汽車之家斯巴魯4s店

① 請問這是車斯巴魯的什麼車,是翼豹還是力獅在汽車之家上怎麼沒有哇，是換代了還是停產了

傲虎，上一代的

② 斯巴魯新款森林人售22.38萬-28.58萬元

2020年6月29日，斯巴魯新款森林人正式上市，新車共推出了6款車型，售價區間為22.38萬-28.58萬元。作為改款車型，新車主要是在配置上進行了一定的調整。

動力方面，普通版搭載2.0L自然吸氣發動機，最大功率為115kW，最大扭矩196Nm；智擎版搭載由2.0L發動機和電動機組成的混合動力系統，最大功率110kW，最大扭矩194Nm，電動機最大功率9.6kW，最大扭矩為63Nm，同時這套混動系統可在不同工況下實現純電/電機輔助驅動/純油/動能回收四種工作模式。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 斯巴魯傲虎 中山地區有現車

放眼當下，汽車行業已經成為炙手可熱的高端市場，各有優勢特點的不錯的車被紛紛推陳出新。自主品牌的榮耀領克01，以「零差評」的美譽享譽車界。「山路利器」馬自達CX-5，成為了年輕人的夢想之車。現在市場上的不錯的車越來越多，汽車廠商只有發現自身品牌特點，迎合對應的消費人群，才有可能在市場中占據一席之地。正如斯巴魯傲虎。近日，從中山地區的斯巴魯傲虎4S店了解到，店內斯巴魯傲虎在外觀上配色，總共有7種顏色可供選擇。
理工直男系，外觀不驚艷，中規中矩。感覺就是車身有點矮了，不是太大氣，其餘的還好。車燈大氣，有神，照明給力。車漆薄，日本車沒什麼可說的，以前的雅閣也是薄。內飾給我一種太想做好反而。中控按鈕很清晰，旋鈕阻尼合適，每個按鍵的功能一目瞭然。感覺到在道路顛簸的時候，方向盤部位有輕微的摩擦聲音。沒有異味，一開始以為老是有異響，後來發現是物品放置引起的。
對於這個空間我只能給他32個贊。老婆高170，蹺二郎腿前面還有兩拳，轎車的乘坐感受。大，很大，非常大，非常滿意空間，後排放倒後可以當一個雙人床的。後排可四六分，座椅放倒後與後備箱呈一個平面，後備箱夠寬夠長，大件行李也沒難度。放氣到2.4以後舒適性大增。不錯，減震軟硬適中。隔音有點差，特別是風噪大。座椅舒適，駕駛座適合各種身材，調節方便。
動力充足夠用，滿足日常需要。2.5自吸當然會比2.0T的要略差，但滿足日常的動力要求完全足夠。動力輸出比較線性，頓挫感幾乎沒有。城市車型，偶爾解決下不良路況，此動力想要就有，夠用。滿意。操控中和了轎車與SUV的特性，越野車開出的是轎車的感覺。輕盈靈動，指向精準。操控略遜於前任途安，比轎車肯定會差一些，但通過性和四驅的優勢也很明顯。就是剎車有點軟，考慮要不要去加個剎車頂。
聽完車主的分享，我覺得，目前斯巴魯傲虎之所以可以成為消費者首選之一，相比上一代的富士傲虎外觀有較大改進。內飾給我一種太想做好反而。空間在同級車中算優秀了。這個是我的第一輛車，對舒適性方面沒什麼要求。相比於其它同類車型，斯巴魯傲虎的性價比更高一些。看完這款大廠的得力之作斯巴魯傲虎，不知各位有何不同的見解呢？
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④ 斯巴魯全新LEVORG實車曝光 7月正式接受預訂

