日得美汽車配件有限公司

① 汽車配件型號要如何查詢

汽車配件型號查詢方法如下：

1、通過車輛底盤號（行車證上車輛識別代碼最後8位）進入配件查詢系統查詢相關配件型號。

2、通過電子配件目錄（光碟）查詢配件型號，僅限於東風商用車。

3、純正配件（故障件）本身大部分都有標示標記，含有配件零件號，都可以方便找到。

4、通過紙質配件目錄查詢也是一種方法。

其他方法：拆裝拼湊，正宗產品的外包裝盒上字跡清晰；活塞環後冒充合格品出售，防銹油或石蠟流失、包裝紙丟失、廠名、噴油泵等、數量，即便不是假冒產品也是損壞產品，有合格證和檢驗員章，套印准確、刷漆包裝、老化現象、規格型號。

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購買注意事項

1、細看材料：正宗產品的材料是按設計要求採用優質材料，若遇其他顏色多半為假冒偽劣產品。如發現新零件上有銹蝕斑點。

2、觀察包裝：一般來說，而非原廠裝配的偽劣配件往往容易造成車輛機體的損害，而偽劣產品多用廉價低劣材料代用、降價。

3、選擇「原配」：車輛如關鍵部件出現故障、缸套表面塗防銹油，若發現產品的價格與印象中的價格相差過大7個計謀辨真偽。

4、不貪便宜：在汽配行業，還配有使用說明書、活塞等後用塑料袋封裝、廠址以及電話號碼等、軸瓦用石蠟保護，標有產品名稱，這些配件從外觀油漆或性能檢驗即可鑒定真偽橡膠件出現龜裂，正宗產品印字為統一標准規格，如活塞銷。

② 科美愛汽車配件（蘇州）有限公司怎麼樣

簡介：科美愛汽車配件（蘇州）有限公司作為專業的汽車配件企業和技術，品質和成本等競爭力來支撐著現代汽車產業的發展。我們是韓國本社在中國建立的一傢具有代表性的汽車座椅專業生產企業。
法定代表人：NO CHEOL HO
成立時間：2007-05-29
注冊資本：522萬美元
工商注冊號：320594400019937
企業類型：有限責任公司(外國法人獨資)
公司地址：蘇州工業園區創投工業坊25幢

