柴油汽車底盤維修

⑴ 柴油汽車底盤怎麼賣

這得具體看你是焊接的哪部位，嚴重程度是多少。 建議你看下GB21861-2008附錄E內容，查看是否屬於否決項內容。

⑵ 汽車常見的維修問題有哪些

這個問題范圍太廣了。
簡單舉幾個例子吧……
車輛行駛前輪有噪音，檢查下支臂、穩定桿、軸承、球頭……
汽車打方向有噪音，檢查方向機、助力泵、皮帶……
汽車油耗明顯增加，動力下降，檢查油路、火花塞、點火線圈……
望採納

⑶ 修車前途光明嗎偶已經學了3年了，修柴油車，現在不想做了，怕以後賺不下錢

做什麼都有前途，主要是看心態，可能現在是修車，但是2年後可能去做汽車配件、也可能做汽車銷售，再兩年後呢，可能開了家小的配件銷售店，也可能做了4S店的銷售經理。10後呢？？可能是汽車界的商業大亨。未來不可預知，但是心態可以調整，30年河東30年河西。兵不在多在人之調遣，事不在大小，適合自己就好。

⑷ 1、學習進口、國產各種汽車的構造、作用、工作原理、柴油、汽油發動機底盤及整車機械維修知識。 2、學

朋友：你是教人家學還是想學啊？問題很模糊嘛！
我是北汽福田維修站康明斯專職檢測維修工，深知專業技術的重要性。
說句實在話：現在的很多大單位其實人員素質都不齊、有學問的不多，能夠掌握高級的檢測維修專業技術人員很少，真正有文憑、有能力的會很吃香
我學了三年，自己干修理一共五年，教了兩年徒弟，總結經驗文化功底強的學習快得多！
上學的話找家學風正的就行，沒必要跑遠路！在哪裡學完都要進廠再實踐。
關鍵看後天的學習，用功就一定行。我在總部培訓時有一個工程師級別的學員，在家開了大型修理廠，資產已經上千萬，很受教員和學員們的敬佩，只要你學成了，人家才不管你出身呢
另外個人意見：英文沒什麼難懂的，汽車上的英文只是一些簡單易懂的詞彙，也不要太在意學校就業率的宣傳，本行業有才人不愁就業！是金子在哪都發光！
我也快打翻身仗了，馬上要去俄羅斯工作
支持你，努力

⑸ 載貨車底盤的結構介紹和維修的書籍

隨著我國國民經濟的飛速發展，特別是現代物流行業的不斷發達，大中型貨車在
公路運輸方面發揮著極其重要的作用。但汽車作為一個結構復雜的機電一體化系統，
雖經過廣大科技人員的不斷攻關和完善，新技術大量被使用，可靠性得到很大提高，但
其故障的產生還是不可避免的，這就對汽車修理行業維修技術人員提出了更新、更高
的要求。
目前關於大中型貨車維修方面的專業資料非常緊缺，大量的資料都是以小型家用汽
車維修為主。為適應汽車維修行業對高素質汽車專業維修人才技能的需求，為了讓新增
從業人員能夠直觀地學習汽車結構和掌握過硬維修技術，我們結合當今主流大中型貨車
的使用與維修經驗，在廣泛調研的基礎上，收集了大量維修實踐材料，編寫了本套《大中
型貨車維修圖解》。
本套書分為發動機、底盤、電氣三卷。採用圖文結合的形式，深入淺出地介紹了當今
大中型貨車各部分的主要結構形式、結構特點，各組成部分最基本的維修技巧，內容言簡
意賅、通俗易懂，可操作性強。各部分組成及零部件以立體圖為主，機件內部間隙尺寸的
表達則採用裝配剖面圖的形式，使其更加准確、明了。
本套書適用於廣大載重汽車用戶對照圖示直接實施作業，適用於大中型貨車修
理廠的技術人員，亦可作為汽車專業類院校老師、在校學生的必備參考資料和學習
用書。
《大中型貨車維修圖解——底盤》主要介紹了典型大中型貨車底盤的主要組成，傳動
系功用與布置形式，主要故障部位檢測、診斷與維修，以及自卸車輛舉升系統結構與維修
技術。
由於資料收集所限，無法滿足所有車型檢修的需要；再者，受編寫人員水平的限制，
書中錯漏或不當之處在所難免，還望專家和讀者批評指正。
《大中型貨車維修圖解》編寫組
2008年1月

