汽車自動變速器維修考核內容

『壹』 汽車自動變速器保養的主要內容就是對atf的什麼進行保養

自動變速器是集機械、液壓和電子控制為一體的高精度的變速系統。使用過程中，如果能做的正確的駕駛與保養，故障率是很低的。本站原他了幾篇關於自動檔駕駛技巧與節油方面的文章。本站站長作為汽車維修工人，接觸過很多自動變速器的維修和保養，深深體會到自動變速器的正確保養的作用意義。
在手動變速器中加的是齒輪油，主要是潤滑手動變速器齒輪的作用。而自動變速器內部加註的是自動變速器油，也稱為ATF油，ATF油在自動變速器內部具備的作用有三個：
（1）潤滑作用：自動變速器內部的齒輪、離合器摩擦片等的潤滑依靠ATF油，如果沒有ATF油，齒輪和摩擦片將很快燒毀，而造成自動變速器的報廢。
（2）液力傳動作用：在自動變速器的液力變矩器內，依靠ATF油的循環油動沖擊來實現傳遞動力。
（3）作為液壓油使用：自動變速器內的離合器或制動器的工作為液壓控制。
（4）散熱作用：自動變速器ATF油要流經發動機的散熱水箱進行散熱，以帶走液力變矩器和變速器工作時產生的熱量。
所以，自動變速器油ATF油的質量性能對自動變速器的正常工作和使用壽命是非常重要的，因為自動變能做的正確的駕駛與保養，故障率是很低的。而自動變速器主要保養內容就是對ATF油的更換和保養。
ATF油在使用一段時間後，因為高溫氧化變質和金屬磨粒的污染，造成ATF油的變質，ATF油變質後的後果：
（1）加速內部摩擦片的磨損：因為自動檔每一次換檔過程就是內部的離合器或制動器接合或制動的過程，而摩擦片表面ATF油保證了摩擦片不被燒毀，而受金屬磨粒的污染的ATF油會加速摩擦片的磨損。
（2）ATF油內的雜質會引起自動變速器液壓控制系統的滑閥的運動卡滯，產生換檔沖擊。變速器換檔不平穩。
（3）ATF油變質後粘度的變化引起油壓的過高或過低，自動變速器可能產生換檔沖擊，加速磨損及損壞。
在大多數司機眼中，更換自動變速箱中的傳動液(即ATF液)和更換發動機機油是一樣的，只要找個地方把舊油一放，擰緊放油塞，把新油倒入，查查油尺就完事大吉了，其實不然。現代汽車自動變速器是高度精密的動力傳輸裝置，多是由電腦來控制，裝備有許多精密部件：液力變扭器、太陽輪、行星輪和復雜而細小的油道等，它們對其中的污染物和溫度變化非常敏感。如果缺少必要的保養，自動變速器會出現工作粗暴、換檔困難等故障。據統計，90%的自動變速器故障是由於傳動液污染劣化引起的。
傳統的定期排放和加註自動變速器傳動液會在液力變扭器和變速器的冷卻管中殘留75%以上的舊傳動液，新的自動變速器傳動液加入以後，立即被系統內的舊傳動液污染，未被排出的沉積物會嚴重影響系統的工作性能。為達到徹底更換的目的，就需要使用自動變速器清洗劑來徹底清除舊液，保證100%更換自動變速器中的傳動液，另外，還可以加入保護劑和止漏劑，這些工作最好使用專業設備來完成。
自動變速器保養注意：
1，汽車每行駛5萬公里，將設備和汽車的電源連接，使用配套的接頭將設備和變速器冷卻管相接。然後，在發動機怠速狀態下，加入自動變速器清洗劑，用腳踩住剎車，逐一更換自動變速器的各個檔位，以清除有害的物質，然後藉助於設備全面更換自動變速器油液。
2，向自動變速器中兌入自動變速器保護劑，添加比例為5%，對老舊車的自動變速器，最好加入一瓶自動變速器止漏劑，以恢復變速器密封件的老化，防止滲漏。
3，效果：可以把系統內的漆膜等沉積物完全排出自動變速器，避免污染新ATF液。恢復自動變速器油封和墊的彈性，增強密封性能，防止並制止自動變速器的滲漏。提高ATF液的性能，延長ATF和自動變速器的壽命。
大眾自動變速器的保養內容和注意事項：
01M自動變速器所用油為ATF油，由於ATF油作為主要的工作介質，既要傳遞壓力，又要起潤滑作用，經常在高溫和有雜質的環境下工作，因此對ATF油的使用有兩點要求：一是要定期更換；二是必須使用大眾公司提供的ATF油。用於01M自動變速器的ATF油顏色為黃色，該油抗高溫，作為備件提供的ATF油，其備件號為：G052162A1（0.5L）和G052162A2（1L），若自動變速器出現故障，首先應對ATF油進行檢查。
（1）換油里程公務及商務用車，一般情況下5萬km更換一次ATF油；對於計程車或經常在較惡劣的條件下工作的車輛，要把換油里程縮短為2.5萬km，對於家庭用車及私人用車，由於行駛里程較短，因此要求每2年更換一次ATF油。
（2）ATF油加註量新的01M自動變速器加油量為5.3L，換油量為3L，主減速器加油量為0.75L，因主減速器與變速器二者不相通，因此主減速器中的油免更換。
（3）ATF油麵高度的檢查由於01M自動變速器沒有油尺，其油麵高度的檢查應按下述方法進行。
①檢查條件變速器控制單元不準進入應急狀態；ATF油溫不能超過30℃；車輛平放於舉升架上；發動機怠速運轉，且排擋桿置於P擋位置。
②檢查方法連接故障閱讀儀V.AG1551或V.A.G1552，進入地址02-變速器電控系統，選擇08功能下05數據組，觀察ATF油溫,發動機怠速運轉；舉升汽車，拆下自動變速器油底殼上用於檢查油麵的螺塞，之後觀察螺塞孔內的溢流管，當油溫達到35-45℃時，溢流管處應剛好有油滴出，說明油量正好；若無油滴出，則需補加ATF油直至溢流管處有油滴出為止；更換螺塞的密封圈，之後用15N?m力矩擰緊。
③更換ATF油方法拆下油底殼上用於檢查油麵的螺塞；用六角扳手擰出，位於螺塞孔內的溢流管，放掉ATF油，拆下油底殼，更換滑閥箱下的ATF油濾清器；裝上油底殼及溢流管，用手擰緊螺塞；通過加油孔加入3L的ATF油；起動發動機並在靜止狀態下將所有擋位都試掛一次；重新檢查ATF油麵高度。

