長安之新汽車發電機調節器電路圖維修視頻

A. 汽車發電機接線方法和調節器上的接線方法

B+：電流輸出，接電流表；F：勵磁，接發電機調節器F接柱；N：中性點，接充電指示燈；--:與調節器外殼相連； 發電機調節器+極接電源

B. 汽車發電機調節器壞了能修嗎

調節器顧名思義就是調節發電機發電量的，由於汽車發動機轉速不是一定的，而發電機是由發動機帶動的，為了使發電機發出的電穩定在14.0v左右，就需要調節發電機內部磁場電流大小，轉速低時調節的電流就大，轉速高時調節的電流就小，這樣發電機就可以穩壓輸出。
5根線的調節器，有1根是調節器的電源b，受點火開關控制也相當於監視發電機發電大小的感應線，他的電壓高調節器出來的電流就小，反之。
第2根是搭鐵線e，這是最基本的。用電器嘛肯定得有火線和搭鐵線。
第3根是中性點n，他和發電機上中性點接線柱相連，它在發電機正常工作時電壓為發電電壓的一半，作用是控制充電指示燈的。
第4根是充電指示燈線l，充電指示燈一頭是從點火開關開了，從儀表電源送進去，然後接到這跟線上，它通過調節器內部搭鐵，充電指示燈就亮了；發開電以後中性點有電控制使調節器l上的電壓升高，充電指示燈兩端電位相差不多燈就滅了。
第5根是磁場f，它也和發電機相連，就是這跟線使發電機有了磁場電流，可以發電。
判斷調節器的好壞，辦法1，發電機不發電，用試燈量磁場端沒電，調節器f也沒電，但b有電，e搭鐵正常，那就是調節器壞了，跟換。辦法2，發電機發電量太大超過15.0v甚至更高那一般也是調節器壞了，跟換。

C. 汽車發電機調節器3根線接線圖

你好，
計和分析，掌握各型風機隨季節變化的出力規律，並以此可制定合理的定期維護工作時間表，以減少風資源的浪費。
小型風力發電機：
風力發電機組是將風能轉化為電能的機械。從能量轉換的角度看，風力發電機組由兩大部分組成：其一是風力機，它的功能是將風能轉換為機械能；其二是發電機，它的功能是將機械能轉換為電能。
小型風力發電系統結構一般由風輪、發電機、尾舵和電氣控制部分等構成

D. 汽車電路維修視頻

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E. 汽車發電機調節器的工作原理

整體交流發電機的工作原理
當外電路通過電刷使勵磁繞組通電時，便產生磁場，使爪極被磁化為N極和S極。當轉子旋轉時，磁通交替地在定子繞組中變化，根據電磁感應原理可知，定子的三相繞組中便產生交變的感應電動勢。這就是交流發電機的發電原理。
由原動機（即發動機）拖動直流勵磁的同步發電機轉子，以轉速n(rpm)旋轉，三相定子繞阻便感應交流電勢。定子繞阻若接入用電負載，電機就有交流電能輸出，經過發電機內部的整流橋將交流電轉換成直流電從輸出端子輸出。
交流發電機分為定子繞組和轉子繞組兩部分，三相定子繞組按照彼此相差120度電角度分布在殼體上，轉子繞組由兩塊極爪組成。當轉子繞組接通直流電時即被勵磁，兩塊極爪形成N極和S極。磁力線由N極出發，透過空氣間隙進入定子鐵心再回到相鄰的S極。轉子一旦旋轉，轉子繞組就會切割磁力線，在定子繞組中產生互差120度電度角的正弦電動勢，即三相交流電，再經由二極體組成的整流元件變為直流電輸出。
當開關閉合後，首先由蓄電池提供電流。電路為：
蓄電池正極充電指示燈調節器觸點勵磁繞阻搭鐵蓄電池負極。此時，充電指示燈由於有電流通過，所以燈會亮。