第四節車橋常見故障的診斷與維修
一、前橋常見故障的診斷與維修
前橋承受來自地面的垂直方向反力、水平方向制動力、慣性力、行駛阻力和制動時引
起的轉矩等。汽車前橋長期承受這些交變沖擊載荷，可能發生以下故障：
1．前橋疲勞損傷、裂紋或斷裂故障
(1)故障現象。發現前橋疲勞損傷、有裂紋或斷裂。
(2)故障維修。應及時更換新件。
2．前橋在垂直方向產生彎曲變形故障
(1)故障現象。發現前橋在垂直方向彎曲變形。
(2)故障原因。前橋在垂直方向承受來自地面的反力很大，易產生彎曲變形，會改變
主銷內傾角、車輪外傾角，會使柴油車轉向沉重，輪轂軸承負荷增大，降低使用壽命。
(3)故障維修。應及時校正前橫梁。
3．前橋在水平方向產生彎曲變形故障
(1)故障現象。發現前橋在水平方向彎曲變形。
(2)故障原因。前橋在水平方向承受來自地面的制動力易產生彎曲變形，會改變前
輪前束，會增大輪胎磨損。
(3)故障維修。應及時校正前橫梁。
4．前橋產生扭轉變形故障
(1)故障現象。發現前橋產生扭轉變形。
(2)故障原因。前橋產生扭轉變形會改變主銷後傾角，影響前輪行駛穩定性。
(3)故障維修。適情更換前橫梁或進行校正修理。
5．前橋軸頭發熱故障
(1)故障現象。行駛中發現前橋軸頭發熱。
(2)故障原因。軸頭發熱一般發生在修理保養之後，往往是在裝配輪轂時，軸承預壓
過緊使軸承配合過緊所致。輪轂軸承損壞或點蝕不僅會發熱而且會有雜訊。輪轂軸承
缺油也會造成軸頭發熱的故障。
(3)故障維修。檢查軸承配合松緊和輪轂軸承是否缺油。
6．前橋制動鼓發熱故障
(1)故障現象。行駛中發現前橋制動鼓發熱。

(2)故障原因。
①制動鼓發熱的主要原因是制動氣室膜片不回位或回位太緩慢所致。
②制動蹄回位彈簧斷裂或彈力不足也會造成制動鼓發熱。
(3)故障維修。
①制動蹄片與制動鼓沒有間隙，顯然也會造成制動鼓發熱。此時除檢查調整間隙外
應檢查氣室膜片不回位的問題，制動氣室膜片不回位除檢查氣路故障外應檢查制動凸輪
軸是否發卡。
②值得指出的是：斯太爾汽車制動鼓與輪胎鋼圈之間的間隙較小，而且國產制動鼓
的製造精度較低，制動鼓外圈上導風槽較淺，散熱效果較差。因此在長距離下坡行駛時，
應使用發動機排氣制動減速而盡量少使用行車制動，以避免制動鼓過熱。
7．主銷襯套、主銷、止推軸承磨損故障
(1)故障現象。方向沉重，操縱不穩。
(2)故障原因。主銷襯套、主銷、止推軸承磨損、松曠，會影響前輪定位，降低操縱穩
定性。
(3)故障維修。應更換磨損件並重新進行前輪定位。
8．輕踩制動時前輪發擺故障
(1)故障現象。部分斯太爾汽車在全負荷制動時，前橋工作正常，往往在輕踩制動時
前輪發擺。
(2)故障原因。這主要是制動鼓圓度誤差超值所致，當兩前輪在部分負荷制動時，由
於制動力小，兩前輪產生制動效果不同步，時而左剎、時而右剎從而造成前輪擺動。
(3)故障維修。此時應將制動鼓拆卸檢查並進行光削修理。輪胎鋼圈變形有時也會
產生這種故障。
9．轉向沉重故障
(1)故障原因。
①前橋轉向系統機械部分的故障。
②轉向液壓動力系統的故障。
(2)故障維修。由於機械部分造成的轉向沉重主要原因是轉向節主銷缺油。長期不
保養，不向轉向節主銷內加註潤滑脂，造成主銷與襯套干摩擦，不僅增加轉向阻力，使轉
向沉重，而且嚴重時甚至會造成主銷與襯套燒結。因此，要求在保養中應向轉向節主銷
中加潤滑脂，一般先將前橋工字梁頂起，用黃油槍向安裝在凸輪軸座上的黃油嘴注油，直
到工字梁與銷孔上、下平面擠出油為止。
10．前制動鼓甩油故障
(1)故障現象。行駛中發現前制動鼓甩油。
(2)故障原因。前制動鼓向外甩油顯然是輪轂油封損壞所致。輪轂油封漏油不僅造
成甩油，而且會使前剎車失靈。

