汽車配件采購好嗎

㈠ 汽車零配件的操作工好還是其采購員好呢

零配件操作工累點，可能工資好點，采購員相對輕松，但也有職業風險。

㈡ 汽車配件廠的采購有前途嗎

不知道你是剛畢業還是工作一段時間了，剛畢業的話是不錯的了，采購可以學到很多東西，公司的進出流程，財務方面都會涉及到，並且汽車配件這個行業是很有前途的。

㈢ 汽車零部件行業前景好嗎

前景看好，得益於國內汽車產銷量、保有量的持續增加和零部件采購的全球化，我國汽車零部件行業取得了長足的發展。
汽車零部件作為汽車工業發展的基礎，是國家長期重點支持發展的產業。據前瞻產業研究院發布的數據顯示，2016年底，我國汽車零部件製造業規模以上企業營業收入合計3.72萬億元，同比增長15.89%，利潤總額為2825.26億元。
隨著行業整體技術水平與研發能力的不斷提升，我國汽車零部件產業不僅與國內整車廠形成了完整的產業鏈，而且在全球汽車配套市場扮演了越來越重要的角色，成為全球最主要的汽車零部件製造與出口國之一，全球化、國際化的步伐不斷加快。
整體來看，目前我國汽車零部件市場前景廣闊，但仍存在與整車行業同步開發能力不強、自主研發和系統集成能力薄弱、汽車模具及新品開發不能完全適應汽車產業快速發展的需要等問題。

㈣ 我明天要去面試汽車配件采購請問應該注意什麼！

初試：一般來說，初試的時候需要求職者向面試官呈上個人的求職簡歷。面試官瀏覽你的個人求職簡歷後，看看簡歷是否符合職位任職資格的基本要求。如果符合要求，面試官一般會跟求職者進行溝通，以便了解求職者的求職意向、求職動機等。如果面試官沒有任何問題問求職者，便讓求職者等通知，即使哪怕是面試官收下了簡歷，那極有可能求職者被「pass」掉了。如果面試官問了求職者很多跟職位、專業、校外的社會實踐活動、校內的社團活動、學術專業等問題。問題越多、問題越細致、問題越專業、問話的時間越長。依照我的面試經驗判斷：面試官很可能就想給你機會了。因為面試官的這些行為表明他對你是非常感興趣的。通常初試的這個階段，面試官會收集較多的求職簡歷，回去後再詳細的閱讀這些簡歷。因為初試投遞簡歷的人一定會很多，所以面試官也不可能在收簡歷的時候花掉很多的時間來跟求職者作深入的溝通。在筆者多次做高校招聘的過程中，決定錄用一個人，很多時候就是在初試的階段，這個人給我留下了良好、與眾不同的、深刻的印象。我通常會在求職者的簡歷上做一個記號。以便在筆試的時候再跟他好好交流。初試這個階段，我給求職者一些建議：你一定要將自己獨特的、與眾不同的、個性鮮明的、能夠吸引面試官感興趣的能力在較短的時間內顯示出來，給面試官耳目一新的感覺。這樣你被錄用的機會會大增。
復試：能夠進入這個階段的同學，任何人都有被企業錄用的可能。因為在復試之前，基本上是面試官來全面了解求職者，而求職者也會盡力展示自己的全部。而復試階段，求職者則可以多向面試官們詢問應聘公司組織特點，公司內部的管理模式，人員結構情況，薪酬獎金福利方面的情況，人才培養與人才發展方面的情況，企業在行業中的發展地位、企業產品市場佔有情況等等。即使簽訂了就業協議，自己還需要做好哪些准備，加強哪些方面的技能，自己的弱項是什麼。這些方面都是求職者可以向面試官請教的地方。就算到了這個階段，求職者依然不能放鬆，因為還沒有最後簽訂就業協議，任何變化都是可能的！ 我在這里並不想花更多的篇幅來談如何完成復試工作。事實上，被我們錄用的絕大部分的同學，幾乎都是通過了層層篩選，經過了我們幾位面試官一致認可後才會被錄用的。我想提醒同學們的是：到了復試這個階段，只要保持良好的心態，根據用人單位的流程走就可以了。我在這里想著重談一談那些初試被「pass」掉的求職者，他們是怎麼做的，做了哪些事情，卻依然「神奇地」被用人單位錄用了。
面試過程中，求職者一定要調整自己的心態，積極主動地去表現自己，做好個人自我介紹，更好的把自己的閃光點在面試過程中表現出來！你不需要每個方面都很棒，你只需要那靈光一現的亮點來打動面試官就足夠了。面試官也是人，當然也會犯錯誤的，特別是在初試收集簡歷的時候，人山人海，而收集簡歷的時間又有限，不免會漏掉一些優秀的畢業生。這個時候，作為求職者就需要運用恰當的方式，就像上面的徐同學和吳同學一樣，積極主動地接近面試官，將自己的才華在較短的時間內展示出來，從而打動面試官，獲得心儀的工作。

