汽車維修養護心得體會

Ⅰ 汽車維修服務流程的心得體會

如果是自己花錢，流程很簡單，直接去維修廠修理，修完給錢走人，如果要走保險公司就要麻煩一點了，把車開到維修廠，要先讓保險公司的理賠員到場定損，如果你買了指定維修點險種，基本上維修廠定多少錢，保險公司就會陪多少，如果沒買這個險種，自己肯定要貼錢，所以在維修前，定損後，一定要問清楚，理賠員定的多少錢，維修廠定的多少錢，剩下的差價是需要自己補的。

Ⅱ 汽車小保養後感受

你這種情況，可以肯定的說是不正常的，保養之後，起碼發動機噪音要變小不少，方向盤震動很小或者感覺不出震動。至於動力，應該提升不明顯。
現在去4S店價格貴，在外面擔心換的機油是假冒偽劣的。
其實告訴你吧，在4S店也有可能換到假的機油，而真的機油被狸貓換太子了。你極可能遇到了人品差的工作人員了。給你替換成了那種三四十塊錢一桶的機油了，所以機油的潤滑作用很快就用完了，基本沒有潤滑作用了。
我建議找個靠譜的地方，重新更換機油吧，一是心裡踏實，再就是對車子好，如果換了不達標的機油，對發送機的傷害是不可逆的。

Ⅲ 汽車維修標准與規范心得體會

在本學期的第七周至第十周的頂崗實習中我不但學習了汽車的各種相關技術（主要有汽車的美容、汽車的鈑金、汽車的噴漆和汽車機修四個方面），還學會怎樣與他人溝通，也了解了一些關於汽車維修企業的運作方面的知識。以下是我這三周實習中的總結：
一．汽車維修企業的管理
要運用科學的管理，傳統的「胡蘿卜加大棒」管理模式已經過時了，我們要用現代現代管理模式來進行管理。現代管理要把制度管理和文化管理結合起來，重視人地作用，要做到以人為本。現代企業的經營觀念主要有：
（1）
戰略觀念 全面系統地看問題，要有全局、面向企業未來的發展觀點。
（2） 市場觀念 要了解市場，確定對策去佔有市場，贏得市場。
（3） 用戶觀念
企業要樹立一切為了用戶的觀念，全心全意為用戶服務。
（4） 效益觀念 關鍵在於，對外如何贏得市場，如何多完成任務；對內如何降低成本。
（5）
競爭觀念 要通過競爭去獲得市場，要做到「質量以優取勝，價格以廉取勝，服務以好取勝」。
（6） 時間觀念
把握好決策的時機，努力縮短生產周期，堅持效率觀念。
（7） 變革觀念
企業要保持對外部環境的適應性，事前有預測，環境變化時有對策。
二、與人溝通
與人溝通，這是我們日常生活工作中非常重要的一個基本能力，我們要學會善於與人溝通。在實習的過程中我們主動地與維修廠的員工進行交流，不懂就問，有時也會聊一些生活上的小事，使我們在這三周里相處得很好，廠里員工也很樂意把他們的經驗告訴我們，讓我們學到不少書本上沒有的東西。由此，我明白了，在與他人的溝通之中我們要保持主動、積極的態度。
三、汽車維修的相關專業知識
（1）在頂崗實習中，博輝汽車維修廠的相關服務歸類與書本上的分類是有所出入的，它的汽車美容主要是洗車而已，其實真正的汽車美容是這樣的：汽車美容是一個全新的概念，它與一般的洗車、普通打蠟有著本質上的區別。專業汽車美容與眾不同之處，在於它自身的系統性、規范性和專業性。所謂系統性就是著眼於汽車的自身特點，由於表及里進行全面而細致的保養；所謂規范性就是每一道工序都有標准而規范的技術要求；所謂專業性就是嚴格按照工序要求採用專業工具、專業產品和專業手段進行操作。汽車美容應使用專業優質的養護產品，針對汽車各部位材質進行有針對性的保養、美容和翻新。使經過專業美容後的汽車外觀潔亮如新，漆面亮光長時間保持，有效延長汽車壽命。
（2）汽車美容的具體服務項目概括為：
1)防爆隔熱膜。包括前擋、後擋、側窗。通常用的有綠色、天藍色、灰、棕色、自然色等。