③ 日,美,德汽車產業的發展探析

在目前三國車廠平分天下的局面下，可以說每一個國家的車都有它能夠平分部分市場份額的道理。而且各等級的車型上也互有勝負。
產量最大的美國三大車廠（GM通用，FORD福特，D-CHRYSLER戴姆勒，克萊斯勒）以產量大，價格便宜，保修時間及里程長，服務網點多，配件便宜等優勢占盡天時地利人和之優勢。美國車的寬大舒適和安全性方面，一直博得廣大用戶的好評。
打入北美的日本車（很多在安省生產）為了和北美車廠競爭，不得不在質量上力求進步，同時在製造成本控制，材料成本控制方面走在領先地位，一直以來，日本車的油耗控制頗受喜愛的主要原因。
德國車廠（如BENZ賓士，BMW寶馬，VW大眾），以其精益求精的風格，典雅豪華的造型，質量的耐久，尤其是引擎的長壽命以及其安全性一直贏得消費者的青睞。
一般來說：
動力性方面，德國車較佳。一般具有低轉速高扭矩的動力輸出，令使用者感到低速時的平穩。尤其BMW的某些型號，自速度為零開始的加速性能一直技壓群芳。美國車一直以來安裝有較大馬力的引擎，動力性尤其表現在速度方面。日本車因為節省能源的設計背景，重量一直較輕，其動力性尤其在高速時的穩定性略遜一籌。
操縱穩定性及乘坐舒適性方面，美國車，德國車占上風。普遍來講，美，德兩國車的懸架較為舒適，甚至到20萬公里以後仍然性能不減。BENZ的舒適性有口皆碑。而日本車的懸掛系統初期還好，末期性能較差。舒適性則要打折扣，因此北美當地人還是以青睞美國車為主，德國車為輔。
安全性方面，德國車為佳。過去長時間以來，在主動安全性方面，BMW佔先；被動安全性方面，VOLVO較好。美國車由於用料較為飽滿，其撞擊安全能力稍好。經常見到的事故中，美國車的較為堅實的用料幫了大忙。
在燃油經濟性方面，日本車出盡了風頭。這主要是由於當初日本汽車設計師節約能源的設計宗旨，在魚和熊掌（如汽車的其他性能）不可兼得時，燃油經濟性列在首位，尤其是TOYOTA的COROLLA以及HONDA的CIVIC，在中低檔車的銷量中越來越大。為了降低油耗，日本車在材料控制方面精打細算，令日本低油耗的車，安全性也就打了折扣。美國車材料用的較多，油耗則相對來說高些，德國車居中，賓士和寶馬的油耗似乎也不低。據說，賓士公司曾有一度想降低車體的重量以達到降低油耗的目的，但基於安全及穩定性的考慮，後來放棄了該計劃。大眾公司（VW）採用了較輕的車體，生產了部分小排量的家用車，油耗較低。但消費者不必偏重著眼於油耗方面，每百公里多費1-2升油，一年開一萬多公里，其額外費用不過100塊左右。
壽命方面，德國車見長。德國車質量比較耐用，可行駛里程較多，（瑞典車在此方面也很好）有的車能跑40至50萬公里。其他零部件方面，比如電器方面，目前日本車較德國車、美國車在電器及其控制方面耐用一些；但機械方面，德國車佔有較大的優勢。
以上只是一般的情況，其實，車如馬，維護和保養得好的話，以上這些品牌的車都會跑得很好，耐用持久。
首先說明，本人原是豐田獨資"豐田汽車(中國)投資有限公司售後服務部"的員工，在今年初，公司轉制後，正式轉入一汽與豐田合資的"一汽豐田汽車銷售有限公司售後服務部"工作。如果有人對我的身份表示懷疑或認為我在散布希么言論的話，大可不必。因為以下內容只是我個人的觀點。
首先客觀的來分析一下日本的汽車。很多人喜歡把歐系車和日系車相比較，但我覺得由於地域文化差異不同，車輛設計的方針也不同，很難說孰優孰劣。比如日本車給人感覺不堅固，但車頭鋼架結構部分不一定越堅固越好，當車輛被撞擊後能迅速變形吸收沖擊能量最好。以我在日本企業工作所見所知，日本的汽車技術還是有些獨到的東西的，混合動力、燃料電池等技術含量也算蠻高的，日本廠家售後服務系統也相當完善，在歐美地區，日本車的返修率和顧客滿意度遠高於歐系車。在這些方面，確實很值得我們國內的汽車廠家學習。
但是，我希望提醒大家注意的是：什麼是國產日本車！什麼是日本人對待中國市場的態度！！！日本車是好，但質量好的是那些日本國內銷售的和銷往歐美的車，而不是銷往中國的車！！！我去日本進修的時候看到日本大街上跑的豐田車質量確實好，可那和我們國內生產的豐田車是兩碼事。

知道么，在我們公司內部有一個詞叫"典型的豐田賣給中國的車"。什麼意思？歐系車怎麼做我不明白，但日本人賣到中國來的車比賣往歐美的車要差N倍！大家可以對比對比歐美版的豐田車和國產的豐田車就知道了，甚至銷往中東的車都比國內產的好。(銷往歐洲的豐田車輛代碼最後一位字母是W，北美是A，中東是V，中國是C，在發動機倉內的銘牌上有刻。)懂行點的人都知道，在進口霸道(PRADO)和佳美(CAMRY)的車上，都裝有VSC(車輛穩定控制)，TRC(牽引力控制)，BA(輔助制動)等系統，但在國產豐田車上一個都看不到！拿本月底就要上市的還未正式發布的豐田花冠(COROLLA)來說，全球單一車型銷量冠軍！多好的一款車，拿到中國來變成了什麼玩意！！！

我1月底在北京和四台花冠樣車足足相處了兩周時間，感觸太深了。這款花冠是以台灣花冠為藍本，改動後賣到中國，我去年去了台灣，看過台灣版花冠的實車，差太遠了。我們技術組的同事在看完這款車後只說了一句話："典型的豐田賣給中國的車"。看得到的部分做的很好，可看不到的部分例如底盤的質量比台灣還粗糙N倍！而且在台灣有的VSC、TRC、BA、EMPS(電子輔助動力轉向)全都沒有了！粗糙點還可以說是國內的加工質量還不高，可沒有電子系統說明什麼？說明日本人對中國消費者的態度！台灣的質量本就不如日本國內，我們連台灣都不如，日本人只是把落後的東西扔給我們！要不是為了和歐美廠商競爭，恐怕連這些都做不到！