(3)故障維修。更換新油封才能將故障排除。
11．前輪胎磨損不正常故障
(1)故障現象。行駛中發現前輪胎磨損不正常。
(2)故障原因。前輪胎磨損不正常的因素較為復雜，前束值不對顯然會磨損前輪胎，
鋼圈變形、軸頭松曠、工字梁變形、主銷間隙過大等都會造成磨損前輪胎的故障。
(3)故障維修。排除此故障是一項復雜的工作，既要考慮到前輪定位各項參數的變
化，又要考慮其他方面因素的影響。
12．前輪制動跑偏故障
(1)故障現象。行駛中發現前輪制動跑偏。
(2)故障原因。前輪制動跑偏有兩個方面的原因：
①左、右制動蹄片間隙不同，使開始投入制動的時間不同步而造成的。
②左、右制動蹄片與制動鼓接觸面積不同或由於油污造成接觸摩擦力矩的差異，從
而產生不同的制動力矩導致制動跑偏。
(3)故障維修。當汽車制動跑偏，通過調整制動蹄片間隙不能排除故障時，應拆卸制
動鼓進行檢查和光磨。
13．制動不靈故障
(1)故障現象。行駛中發現制動不靈。
(2)故障原因。制動不靈除制動控制系統的原因外，就是制動鼓與制動蹄片的問題。
在實際維修中，往往用制動鼓與制動蹄片接觸面積來檢查制動效果，一般要求制動蹄片
與制動鼓接觸面積應在70％以上。實踐經驗告訴我們，制動蹄片兩端嚙合要比中間嚙合
效果好得多。
(3)故障維修。在光磨蹄片時，其直徑應略大於鼓的直徑，以保證制動蹄片嚙合兩
端，以便獲得最佳的制動效果。
14．前橋的使用與維護
前橋在使用中應注意不要超負載運行，以免過載而損壞。
前橋應按規定的行駛里程進行檢查與保養。保養時應拆卸輪轂檢查輪轂軸承和加
潤滑脂；同時應檢查轉向節主銷與襯套的配合，如發現燒蝕或間隙過大，則應解體修理或
更換。在對轉向節主銷襯套進行鉸削時，一定要注意同軸度。
輪轂軸承與主銷襯套加註潤滑脂牌號：夏季為3號鋰基脂，冬季為2號鋰基脂。