2)車身美容。車身美容服務項目包括電腦洗車，去除瀝青、焦油等污物，上蠟增艷與鏡面處理，漆面方程式處理，新車開蠟，鋼圈、輪胎、保險杠翻新與底盤防腐塗膠處理等。

3)內飾美容。內飾美容服務項目可分為車室美容、發動機美容及行李箱清潔等項目。其中車室美容包括儀表台、頂棚、地毯、腳墊、座椅、座套、車門內飾的吸塵清潔保護，以及蒸汽殺菌、冷暖風口除臭、室內空氣凈化等項目。發動機美容包括發動機沖洗清潔、噴上光保護劑、做翻新處理、三濾清潔等項目。

4)漆面處理。漆面處理服務項目可分為氧化膜、飛漆、酸雨處理，漆面深淺劃痕處理，漆面部分板面破損處理及整車噴漆。

5)汽車防護。汽車防護服務項目包括安裝防盜器、倒車雷達、靜電放電器、汽車語音報警裝置等。

6)汽車精品。作為汽車美容服務的延伸項目，汽車精品能滿足司機及乘員對汽車內部附屬裝飾、便捷服務的需求，如車用香水、蠟撣、腳墊、座墊、座套、把套等的配置，能使汽車美容服務貼身貼心，賓至如歸。
其實，在實習的過程中還學習了鈑金、噴漆、機修方面的知識，對於它們在這里就省略了。我特別關注汽車美容方面的知識，因為我打算以後向這方面發展。但是，在這次實習過程中我學到汽車美容方面的知識還是非常少的，只能通過自己搜集相關的資料來了解。不過，經過這次實習，我對汽車美容的了解還是上升了一個層次，我相信，只要堅持朝這個方向走下去，一定會有所得的。

Ⅳ 關於汽修職業的感想 500字

論中國汽車修理工的生存狀態
在這個日趨發達的社會，總有那麼一群正值青春年華，風華正茂的年青人身著骯臟油膩的工作服在煙薰剌鼻，噪音轟鳴的環境里默默為中國的交通運輸工作做出自己的貢獻。沒錯，他們的名字叫做汽車修理工。
我敢肯定的說他們做的絕對是這個社會上最辛苦，最骯臟的技術。有人會說：下水道工人的工作才是最臟的。我笑了，下水道工人是臟，至少他們可以用水洗干凈，工作時穿的是防水防污的工作服！再看看我們汽修人員的工作服吧，都是穿過不要的舊衣服，滿身油污，還得每天洗干凈！（所謂的干凈只是比沒洗強上一點）整個人從頭到腳沒有一處時干凈的。滿嘴的柴油味是經常發生的事，相信修過柴油動力的朋友大有體會！又有人會說，在建築工地上的工人比他們累得多。是啊，他們也很累，很辛苦，但跟修理人員比起來還差得太遠，有人或許認為我是誇大其詞，嘩眾取寵，那我解釋給你們看，讓你們自己作判斷，一輛東風140底盤的貨車（稍微認識車的朋友都知道，這種底盤的車在貨車裡面已經算很小的了）後減速器總成凈重205斤，在沒有條件的情況下一般都是一個人擼上擼下的（當然是有技巧的，但絕不借用起重工具）。有建築工人能負重205斤的重量工作么？沒有吧？但他們要這樣做，也必須這樣做。建築工人會在下雨天做事么？修理工會。建築工人會躺在冰天雪地里工作么？修理工會。建築工人能二十四個小時不停工作么？修理工能，不是他們願意這樣做，而是必須得做！或許我所說的不是每個修理工都經歷過了的，但我可以肯定的告訴大家我經歷過，有超過99％的汽修人員經歷過！看到這里大家還會認為我誇大其詞，嘩眾取寵么？
汽車修理工們真的很不容易，他們付出的比任何人都要多。只要是在零五年前學汽修的技工們應該都有免費為師父工作三年的經歷吧，三年時間里一分錢的工資也沒有，或許有好心的老闆每個月應該會給一百元的生活費吧！他們埋頭苦幹，任勞任怨浪費了一生中最美的花季雨季以欺望學成歸來能夠賺到自己理想的收入，他們的要求並不高只想在豬肉還是四，五元的時候拿到三千元左右的收入！或許有人認為他們的要求太高了，但請你們想想他們付出的吧：花雨青春，污頭洉面，冰天雪地，風吹雨打，驕陽烈日，整天破衣濫衫，他們是乞丐，是一群有尊嚴，有夢想的乞丐！嗯…夢想是美好的，現實卻是殘酷的，三年出師，在現在豬肉十元的時代兩千的收入已經是很不錯了的！做六七年的師傅也才拿三千左右。值得嗎？後悔嗎？我問過很多的修理工，他們 說不後悔的是腦殘，是W B D！
在這個普通民工工資普便上調的潮流下，在這個物價飛速上漲的環境下，修理工工資依舊停留在十年以前，他們是被社會遺棄的一個群體！他們付出的比普通工人多，而得到的卻之又少，政府一邊大喊著要重視技術工人，提高民工就業質量，一邊卻又對技術工人置之不理！這是或許技術工人的悲哀，但也是社會以及****的真實寫照！
我不知道他們這些所謂的技術工人還能撐多久，或許他們就像水煮青蛙吧！我不知道還有多少人會拼了命的投入修理行業中來，但我要說的汽修工們該醒醒了，別在為這份沒前途的技術浪費寶貴的時間了，我們已經浪費了一個花雨年華，生命已經不允許我們如此揮霍了！政府，該醒醒了，看看這些在你繁華詞藻包裹下的汽車修理工吧，看看他們的工作環境，看看他們的收支水平，你就不覺得可憐和愧疚嗎？是你大肆宣傳技術的重要性，是你的謊言迷亂了他們的心，是你讓他們學有所成，卻又無情的拋棄了他們…我經常在想，如果他們沒浪費那三年學藝，或許得到的比現在要多得多。
汽修並不像你們想得那麼好，現在的汽修根本就是個雞肋職業：食之無味，棄之可惜…還想學汽修的朋友請聽我句話，在社 會尚未重視和規范汽修行業以前，珍愛生命，遠離汽修。