㈤ 汽車公司采購員工作是什麼累嗎

汽車公司采購 的基本工作 也是這樣~

1.制定並完善采購制度和采購流程：
（1）根據公司的長期計劃，擬定采購部門的工作方針和目標；
（2）負責制定采購方針、策略、制度及采購工作流程與方法，確保貫徹執行；
（3）制訂招、投標管理辦法和各項物品的采購標准，並嚴格執行；

2.制定並實施采購計劃：
（1）根據公司的拓展規模以及年度的經營目標，制訂有效的采購目標和采購計劃；
（2）審核年度各部門呈報的采購計劃，統籌策劃和確定采購內容，制訂主輔料采購清單；
（3）組織實施市場調研、預測和跟蹤公司采購需求，熟悉各種物資的供應渠道和市場變化情況，據此編制采購預算和采購計劃；
（4）根據采購管理程序，參與重點和大宗采購項目的談判、簽約，檢查合同的執行和落實情況；
（5）負責組織落實公司的采購、供應材料、備品配件及其他物資供應，確保合理地組織采購，並及時供應生產所需的物資；
（6）督導檢查倉庫的驗收、入庫、發放及管理工作，確保采購物品的質量；
3.采購成本預算和控制：
（1）編制年度采購預算，實施采購的預防控制和過程式控制制，有效降低成本；
（2）采購價格審核、預算、報價，達到有效的成本控制；
（3）向各部門提出降低成本的建議，減少不必要的開支，以有效的資金保證最大的物資供應；
（4）對采購合同履行過程進行監督檢查，及時支付相關款項；

4.選擇並管理供應商：
（1）根據公司的物質需求，選定價格合理、貨物質量可靠、信譽好服務優質的供應廠商，建立長期戰略同盟；
（2）建立對供應商的資信、履約、售後服務能力及物資市場價格狀況和走勢的綜合評估系統；
（3）不斷開發新的供應渠道和供應商，加強對新老客戶的走訪和調查；
（4）制定供應商管理辦法，加強對供應商的管理、考核，確保供應商提供產品的優良性；

5.本部門建設工作：
（1）根據公司的績效管理制度，考核下屬的工作業績，並協助其制定績效改進計劃；
（2）負責采購部門采購人員的職責分工及行政事務處理；
（3）協助並參與采購人員的崗前培訓和在崗培訓。

一般員工應該還好吧~

㈥ 現在做汽車配件生意怎麼樣

據中國汽車工業協會統計，2013年，中國汽車產銷量雙雙突破2100萬輛，全年累計生產汽車2211.68萬輛，同比增長14.76％；銷售汽車2198.41萬輛，同比增長13.87％。2013年，我國汽車市場延續2012年發展態勢，保持平穩增長。汽車產銷穩中有增，大企業集團產銷規模整體提升，汽車產業結構進一步優化。

來自公安部交通管理局的數據顯示，2013年我國車輛保持快速增長，至2013年底，全國機動車數量突破2.5億輛，其中，汽車達1.37億輛，扣除報廢量，增加1651萬輛，增長了13.7%，佔全部機動車比率達到54.9%。全國有31個城市的汽車數量超過100萬輛，其中北京、天津、成都、深圳、上海、廣州、蘇州、杭州等8個城市汽車數量超過200萬輛，北京市汽車超過500萬輛。

我國巨大的整車消費市場和汽車保有量的大幅提升正吸引越來越多的國際汽車零部件巨頭進入中國。目前，我國汽車零部件產業已經形成了環渤海地區、長三角地區、珠三角地區、湖北地區、中西部地區五大板塊，整個行業呈現快速增長趨勢，部分國內汽車零部件企業實力大幅提升，出現了一些在細分市場具有全球競爭力的企業。

2013年年底，羅蘭貝格管理咨詢公司出版了《全球汽車零部件供應商研究報告2013》。《報告》顯示，全球汽車零部件供應業盈利性穩定在高位。數據顯示，2012年與2013年的息稅前利潤利潤率都為6.5%。供應商獲利最大的領域為底盤、傳動系統與輪胎，而內飾部件領域利潤卻會進一步萎縮。技術含量高，高附加值帶來的高利潤，突出地表現在底盤、傳動系統及輪胎行業。這意味著汽車後市場規模巨大，利潤不斷攀升，很多產品如輪胎在後市場上的利潤遠高於整車市場。在利潤的驅使下，國際零部件企業如博世、電裝、大陸等也紛紛加快進駐中國售後市場的步伐。

