汽車蓄電池充電設備維修表

A. 汽車蓄電池常見故障與維修小方法

1 極板硫化
極板硫化故障的現象，表現為極板上生成難溶解的白色粗結晶硫酸鉛，在正常充電時不能轉化為活性物質。產生故障的蓄電池在放電時，電壓急劇降低，過早降至終止電壓，電池容量降低;電解液密度低於正常數值。蓄電池在充電時，單格電壓上升過快，電解液溫度迅速升高，但密度增加緩慢，過早產生氣泡，甚至充電時就有氣泡。以下幾種情況會造成極板硫化：①長期充電不足或放電後沒有及時充電，導致極板上的硫酸鉛有一部分溶解於電解液中，環境溫度越高，硫酸鉛溶解度越大，當環境溫度降低時，溶解度減小，溶解的硫酸鉛就會析出，由於蓄電池工作時溫度變化，因此析出硫酸鉛在極板上再次結晶析出，形成硫化。不能將半放電的蓄電池長期擱置，尤其要注意給蓄電池定期補充充電，使之保持完全充電狀態;②電解液液面過低，使極板上部與空氣接觸而被氧化，在行車中，電解液上下波動與極板氧化部分接觸，會生成大晶粒硫酸鉛硬化層，使極板上部硫化，因此要定期檢查電解液面高度和密度，發現液面降低應及時添加蒸餾水;③長期過量放電或小電流深度放電，使極板深處活性物質的孔隙內生成硫酸鉛，不能讓蓄電池過度放電，每次接通啟動機時間不應超過5s，避免低溫大電流放電;④新蓄電池初充電不徹底，活性物質未得到充分還原;⑤電解液密度過高、成分不純。
對於輕度硫化的蓄電池，可用小電流充電和換加蒸餾水的方法予以排除，硫化較嚴重者採用去硫化充電方法消除硫化。由於各公司蓄電池的性能和極板硫化的程度不一樣,各蓄電池去硫化修復工藝不一樣,也有用去硫化儀[2]等蓄電池修復設備。江西真龍電源科技有限公司的修復已經硫化蓄電池的工藝[3]如下：①對於極板輕微硫化的蓄電池，可用均衡充電法即小電流長時間充電的方法加以克服，即用初次充電的第二階段電流連續進行過量充電，待電解液中產生大量氣泡，電解液比重達到1.280g/cm3即可;②硫化充電嚴重者採用「水治療法」修復。此時電解液液面下降，出現半乾涸狀態，先向電池內補足純水，再用補充第二階段電流均衡充電法連續充電數日，當放電容量能達到額定容量的80%時,表示處理工作基本完成。若放電容量仍很小時則繼續重復上述充電方法，直到電池恢復正常為止。硫化特別嚴重的蓄電池應報廢。不過隨著電池再生技術的進步而得到改進。電池再生方法主要有反充與化學充電法、電解液浸潤法與更電池電解法、反充法[4]。
2 活性物質脫落
活性物質脫落的現象主要表現為正極活性物質二氧化鉛脫落，充電時從加液孔中可看到有褐色物質，電解液渾濁，會造成蓄電池容量減小。以下幾種情況會造成活性物質脫落：①蓄電池充電電流過大，電解液溫度過高，使活性物質膨脹、松軟而易於脫落;②蓄電池經常過充電，極板孔隙中逸出大量氣體，在極板孔隙中造成壓力，而使活性物質脫落;③蓄電池經常低溫大電流放電使極板彎曲變形，導致活性物質脫落,因此鉛蓄電池在使用過程中，將放電電流和電解液比重控制在最低值，是防止正極板活性物質脫落的可行措施;④汽車行駛中的顛簸振動，這在汽車行駛過程中是不可避免的。
對出現活性物質脫落的鉛蓄電池，排除故障的方法是：若沉積物較少時，可清除後繼續使用;若沉積物較多時，應更換新極板和電解液。實踐證明，極板活性物質的脫落主要發生在蓄電池的放電過程中。
3 極板板柵腐蝕
極板板柵腐蝕主要是指正極板板柵架腐蝕，極板呈腐蝕狀態，活性物質以塊狀堆積在隔板之間。此故障的現象表現為蓄電池輸出容量降低。以下幾種情況會造成極板板柵腐蝕：①蓄電池經常過充電，正極板處產生的氧氣使板柵氧化;②電解液密度和溫度過高、充電時間過長，會加速極板腐蝕;③電解液不純。
對極板板柵腐蝕的鉛蓄電池，排除方法為：對於腐蝕較輕的蓄電池，電解液中如果有雜質，應倒出電解液，並反復用蒸餾水清洗，然後加入新的電解液，充電後即可使用;對腐蝕較嚴重的蓄電池，如果是電解液密度過高，可將其調整到規定值，在不充電的情況下繼續使用;對於腐蝕嚴重的蓄電池，如筋條、框架斷裂、活性物質脫落等，則需要更換極板。

