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汽車防盜系統的技術發展趨勢
一、報警調置/解除裝置
基本上是利用車門鎖定操作調置整個系統工作：同時也利用解鎖操作解除預緊狀態。最簡單的方法是在門鎖裝置上設置開關，如果用於檢測鎖定或解鎖狀態較為適宜。當操作車廂內鎖按鈕時，整個系統也存在著報警狀態被解除的危險性。所以，也設有與車門鑰鍵鎖定成整體的taupan開關，只要不操作車門鑰鍵鎖定，就不會輸出解鎖信號，這種方法己普遍使用。
二、檢測器/感測器
這是檢測異常情況的裝置，一般設有檢測車門、行李箱、發動機艙蓋開啟與關閉的開關。檢測窗玻璃破壞則要依靠壓電元件的沖擊感測器、擴音器，或利用托普勒效應的超聲波感測器，或者利用上述感測器的組合檢測方法。但是，由於它們是間接測定窗玻璃破壞時發生的物理量變化，往往容易發生誤動作。另外，一般都利用加速度感測器檢測車輛的振動或傾斜，但由於干擾及人為的故障嬉弄，也容易發生誤動作。檢測盜車時異常狀況的方法，通常就是檢測蓄電池電壓變化。但不能起到檢測不正當入侵車廂的效果。因此今後要研製出正確測定不正當入侵車廂的感測器。
三、阻止被盜車輛啟動裝置（阻行器）
所謂「阻行器」是利用機械或電氣的方法阻止車輛行駛的裝置。一般是阻止發動機啟動。圖 1是電氣式阻行裝置的概念圖。
身份驗明裝置（簡稱ID）就是鑰鍵開關或電子鑰匙（利用電子控制的鑰鍵）。身份驗明校核裝置就是利用鑰鍵操作對照、判斷ID，輸出許可信號的控制裝置。所謂許可裝置是按照來自身份驗明校核裝置的許可信號，進行發動機啟動的裝置。這些裝置包括發動機ECU、燃油泵或閥、點火繼電、啟動機繼電器等。柴油機則是裝有電子控制裝置的燃油泵。
以下分別對四種「阻行器」作介紹：
（1）鍵開關式阻行器
圖 2是售後服務用阻行裝置。
驗明身份裝置可以使用現有的門鑰匙或代碼鍵，是機械式鑰匙。許可裝置由於採用ON、OFF控制，容易受到機械性能破壞或可能採取不正當的配線，因此安全性差。
（2）遙控鍵方式的阻行器
圖 3示出遙控鍵方式的阻行裝置，具有使用方便和安全的特點。
當利用遙控鍵鎖定操作時，禁止了發動機啟動：當解除鎖定後發動機就可以啟動。這種方法與遙控鍵共同應用，對車輛系統的負擔可以減少，能夠確保安全性。但是，ID代碼容易受到電波與紅外線干擾，發生危險性：因此必須採用每次ID代碼能夠變化的可變代碼方式。今後要研究遙控開關故障時或蓄電池斷電時的應急方法。
（3）電阻鍵方式的阻行器 圖 4是美國使用的電阻鍵方式的阻行器。這種裝置在操縱點火系時，通過觸點能讀出鑲埋在鍵板內晶元的電阻值，並與預先設定的固定電阻值比較，只有當電阻值吻合時才能啟動發動機。這種阻行裝置價格便宜，用戶不需要特殊操作。但是，固定電阻值只有16種，安全性較差。此外，通過觸點讀取電阻值，其接觸可靠性差。但是，採用電氣式阻行器進行防盜，其效果還是值得關注的。 （4）中繼器/響應器式的阻行器 中繼器廣義上講是通信衛星的中繼器的總稱，在車用防盜裝置方面，這是一種非接觸式管理人或物的利用身份驗明標簽的小型響應器。其基本工作原理是，利用來自詢問器的電磁電力的供應，在響應器中頂先設定的身份鑒定或數據被自動輸送到詢問器，一般使用的頻率約為120KHz。 圖 5示出1994年開始實用中繼器式的阻行裝置。 當操縱點火系時，從鍵筒一側的天線（線圈）供給電力。裝在鍵夾內的響應器，由於供給電力的作用，自動輸出ID代碼。ID代碼通過天線接收信號，再通過阻行器ECU的R/F電路轉變成數字，在CPU中讀取。被讀取的ID代碼與存儲在EEPROM存儲器中的ID代碼相互對比，當ID代碼一致時許可代碼向發動機ECU輸出，於是，發動機ECU和啟動機開始啟動。這種阻行器完全是由電子代碼控制，是非接觸式，與報警裝置的預警調置/解警狀態無關，能經常保持本身功能。也不需要用戶的特殊操縱，因此，具有高安全性、高可靠性和使用方便的優點。如果再增加檢測器/感測器就可以具備報警防盜功能。 以下介紹日本三菱電機公司研製開發的「阻行器」。該裝置己從1995年開始與整車廠配套，投入大批量應用。 該裝置是由以下部件構成： ①中繼器鍵鑰。在這種鍵式開關中裝有微型中繼器，用以寫入身份識別代碼： ②在發動機啟動時，利用電磁接合方式進行非接觸式讀取身份識別代碼的鍵鮑爾環型式天線： ③「阻行器」的電子控制單元，它是用於當身份識別代碼一致時，向發動機啟動裝置發射啟動信號的控制部分。在該裝置中，全部由電子代碼進行控制，不需要駕駛者特殊的操作，就可以使裝置進入工作，具有保密性、可靠性和方便性等優點。該裝置在北美市場上很熱銷。 該裝置具有以下5個特點： ①高度保密安全性——由於中繼器設有數十億以上的身份識別代碼，其保密安全性極佳； ②高可靠性——由於利用電磁接合技術進行非接觸式身份識別代碼的通信方式，具有高可靠性； ③操作方便——駕駛者不需要進行特殊操作，就可以使用該裝置，不會發生忘記操作等失誤，因而使用方便； ④小型、輕量化——應用高密度表面裝配技術，使用專用集成電路，價格性能可比優異的電腦，因而該裝置的電控單元具有小型輕量化等優點； ⑤適用於各國電波法規包括歐洲法規——歐洲自1997年1月起實施關於「阻行器」的法規，也適用於各國保險行業的保險規定和電波法規。 圖 6表示三菱中繼式阻行器的系統框圖，表 1是該裝置的電控單元（CPU）的規格。 最後，還要提及的是，法國提出的通過人造衛星監控汽車的防盜裝置也開始實用化。

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我的