近日，日本的汽車媒體曝光了一組斯巴魯全新LEVORG實車圖，新車計劃6月正式發布，7月正式接受預訂。
外觀方面，斯巴魯LEVORG的量產版外形，與早前發布的概念版車型非常接近。車頭造型延續斯巴魯家族的戰斗風格，不規則形狀的狹長前車燈，與車頭部分的塊面轉折相結合，有一種隱身戰斗機的畫面感。黑色的蜂窩狀進氣格柵，以及發動機蓋上的標志性進氣口，都彰顯了它運動轎車的風范。車身側面的下半部分，有一條逐漸抬升的空氣導流槽，與凹陷的車尾部共同形成了良好的空氣動力組合。車尾門採用了旅行車的尾門設計，增大了後部行李艙的裝載空間。
新一代斯巴魯LEVORG，目前確定的是在首批車型中，都統一搭載1.8升水平對置四缸渦輪直噴引擎，該引擎採用了稀薄燃燒與缸內直噴技術，降低內部摩擦阻力的同時，使引擎熱效率超過了40%，有效減少油耗與排放。雖然目前尚未公布具體參數，但在渦輪增壓加持下，預估最大馬力可達到200匹。為了配合嚴苛的環保要求、斯巴魯宣布將逐步邁向電氣化動力階段，油電混合動力以及插電式油電動力，都會在之後的版本中陸續使用。
答答點評：斯巴魯從誕生至今，一直致力於車輛各項技術的研發，水平對置發動機和全時四驅，一直是斯巴魯在每款車上的必備配置。它從不刻意追求外在的浮華與表現，而是注重為駕駛者帶來安心愉悅的駕駛感受。相信將來的全新斯巴魯LEVORG車主，在握上方向盤、踩下油門的那一刻，就會親身感受到，斯巴魯LEVORG給你帶來的澎湃動力與駕駛樂趣。
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⑤ 斯巴魯車型推薦，哪個好，汽車排行榜 – 車主之家

100萬元左右跑車認像保捷911 、產GTR、捷豹F Type、蓮花路特斯等車型都相錯選擇

⑥ 斯巴魯4S店多嗎，車子保養方不方便

我家門口就有斯巴魯4S店，之前因為想買斯巴魯森林人，特地查過，我們這里就有3家經銷商，不算少了吧。你可以去斯巴魯官網看看你們家那邊有沒有啊，試駕、提車都不 麻煩的，後續保養也是提前預約就可以做的，很方便。