Ⅳ 汽車維修技能培訓後心得體會

我們有汽修論壇，先到裡面跟高人交流一下心得體會，寫的時候多用點專業術語，立馬高大上了。

Ⅵ 關於司機駕駛與日常保養的心得體會。

例行保養：每天出車前，行駛中，收車後進行的保養。

1．打掃、清洗汽車內外衛生。

2．檢查安全機構，各部機件緊固和輪胎氣壓。

3．檢查添加燃料、潤滑油。

·一級保養：車輛每行駛500－300公里進行一次一級保養，以清洗、檢查、潤滑、緊固為主。

1． 清洗化油器、空氣、汽油濾清器，更換機油。

2． 按規定部位潤滑脂，檢查變速器、轉向器，後橋的潤滑油麵高度，不足時添加。

3． 檢查轉向緊固情況，離合器自由行程，制動器摩擦片間隙和各部件連接部位的緊固情況。

4． 檢查燈光、分電器觸點的工作情況，以及電池液液面高度。

5． 放出貯氣筒的積水。

·二級保養：車輛每行駛8000－12000公里進行一次二級保養，二級保養是除執行一級保養作業內容外，調整、檢查發動機和底盤各部件工作情況，使其保持良好的技術狀況。

1． 清洗化油器、空氣、燃油、機油粗濾清器、更換機油細濾清器，換機油。

2． 檢查調整氣門間隙，緊固發動機螺栓，並檢查發動機有無漏水、漏油情況。

3． 拆檢發電機、起動機、清洗整流子和炭刷，潤滑軸承。

4． 檢查分電器技術狀況，調整間隙。

5． 檢查電路、燈光、喇叭、雨刮工作情況。

6． 檢查調整離合器與壓板的間隙及踏板的自由行程。

7． 檢查轉向器橫直拉桿，轉向節主肖套、轉向臂各接頭的磨損情況，並調整前束。

8． 拆檢轉動軸萬向節和軸承磨損情況，緊固變速器二軸和主減速器螺帽有無松動。

9．檢查動器，拆制動鼓，緊固制動底板螺帽，制動蹄和制動鼓的磨損情況，調整間隙，油制動檢查分原皮碗有無咬死漏油，氣制動換分原膜片，氣管，調整制動踏板自由行程。

校正電瓶液面

以賓士為例，由於車型較多，電瓶安裝位置不同，有些類型車電瓶位置比較隱蔽。在非專修廠保養絕大部分不去校正電瓶液面，這樣時間過長，由於水分不斷蒸發，電瓶液逐漸減少，造成電瓶過早達到使用壽命。同時會加大發電機工作負荷，導致發電機損壞。在專業維修站會對每一輛車做細致檢查，從而保證您的車輛正常使用。在這方面，車主李先生深有體會。他開大奔時間不長，電瓶就就出現了故障。李先生回憶說，他曾在非專修廠做保養，維修工根本就不去校正電瓶液面，由於他對這類汽車保養知識也是一知半解，所以無從知曉還應該有校正電瓶液面這樣一個環節。看來，電瓶的使用壽命如此短，肯定與保養不當有關。

