青島現代起亞汽車配件

『壹』 韓系三大件和國產三大件哪個好

雖然現在的韓系車僅北京現代還在每月的銷量榜上出現，並且也只是在吊車尾的位置。但真的論起實力來，自主品牌三大件依然是不及韓系車的三大件。

所以不管怎麼看，韓系車的發展時間是遠遠超過自主品牌的，雖然現在在某些方面自主品牌與韓系車的差距越來越小，但我們也不能妄自尊大，正視自主與韓系之間的差距，才是長足進步的根本。

『貳』 現代起亞進口配件渠道

LZ你好 如果你進汽車配件到北京 天津的話 可以找我 我做進口的 做過汽車配件。有需要加我哈 資料里有我的聯系方式

『叄』 95240-3x100是現代起亞什麼配件的圖號

沒有這個配件號【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

『肆』 現代起亞零部件的配套廠家有哪些

只有原廠是配套的。

現代起亞汽車集團是世界產量第五大的汽車生產商。
現代汽車公司是韓國最大的汽車企業，世界20家最大汽車公司之一。創立於1967年，創始人鄭周永。公司總部在韓國首爾，現任董事長鄭周永，汽車年產量100萬輛，主要產品有小馬牌、超小馬牌、斯拉塔牌小客車及載貨車。現代汽車公司已發展成為現代集團，其經營范圍由汽車擴展到建築、造船和機械等領域。

『伍』 青島開發區有汽車及零部件生產企業40多家，哪位大哥都能幫忙列舉一下都是哪40多家，跪謝！！！！

目前，青島開發區有汽車及零部件生產企業40多家，其中汽車整車生產企業1家，專用汽車生產企業2家，規模以上汽車零部件生產企業30多家。生產種類中，微客、卡車、集裝箱專用車、壓路車、叉車、重型車一應俱全。
上汽通用五菱、輝門（青島）汽車零部件有限公司、青島科泰重工機械、福田雷沃重工、科瑞特機電集團等汽車及零部件生產龍頭企業。
北汽福田整車生產商、日本竹內工程機械、中集專用車等整車生產企業發展步入快車道；北汽福田投資的工程機械和汽車起重機項目達產後，預計年產分別為1萬台和1.3萬余台；日本竹內工程機械(青島)致力於中小型挖掘機的開發研製生產，年銷售額可達1.4億美元；中集集團投資的中集專用車項目一期已經投產，二期達產後年產集裝箱專用車1萬台。

20餘家汽車零部件產業在開發區形成了規模效應。全球性汽車零部件供應商、世界500強企業——美國輝門公司先後兩次投資青島開發區，主要生產汽車等速萬向節、制動器配件和發動機配件等產品；由世界500強——美標公司投資建設的美標威伯科，將發展為美標集團汽車產品的亞太區生產基地；總投資1000萬美元的小松電業所工程機械配件項目，主要生產鈑金件、操作艙等汽車配件；正在推進的北汽福田柴油發動機項目，達產後可年產13萬台；總投資2400萬美元的五征農業裝備，達產後年產液壓系統16.9萬台(套)。另外，科泰重工、華瑞汽車、京信電子等企業的汽配件生產都已具備一定規模。

此外，青島開發區汽車及零部件相關產業配套日趨完善。鋼鐵領域，聚集著浦項不銹鋼、不銹鋼深加工、彩塗板、鍍鋅板、高麗制鋼等許多大項目，形成了一條以特種鋼為主的「鋼鐵走廊」；輪胎及相關領域，聚集著韓國曉星鋼簾線、賽輪子午線等大項目；玻璃領域，聚集著中國最大壓花玻璃及加工玻璃生產基地、世界500強聖戈班韓洛玻璃項目、台灣最大玻璃生產商投資的台玻項目等，不斷豐富和壯大汽車產業鏈。

到2010年，力爭整車年生產能力達到55.5萬輛，規模以上汽車零部件企業50家，全行業工業產值達到300億元，使汽車產業成為開發區的支柱產業之一。

青島世亞精密管件有限公司總投資2500萬美元，主要生產汽車剎車管、高壓燃料管，為北京現代、東風悅達起亞及其他高中檔汽車配套，該項目達產後預計年產值約1億元人民幣。

總投資2500萬美元的台灣聯成汽車模具研發中心也將於今年投產，預計可實現年銷售收入12億元。聯成金屬製造廠股份有限公司決定將汽車模具研發中心遷至開發區，建設北方最大的汽車模具、配件研發生產基地，主要為北京賓士、沈陽華晨寶馬和上汽青島等5家公司服務。

據業內人士分析，盡管汽車行業已經漸漸回歸正常，不再是暴利行業，在行業缺乏整體投資機會的背景下，企業紛紛把眼光放在零部件投資上。

一年生產30萬輛微面

世界500強美國輝門從進入開發區至今，已先後在開發區設立了輝門活塞、輝門汽車零部件和輝門汽車零配件工業園，從事包括汽車點火系統、剎車系統等汽車零部件的生產。目前，公司所需的鍛造件基本實現本地采購。自去年以來，輝門積極應對青島西海岸汽車產業的高速發展，不斷調整在開發區的投資戰略，先後四次增資，投資總額已達6000多萬美元。2012年前，輝門集團還將在活塞、汽車底盤和剎車盤3個項目上進行增資，整個汽車零部件工業園將於三年內建成。