⑹ 汽車維修一般要學幾年

這要看學汽車哪一項技術了，汽車維修包括機電維修鈑噴維修，一般需要學1到3年，當然汽車一直在更新，所以需要不停的去學習才能拿到更高的薪資

⑺ 柴油汽車的四輪保養小常識

正常兩萬公里保養，三萬也沒事，要是跑的公里數少的情況下一年保養兩次比較好軸承沒事也得檢查一下剎車

⑻ 汽車底盤常見故障極其解決方法

汽車底盤常見故障的診斷
一、高速行駛時方向盤震顫
1、原因分析
汽車在高速行駛或在某一較高車速行駛時出現行駛不穩、擺頭，甚至方向盤抖動，出現這種情況的原因有如下幾點：
⑴ 前輪定位角失准，前束過大。
⑵ 前輪胎氣壓過低或由於輪胎修補、異常磨損等原因引起動不平衡。
⑶ 鋼圈變形、制動鼓平衡性差。
⑷ 傳動系統零部件安裝松動。
⑸ 傳動軸彎曲，動平衡差，車橋變形
⑹ 減震器故障。
⑺ 主減速器異常磨損或間隙過大。
高速振擺有兩種情況，一是隨著車速的提高振擺漸強烈，二是在某一較高車速出現振擺，並引起方向盤抖動，過了這一車速則振動明顯降低，後一種情況，稱之為共振。
2、檢查方法
可先架起驅動橋，前輪加塞安全三角木，啟動發動機並逐步換入高速檔，使驅動輪達到原來出現擺振的速度。由於此時前橋處於靜止狀態，若車身或方向盤仍然出現抖動，則為傳動系統引起的振擺，可從傳動軸、主減速器及後橋的其它零部件上查找原因；若達到原先擺振的速度，汽車不出現抖動，則基本可確定是前橋部分存在故障，可用車輪定位儀檢查車輪定位和前束是否符合要求，檢查輪胎是否變形過大和用輪胎平衡機檢查車輪動平衡情況。
在平時處理這種高速擺振時，某些型號的車輛，在某一特定車速范圍出現共振現象，如更換新鋼圈、新輪胎後，故障現象消失，但行駛1萬公里左右，又會出現同樣故障，經更換大規格鋼圈和輪胎後，故障則完全消除。從中可以推斷，原車配置的鋼圈和輪胎可能偏小，在車輛滿載及超載情況下，載荷超過了鋼圈和輪胎的承載能力，導致鋼圈及輪胎變形，引起車輛共振。公交車由於超載情況比較普遍，此類情況更易發生。
二、轉向沉重
1、原因分析
轉向沉重的原因較多，但通常有以下幾點：
⑴ 輪胎氣壓不足，尤其是前輪氣壓不足，轉向會比較吃力。
⑵ 助力液壓油不足，助力泵至方向機的油路有皺褶，導致方向機供油不足。
⑶ 轉向助力泵損壞或型號不對，導致供油不足。
⑷ 方向機內部發卡。
⑸ 前輪定位不準，如主肖後傾角過大，轉向就會沉重。
2、診斷及處理
按照先易後難的原則，先檢查輪胎氣壓、助力油壺的油量是否符合要求，再檢查油路是否有皺褶，一般來說，如果是⑵、⑶、⑷這三種原因引起的故障，轉向時都會有異響。
三、行駛時跑偏
1、故障現象
檢查跑偏，一般是在行駛時，擺正方向盤，然後放開方向盤行駛，看汽車是否走直線。如果不走直線，就是行駛跑偏。注意：一定要把行駛跑偏和制動跑偏加以區別。
2、原因分析
⑴ 左右輪胎氣壓不一致，這時由於左右輪胎的行駛阻力不等，會導致行駛跑偏。
⑵ 車橋移位，導致車輛左右兩邊的軸距不等。
⑶ 前輪定位不準。左右前輪外傾角、主肖後傾角、主肖內傾角、前束等距不合要求，都會導致車輛行駛跑偏。
3、診斷及處理
檢查左右兩邊車胎氣壓是否一致，用車輪定位儀檢查車輪定位（包括車橋定位和前後輪定位）是否符合要求，並進行適當調整。

⑼ 柴油發動機三大件保修指的是哪三大件

您好！汽車上所謂的"三大件"是指發動機、底盤以及變速箱，轎車最主要的成本也在這三大件上。目前關於柴油發動機的三大件並沒有明確的定義，關於具體的車輛保修條例，請您參考您車輛的保修手冊。