『貳』 將自動變速器維修到什麼程度算修好

主要是檢查出問題出在哪裡了？

如果只是電路的問題，修理費用可能會低一些

600-20000都有可能，

看你是什麼車了，同一問題，高檔車和低檔車的修理費用有天壤之別

『叄』 汽車自動變速器故障原因及檢修方法

（1）先進行基礎檢查：
如變速器油的質量和數量是否合適；節氣門拉線記號是否正確；變速操縱桿系及空擋啟動開關是否工作正常；空轉轉速是否合適；輪胎氣壓是否標准。汽車維修者之家
（2）然後進行時速試驗：以檢查發動機和自動變速器的性能。
（3）時滯試驗：對液壓管道進行基礎檢查後，通過液壓試驗來確認液壓系統是否有故障。
（4）最後道路試驗：通過路試，進一步檢查變速器的性能，確認故障發生的部位，為變速器檢修提供依據。

『肆』 自動變速器常規檢查的主要內容有那些

車主自己能檢查的只有變速箱油位，換擋是否平順，

『伍』 汽車自動變速器檢修步驟有哪些

進行自動變速器檢修之前，首先我們要熟悉汽車自動變速器的構造與工作原理，之後就是自動變速器的拆卸與分解，通常可以分為自動變速器前後殼體、油泵、變速機構以及油底殼和閥體的分解。

在自動變速器的液力變矩器的檢修中，由於外殼都是採用焊接式的整體機關，不行分化，沒有相互交兵的零件，因此在運用中根本上不會出現阻礙，液力變矩器的檢修主要是洗刷和搜檢。

油泵作為自動變速器的主要部件， 油泵一旦產生阻礙會對整個電控自動變速器液壓編制發生影響，而不是單獨影響某一檔位的勞動。通常對低檔影響大，而對高等影響小。
總的來說，油泵阻礙能引起在進取檔和倒檔車輛均不及移動、進取檔和倒檔起步無力、自動變速器打滑、自動變速器換檔攻擊、異響等，因此油泵的檢查在自動變速器的檢修中占舉足輕重的地位。

在自動變速器檢修中最重要的要數離合器、制動器和行星排的檢修，在拆取制動器後我們需要檢查的是其鼓、活塞和摩擦片是否完好，是否有裂紋和燒蝕的現象，行星排齒輪是否完好，經拆檢、清洗並排除故障後，要進行裝配工作。