再說說威弛，前身是所謂的"專門為中國市場度身定造的"豐田T-1。天大的笑話！中國的市場就這么差么？搭載N年前的日本國內都不用了的連VVT-I都沒有的1.5L排量的5A發動機，底盤和安全系統基本沒什麼新技術可言，裝了個華麗不實用的DVD導航就賣19萬，我們都沒有想到這樣的車，竟然可以達到這樣的銷量，日本人早在偷著笑了。我甚至可以告訴大家威弛在國內的返修率和索賠率非常之高，和豐田車在北美的質量絕對不可同日而語！

還有價格，很多人說日本車便宜？那是在國外！佳美2.4四缸頂級豪華運動版在澳洲賣32000澳園，約人民幣192000元，3.0六缸頂級運動版39000澳圓，約人民幣234000元。而在台灣，佳美3.0六缸DVD導航豪華版賣約人民幣26萬。在國內呢？即使廣汽和豐田談成了在廣州產佳美，也不可能賣到這么低的價錢，如果可以，技術含量絕對低下。

什麼是日本人對中國市場的態度？有些人你對他好可他並不領你的情，因為他骨子裡就看不起你。那就是日本人。請各位別忘了，日本人曾說過一句話：一流產品在國內，二流產品往歐美，三流產品銷亞洲，壓倉的......高價賣給中國人！！！
讀後感：——中國人的汽車消費心理的確不成熟，只看到日本車驢糞蛋子表面光，卻不懂內在的安全性才是最重要的。

德國人想的是要把發動機室做堅固，以確保在可能出現的事故中盡量把車的損失減少 到最小。而為了人的安全要把駕駛室造的更堅固，以確保在車的損壞不可避免的情況 下，還能保證人的安全。

日本人想的是為了節約成本把駕駛室做的越薄越好，只要能保證發動機室比駕駛室更 不結實就行--這樣就不至於直接把人撞死（安全碰撞試驗能過關）。

日本車和德國車以同樣的速度撞牆，50公里的時候，日本解說員對駕駛員說："你看，這是最新科技：發動機下陷技術，保證不會進入駕駛室造成對駕駛員的傷害；這是利用塌縮吸能原理製造的三級吸能結構，確保其通過充分變形來吸碰撞能量以保障 駕駛員的安全。"（車已經報廢了）。德國的解說員只對駕駛員說了一句話： "看，沒問題。"然後是時速100公里，撞完之後德國解說員不好意思地對駕駛員說："對不起，您的車報廢了！"日本解說員大聲對駕駛員罵道："活該你死，開這么快，你還敢撞牆？"

而這兩輛車帶給人的直接區別是：日本車每百公里省1-2個油，每開出一萬公里，日 本車少花幾百塊油錢--前提是別有事故，因為一有事故，日本車用於修車甚至換車的綜合費用要比德國車高很多。（不要只看到德國車的一個保險杠是日本車的幾倍，德國車需要換保險杠的時候，換成是日本車可能已經報廢了！！）

想一想你買車花了多少錢，你每年能開多少萬公里，你就知道省這點油錢對你有沒有 意義！

人要懂得珍惜自己的生命。就像日本人為了保護自己的森林資源，一定要從中國進口 一次性筷子一樣。日本人為了賺取更大的利潤，是尤其不會在乎你中國人的死活的！！！

再舉個相對專業點的例子，歐洲車的功率響應峰值是在一定轉速范圍內的一個平台， 而日本車則只是一個尖點。同樣的道理兩種車都宣稱有ABS系統，德國車通常是連帶著EBD的。而日本車在更貴一些的車型上會標著ABS+EBD！

就是同樣的ABS在極限狀態下的表現也是相差很大的。但這並不影響日本車的質量-- 因為絕大多數使用者並不能察覺。畢竟只有極少數人才能遇到極限情況。而一旦遇倒這種極限情況將是致命的！！！

品質和質量的差別同樣體現在德國車和日本車在對中國銷售的車型減配置上。日本人 在對中國銷售的汽車減配置上不僅是為了賺更多的錢還有一種病態心理。（具體為什麼有這種病態心理如果大家有興趣我在下一次試著分析一下）德國人減配置是因為中國人病態的喜歡日本車的心理造成德國車必須降低成本和他拼價格。我說過在國際市場同檔車德國比日本要高1/4--1/3的價格雙方銷量持平。

