客戶要求汽車維修一次修復率

① 汽車維修一次修復率怎麼計算

修復率的計算跟汽車的原樣，修復程度，車型有很大關系，目前有的汽車零件適用性，耐用性，技術經濟性的計算。修復方法的最佳選擇問題可以歸結成求某個函數的極值問題，以評價變數和約束條件問函數的極值問題。

② 汽車維修如何提升一次性修復率

你是4S店的吧？這個東西，現在我們的辦法是修完讓客戶試車，確認沒問題再交車。要是偶發故障交押金提車，不結算。

③ 車一次性修復率的必要性如何實施怎麼才能做的更好

首先，在管理體制上，高度壟斷的電力工業體制阻礙了水電的發展。我國水利部和電力部分別管理水利和電力，而水力發電是水利和電力的綜合工程，但是電力部及其下屬電力局的整個生產和調度系統的人員卻都來自火電系統，電力行業從本質上說還是高度壟斷行業，單一企業全面控制著電力調度、電量分配、電力銷售、電費結算等權力。同時電力市場在電力相對過剩時期水電、火電間的矛盾十分尖銳，在我國目前的情況下，優先利用水電資源無法得到保證，大量的水電資源被白白浪費。而且水電上網電價普遍偏低，水電站的狀況可想而知。開放電力市場，打破壟斷的電力工業體制，是解決水電問題的根本途徑。同時，可對水電上網電價進行改革，將「還本付息電價」這種單一電量電價結構改為兩部制電量電價的分時電價結構。 其次，在目前經濟利益上，火電生產的多少，與各大小煤礦的經濟效益直接相關。我國長期以火電為主，各火電廠長期以來與各自的煤礦建立了固定關系，如果用水電代替火電，不僅火電廠將面臨壓力，煤礦也會面臨很大的壓力，造成火電廠和煤礦兩方面的經濟困境。因此，部門或單位受經濟利益的驅動，形成了「保火電，輕水電」的局面，這樣就造成了大量的水電資源被白白浪費，甚至棄損電量大大高於實際上網電量。 三，在技術上，由於水電的調峰或甩負荷相當容易，甚至幾分鍾即可完成大型水電機組的起動、並網發電或停車，而同級容量的火電機組則可能需要幾十個小時來完成起動或停車。因此在大電網調度上，往往用水電機組做調峰或備用機組，在水量充足時以泄洪代發電，卻不重視其在常規時期的發電應用，造成水電的巨大浪費。 總之，我國水電事業面臨的問題歸根結蒂是人們在思想上還沒有認識到發展水電的必要性和緊迫性，往往因為水電客觀上存在一次性投資大、建設周期長、建成初期回報少的特點，就只顧及眼前的經濟利益，從而給水電的發展造成了多重客觀阻力。因此，我們應該大力宣傳在我國發展水電所具有的重大意義，改變人們對水電的觀念，從本質上掃除各種障礙。 4 我國水電發展前景 隨著改革的深化和國民經濟的發展，我國的電力市場形勢發生了根本的變化，由過去電量和容量「雙缺」演變為電量相對過剩和調峰容量嚴重不足，這給水電的發展帶來了良好的機遇。 4.l 總方針 現在和將來一段時間，我國的水電應該優先並主要開發調節性能好的水電站，並從全電力行業和社會經濟發展的角度綜合考慮和研究水電開發強度，避免出現浪費；合理評價抽水蓄能電站的經濟效益，充分認識抽水蓄能電站的填谷、調峰、調頻、調相、事故備用等作用的重要意義，協調發展中、東部地區的抽水蓄能電站；進一步加強水電「流域、梯級、滾動、綜合」開發方式的研究；更加註重生態問題。 4．2 進行階梯開發，建設水電基地 我國的水能資源主要分布在西部地區，佔四分之三以上，但目前開發率僅為8％。尤其是雲南省，全省水電可開發裝機總容量約9000萬kw，佔全國水電可開發裝機容量的23．8％，居全國第二位，省內水資源主要分布於金沙江、瀾滄江、怒江、珠江、紅河和伊洛瓦底江等六大水系，是我國西部最具水電開發潛力的主要省份。但是雲南省的工業基礎相對落後，水電資源主要位於交不便的崇山峻嶺之中，開發難度較大。隨著西部大開發戰略的實施，西電東輸工程必將激活西部豐富的水力資源，促進我國水電事業的發展。發揮雲南等省的地區優勢，將其建設成我國的水電能源基地，實現西電東輸，既可以滿足當地經濟發展對電力的需求，又能優化全國的能源結構。 目前，川西南總裝機容量比三峽電站還大60萬kw的溪洛渡、向家壩兩個巨型水電站正式經國務院批准立項，這將是我國最大的水電基地。溪洛波電站位於四川省雷波縣和雲南省永善縣的交界處，設計裝機容量1260萬kw，年平均發電量571．2億kwh；向家壩電站位於四川省宜賓縣與雲南省水富縣交界處，裝機600萬kw，年平均發電量307億kwh。這兩座電站的建設具有調節能力強、淹沒耕地少、移民少等其他大型水電站少有的優點。這兩個巨型水電站的正式立項標志著我國開始大規模開發長江上游的水電資源，長江上游水電資源的開發必將大大改善我國的電力結構，奠定西電東輸的大格局，促進全國范圍內的能源平衡與優化配置。 4．3 繼續重視小水電的開發 我國的小水電資源十分豐富，理論蘊藏量約為1．5億kw，可開發容量約為7000多萬kw，相應年發