由於自動變速器的加工精度和裝配精度都很高，因此裝配時應嚴格按照順序和要求進行。

『陸』 汽車自動變速器故障的一般檢修程度是

第一節 自動變速器常用的檢查方法

一、檢查前的准備工作
自動變速器結構復雜，故障部位點多，所以在診斷維修前，應首先通過與用戶的交流，尤其是聽取用戶對車輛以往的使用、維護、修理情況及故障發生前後的情況的介紹，對故障的發生和發展過程有全面的了解，這有利於對故障的原因和部位進行判斷，對進行有針對性地檢查、判斷故障和修理是很有幫助的。在維修前應該向用戶詢問以下幾方面的內容：
1.車輛的使用情況
了解車輛的行駛條件，是城市平坦路面還是山區或泥濘路面；車輛是否經常跑高速。因為在城市路面行駛時，車輛頻繁地在1、2、3、4檔工作，自動換檔頻繁；而在高速路上行駛時，自動變速器經常在3、4檔（超速檔）間工作。經常使用的檔位,其相應的離合器、制動器等部件的磨損就要相對嚴重些。
2. 車輛的維修情況
（1）了解車輛的維護情況
例如：自動變速器油是否更換過，濾芯什麼時間更換的，節氣門拉索或節氣門感測器是否拆裝調整過。自動變速器油的顏色非常有助於判斷故障，如油已經變色（由紅色變成褐色），但距上次換油已經15萬km，則自動變速器離合器片很可能無故障；若更換里程不長（應根據使用書冊的要求，一般4萬km左右），則自動變速器離合器片可能磨損較嚴重。再如自動變速器的濾芯，出現油壓低的故障時，應該首先檢查濾芯。若濾芯更換時間不長，則可排除濾芯的故障。
（2）了解車輛的修理情況
自動變速器在使用過程中發生的故障，有時與車輛以往的修理有一定的關系，所以，車輛以前發生的故障進行了何種技術措施、更換何種零部件對此次修理是很重要的。上次維修時是否發現了故障的原因，維修後故障症狀是否完全消失，維修後是否又產生其他異常現象都應該一一了解。有些車輛經維修後，會因裝配不當或漏裝某些部件而引起新的故障。在了解自動變速器維修情況的同時，對車輛近期的其他維修項目也應有所了解，如發動機、制動系統、懸掛系統的維修情況。如：是否因發動機換過火花塞而導致功率不足，造成變速器換檔困難，節氣門拉索是否調整過，制動是否有拖滯現象等。
3. 了解故障出現時的情況
（1）溫度
了解故障在何種溫度下出現。例如：故障是在冷車時出現還是在熱車時出現，還是冷熱車時均出現；故障是間歇發生，偶然發生，還是始終存在。
（2）故障規律
了解故障出現的規律。有些故障有較強的規律，如行駛中突然不再跳檔，關閉點火開關再啟動掛檔行駛，故障就消失了；而某些故障可能當開始行駛時存在，而行駛一段時間又變好。這些規律對分析故障原因非常有好處。
（3）負荷情況
了解故障與負荷的關系。故障在什麼負荷條件下明顯，是在起步階段出現，加速階段出現，還是在高速大負荷階段出現，或者故障根本與負荷沒有關系。因為不同的負荷階段
對應的檔位不同，據此可以直接分析出哪一檔位打滑或那一組離合器有故障。
了解車輛故障發生的整個過程是診斷工作的第一步，這樣才能更快更准確的找到故障點。這一過程雖不能代替變速器的直觀檢查，車輛路試，油質分析及自動變速器的失速、時滯、油壓測試等試驗，但可以有針對性地去檢查，對檢查結果與故障分析做比較，如相符合則可證明判斷分析的准確性，減少工作的盲目性。

『柒』 汽車維修 自動變速器如何維修保養

1.不能長時間、長距離地拖動車輛，否則會對自動變速器的轎車會造成很大的損傷！如果需要拖車服務，小編建議使用平板拖車，這樣就可以避免因為油壓系統無法提供潤滑油，致使齒輪系統等元件的干摩擦。
2.切勿頻繁猛踩加速踏板。駕駛自動擋汽車的車主應該知道，當你猛踩加速踏板的時候，汽車會進行降檔操作。因為變速器每次換擋時，都會對離合器和制動器產生摩擦，如果是猛踩加速踏板，將會加劇這一磨損。與此同時，還很容易造成自動變速器的油溫過高，從而使油液過早氧化。

