當前位置:首頁 » 配件維修 » 汽車維修行業工時佔比

汽車維修行業工時佔比

發布時間: 2021-06-14 16:45:55

❶ 我想全面了解一下汽車4S店的維修收入中備件及工時費得佔比情況

工時和備件大概在4:6的關系,有效品牌能到3;:7

汽車維修企業材料和工時費按多少比例核算

1.整車大修 ———對整車大修,目前各企業經常使用的計核方法主要有3種,可視具體情況選用。
a.定額制。即完全按企業所在地頒布的《定額標准》中該車型的整車大修定額計核,所涉及的配件、材料費用另行加計。
b.合同制。即採用各工種、工序的工時與配件、材料包干,限額計費,其具體內容由企業和送修方協商確認後,在維修合同中寫明。
c.混合制。即一些工種(如發動機、底盤各總成與電器系統的維修)採用按地方頒布的工時定額計核,另一些工種和作業項目(如車身的鈑金修復、車身塗裝、蓬墊、內外裝飾修復等)按合同制包干計核。混合制計核方法適應了不同修復難度和不同塗裝用料、工藝要求的具體情況,故應用較為普遍。

2.總成大修———總成大修一般均按定額制計核工時費,但有兩點須予以注意。
a.因目前不解體檢測、診斷技術尚不夠完善,還無法在修前檢測中精確判定總成內部零件的磨損或損壞程度,故在客戶報修確定維修作業項目,簽定合同時,應留有餘地。即應說明總成解體,進行零件檢驗、分類後,方能最後確定零件(特別是曲軸、氣缸體等重要部件)的更換方案;到時應請車主到企業現場予以確認後,共同認定零件更換方案,並在合同中予以明確。這不但是對客戶的尊重,同時也避免了今後結算時發生不必要的糾紛。
b.屬正常大修中的一些加工(如發動機總成大修時的鏜磨氣缸、磨修曲軸等),有的企業缺乏加工設備而採用外協加工,這筆加工費已包含在總成大修工時費中了,雖然企業支付了這筆加工費,但不應向客戶另外加計收取。

3.汽車維護———汽車維護一般均按定額計核工時費,但在維護過程中應注意劃清維護與附加小修(含故障排除)作業項目的界限,在維護中發現了故障、隱患,須作小修處理的,應當及時通知客戶,共同確認小修作業項目。

4.汽車小修———汽車小修的工時計核,比較前面的維修項目更為復雜,故應首先進行分類。按照專業特點,我們把小修工時計核方法分為以下3類。
a.直接計核法。此類方法直接、簡單,客戶所報的小修項目單純、直接,可從《定額標准》欄目中直接查找到其定額工時,比如:換火花塞;換制動片;換某燈燈泡;換傳動帶等。
b.綜合作業法。用戶報修更換某一總成、零部件或解決某一明顯故障,但要完成此項作業,必須涉及周邊一個或多個零部件的拆裝與調試。此項任務看似簡單,實則施工復雜,且因車型檔次、結構不一,雖工序相差不大,但計費差異卻大,處理不好,極易引起客戶與基層班組、技工個人的不滿。這類實例比較多,如解決曲軸後油封漏油、更換變速器或主減速器某軸承、更換離合器片或分離軸承等等。最有趣的實例是奧拓轎車與豐田凌志L400轎車更換水泵,其工序數、工作量相差無幾,但如按《定額標准》綜合計費收費較高,對奧拓車客戶感到難以承受,但對凌志車客戶則少有怨言。
操作這類小修工時計核最易發生爭議的是,客戶只計報修處的工時所耗,而忽略周邊零部件的拆裝與調整所涉及的材料費,如前例換曲軸後油封,需吊、裝發動機,拆裝空調管路,裝配後需重加製冷劑等。對製冷劑的材料費,用戶則因難以理解而常執異議。而從作業班組或技工來說,他們卻認為此項作業費工費時,而工時計核不足,致使承擔這類管理工作的員工「兩頭受氣」,頗感為難。
實施這類小修工時核計的基本方法是:將更換零件或排除故障所相關的周邊其他零部件拆裝、調校工序排出(其工藝程序依各企業自身工藝條件確定最佳方案),查出對應每道工序(或工步)所規定的工時數,然後累加,得出所需總工時數。當上述工時一一對應明確列出後,應及時與客戶見面,徵得其認同,使雙方都能「心中有數」,避免修後的計價疑慮,同時也可使企業在客戶中樹立「坦誠相待、明碼實價」的形象。另外,此統計資料亦可作為該小修項目內部核算的基本原始依據。

❸ 汽車維修工時費和提成怎麼算

對於工時費來說,其實就是「修車的工錢」以及「時間的成本費」。對於這個收費來說,無論是4S店還是普通的汽車維修店,其實基本都會收取的。那麼普通的工時費又是怎麼算來的呢?