目前，上汽通用五菱青島分公司生產的微型商用車整車年生產能力達到30萬輛，在同級車市場上佔到市場份額的50%，在青島本地的一二級配套供應商達到50多家。

打造北方汽車產業基地

作為開發區六大產業集群的汽車產業已初具規模，今年一季度完成產值53億元，占規模工業產值的11.9%，增速為90.18%。在上汽通用五菱、輝門（青島）汽車零部件有限公司、青島科泰重工機械、福田雷沃重工、科瑞特機電集團等汽車及零部件生產龍頭企業的發展帶動下，開發區正逐步形成高低端共同發展的完整汽車產業鏈條。目前，開發區有汽車及零部件生產企業40多家，開發區將著力引進汽車生產及汽車零配件項目，完善西海岸汽車產業鏈，打造北方汽車產業基地。

『陸』 現代起亞被迫減產 韓系供應商復工難

受疫情影響，北京現代供應商仍面臨到崗人數不足，訂單量銳減等問題。

疫情持續已近一個月，北京現代多家供應商還未能全面復工。受各地外地返回員工隔離等限制，一些韓資供應商當前仍處於缺工狀況。因主機廠未能全面恢復生產，另一批韓資現代供應商訂單量大幅減少。在中韓汽車供應鏈日益捆綁、難以脫離彼此時，韓國疫情卻有了蔓延之勢。

供應鏈緊密捆綁?卻遇韓國疫情蔓延

上述接受中車網采訪4家山東供應商均為韓國獨資企業。北京現代配套商基本以韓系企業為主，在其零部件供應中，佔比較大的跨國配套商如摩比斯、韓泰輪胎、浦項制鐵也均為韓資企業。

在北京、滄州、重慶、青島、鹽城等地，有大批韓資汽車零部件工廠。因聚集大量韓國人，重慶政府計劃在北京現代工廠所在的兩江新區工廠，建立中韓產業園，引進韓國餐飲、百貨。

根據相關數據，韓國去年對華零部件出口額為21.8億美元，中國出口韓國零部件總額15.6億美元。中韓貿易額、人員往來數據過去數年來不斷增長，有200萬韓國人住在中國，僅青島就有10萬韓國人定居。

近日來，韓國疫情有所蔓延，截至2月27日，韓國境內共有1595個人確診新冠肺炎，近3日新增病例都超過150例。

針對韓國疫情，中國內地已有城市發出聲援。2月25日，鹽城用中韓雙語公告，以現代起亞為代表的韓資企業在鹽城投資興業，為我市經濟社會發展作出了積極貢獻。在鹽城工作生活的韓國人士是鹽城的「新市民」，在疫情防控中，我們應一視同仁：因商務、旅遊等短期來鹽人士，將安排在政府指定的賓館集中住宿觀察；確診為感染病例的，將按照和鹽城市民同等待遇集中收治。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 現代MOBIS是現代起亞汽車的原廠配件嗎

現代MOBIS是現代起亞汽車的原廠配件。

現代摩比斯作為現代汽車集團三大主力公司之一，是排名世界第七的汽車零部件供應商，也是2018全球財富五百強企業。

該項目於2003年2月簽約入駐基地，建設用地面積299.18畝，注冊資金3770萬美元，投資總額3億美元，主要生產汽車用手動及自動變速器。

(7)青島現代起亞汽車配件擴展閱讀：

摩比斯發展歷史：

現代摩比斯（Hyundai mobis）株式會社的前身是現代精工株式會社，創始於1977年，並於3年後成為世界最大的集裝箱生產商。

1990年代，開始生產GALLOPER·SANTAMO等整車，並締造出「GALLOPER的神話」。

公司在鐵路方面依託尖端技術實力，最終被指定為京釜高速鐵路線裝配企業。

作為結構調整的一部分，現代摩比斯（Hyundai mobis）將GALLOPER、 SANTAMO等四輪驅動整車生產事業轉讓給現代汽車，同時還將鐵路部分轉讓給韓國鐵路車輛株式會社，並於1999年末正式投產新型底盤供應給現代汽車。

從此，公司脫胎換骨成為汽車零部件專業公司，並於2000年11月正式將公司名稱由現代精工更改為現代摩比斯（Hyundai mobis）並發布了全新的公司標識。

『捌』 現代起亞汽車配件的書籍哪裡有賣

你是要購買汽車配件？還是要學習汽車配件的作用

『玖』 北京現代和起亞哪些配件通用啊

現代和起亞在韓國是一家.伊蘭特和塞拉圖.雅紳特和銳歐.索納塔和遠艦.途勝和獅跑==都出自一個製造平台.基本上發動機.變速器.底盤.還有就是用量最大的油品和各種濾芯基本都通用.（有寫配件上的標志都是現代的起亞共存）
說了半天只有一句話：因為外型不一樣所以除了 鈑金方面的都一樣

『拾』 現代和起亞都有一個通病，這個通病到底是什麼

韓國汽車在中國也是輝煌的。現代車正式和北汽合資企業從2002年北面。到目前為止，銷售額超過了中國1000萬。這也是所有合資企業的最短時間。韓國汽車經濟，耐用，節約紅色和紅色。然而，2015年，韓國汽車突然遭受滑鐵盧。在銷售額崩潰後，2017年銷售數據宣布，現代車輛同比下降37％，汽車行業如此罕見。

第三個：質量下降

從100,000級汽車可以看出，現代和起亞模型的模型很差。這項工藝不關注，內飾仍然是硬塑料，便宜的是非常強大的，而國內車，內部100萬元，它已經建成豪華，包裝也很大。從電力組件，韓國汽車從未把最新的技術放在該國，也就是說，國內銷售的現代性銷售額是相對落後的技術，而德國美國部門始終把新技術推出新技術。去國內市場。韓國汽車的當前動力組裝已經與國內汽車不同，但是該配置和材料完全被國內汽車壓碎，韓國汽車的安全性並不好。通過用戶聲譽可以感到明顯。

如果韓國汽車沒有改變，它就沒有看到近年來翻身的機會。畢竟，國內汽車迅速上升，消費者更願意支持國內商品。