日本汽車配件破產

❶ 華晨中華汽車破產,已售出的汽車後續維修還有配件嗎

華晨汽車現在是破產重組，並不是完全破產倒閉，因此後續汽車的維修配件不會斷；

❷ 2019八大零部件企業事件 海外巨頭大批裁員

文/中國汽車報
車市寒冬，再加上「新四化」給汽車業帶來百年一遇的巨變，2019年的汽車零部件行業格外風雲激盪。下面，讓我們看下2019年中外汽車零部件行業發生了哪些大事吧！
國際
1.零部件巨頭大批裁員
2019年初以來，全球多家知名零部件企業，包括博世、大陸、歐司朗、舍弗勒、奧托立夫、巴斯夫、馬勒等相繼公布了裁員計劃，少則數百人，多則數千人。例如，大陸集團計劃未來十年內進行結構轉型，預計將裁員2萬餘人。
2.采埃孚收購威伯科
2019年3月底，采埃孚宣布，以每股136.5美元的價格收購威伯科，股價總值約70億美元，預計交易在2020年初完成。雙方合並後的年銷售總額將達400億歐元，有望躋身全球零部件前三。
3.LG化學與SKI對簿公堂
韓國電池廠商LG化學在美國指控SKI通過僱用其前員工的方式來盜取LG化學的商業機密，並以欺詐手段贏得了與大眾集團的合同。SKI否認指控，並反過來控告LG化學侵犯其電動汽車電池專利。
4.日立與本田合並零部件業務
2019年11月初，日立和本田宣布，將日立全資子公司日立汽車系統公司以及本田旗下的昭和、京濱和日信工業公司，整合成一家全新公司，由日立持股66.6%，而本田持股33.4%。
國內
5.濰柴海外並購
2019年12月，濰柴完成對德國ARADEX的戰略收購。這是繼濰柴與英國錫里斯動力攜手及戰略投資加拿大巴拉德後，在新能源動力系統領域又一次國際化戰略布局。
6.比亞迪聯手車企提供電
2019年6月，豐田宣布比亞迪進入其供應鏈體系，為豐田提供動力電池。奧迪也確認正在與比亞迪就購買電池一事進行商談。另外，為了更好地與車企合作，比亞迪預計2022年前後將電池業務分拆出去獨立上市。
7.寧德時代獲電池大單
寧德時代已先後拿下大眾集團MEB電動車項目平台的動力電池訂單，以及寶馬集團40億歐元的電池訂單。2019年11月，寶馬集團又將寧德時代的電池訂單從40億歐元提升到73億歐元。
8.沃特瑪進入破產清算
2019年11月，深圳市中級人民法院裁定受理沃特瑪破產清算一案。法院初步查明：沃特瑪尚在經營，對外負債約197億元，累計拖欠559家供應商債權約54億余元。在法院裁定後，沃特瑪宣告進入破產清算程序。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 如何能找到破產車配件

解決方法如下：

一，如果找不到「原廠件」，試著買「副廠件」，如果副廠件都沒有，那就只能通過各種途徑海外尋找零件了。但是這樣修車成本也會越來越高，比如一輛老款.神行者（一代），一隻原廠就要兩千多，還不包括安裝工時費，只能在海外購買郵寄回國，周期還得一個多月。

二、買拆車件代替。其實所謂拆車件一般是指車輛發生事故報廢，有把其拆散後將可以使用的零件出售，也就是說拆車件實際是二手零件。這種二手零件一般較為便宜，但是對於一些奇葩少見的車型，還就只能用二手拆車件維修了。

汽車企業破產或由於產品換代升級，導致已銷售的車輛沒有售後保證的事例層出不窮。2005年，國家商務部、國家工商總局等部門聯合頒發了《汽車品牌銷售管理實施辦法》，其中第十九條規定，汽車供應商應當向消費者提供汽車質量保證和服務承諾，及時向社會公布停產車型，並採取積極措施在合理期限內保證配件供應。但這一「合理期限」到底是多久卻沒有一明確的時間界定。