根據2013年末74家在滬、深股市上市的零部件企業三季度報來看，74家汽車零部件企業總營業收入約為2522.38億元，超7成的企業營業收入相比去年同期穩定增長。由此可見，目前中國供應商的利潤較高，但是未來面臨的挑戰也很多。

二、發展趨勢

1、整零之間的戰略關系進一步優化

全球汽車行業的整零關系分為三類，一是以歐美為代表的平行發展模式。零部件企業獨立整車企業之外，零部件企業自由競爭；二是以日韓為代表的塔式模式，整車與零部件企業之間是利益共同體，會有很強的資本合作關系；三是中國最早的一汽、東風公司的計劃經濟時期的模式，即零部件附屬於整車企業，目前在中國現在仍有部分企業是這種模式。然而整零關系並不是一層不變的。現在歐美企業也是特別強調整車和零部件共同合作的關系；在日韓整車企業中，也有全球化采購零部件的傾向。現在，整車廠對零部件提出越來越高的要求，未來整車廠所要求的零部件企業，不是傳統意義上的單純零部件供應商，而是能夠給整車廠提供系統解決方案的供應商，特別對供應商系統的集成能力、創新能力有非常高的要求，這就需要零部件企業在先進技術開發的早期，就與整車廠進行非常緊密的合作，在經營發展上，互相支撐。從長遠戰略上，他們之間是共創未來的關系，為整零企業創造了和諧發展環境和廣闊空間。

2、新能源汽車發展將促進汽車零部件產業轉型升級

中國財政部等部委於2014年2月8號聯合發文明確，將現行補貼推廣政策執行到2015年12月31日，並對2014年和2015年的補助標准作出調整。中央財政繼續實施補貼政策，以保持政策連續性，加大支持力度，以此推廣新能源汽車應用，促進節能減排。同時，財政部近日還公布了第二批新能源汽車推廣應用城市名單，支持沈陽、長春等12個城市或區域開展新能源汽車推廣應用工作。按照單個城市或區域累計推廣量不低於5000輛測算，預計未來兩年新增推廣規模約6-8萬輛。加上第一批示範城市累計推廣量25萬輛，未來2年內新能源汽車累計推廣規模將超過30萬輛。即便考慮政策執行力度等因素，預計未來2-3年新能源汽車銷量復合增速仍有望超過100%。這一政策將積極促進汽車零部件產業轉型升級發展，促進零部件產業向節能型和環保型、高技術型和高質量型發展，同時積極推進品牌戰略建設和走國際化發展之路。

3、零部件高端製造業升級

隨著國內汽車市場的逐步成熟，購車者對產品品質的要求也隨之提高，主機廠對零部件供應商技術實力與生產管理能力的要求更為嚴格，汽車「三包」等政策的實施使產品出現質量問題後主機廠與零部件供應商承擔更大的風險。那些研發能力更強、管理水平更高的零部件公司將在競爭中脫穎而出。雖然國內汽車零部件行業整體競爭實力較國際巨頭仍有差距，但在一些細分子行業中，國內零部件公司已經取得突破，更為廣闊的全球零部件供應市場已經打開。

隨著對汽車安全、舒適及環保要求的提高，汽車智能化已成為汽車行業發展的大趨勢，如何通過電子技術提高汽車使用的安全性和舒適性也成為整個行業的熱點。根據拓墣產業研究所預估，在4G/LTE與雲端技術成熟下，今年全球汽車電子產業爆發，產值年增7%，達2050億美元，至2020年前都將維持平均8.5%的增長力度。目前汽車電子的核心技術大多掌握在國際零部件巨頭手中，汽車電子以成為中國汽車產業技術實力最為薄弱的一環，由於開發難度大，產品質量穩定性要求高，國內大部分市場被外資占據，自主品牌僅在車載導航，影音播放等低端市場佔有一席之地。

三、面臨的挑戰

1、我國品牌汽車零部件品質需要進一步提升

經過多年發展，中國品牌零部件質量有了很大提高，但中國品牌零部件質量水平與外資企業產品相比仍有一定差距，特別是產品的一致性、可靠性有待進一步提升。由於部分中國品牌零部件企業仍停留在粗放式的傳統管理生產方式階段，缺乏對工藝系統研究和持續改進，過程式控制制能力不足，質量不穩定，產品一致性差，很難形成高質量的產品。汽車零部件企業要想發展，除了拼產品技術創新，更要在產品質量上多下功夫。