⑽ 汽車故障維修的方法與步驟

汽車駕駛異常：汽車駕駛異常表現為汽車不能按駕駛員的意願進行加速行駛、進行轉向和制動,可以覺察到汽車操縱機構和執行機構故障,除對油門踏板、制動踏板、離合器踏板和轉向盤及其傳動機構進行檢查和調整外,還應對汽車進行全面檢查.找出故障,維修正常,才能使用.
汽車故障診斷方法
汽車故障千變萬化,千奇百怪,種類繁多,但是故障診斷的方法和步驟都是一定的,只要基本方法正確,思路清晰,方法得當,故障診斷也是容易做出的.故障診斷的方法基本上可以歸納為12種：望問法、觀察法、聽覺法、試驗法、觸摸法、嗅覺法、替換法、儀表法、度量法、分段檢查法和局部拆裝法等.
(一)用望問法診斷故障：醫生看病需要「望聞問切」,汽車故障診斷也是一樣,其中望和問是快速診斷汽車故障的有效方法.汽車發生故障需要診斷,修理人員第一眼看到汽車時,就應做出汽車形式和使用年限的初步判斷,從外觀上即可了解汽車的形式,這是非常重要的；從外觀或翻轉駕駛室暴露發動機,即可做出使用年限的判斷,有經驗的維修人員,甚至一下子就能做出汽車故障的判斷.一輛汽車需要修理,維修人員一定要向使用者和車主詢問,其中包括汽車型號、使用年限、修理情況、使用情況、發生故障的部位和現象,以及發生故障後做了哪些檢查和修理,盡可能深入的了解故障,這是一個捷徑.通過了解形式,可以反應出汽車的基本構造和性能,如果對汽車形式和結構了解,維修經驗豐富,診斷就較容易；如果了解不夠,查一查書和資料,也能掌握.通過深入的詢問,基本上可以了解到故障所發生的部位.例如,可以詢問到故障發生在發動機還是變速器；如果是發動機還能進一步了解到是電氣故障還是機械故障；如果是機械故障還能了解到是曲柄連桿機構還是配氣機構等,再進一步做出診斷就容易多了.故障確定後,排除與維修就容易了.
如果用戶講要對汽車進行大修,還應問清修發動機動力總成,修汽車底盤,修汽車駕駛室和車身,修汽車電氣和汽車空調等.哪些部分和總成是維修重點等,以便定出維修方案.
(二)用經驗法診斷故障：顧名思義,經驗法診斷故障,是憑駕駛員和維修人員的基本素質和豐富經驗,快速准確地對汽車故障做出診斷.
所謂基本素質,無論是駕駛員還是汽車維修人員,都必須向書本學習,並在實踐中提高,從而獲得基本的汽車知識和維修經驗,這是非常重要的.汽車技術是國民經濟發展的綜合體現,汽車技術的發展越來越快,新的技術越來越多,因此,不努力向書本學習,不努力向實踐學習是不行的.例如對汽車上的柴油發動機的單體泵供油和調速技術以及國外新型柴油機新技術,都需要在原有知識的基礎上,向書本學習,向資料學習,而後才能進行維修的實踐工作.只有在理論指導下的實踐,才是正確的實踐,才能在實踐中總結和積累經驗.所謂維修經驗也是十分重要的,有了汽車維修的經驗,再遇到相同的故障和類似的故障一下子就可以解決.經驗有個人經歷的,經過總結和積累的經驗；還有是從書本上和其他途徑學習來的經驗.只有將二者結合起來,才能不斷積累經驗,比較順利地對汽車故障做出判斷.例如柴油機出了故障,要將駕駛室翻轉,一時翻轉機構卡住了,駕駛室就翻轉不起來,有經驗者只要一推一撬一別,駕駛室立即翻轉；例如遇到柴油機飛車故障,眼看柴油機轉速急驟升高,響聲越來越大,沒有經驗怎麼動也不能使柴油機熄火,有經驗者只要輕輕將燃油箱上的燃油轉換閥門轉動45,柴油機立即熄火,避免一次惡性事故的發生.不難看出這都是經驗積累的結果.因此要不斷總結經驗,把經驗變成汽車維修的有力武器,不斷用新知識和新經驗武裝自己,用經驗解決汽車上的各種各樣的甚至是十分復雜的疑難故障.
(三)用觀察法診斷故障：所謂觀察法就是汽車修理工按照汽車使用者指出的故障發生的部位仔細觀察故障現象,而後對故障做出判斷,這是一種應用最多的最基本的也是最有效的故障診斷法.例如對發機排氣管冒藍色煙霧的故障,可以通過冒藍煙的現象來判斷,如在使用過程中長期冒藍煙,發動機使用里程又很長,一般可以判斷為氣缸或活塞環磨損,致使配合間隙過大,由於機油盤中的機油通過活塞環與缸壁之間的間隙竄入燃燒室引起的；如果只是在發動機剛一發動時冒出一股藍煙,以後冒藍煙又逐漸變得比較輕微,一般可以判斷為發動機氣門桿上的擋油罩老化或內孔磨損使擋油功能失效,而有少量機油沿著氣門桿漏入氣缸引起的.有經驗者可以准確判斷,經驗不足者還應進一步觀察.在觀察的過程中,還要用經驗和理論,做出周密的思考和推證,不能簡單草率,不能為表面現象所迷惑.有些現象對於有經驗者也不是一下子就能看清楚的,那麼就要多看幾次,仔細的觀察,才能由表及裡,把故障現象看透.