(3)日本汽車配件破產擴展閱讀：
所謂的停產，指的有多個方面，拿別克凱越來說，凱越這個系列至今並沒有停產，而2013年款的凱越已經停產停售，什麼意思？

意思是，停產有不同的意思，要搞清楚是這個車系停產了，還是說這個某年的某個款（比如經典款還是什麼款的、某年高配或是低配的）停產了、還是說大改款了老款的停產了（新老款配件可能不通用）！

假如是全系停產了，那問題比較麻煩，全系停產，相當於完全停產了，停產後汽車廠商不再生產全新車輛、配件商也不會繼續生產此車相關配件，只能靠拆車件啦。

如果僅僅是某年某款停產，則無須擔心，因為大多數同一系的車子，即便有一定改款，其絕大多數配件還是通用的，而且即便是大改款，有時候改的還僅僅是外觀，外觀件不能用而已！

拆車件的質量與全新原廠件相比，只有磨損程度、外觀的差別。因為拆車件就是原廠件，只不過是使用過的、非全新的而已，但某些特殊的拆車件，其內部可能有看不到的損傷，比如汽車上的電氣或電子安全的配件，其與普通的金屬配件不同，可能無法通過外觀、成色來判斷可用性，此時應該使用專業檢測工具進行檢測或避免使用此類配件啦！

拆車件的質量有全新正廠件相比，只要拆車件本身未受損、成色不好，和全新正廠件相比，只是一個是新的，一個是用過的而已，並沒有太大差別。

想要使用拆車件代替全新原廠配件，應該在使用前確定拆車件質量如何，拆車件是能用，尤其是對於已經停產的車輛或冷門車輛，拆車件或成節省維修成本唯一出路，要知道，找停產車輛配件或冷門車輛配件，費時費力，關鍵是價格奇高啊，因此拆車件的出現的確方便了車子的維修和配件的更換。

❹ 日本汽車零部件巨頭曝大規模造假，這對企業會造成什麼影響

根據新聞報道，在日本有一家汽車零件的製造公司大規模造價被人們曝光，並且這一家汽車公司造假已經長達二十年了。那麼被曝光了之後會對企業造成哪些影響呢？不妨讓我們一起從以下幾個方面一起來看看，這一次的汽車零件造假被曝光會對企業造成哪些影響吧！

消費者購買了這一家公司的汽車零件，就說明在消費者購買的那一刻，他們是相信這一家公司的。然而，現在這一家公司大規模地造假汽車零件被爆出來了，頓時便會失去了消費者的信任。由此可見，這家公司以前做的產品宣傳都是虛假宣傳的。以後消費者便不會再購買這一家公司的汽車零件了，從而導致這一家企業以後的利潤大幅下降。

❺ 汽車停產了配件怎麼辦

一是車廠應該保證易耗配件五年內供應。二是汽車配件生產商也會繼續生產配件，所以擔心配件問題基本上不用擔心。

配件，指裝配機械的零件或部件；也指損壞後重新安裝上的零件或部件。配件可以分為標准配件和可選配件兩類。

車子的使用壽命很長，所以不管是車企還是國家都已經在這方面有所考慮。

國家質檢總局在2005年就出台了的《汽車三包政策》中，要求汽車售後服務必須滿足用戶在整車停止生產後10年售後服務的需求。

也就是整車停產後的10年內，車企都要保證車子壞了可以有配件修，不至於壞了修不好。而車企也會和零配件供應商簽訂相關EOP（End of Proction）備件協議，一般都會比國家的相關規定更長。

(5)日本汽車配件破產擴展閱讀：

配件可以分為兩類：標准配件和可選配件。

標准配件是指隨機配備的輔助部件。雖然各款機型的標准配置都不一樣，常見的標准配置部件有內存和供紙盒。當然對於不同的機型，內存的大小和供紙盒的容量是不同的。標准配置的情況可以通過查閱產品說明來了解。如果缺少標准配置的話，在一定程度上會影響到產品的使用和性能。

可選配件是指在標准配置之外，可以增強產品功能，提高產品性能的部件，是需要另外進行購買的。和標准配置不同，不使用可選配件不會影響到產品的基本功能的使用。可選配件的種類很多，不同產品支持的可選產品也是不同的，因此在選購可選配件時應該事先查閱產品的說明，以免買了不能用。