④ 一般的4S店能做到一次修復嗎

一次修復率計算方法是以月為單位=當月一次維修合格項目總數/當月進站維修車輛報修項目總和*100%。 計算方法簡單，但需要准確定義和明確車輛返修類別和車輛數目(關鍵是取車次而不是車數，去維修合格記錄車次而不是維修車數)。在這主要想探討一下主要影響一次修復率的關鍵環節:
1服務顧問的准確問診和科學檢查:
服務顧問擁有良好的故障診斷能力需要兩個方面:良好的技術基礎功底經驗和規范的診斷詢問技巧。技術功底和經驗的培養需要培訓和階段性的車間實習增加，所以每個服務顧問的技術提高是每個4S店服務部門必須重視的環節，否則就如同醫院看病的都是實習醫生，全部是理論和小病大治，無法准確把握客戶車輛的真實信息。規范的問診技巧是各品牌都有相關的指導思路和詢問方法，明確兩個需要注意的:5W2H的詢問使用和開放封閉問題的結合，熟練運用和相互結合，是准確把握客戶故障和需求的科學途徑，不要斷章取義和自行判斷是不可取的，否則就走錯方向，延誤戰機。
2針對故障的合理班組人員選定
車輛到場後不是所有人都能派工，當初步判斷後，就需要進行技術選定，否則無法將合適的故障給以合適的人維修。還沒確認的故障，需要車間合適的維修技工才能確定故障。看似簡單的「三現」---現聽、現試、現測，不是每個技工都能診斷車輛故障細節的，所以車間技工的技能水平分級和定期考核時非常必要的。在這個環節，服務顧問需要克服私交關系的障礙，客觀准確的選取施工對象，保證車輛的一次修復率。
3班組維修時間的合理選取;
班組和人員沒有時間保障，是無法靜心檢測和修理的。一般保養也容易出現維修質量問題:油底殼螺絲不緊、機濾沒有抹油導致漏油等細小環節，都是倉促作業和規范不到位造成。特別對於出現的疑難雜症和偶發性故障是特別需要給予足夠的時間支持，對於經常維修偶發或者疑難的車間人員要給予考核的支持，否則你未來無法保證車間人員的提成心態合理性。
4零部件供應的准確和及時;
准確及時的發放備件是一個環節，其中如出現維修期間內缺件，客戶也同意定件的情況，確診預定環節和訂貨跟進溝通環節是關鍵，否則服務時無法准確到症狀的解決，保證備件發貨時間與客戶約定維修時間的匹配，溝通傳遞信息環節是關鍵，很多單位《缺件確認單》的溝通記錄不明確，也容易造成一次修復率的推諉。
5車間技術人員和儀器設備的支持;
現場技術支持和專業工具設備支持，是一次修復率的關鍵，畢竟參加過主機廠的全部培訓人員是少數，所以技術總監級別人員關注新近人員和疑難雜症的維修過程是一個必要環節。新近人員的操作部規范或者專用工具使用選擇不到位，直接回導致車輛維修問題，加強監控和現場觀察是新人試用一個月內必須做到的。良好的儀器設備需要日常維護和點檢，保證良好的工作性能，不能出現關鍵的檢測設備或者施工專用設備頻繁損壞罷工的現象，日常5S《設備點檢維護保養表》就是基礎的記錄。
6質量控制的到位:
維修過程式控制制檢驗、維修後內檢、車間終檢。核心關鍵是相互監督、內部質檢的監督實施，不要忽視每個人的質檢控制意識，而是安全生產和維修責任等同重要:你維修少上一個螺絲和你在車間施工點燃烤漆房的隱患同樣可怕，對應質量控制的考核必須嚴格和明確目標，考核PKI的質檢考核指標不能放鬆。
7交車前的確認:
服務顧問作為最後車輛開動人，需要確認保修項目是否完成，是否按照客戶需求徹底解決了，這個方面是服務顧問保障質量的最後環節。
8交車的項目解釋:
適當合理的解釋是我們需要做到的，這樣可以從心理上消除客戶的顧慮，並且也適當的說明使用中的狀態和表現，打消客戶的懷疑心態，否則很多毛病是自己擔心出來的，不是客觀存在的。
以上是多年車間管理，對一次修復率的影響環節簡單分析，沒有準備數據來羅列各環節和相關指標的設定，希望相關的管理人員在責任分工上明確思路，做好環節控制，最大效率的抓好一次修復率，保障CSI的基礎得分。

⑤ 汽車4s店售後維修保養一次修復率合理范圍是多少

看來你除了第一保養外，其餘的保養都不在4S店做的，那麼就要費口舌了，因為4S店完全可以推脫故障是由其他的店在進行保養時出的問題。

⑥ 汽車行業一次修復率平均值多少

要說值多少錢 那的看老闆的重視度來 有些老闆不重視 ，有些老闆重視，我個人覺得 它就是口碑的價值，一次性修復率低 說明公司工作人員技術好，價值是無法估量的

⑦ 客戶滿意度與一次修復率成正比嗎

客戶滿意度與一次修復率成正比的。因為每次修復的時候，他都會收到很大的差評。