『捌』 汽車自動變速器的維修難度有多大

A、自動變速器是指汽車駕駛中離合器的操縱和變速器的操縱都實現了自動化。傳動效率低，燃油消耗率高。與手動變速器相比，自動變速器的效率還不夠高，油耗相對也較高。當然，通過實施動力傳動控制一體化、液力變矩器閉鎖、增加檔位數等措施，可使自動變速接近手動變速的效率水平，目前廣泛應用的幾種分別是液力自動變速甜(AT)、機械無級自動變速器(CVT)、電控機械自動變速器(AMT)。轎車普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動變速器的代名詞。目前國內生產的轎車所裝用的自動變速器已有幾十種，國內在用的自動變速器則有百種之多。

B、自動變速器集機械、電子、液壓為一體，結構復雜，種類繁多，不同車型自動變速器的結構差異較大，裝配難度也較高，其故障診斷與維修難度高居汽車榜首。

C、大部分維修技師對自動變速器的故障診斷能力還很弱，對自動變速器的修理缺乏經驗，甚至有的修理工因多次拆裝檢修，最後還是以造成多部件人為損壞而告終，於是對自動變速器維修失去信心。自動變速器維修成為當前汽車維修的難點，自動變速器培訓已成為當前汽車維修培訓的熱點。

D、自動變速器其故障診斷與維修難度居汽車各大分、總成部位之首。歐美有80%-90%的汽車採用了自動變速器，我國裝用自動變速器的轎車也越來越多，故而自動變速器的維修需求增大，從事自動變速器維修的人員數量也在增加。但是自動變速器的維修在汽車維修專業學習中難度很大，要想掌握這門技術比較困難。必須有強大恆心堅持，勤奮刻苦鑽石的精神……。