參考資料：配件-網路

❻ 豐田破產了嗎

破產不太可能

不過幾年之內，銷量必然直線下降，想當老大5年內都不太可能了，經過這次事件，有上千萬人都永遠不會買豐田了，而且其身邊的人大部分也不會買豐田了，所以幾年內其銷量，市場佔有率只可能下降，不可能增長

至於說豐田的信譽，經過這次事件，豐田的信譽已經基本降為零了，一開始豐田就不願承認自己的設計缺陷，現在雖然承認了，卻又爆出豐田為了節省成本而偷工減料的消息，雖然豐田老總豐田張楠到美國出席聽證會，但結果反讓美國人覺得豐田更加沒有信譽，道歉也不誠懇，所以豐田現在已經名譽掃地了

但豐田作為世界最大的汽車製造商，垮掉是不太可能的

希望對你有幫助

❼ 為什麼日本車在全球召回時都宣稱不涉及中國市場

那些被召回的日系車跟我們國產自主汽車來比較的話，簡直能堪稱完美無缺！
換句話說，如果「一汽豐田」、「廣汽豐田」、「廣州本田」、「東風本田」...的產品也被召回了，那國產自主品牌還不得全都召回啊？國產自主品牌之中真的有比「一汽豐田」、「東風本田」...產品質量還要好的車么？誰能告訴我是哪個？真有的話，價格又便宜那麼多，為什麼「一汽豐田」和「東風本田」還不破產呢？它們的產品還賣給誰啊？它們是靠什麼生存到今天呢？

具體原因還有日本汽車製造商普遍在海外建廠，各當地的生產線所采購的原材料和配件不盡相同，所以美國的日本車有問題不能代表日本或者中國的日本車也會有同樣的問題。 再說了，美國挑完日本車的刺之後，不也把美國車的問題全捎帶出來了嗎？而且問題更嚴重。央視經濟頻道都說了：日本汽車在美國的銷量達到了每4輛之中就有一輛日本車。你說美國為了挽救自己國內紛紛頻臨破產倒閉的汽車品牌，除了不擇手段的來整治日本汽車它還能整誰？

不少人在人雲亦雲的跟著說日本汽車不好。那麼不好的日本車卻能暢銷歐美和全球，如果要再好的話，豈不是能賣到外星球了？

❽ 如果某汽車品牌破產賣出去的車有配件嗎

有，每個配套廠家手裡都有庫存的

❾ 申請破產保護的高田公司負債額是多少

據日本媒體報道，因安全氣囊召回問題深陷經營困境的日本汽車配件製造商高田公司於6月26日（今天）上午宣布，已向東京地方法院申請破產保護，並被受理。預計負債總額將超過1萬億日元、約合614億元人民幣。

今年2月，高田公司承認在對美銷售問題安全氣囊中存在欺詐行為，並同意支付10億美元罰款。據美國司法部表示，在過去的十多年間，高田公司一直持續系統性地篡改與產品安全相關的關鍵檢測數據。

❿ SR suntour前叉是國產的還是日本的，求真相，拒日貨。那個「suntour」又是怎麼回事，一樣嗎

1、先回答你的提問：SR suntour或者suntour，1956年-1990年是日本的牌子，破產後台灣資本滲入，至1995年4月日本國內的生產全部停止。SR是"Sakae Ringyo"的頭文字，總部位於彰化県福興郷福興工業區興業路7號，2001年在中國・広東省深圳市寶安區的生產拠點為「榮輪科技（深圳）股份有限公司」，崑山也有工廠。依然有日資股份。
2、理解你的心情，但是 --- 可能你也知道，身份證就使用了日本技術，我個人也不太理解，有IC晶元的身份證，不用別國技術就不行嗎？目前，盡量不要買日本的整機產品是有可能的，但是日本的零配件在世界各國的汽車、電腦、手機、數碼、電視等產品中，佔有一定地位，某些零配件只有日本生產，世界各國只能從那裡進口，也包括國產品牌。例如：去年日本地震後，全球汽車市場都有所漲價，原因是日本某零配件的工廠在震區，停產了，這些配件只有日本生產，供應全球。 再比如，國產的電腦和手機，對日本零配件依賴程度較高，歐美品牌的電腦和手機，對日本零配件依賴程度也較高。