B. 汽車蓄電池的充電設備一般有哪幾種

硅整流充電機、智能充電機、脈沖充電機等

C. 汽車蓄電池可以拿出來在修車的地方充電嗎

你的車應該是電子電壓調節器的吧！現在的電子調節器的的汽車，一般情況不需要進行補充充電。但如果你的車每天只開行不到20分鍾，長時間就有可能造成蓄電池虧電，那就要時常高速行駛一般時間讓車上的發電機自己給蓄電池充電，或是拿下來到有充電設備的維修店充。需充電的情況可以從燈光的明暗和喇叭聲的大小及起動是否無力來判斷，如果有萬用表可以沒測量電壓，如低於10.5v的話就要進行補充充電了。

D. 汽車蓄電池常見故障及其原因

故障類型故障現象故障原因責任判定
一.短路（電池內部一格或多格形成放電迴路）1.電壓10V左右或10V以下。1.極板彎曲變形，造成正負極板接觸短路。製造不良
2.六單格中其中一格或多格電解液無比重2.有鉛粒落入電池組中，正負連接形成迴路。
3.用容量測試表放電單格冒泡嚴重。3.漏插隔板或隔板移位、隔板破損。
4.充電時某單格溫度高，早冒泡，充電後不存電。4.電池表面不清潔或有雜物造成串聯電池之間短路或達鐵。使用不當
5.過充電造成極板活性物質脫落。
二.斷路（蓄電池單格之間或引出端子連接斷裂）1.用電壓表檢查電池無電壓。1.端子極柱或極群組間熔接不良。製造不良
2.放電時電流表指引異常不穩或幾乎沒有電流。2.穿壁焊開裂。
3.用容量表放電時，斷路處有大量氣泡冒出(有異味之氣體)。
4.如系端子極柱斷裂，用手敲擊斷裂端極柱處會發出'卜卜'的響聲，放電時斷的端子發熱(兩端子對比)。3.外部短路或長時間大電流放電極柱熔斷使用不當
5.不能充電或充電電流微弱。
三.反極（整隻電池或其中一格出現極性顛倒）1.新電池加液後，開路電壓只有8V左右，或電壓成負值。1.裝配問題製造不良
2.電池已正常使用一段時間之後，電池出現反極。2.不同型號或成色電池串聯使用，造成單只電池反充電使用.維護不當
3.電池充電後正負極性顛倒。3.用戶充電時誤將電池極性接反。
四.極板硫酸化（單格或整隻電池極板形成不可逆轉的大顆粒硫酸鉛）1、加液後，單格電解液密度降低，甚至有白色沉澱物。1.極板化成不均或單格污染受潮。不良或保管不當
2、單格電解液比重偏差大，充電初期電壓很高，充電過程中溫度高，單格反映劇烈。2.電解液不純或電解液污染。使用維護不當
3.長期過放電或放電後未及時充電
3、充電後電壓正常，放電容量低、不存電。4.長期充電不足。
五.電池爆炸1、蓄電池槽蓋明顯脫離。1.蓄電池內部斷路或短路打火。使用維護不當
2、蓄電池外殼呈撕裂狀破損。2.充電電流過大或蓄電池通氣孔堵塞。
3、蓄電池充電或車輛長途行駛後有火星接近蓄電池。
4.蓄電池外連接線接觸不良，打火引起蓄電池爆炸。
六.過充電（充電電流過大或長時間大電流充電）1.池殼色澤變暗。1.車輛電壓調節器設定值高(12V汽車電池充電壓應為13.8－14.4V)使用不當
2.隔板變黑。2.車輛充電電壓調節器失控。
3.電解液面降低或呈現紅色。3.人為長時間大電流充電。
4.極板活性物質嚴重脫落。
5.解剖電池見正板柵嚴重腐斷。
七.過放電1.開路電壓在10V以下，(指12V電池，6V電池減半)1.電池充電不足而繼續使用。使用不當
2.電解液比重在1.15以下。2.車輛用電線路發生了短路。
3.極板嚴重硫化3.車輛不使用時用電器未關掉4.車體充電調節器電壓太低(低於13.8)
4.解剖電池見正負極板活性物質堅硬結實，一折就斷。5.長時間放置未及時充電。
5.電池不存電。6.用戶往電池內加入雜質超標的電液，或其他物質，造成電池自放電嚴重。
八.注液不當完全充電後，電解液比重過高或過低，或電解液顏色異常用。1.初注液比重過高(超1.290 25℃)使用不當
2.加入不合格的電解液或電池內掉入異物。
3.使用過程中液面降低，補入了硫酸液或不純潔的水
九.失水液位低於'液面下限'甚至低於極板上端面。未及時補充純水。維護不當
十.漏液1.無明顯撞擊，電池槽蓋之間漏液。殼與蓋之間熱封接觸不良製造不良
2.殼體或端子撞擊，摔打或擠壓而引起撞傷，使電池漏液。用戶搬運.安裝或其他意外造成。
3.用戶行為致使電池損壞。用戶造成
十一.壽命終止1.池殼底部活性物質脫落較多。電池使用期限已到。使用期限已到
2.池殼色澤變暗，明顯陳舊。
3.隔板變黑，充電時電液混濁。
4.板柵腐蝕。
5.充電後有電壓，放電電流小。
（內容來源：網路）