通常，電瓶外殼如果有滲漏，電瓶就應該更換；如果沒有滲漏，應該用熱水清洗電瓶表面和電瓶極柱上的氧化物，但要注意不要讓水從通氣孔進入電瓶內部。待水干以後，最好用砂紙打磨干凈極柱和接頭上的接觸面，擰緊接頭上的固定螺絲，以保證啟動時能夠有足夠強度的電流通過。此外還要檢查電瓶的電壓。方法是：在發動機溫度正常的情況下，啟動機技術狀態良好時，連續幾次啟動發動機都能順利啟動，說明電瓶狀態良好、電壓正常。如果每一次啟動，發動機轉速逐步下降，或者發動機勉強能啟動，說明電瓶的電壓已處於虧電狀態，應該進行充電。當然還要檢查電解液比重和液面高度。如果電解液比重過低，一是不能提供足夠的電能，二是有可能凍裂外殼而報廢。應該注意的是，一定要給電瓶充足電以後，再調整電解液里的硫酸濃度，硫酸濃度過高會縮短電瓶壽命。電解液的液面高度應該高出極板上緣10至15厘米。高度不夠時，應該加蒸餾水或電瓶補充液，千萬不要直接加電解液或自來水，這樣會當即造成電瓶毀壞。

校正防凍液液位

在一般修理廠只是看補水罐液位低就補充點水，但在專業維修站保養技師不僅看液位，而且在校正之前首先檢查防凍液是否為專用，因為不同型號的防凍液一定不要混用，以免起化學反應、沉澱或產生氣泡，因為這樣做的後果是，會對橡膠密封造成損害，通常造成水泵水封及焊縫處漏水現象，選用非專用防凍液會加速發動機的腐蝕。因此，防凍液泄漏後應及時補充同種品牌的防凍液，若無同品牌的防凍液時可臨時補充蒸餾水或純凈水。

其次，檢查防凍液濃度，若達不到標准則及時通知車主進行更換，以免發生開鍋或凍裂發動機。通常情況下：防凍液有以下幾種：乙二醇加水的防凍液、酒精加水的防凍液及甘油加水的防凍液。乙二醇的沸點197．4攝氏度，冰點－11．5攝氏度，與水混合後冰點顯著降低，濃度68％時冰點降至－68攝氏度。酒精的沸點78攝氏度冰點降至－114攝氏度，超過40％濃度易產生酒精蒸氣易著火，冰點一般限制在－30攝氏度左右。甘油加水型降低冰點效率低，比上兩種用量大，不宜採用。因此，防凍液並非越濃越好。汽車維修服務站通常採用原汁加水，濃度在70％左右比例，使防凍液達到最佳狀態。當防凍液太濃或太稀時，防凍能力及流動性，散熱性都將下降。

同樣的給車輛做保養，且是同樣的保養項目，不同的維修站會以不同的方法進行保養。所以，建議車主朋友在選擇保養維修店時一定要注意，維修工的服務是否細致周到，避免維修工草率進行，馬虎行事。當然，通常情況下，選擇專業維修店，應該比較放心，因為那裡有一套極為嚴格的保養程序。
參考資料： http://www.fb-car.com/bbs/showpost.asp?threadid=186958