德國人和日本人同時賣羽絨服200元一件。日本人把羽絨掏出來一半賣180。德國人為了和他拼價格想辦法決定少做倆口袋也賣180。中國買主比較以後說："德國人的又重又笨還少倆口袋。日本人的又輕又漂亮，多這倆口袋多有用！"本人決不是危言聳聽，准備買車的朋友仔細對照一下他們的減配置明細就可以發現我說的絕對是真實的。這就是品質和質量的差別，只有當你三九天的午夜露宿街頭時才會體會到。而此時再明白已經太晚了
先問大家一個問題，如果您想買車，花幾乎同樣的價錢是買日本車還是德國車？
我想您看了下面的文章後會有新的發現和看法！您可能會恍然大悟！

日本人車好嗎？就會掙中國人錢！老廣本298000時，凈車利潤超過了12萬，看看廣本給國家的財務報表，換算一下就知道了！因為賣不過帕薩特，就出新款2.4，加了一些配置259800，籠絡客戶，怕客戶流失！中國人就會起鬨！中日本人計了！趕緊擴生產線，借機聯手經銷商加價買車，平均加40000，比老款海貴！
可售後服務呢？北京僅就6家特約服務站（掙這么多錢多修點維修站呀！），還都在城區。到了郊區怎麼辦哪？讓城區的維修站拖車嗎？太不現實了吧！開車到外地那就更別想了！上海大眾北京就有30多家，全國500多家，簡直沒法比呀！俗話說"開大眾車，走到哪裡都不怕"
配件保養都不便宜！小件還有，大件您就等上幾十天吧！貴還不說，多耽誤事呀！
日本車更新速度這么快，廣本都第幾代了!大眾車呢？看看現在馬路上最少也有4代雅閣了，可配件呢？4代都通用嗎？裝個三元催化幾萬元，還要等上幾個月！這就是日本人的計量，靠配件掙中國人錢！等再過一年又出個新款，看現在買廣本的怎麼辦！過幾年想修車沒件，那不就得賣嗎？
中國人就是鼠目寸光，看眼前的利益！日本的造車水平怎麼和德國的比？看看世界上最好的車就知道了，賓士、寶馬、奧迪、保時捷、大眾....，有日本車什麼事？！！日本最好的也就是100萬，德國車150萬有的是。
中國買日本車也有好的，那是進口的！日本人會把好東西給中國嗎？不可能啦！大家掀起機器蓋子都全清楚了！連氣壓支撐桿都沒有，要是下雨開機器蓋子怎麼辦？把傘仍在地上嗎？
像威馳還有分電器，什麼年代的技術了！老夏利，老普桑都才用了！藍鳥80年代末研製的發動機，在日本早就不用了，把一堆垃圾帶到中國，居然說成是鳳凰！好的留給自己使！中國人買了垃圾還說好，還要加錢買！正想不通！中國人怎麼老被日本人騙！！！？？？
日本車省油有到是不錯，那時因為車子輕，鋼板薄！不盡撞！敲敲鋼板就知道了，您再聽帕薩特、和POLO的！聽關門聲就知道了！沒了安全什麼都是瞎掰！偷工減料！德國的新車都是前後盤式剎車的了（POLO，GOLF，寶來），再看看日本的是前輪盤式後輪榖式的（陽光、飛度、威馳），怕被別人發現，還用很密的輪轂掩飾一下，恐怕被別人發現！

④ 上海時美汽車裝潢有限公司怎麼樣

簡介：注冊號：****所在地：上海市注冊資本：80萬人民幣法定代表：鄭毓衛企業類型：其他有限責任公司登記狀態：存續登記機關：普陀區市場監督管理局注冊地址：大渡河路1230號
法定代表人：鄭毓衛
成立時間：1999-07-20
注冊資本：200萬人民幣
工商注冊號：310107000265971
企業類型：其他有限責任公司
公司地址：大渡河路1230號

⑤ 日資汽車企業好進嗎，待遇怎樣。

廣汽、廣本這類日資企業說實話不太好進，這類公司招聘的大部分都是應屆生，畢業後的社會招聘職位很少，即使有要弄到底盤方面的技術工程師概率就更低了，這類公司更多的是校招後的內部提升，主要是校招進去工資3，4千，做了2年左右原來校招進去的3，4千可以提升到6000左右，這樣也能節省工資成本。除非你的技術很厲害那麼技術主管類或者高工的崗位還是有機會的，這樣社招進去一般工資都在年薪10萬以上了。所以建議你除了日企外，還可以投簡歷到比如一汽大眾、匯眾這類的公司。這樣能增加你入職的概率。