其實這工時費並非是「干一小時」就叫工時費,而是4S店、汽車維修店等在計算了本身的時間,倉庫儲備,人力消耗等對某一項保養、維修等而來的單位時間的勞動價值。

最簡單的來說,我們常見的汽車更換機油,一般工時費就是50元,而更換剎車油,應該就是80元,至於更換簡單的汽車燈泡來說,或許就是20元,當然了,對於一些需要「耗時耗力」的項目來說,那4、5百的工時費也是正常的。

那麼作為普通的維修工,車是由維修工等進行保養、修的,他們又可以拿到工時費的多少錢呢?從行業的規矩來說,4S店的維修工拿的錢應該就是工時費的10%-15%,確實他們拿的費用沒有想像中的高。

當然了,上面說的一般是4S店的維修工,他們因為有較為固定的工資,所以提成確實不算高。而普通的汽車維修店來說,不少維修工工資是與「業績」掛鉤的,所以他們的拿的工時費提成會高不少,一般可達到20%-30%。至於私人,個人的店來說,就不存在提成了,都是自己的錢。

我們就按照最常見的汽車換機油來說,一般來說,換機油工時費就是50元,那麼普通的4S店維修工拿到的就是5-8元,而汽車維修店工人拿到的是10-15元,以此類推。當然了,對於一些朋友來說,機油也可以自己換的,在省下了機油差價的同時,還自己干回了工時費。

對於汽車來說,普通正常的保養還是必要的,畢竟這除了關系中油耗,性能之外,最重要的這還關系著安全。對於普通的汽車保養來說,工時費等也是必須的,那麼對於這工時費你有什麼看法呢?一起侃侃吧!

❹ 汽車維修行業的工時毛利率公式

工時費:50-80元一個小時,加上配件費,配件費毛利1.5-5倍,耗材1.5-3倍,整個行業平均2.5倍,也就是說,材料人工綜合考慮,毛利率為成本的1.5倍,除去房租水電稅收,最少也有1倍,也就是說基本能賺對本。僅供參考,市場有風險,投資需謹慎。

❺ 汽車修理店的利潤比例是多少

修理廠的利潤分為兩部分。

第一部分是修理費,這一部分修理工工資要佔去一部分,所以利潤不大。

第二部分為配件利潤,這些就全部是老闆的了,利潤要看你的進貨渠道和銷售方式了,一般是

很大的。還有就是維修事故車輛了,這個也是很大的。

除去所有的費用利潤大概與成本對開。

本人從2008年初中畢業以後,因為當時中考成績不是很好,然後經家裡親戚介紹說以後學一門汽車維修的手藝有多麼的吃香,工資是多麼多麼的高,手藝學好以後還可以自己開個汽車修理店,自己當老闆。當時我就心動了,於是2008年的9月份我就去了我們當地的一所職業技術學校,報了一個汽車維修班去學習汽車維修技術。

時間過得很快,到了2010年下半年,學校開始安排學生下廠實習,當時我就在其中。我被安排去了一家專修別克汽車的修理廠去了。下廠之後的生活和我想像中有點不一樣,實習工資簡直少的可憐,只有200塊錢一個月。而且汽車維修也不是我想像中的那麼簡單好學,出師也非常的慢。前3個月師傅基本不會讓我干什麼活,都是讓我幫忙遞工具,做這一些簡單的小保養之類的。中途我也想過要放棄,因為工資實在是太少了,有時候連基本的生活都維持不了。可是我老是在想就這樣半途而費,我實在是太不甘心了。於是我咬著牙,就這樣堅持了兩年,終於熬過了學徒期。工資也從200漲到了2000,到現在我都忘不了我第一次拿到2000塊錢工資時,我內心的那股興奮勁,簡直無法用語言來形容。

中途我也換過好幾家修理廠,4S店我去過,大型的一類修理廠也去過,小型的門麵店我也去過。工資基本都在四千塊錢左右(是不是沒有大家想像中的工資那麼高)。

2018年我終於鼓足了勇氣拿著這幾年存下來的為數不多的一些錢(還和家裡的親戚朋友借了一些)和朋友合夥開了一家三個門面的汽車維修門店。可能是因為我前些年一直在做這一行,手裡積攢了一些人脈和客戶的原固吧。我和我朋友第一年大概一人分了10萬塊錢左右,雖然掙的不是很多,但是我已經很滿足了,而且每天過的也很充實。但是今年生意相比往年要稍微差一點了,可能是因為受了一點疫情的影響吧。還有就是現在的修理廠開的越來越多了,價格也基本透明了,利潤也沒有早些年那麼大了。