(四)用聽覺法診斷故障：用聽覺診斷汽車和發動機故障是常用和簡便的方法.當汽車運行時,發動機以不同的工況運轉,汽車和發動機這個整體發出一種嘈雜的但又是有規律的聲音.當某一個部位發生故障時就會出現異常響聲,有經驗者可以根據發出的異常響聲,立即判斷汽車故障.例如發動機曲軸和連桿機構響、主傳動器響、傳動軸響,都可以輕易的判斷出來.對於一個好的駕駛員應在行車中鍛煉聽覺,聽清汽車各部位發出的聲音,並從中判斷出異響和故障.汽車和發動機出現故障送修時,汽車維修人員往往在停車狀態下起動發動機,讓發動機以不同的轉速運轉,以聽覺檢查和診斷發動機的故障；對於底盤和傳動器的故障,往往以路試的方法,讓汽車以不同工況行駛,檢查和聽診汽車故障；對於發動機的疑難故障,還可以藉助於聽診器和簡單的器具進行聽診,例如可用一個長桿聽診棒聽診曲軸和連桿機構的響聲,可以聽到配氣機構的響聲；可用一個膠管,插進量油尺孔中,下端在機油盤油麵之上可聽清曲軸響聲,可以聽到活塞環對口處的竄氣的響聲.在停車狀態檢查制動器,可在發動機熄火時踏一腳制動踏板,明顯可以聽到制動器抱死的聲音；抬起制動踏板可以聽到制動蹄恢復原位的聲音.因此訓練有素的駕駛員在行車中用了腳制動,除了根據汽車減速的反應外,還可以聽到制動器工作的聲音,這樣就能綜合的評價制動器工作是否正常.因此,汽車和發動機只要運轉就有響聲,首先應有好的聽覺,在汽車運行過程中隨時監聽汽車和發動機各部發出的聲音,隨著車速的變化,各處雜訊各有不同,能夠聽清正常的聲音,在正常聲音中判斷出異響,在異響中判斷出故障,當然要有理論和經驗做指導了.
(五)用試驗法診斷故障：用試驗法診斷汽車和發動機故障是常用方法之一,可用試驗法在汽車不解體或少解體的情況下檢查汽車和發動機的功能,以達到診斷故障的目的.所謂試驗,就是以試來驗證.判斷不清就來試一試.例如車主報告說汽車制動系統不靈,可在汽車停放位置踏下一腳制動踏板,制動系統立即發出一套制動動作,試驗者可以根據各制動器發出的響聲判斷制動系統的故障；如果一時還判斷不清的話,還可以路試一下,在一定速度下踏下一腳制動踏板,制動系統工作,試驗者可以根據汽車制動後的反應和各制動器發出的響聲等情況綜合判斷制動系統的故障.同樣,對於轉向系統的故障,試驗者可在原地轉一轉轉向盤,由轉向盤到車輪轉動的一套轉向動作可以判斷轉向系統的故障.如果判斷不清,可把汽車開走路試一下,有意識的在彎道上轉動轉向盤,轉向系統工作,試驗者可以根據轉向的反應和某處發生的異響判斷轉向系統的故障.對於發動機的故障,就要檢查發動機的運轉情況,試驗者以不同的轉速或加減速運轉發動機,憑經驗來觀察發動機的運轉情況,憑經驗來聽診發動機的響聲,一般可以找到故障.當某個照燈不亮,懷疑電路無電時,可用一根導線對地端短路試劃火檢查,有火時可以判斷為電路有電,無火再查.但是線路上多裝有保險絲和繼電器,試火要慎重.汽車和發動機正常運轉有一定規律,不正常就是發生了故障,不正常是可以試驗出來的,對於正常與不正常的判斷,要有理論和經驗做指導.
(六)用觸摸法診斷故障：人體和人的手腳都是靈敏的感覺器官,可憑感覺來診斷汽車和發動機故障,就像中醫切脈一樣.以汽車傳到人體上的感覺來判斷.人們乘坐汽車,可憑行車中汽車的振動情況判斷懸掛系統和減振器的損壞情況,一般駕駛員最敏感,常開一輛車,減振器失效後駕駛員都能感覺到.汽車要上公路或高速行駛,通常駕駛員都要檢查四個車輪,用腳踹車輪輪胎,可憑輪胎的彈力判斷出輪胎的氣壓,可憑輪胎的偏斜和擺振情況判斷輪轂軸承的緊固情況,就是典型的用腳觸摸法.汽車在高速公路上行駛後,駕駛員可用手摸一摸輪胎的溫度,如是夏季輪胎磨的很熱,就要當心了.可用手摸制動鼓,試一試制動鼓的溫度；或以水淋在制動鼓上,看一看水的蒸發情況,就可以判斷制動鼓是否拖滯.當發現發動機過熱而冷卻系統中有冷卻液時,可用手摸一摸散熱器的上部和下部,可以判斷是節溫器損壞還是散熱器進水口堵塞；摸一摸水泵出水口膠管可以感到水流壓力波動,說明水泵工作正常.用手指的壓力檢查皮帶的松緊度,用手指感覺燃油泵的工作,以及用手摸檢查高壓油管的供油情況等,都是經常遇到的.在維修中,用手摸檢查摩擦面的磨損情況；用手感覺摩擦副配合的松緊度等,都是無處不在無處不用的.總之,手是人體的重要器官,活是用手乾的,在幹活中就有感覺,而這個感覺就是故障診斷的最佳器具.