F. 求汽車發電機電子調節器電路圖

估計很難實現，你在網上再找找看有沒有，要不就買個新的，不要瞎搞不然會連車里的用電器都給損壞的。

G. 汽車發電機調節器原理與檢修

1、汽車發電機屬於激磁式三相交流發電機，輸出電壓經過三相全波整流器整形為6倍脈動頻率的直流電，用於汽車供電兼給車載蓄電池充電。
2、一隻負反饋網路控制的激磁電流控制轉子磁場繞組，當輸出電壓高於車輛所需電壓設定值如豐田為14.75v、nissan實測為14.5v、santana的實測為13.65v，有的本田達16.8v，減小甚至切斷激磁電流，這就是電壓調節器的主要功能。
3、車輛發動機運轉和停機兩種狀態下，激磁電流來源不同，運轉時來自於自身發電，叫自激磁，簡稱「自激」或「自勵」，但在停機不發電時或者發電電壓很低時則採用車上蓄電池經過充電指示燈流過的電流提供初始激磁電流--叫他激磁，簡稱「他激」或「他勵」，也叫預激磁電流。
4、各種汽車發電機調節器及其電路差異很大，上面是根據你所提供的電路圖闡述的。
圖形中，粉色箭頭表示他激電流路徑：蓄電池+極---充電指示燈---調節器和激磁轉子---調節器磁場控制晶體管C極或場效應管F端---內部管子---地，此時建立磁場，等待旋轉，線圈就會產生感生電動勢。
歡迎追問！錦州百慧汽車維修 楊明技師回答
檢修：1、測量運轉時蓄電池電壓應該在14伏v以上，各車不一樣，但都要高於停機時蓄電池電壓(13V)1.5~2V以上，說明發電電壓正常。
2、不發電，要檢查發電機外接電路，預激磁電路，
3、檢查定子三相繞組連接、絕緣情況，漆包線顏色、漆皮情況，
4、檢查整流二極體組情況，分清6管、8管、9管、11管、15管連接關系、有無燒毀開路、擊穿短路，
5、轉子繞組、碳刷、銅環情況，
6、調節器連接情況，關於各車型調節器差異大：下面列出本人實測各種調節器端子匯總，需要你自己對號,看看某台發電機調節器有幾個端子，都是什麼，要結合外圍電路、資料、經驗、實測、已有知識積累來判定：
1、+B或B+，蓄電池正極，主電壓輸出
2、IG或run，點火開關給調節器供電端，
3、D+,磁場二極體，也是充電指示燈控制端，
4、L，充電指示燈控制端，
5、S,主電源電壓遠端取樣，
6、F,磁場轉子繞組控制端，冷端控制型為外搭鐵型，熱端控制型為內搭鐵型，
7、P或W，某相取樣，
8、N,星形接法中性點，
9、E或G，負極，接地，搭鐵，
10、Fr，磁場反饋信號，調節器給ECU，
11、C,磁場控制信號，ECU給調節器。
錦州百慧汽車技術 楊明 回答

H. 下圖是汽車發電機調節器的電路圖，就是不發電，是電路有問題還是與電阻大小有關系請大俠們指點，跪謝！

1.打開電門鎖測量勵磁電壓（D1兩端的電壓），如果與蓄電池的電壓差異大請檢查供電線路或更換調節器。
2.請測量勵磁電流來判斷磁場線圈是否正常。
3.勵磁電壓正常且磁場線圈正常，請檢查整流器。
4.最後檢查定子線圈。
5.如果還無法確定故障點，請直接給勵磁線圈通電，用手轉動皮帶輪來判斷。
用手慢轉不感覺阻力大但一快轉阻力大，一般是定子線圈匝間短路或二極體短路。
用手轉感覺會卡，請檢查軸承。

I. 汽車發電機電子調節器怎麼判斷壞了

汽車發電機電子調節器怎麼判斷壞了：
調節器顧名思義就是調節發電機發電量的，由於汽車發動機轉速不是一定的，而發電機是由發動機帶動的，為了使發電機發出的電穩定在14.0v左右，就需要調節發電機內部磁場電流大小，轉速低時調節的電流就大，轉速高時調節的電流就小，這樣發電機就可以穩壓輸出。
5根線的調節器，有1根是調節器的電源b，受點火開關控制也相當於監視發電機發電大小的感應線，他的電壓高調節器出來的電流就小，反之。
第2根是搭鐵線e，這是最基本的。用電器嘛肯定得有火線和搭鐵線。
第3根是中性點n，他和發電機上中性點接線柱相連，它在發電機正常工作時電壓為發電電壓的一半，作用是控制充電指示燈的。
第4根是充電指示燈線l，充電指示燈一頭是從點火開關開了，從儀表電源送進去，然後接到這跟線上，它通過調節器內部搭鐵，充電指示燈就亮了；發開電以後中性點有電控制使調節器l上的電壓升高，充電指示燈兩端電位相差不多燈就滅了。
第5根是磁場f，它也和發電機相連，就是這跟線使發電機有了磁場電流，可以發電。
判斷調節器的好壞，辦法1，發電機不發電，用試燈量磁場端沒電，調節器f也沒電，但b有電，e搭鐵正常，那就是調節器壞了，跟換。辦法2，發電機發電量太大超過15.0v甚至更高那一般也是調節器壞了，跟換。