以上內容，僅供您參考，如有不是，請批評指正，相互探討，謝謝……。

『玖』 汽車自動變速器拆裝報告

一、實習目的與要求
實習目的：
⒈ 初步了解汽車構造和原理的知識，為以後的學習奠定必要的基礎。
⒉ 掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項；
⒊ 學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；
⒋ 了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝後的正確放置、分類方法，培養良好的工作和生產習慣。
⒌ 鍛煉和培養動手能力及團隊協作精神。
實習要求：
1.學會汽車常用拆裝工具和儀器設備的正確使用
2.學會汽車的拆裝、調整和各主要零部件的正確拆裝
3.掌握汽車的基本構造與基本工作原理
實習工具:
扳手、錘子、手鉗。
二、實習內容
掌握汽車的傳動系統、行駛系統、制動系統、轉向系統中各主要零部件的工作原理，以及它們的拆卸、裝配和調整方面的操作。
（一）變速器的拆裝
變速器分為手動變速器和自動變速器。我們這次要拆裝的是豐田無同步器的手動式變速器。其拆卸順序是：
將外部螺釘旋下
用手鉗將卡環卸下來
拆下變速器外殼，觀察變速器的安裝位置以及與發動機的聯結關系。
通過了解變速器操縱機構的結構特點，觀察各擋位齒輪的傳遞方式，我們小組得出以下結果：
該變速器有5個擋位（4前1後）
除了4擋其餘擋位的傳動路線是：I軸——中間軸——II軸
各個擋位的傳動比大概是：一擋——3.5：1，二擋——2：1，三擋——1.3：1，四擋——1：1，倒擋——4.2：1
II軸上有渦輪蝸桿機構，連接到咪表可以記錄車速，里程等
在了解了變速器的工作原理後，我們將變速器重新組裝起來。之後我們又了解了賓士半箱式變速器的變擋互鎖裝置。此外，老師還向我們介紹了自動變速器的組成和工作原理。自動變速器的核心部件是液力變矩器和油壓閥。與手動變速器相比，自動變速器有以下優點：
1.可根據汽車行駛工況自動選擇檔位。
2.駕駛簡單，減少換擋次數，不用離合器，省力安全。
3.降低傳動系統的動載荷，提高壽命。
4.載荷突然增加，發動機不會熄火。
5.可充分發揮發動機動力性能，汽車振動、噪音和有害氣體排放減少。
之後我們還觀看了本田飛度無級變速器的運轉過程，它是通過油壓改變主從動齒輪半徑的大小從而達到無極變速的目的。無極變速器優點是重量輕，體積小，零件少，與自動變速器比較具有較高的運行效率，油耗較低。但無級變速器的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用於在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車。
（二）汽車底盤拆裝
這次我們拆裝的是解放牌載重貨車的底盤。其拆卸的順序是：
1.松開外部的8個螺母，松開時採用對角松開方式，防止應力集中。注意松開方向是與車輪前進方向相反。這8個螺母的特點是一邊是圓邊一邊是平的，這樣設計的目的除了使其更加緊外還有自動對中的作用。
2.取下第一個輪胎，同理松開第二個輪胎的螺栓，取下第二個輪胎。
3.用特殊工具擰開主軸蓋。
4.取下墊片，橡膠圈，定位環。
5.取下後輪主軸。
前輪的拆卸與後輪原理相同。之後老師為我們講解了汽車制動系統的工作過程，示範了東風牌貨車的氣動制動過程。氣動剎車的特點是剛性強而油壓剎車的特點是柔性強。之後的步驟是調試剎車系統，前後輪制動的動作時間是不同的。以載重貨車為例，前輪制動要比後輪制動動作時間快，這樣做可以防止汽車剎車時的甩尾現象。又如公共汽車，由於它的速度慢而且載的是乘客，所以它的前後制動動作時間是一致的。
調試完之後安裝車輪，根據先拆後裝，後拆先裝的原則，安裝時必須注意橡膠圈與墊片的放置順序。在擰緊螺母時，要注意慢慢轉動輪胎，把松的螺母擰緊，把緊的螺母擰松，這樣就可以把8個螺母自動對中。在安裝後輪的外輪胎時，要注意內輪胎氣閥不能被擋住。
（三）發動機的拆裝
我們小組拆的是一個豐田四缸直列水冷式發動機。其拆卸步驟如下：
1.拆下氣缸蓋固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松。
2.取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。
3.翻轉發動機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應從兩端向中間旋松）。
4.拆下油底殼和油底殼密封墊。
5.旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。
6.拆卸發動機活塞連桿組，轉動曲軸，使發動機1、4缸活塞處於下止點。
7.分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，取下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，並按順序放好。
8.用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住並取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。
9.將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。用同樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。
10.拆卸發動機曲軸飛輪組，旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注意安全。
拆卸曲軸前端和後端密封凸緣及油封。
11.從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，並注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。
12.抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，並將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。
發動機總體安裝：
1）按照發動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。
2）安裝注意事項如下：
1.安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應該特別注意互相配合運動表面的高度清潔，並於裝配時在相互配合的運動表面上塗抹機油。
2.各配對的零部件不能相互調換，安裝方向也應該正確。
3.各零部件應按規定力矩和方法擰緊，並且按兩到三次擰緊。
4.活塞連桿組件裝入氣缸前，應使用專用工具將活塞環夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。
5.安裝正時齒輪帶時，應注意使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊並與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合正確。
三、實習心得體會
通過這次兩天拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對發動機及變速器等汽車大型組件有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次實習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。

『拾』 汽車自動變速器維修有多難

A、自動變速器是指汽車駕駛中離合器的操縱和變速器的操縱都實現了自動化。傳動效率低，燃油消耗率高。與手動變速器相比，自動變速器的效率還不夠高，油耗相對也較高。當然，通過實施動力傳動控制一體化、液力變矩器閉鎖、增加檔位數等措施，可使自動變速接近手動變速的效率水平，目前廣泛應用的幾種分別是液力自動變速甜(AT)、機械無級自動變速器(CVT)、電控機械自動變速器(AMT)。轎車普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動變速器的代名詞。目前國內生產的轎車所裝用的自動變速器已有幾十種，國內在用的自動變速器則有百種之多。

B、自動變速器集機械、電子、液壓為一體，結構復雜，種類繁多，不同車型自動變速器的結構差異較大，裝配難度也較高，其故障診斷與維修難度高居汽車榜首。

C、
大部分維修技師對自動變速器的故障診斷能力還很弱，對自動變速器的修理缺乏經驗，甚至有的修理工因多次拆裝檢修，最後還是以造成多部件人為損壞而告終，於
是對自動變速器維修失去信心。自動變速器維修成為當前汽車維修的難點，自動變速器培訓已成為當前汽車維修培訓的熱點。

D、自動變速器其故障診斷與維修難度居汽車各大分、總成部位之首。歐美有80%-90%的汽車採用了自動變速器，我國裝用自動變速器的轎車也越來越多，故而自動變速器的維修需求增大，從事自動變速器維修的人員數量也在增加。但是自動變速器的維修在汽車維修專業學習中難度很大，要想掌握這門技術比較困難。必須有強大恆心堅持，勤奮刻苦鑽石的精神……。