E. 汽車蓄電池常見的充電設備有哪些

國內比較優秀的汽車電池品牌主要有風帆電池、理士電池、天能電池、超威電池、駱駝電池、統一電池、VARTA瓦爾塔、ABM蓄電池、南都蓄電池、湯淺蓄電池等。

F. 汽車蓄電池充電機6V/12V/24V的原理，線路圖。怎樣維修。

電池的電壓是根據用途而定的，通常在電池外殼上有標注，如汽車電池是12v，手機電池是3.7v，電動自行車電池是3～4個12v電池串聯，變成36或48v。外殼上電壓，容量，極性都很清楚。
如果標注不清楚，可以用萬用表測量一下。

G. 汽車蓄電池充電要求

將電池正極接電源正極，電池負極接電源負極。初充電爭兩個階段進行：首先用初充電電流充到電解液放出氣泡，單格電壓升到2.3~2.4V為止。然後將電流降為1/2初充電電流，繼續充到電解液放出劇烈的氣泡，比征和電壓連續3h穩定不變為止。全部充電時間約為45~65h。充電過程中應常測量電解液溫度用電流減半、停止充電或冷卻的方法，將溫度控制在35~40℃，初充電完畢時，若電解液比重不合規定，應用蒸餾水或比重為1.4的電解液進行調整。調整後再充電2h，直至比重符合規定時為止。新蓄電池第一次充電後往往達不到容量，應進行放電循環。用20hh時放電率放電（即用額定容量1/20的電流放電至單格電壓降到1.75V為止），然後再補充充電電流充足，經過一次充、放電循環若容量仍低於額定容量的90%時，應再進行一次充、放電循環。

H. 汽車電瓶沒電了要充多長時間

一般跑高速一個小時以上，車電瓶基本都能充滿了，這樣的電瓶能保持最佳狀態。

日常使用過程中注意不要長時間的將車擱置，如果長時間的不用車了，比如二十天或者一個月，應該將電瓶線切斷，或者隔兩個星期後發動車輛行駛幾十公里，以保證電瓶能正常使用。