❻ 4S店汽車維修工時怎麼算

汽車維修保養的工時不是一個簡單的工作時間概念,是生產工時、管理工時、倉儲工時等勞動時間的總和,這就意味著一些高技術含量的維保活動,即使操作的時間很短,工時定額也可能很高。
維修企業對工時定額的自由裁量空間很大,比如更換汽車水箱,有的車型拆裝可能比較簡單,但有的車型拆裝就比較困難,需要拆裝水箱附近的其他零部件,但實際上究竟這一車型拆裝是否困難,消費者無從得知,只能被動接受企業的維修單。
根據現行相關規定,廠家不僅可以自行制定車輛的維修工時定額,也無需向社會公示定額標准。當標准不一致時,優先適用機動車維修經營者備案的標准,這也就造就了五花八門的「工時定額」,不同的品牌給出的工時定額和工時單價差距巨大。
終結工時費亂象,不僅需要執行明碼標價、給出維修清單,還要統一計量單位,完善監管,加大對價格違法的處罰力度,打破廠家和4S店在維修領域的優勢性壟斷地位。
應嚴格執行明碼標價,將備案的工時費用和實際工時費用向消費者明示,保障消費者選擇權。同時,還應積極履行告知義務,涉及到使用套餐的應明確給出保養套餐內每個項目的工時單價、工時定額和材料費用明細,確保消費者的知情權。

❼ 汽車後市場中維修人員佔比

、汽車後市場規模:8000億(用品市場3000億)
汽車後市場細分為19大方向,產值規模約接近8000億元(汽車用品近3000億),預計隨著平均車齡逐漸延長、汽車保有量穩步增長,汽車後市場的產值將突破萬億。
2、汽車後市場投資增長:10倍(APP,移動互聯網,終端店服務項目佔67.4%)
2018年全年資本市場共產生了3000+投資事件,總投資額突破1000億。據統計,有150多件與汽車行業相關,在汽車後市場的投資是2014年的10倍。其中,汽車終端服務項目迎來全面井噴的一年。
3、維修年產值:6000億
交通部公布的數據,截止2018年底,全國共有機動車維修業戶62萬家,從業人員近400萬人,完成年維修量5.3億輛次,年產值達6000億元以上。據預測,到2020年,我國汽車保有量將達到2.5億輛,維修市場需求規模將再翻一番,維修產值有望超過1萬億元。
4、大型汽修廠比例:20%
按官方統計,我國共有44萬家汽車維修廠,分為一、二、三類。一類維修廠包括汽車品牌授權的4S店以及一些規模較大的汽修廠,占維修廠總量的15%-20%。
二類維修廠包括部分4S店所設立的維修服務網點,以及具體一定規模和技術水平的維修廠,佔到總量的25%-30%。三類維修廠就是規模較小,技術水平較低的維修廠,佔到總量的50%以上。
5、終端店銷售機會:7500萬輛
目前全國約有2.5億輛汽車,平均車齡6.6年,2018年超過保修期的汽車數量約為7500萬輛,占汽車保有量的比重為68.0%,市場主要集中於維修、養護等方面。
6、終端店銷售平均增長:18%/年
數據顯示,雖然最近幾年,新店開張持續增加,可得益於未來十年汽車後市場規模有望達到4-5萬億。終端店面的年平均增長達到18%。相比於歐洲成熟市場上百億的市場總額,終端店在未來的潛力仍很大。
7、改裝車市場:3000億
今後兩至三年內,將有3000億元左右的改裝車市場,由於汽車改裝純屬於汽車消費或高消費,完全不屬於汽車總量增加,允許改裝車市場的發展,更重要的對拉動內需將起到巨大的推動作用。
8、車聯網規模:1500億
根據數據預計,2018年車聯網滲透率將從2010年的4.67%增長至13%,市場規模突破1500億元;2020年車聯網用戶數將超過4000萬,滲透率超過20%,市場規模突破4000億元。據預測,到2020年,我國汽車保有量將達到3.5億,維修市場需求規模將再翻一番,維修產值有望突破1萬億元。

熱點內容
a型房車可以在中國開嗎 發布:2025-06-07 06:10:34 瀏覽:505
四驅越野農用柴油廠家 發布:2025-06-07 06:05:33 瀏覽:891
2020版增程式吉利新能源房車 發布:2025-06-07 05:53:20 瀏覽:695
一家四口買什麼房車 發布:2025-06-07 05:51:50 瀏覽:60
鈴木小越野吉姆尼咋樣 發布:2025-06-07 05:45:27 瀏覽:76
二手退役猛士越野車 發布:2025-06-07 05:39:46 瀏覽:956
2016越野賽視頻 發布:2025-06-07 05:38:20 瀏覽:245
營地房車做大了能上市嗎 發布:2025-06-07 05:20:14 瀏覽:422
大型歐式房車圖片大全 發布:2025-06-07 05:08:36 瀏覽:643
拖掛式房車高速收費多少 發布:2025-06-07 05:08:03 瀏覽:39