行業發展，標准先行，汽車零部件行業標准近年來不斷完善，讓人們看到行業健康有序發展的希望。2013年出台的多項利好政策也在有力推動汽車零部件再製造發展。2013年8月26日，五部委發布《再製造產品「以舊換再」試點實施方案》宣布開展「以舊換再」試點工作，將再製造發動機、變速器等產品列為重點項目。9月16日，汽車零部件再製造「北京-西藏行」啟程，通過實際道路測試，檢驗零部件再製造產品質量。11月21日，工信部印發《內燃機再製造推進計劃》。與此同時，2013年汽車零部件行業多項標准發布或指定。3月1日，《乘用車輪胎氣壓監測系統的性能要求和試驗方法》國家標准公開徵求意見。此外，安全氣囊國家標准已基本制定完成，車內空氣質量強制標准將於2015年實施。

2、國內汽車零部件企業需進一步提升核心技術

產品技術實力是企業參與市場競爭的核心要素。國外零部件企業的實力來自於巨額的研發投入和持續不斷的技術創新，國內企業在這方面一直有所欠缺。目前，國內汽車零部件供應商普遍採用「來圖加工」的模式，即汽車廠商將產品數據和圖樣提供給供應商，後者按照圖樣進行生產製造。多數企業沒有完全產品掌握核心技術，產品市場大多為中、低端，高端很少；在汽車電子電控技術方面，尤其涉及動力系統、油耗、排放、安全等電控零部件方面技術落後，部分領域空白。面對未來汽車能源多元化發展的趨勢，以及節能、環保、安全要求的日益嚴格，要求零部件企業不僅擁有基本的開發能力，還應擁有超前技術開發能力。為此，零部件企業的技術開發能力將受到更大考驗。

但隨著汽車零部件市場競爭的加劇，國內零部件企業逐漸加大對新產品和新技術的研發投入。根據中國汽車報整理的汽車零部件上市公司營業收入排行前30名企業的2012年報中有關研發投入的數據顯示，大部分企業研發投入占營業收入比例平均為2.70%，投入金額平均為2.44億元。其中，濰柴動力的研發投入占營業收入比例達到4.14%，總金額19.96億元。雲內動力2012年研發投入比去年同期增長22.15%，還加大了對「D25TCI電控共軌項目」、「歐5柴油機開發」等研發項目的投入。研發投入增加帶來的直接結果就是，近幾年，汽車零部件行業涌現出很多新技術、新產品，如缸內直噴技術、電控高壓共軌技術、雙離合變速器技術等，近幾年渦輪增壓技術也得到不斷提升。

中國汽車工業正處在重要的發展時期，建設汽車強國將上升成為國家發展戰略。綠色、環保、高效、安全是汽車工業發展的趨勢，為實現汽車產業轉型升級發展，提升汽車產業整體發展水平，我國提出了要大力發展節能與新能源汽車產業。我國汽車零部件行業必須協同整個汽車工業轉型發展，今後一段時間將緊緊圍繞零部件發展戰略、轉型升級、政策研究、技術創新、標准法規、整零合作、共性平台建設、產業國際化、產業集群發展和行業務實服務等方面努力。

㈦ 做汽車配件銷售和采購，哪一個更有前途更多金

目前來看銷售已轉為買方市場，付出的精力要更多，但是做出業績收入也更高。
采購靠的是灰色收入，國企現在查的嚴，私企管的死，現在這塊越來越少了。
建議是關系夠硬做采購，能力夠強做銷售。

㈧ 汽車配件集中采購的優勢

1、集中采購的優點
①企業集中各部門或分公司的需求，有利於提升企業采購談判地位和議價能力；
②有利於獲得采購規模效益，獲得供應商的折扣，降低采購成本；
③有利於同供應商建立長期合作夥伴關系，可以充分利用供應商技術、服務等資源；
④集中采購規模大、金額高，一般採取公開招標、集體決策的方式，有利於防止采購舞弊行為，有效防範采購風險；
⑤有利於采購決策中專業化分工和專業技能的提升，同時也有利於提高采購專業化水平；
⑥利用同供應商簽訂合作框架協議方式，實行采購商流與物流操作分離的采購方式，有利於簡化采購作業程序，提高采購與物流管理效率；
2、集中采購的缺點
采購決策周期長、靈活性差，對於分公司分散的集團公司來說，專用物料、零星需求的物料集中采購的采購成本高。

㈨ 汽車配件采購員好嗎

你好，采購一般來說都是一個好差事，這個工作一般都是比較精明的，希望能幫到你望採納，謝謝