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汽車電瓶的保養：

1、勿頻繁啟動車輛

每次啟動發動機時不要超過3秒。如果第一次啟動失敗，不要急於反復啟動。從汽車的工作原理來說，此時連續啟動電動機肯定會造成電瓶過度放電而受損。再次發動時的時間間隔應超過5秒。

2、預知電瓶「罷工」的前兆

有些電瓶用舊了以後內阻會變得很大，會出現一充就滿，一放就完的現象。車主在電瓶使用周期兩年半左右時，常規保養就應檢測電瓶，這能起到預防作用。

電瓶經過一夜的消耗後，隨時可能沒電，啟動不了汽車。遇到這種情況，在條件許可情況下，可以嘗試為電瓶充電。如果還是不行，電瓶可能需要更換。盡量不要在車輛未啟動時使用CD、點煙器等電器設備，行車過程中也少用各種車載電器。

3、熄火前關空調

大多數車主習慣不關空調或讓空調隨著車輛啟動後自動啟動，這會造成每次打開車輛的點火開關後，空調系統會自動啟動工作，後果是直接導致車輛瞬間功率負荷過高，時間一長會對電瓶造成損耗。

I. 汽車免維護蓄電池的使用維修要點有哪些

免維護蓄電池在結構和材料方面進行了改進，與傳統普通的蓄電池相比，具有以下特點:
採用了鉛一鈣合金的柵架(見圖51)，既增強了柵架的支撐強度，又使充電或過充電時減少了氣泡
產生，所以有較強的抗過充電能力。充電時其單格電壓在2.15V之前不會冒氣泡，因此水分蒸發少，熱破壞小，自行放電少，從而減少了水的損耗。由於正極板中銻的含量減少，使水分解減少，因此在使用中不需經常添加蒸餾水，使用維護簡單方便。
採用袋式微孔塑料隔板，將整個正極板包住，避免了活性物質脫落，可防止極板間短路。為此，可取消殼內部凸棱，降低極板高度，增大極板上部空間，加大電解液的貯存量。內部裝有溫度補償型密度計，蓄電池蓋頂部有檢查指示器，實際是單格內裝的液面計，它可隨時指示蓄電池存放電狀態和電解液液面高低，以不同狀態顯示蓄電池放電程度，可作為判斷其放電狀態的依據。該蓄電池蓋設置的安全通氣裝置，可阻止水蒸汽和硫酸氣體的通過，減少電解液消耗，並能減弱蓄電池極柱和附近機件的腐蝕。由於採用密封結構，釋放出的硫酸蒸汽少，對蓄電池連接夾頭和電路及元件腐蝕少。該蓄電池有較長的貯存壽命，在汽車充電系正常的情況下，無需從車上拆下另充電。該種電池一般可貯存2年以上;使用壽命約為普通蓄電池的3倍。
為了使免維護蓄電池經常處於良好的技術狀況，日常使用中仍需進行必要的檢查和維護。
每年或每行駛30000km左右，應檢查其電解液液面的高度和開路電壓。電解液液面下降，應按
說明書要求補加蒸餾水。日常保持蓄電池表面的清潔和乾燥;暫時不用則應拆下，放在通風的
庫房存放。拆除時從負極開始拆卸;裝車時則從正極開始連接蓄電池。接線柱、接頭和安裝的
附件表面應塗一層耐酸的油脂，以防腐蝕而降低壽命，最好每半年進行一次補充充電。
檢查時蓄電池水平放置，蓋表面清潔，其顯示黑環有綠點為狀態良好，可進行電壓測量;若
此時啟動無力，而綠點仍可見時，蓄電池需充電;呈現黑色時為嚴重虧電，應及時補充電;當變
成淡黃色時，即為內部有故障(如過充電嚴重，電解液過低等)，應查明原因.予以修復。
蓄電池電解液密度低於1.2g/mL;或開路電壓低於12.2V，燈光暗淡等，應予補充充電。補
充充電時，充電電壓切勿超過14.4V;充電電流不得超過規定標值的20%,
蓄電池出現故障，如隔板磨損後引起短路、單格電池連接和極板群接片開路等，必須更換，
故障排除之後才能繼續使用。