Ⅶ 如何進行汽車日常維護與保養總結大全

在平日用車，除了我們注意感覺到的，觀察排煙情況，發動機溫度有無異常，啟動或者行駛過程中聽有無雜音、震動。
一、車身外部
1、檢查、清潔駕駛室內外各鏡面及風檔、風窗玻璃；
2、檢查整車外觀、油漆和腐蝕情況；
3、檢查調整輪胎狀況和車輪固定螺栓緊固情況；
4、檢查、調整雨刮器刮水片狀況；
5、檢查全車各部液體泄漏情況；
6、檢查、潤滑車門和發動機罩；
7、檢查、調整液面高度或檢查比重計顯示情況；
二、車身內部
1、檢查、調整燈光、信號狀態；
2、檢查、調整喇叭的工作狀態；
3、檢查雨刮器、清洗器狀態；
4、檢查除霜器工作情況；
5、檢查、調整後視鏡、遮陽板；
6、檢查方向盤自由行程以及方向盤回轉平順情況；
7、檢查操作情況；
8、檢查離合器、的自由行程以及踩下、抬起的平順情況；
9、檢查制動器的制動性能；
10、檢查的制動性能；
三、冷卻液量的檢查
溫度過高或過低都對工作帶來不利影響和危害，因此要特別加以注意。要經常檢查冷卻液的數量看是否在上限（MAX)和下限(MIN)之間，不足時要及時添加，田家達冷卻液要與原來的冷卻液品質一致。
四、發動機潤滑油的日常檢查
通常每部車都有機油尺，目的就是讓車主檢查油量。用機油尺檢查發動機機油油量時，要把車停在平坦的地方，在啟動發動機之前或熄火幾分鍾後進行。抽出機油尺，擦乾凈後重新插回，然後再抽出檢查機油油位。
如果在上限（H)和下限（L）之間，則表示油量正常，若低於下限標記，要適量添加機油；要高於上限標記要適量放出機油。

Ⅷ 汽車保養實訓心得體會800字

大學里在學校的最後一個學期末，學校組織了汽車保養專業的培訓和考證工作，而今為期三周的汽車保養實訓已轉眼結束，這也預示著接下來能真正待在學校的日子已經不多了，即將踏上的就是融入社會的征程。而我從本次的實訓中同樣有很多收獲。
這次汽車保養實訓的內容主要包括高級工理論和實操。其中實操部分更讓人印象深刻。在實操部分學習了電噴發動機燃油系統檢測、使用診斷儀排除電控發動機故障、柴油機不能啟動故障、汽車廢氣排放檢測和調整、ABS制動系統的故障診斷以及汽車前照燈的檢測和調整等。
每一項的測試或故障檢查都要有認真的工作態度和嚴謹的理論基礎支持，找出故障的位置後分析故障產生的原因，確定修復方法並修復，然後再次進行檢測確定是否修復故障。
例如用診斷儀檢測ABS制動系統的故障，在第一步初始檢測過程中，可能會檢測到多個故障，不能就直接認定該測試系統有多個故障，有可能部分故障是偶發故障，需要進行再次檢測，當進行兩次或者三次檢測時，偶發故障代碼會自動消失，當幾次均檢測到某故障時，還需要通過其他方法進行測試，例如使用萬用表測量該故障點范圍內電壓、電流或者電阻等，經多次測試後確定故障點位置後，才可決定選用調整、換件或者維修等方法恢復其正常工作狀態。
實訓中除了需要熟練掌握必須的操作方法，還要有團隊意識。與同學、老師之間的交流合作是不可避免的，所以在實訓中也學到了很多與人相處的方法，這為將來踏入社會，走上工作崗位也有做了一定有利的鋪墊。
通過這次實習我也更加熟悉汽車修理保養的環境、修理保養工具的使用。為以後走上工作崗位積累了一定的知識與經驗，同時也開拓我們的視野，增強了專業意識，鞏固和理解了專業課程。
另外，通過現場維修保養實習，理論聯系實際，把所學的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實，培養分析、解決工程實際問題的能力，為後繼專業知識的學習、課程設計和畢業設計打下了堅實的基礎。
通過實習也讓我懂得干任何一件事都不是那麼簡單的，都要你付出行動、付出精力，用心去干，才可以幹得好，干我們這行，首先要不怕苦、不怕累、不怕臟，要多動手、多動腦，這樣才可以從師傅那裡學到真正的技術。