⑦ 斯巴魯森林人2.0i裸車多少錢啊

外觀
非常喜歡森林人的外觀，既有豪華轎車的氣派，又有越野賽車的霸氣。只是有一點，我的車顏色是珍珠白的，比較容易顯臟，但車漆較薄，車子停在外面停車場，車上沾了鳥屎什麼的我又不敢用力擦，所以比較糾結。
內飾
自從豐田持有了斯巴魯的15%股份以後，森林人內飾豐田化比較明顯，我的第一輛車就是豐田車，所以還是比較容易接受豐田化的內飾，總的來說就是中規中矩吧，科技感、現代感少了一點。
空間
空間大，座姿高，坐在車里感覺四周都是通透的，非常開闊的視野。後備箱沒有想像中的大，但是家用也足夠了，特別是把後排放倒，還是能裝很多貨的。
動力
動力方面，由於我一直用的是I模式(經濟模式)，感覺動力前半段較緩，後半段很給力。2.0在市區上下班開開足夠了，家用自駕游、購物、單位接送領導，也都足夠用。低速時沒有動力很強勁的感覺，可能是因為我的還是新車，沒過磨合，不捨得地板油。開到60碼以後，感覺動力綿綿不斷，不知不覺間輕松就能上100碼，而轉速表在1500轉，發動機也很安靜。
操控
特別棒！這一點其實前面已經說了，操控助力精準，車子靈活，在上下班車流中穿梭非常容易。小森這款車最大的亮點就在車的操控上了，高速轉彎、緊急變道輕松自然，一點都不含糊！值得一提的是，剎車前半段偏軟，後半段還是比較給力的，一剎就有。之前和朋友在山上飆車下來，朋友開的奧迪，也不比不上我的小森，操控很自然，拐彎一點也不含糊。干凈利落。
配置
有藍牙電話、定速巡航，自動後視鏡、Xmode陡坡自動緩降、空轉輪自動制動、後門兒童鎖的功能也都很實用。
舒適度
前排座椅包裹性較好，CVT很平順，沒有換擋的頓挫感，坐前排很舒服。就是坐後排震動相對厲害一點，後排座椅舒適性較前排要差，可能是懸掛調校偏硬的緣故吧。我之前聽人說森林人的車噪音很大，我開了將近一個月覺得還蠻安靜、蠻舒適的，可能是因為我很少在車上聽音樂，所以還感覺不太出來。
性價比
如果你是一個注重操控的人，森林人的性價比肯定是同價位最高。如果你是一個注重油耗的人，森林人的性價比僅次於馬自達CX-5。如果你是一個注重動力的人，森林人的性價比僅次於翼虎。如果你是一個注重內飾的人，作為一款進口車，森林人定價偏高，性價比就很差了。總評
1、安全系數非常高，在去年美國25%偏置碰撞試驗中，只有新森林人的評價是優秀。而且我所在的江南雨天多，積水也多，四驅車在暴雨、下雪天都非常穩健，不易打滑、失控。買車不圖別的，安全是第一位的。相信所有選擇森林人的車主都是這么想的。2、操控助力精準，車子靈活，在上下班車流中穿梭非常容易。雖然車身較高大，但開起來感覺立馬「人車合一」，非常棒的感覺。3、油耗低得超乎你的想像。德國賓士公司是在汽車上採用CVT技術的鼻祖，而斯巴魯則是把裝備CVT變速器的汽車投放市場並獲得成功的鼻祖，那一年是1987年。我買車前聽很多人說老款的4AT變速箱比較好，經過我綜合比較下來，覺得還是CVT變速箱更勝一籌，因為小森在節油方面的優異表現很大程度上歸功於CVT變速器的使用。我買車之前都去試了好幾遍車是在小馬試駕試的車，店員很有耐心，也很專業的解釋，所以現在才買了這台小森，用下來感覺還是比較舒心。建議你也下載個小馬試駕看看，現在可能會有更多的優惠。雙十一又來了

⑧ 斯巴魯BRZ是跑車來的，為什麼汽車之家的售價才27萬是真的嗎好開嗎多少t的吃油厲害嗎有錢

BRZ的話是屬於普通城市跑車的，，，其實性能只能說一般般，，，不過好歹比什麼現代勞恩斯酷派、標致207cc這些跑車好一些，，，，，不過性能不是BRZ的專長，，，但是它絕對是一款漂移利器，，，僅是原廠的就能做到低速漂移（因為窄輪胎和車身平衡設計），，，，而且這個車在改裝界確實是非常棒的素材，，，，27萬的話應該只是指導價，，，實際可能會到30萬左右，，，不過你可以看一看二手的，，，其實也都沒什麼問題

⑨ 斯巴魯汽車原產地

太田市位於日本關東地方北部群馬縣。這里距首都東京有70多公里，人口約有21.9萬，是北關東規模最大的工業都市。日本最早的國營工廠「富岡制絲廠」、三洋電機株式會社和以SUBARU品牌聞名於世的富士重工株式會社都設在這里。這里已經形成日本大型工業集群，產額約為77000億日元(全國第14位)。群馬是一個風光秀麗的地方，3級以上的地震少於臨近的都縣，人們可以安居樂業。以「尾瀨國立公園」為代表，環繞該縣的群山中流淌出的豐富而清澈的水匯成了利根川，為關東平原帶去了許多饋贈和滋潤。『博物館大廳』斯巴魯汽車公司的四個工廠都設在群馬縣境內，其中最現代化的矢島工廠設在太田市。斯巴魯的設計研發中心也在這里。進入工廠大門，我們的車停在一個靠近門口的外形非常普通的建築物前。斯巴魯的工作人員稱其為「訪客中心」，但這里實際上三分之二的面積作為斯巴魯的博物館，不僅有大量文字和圖片介紹了富士重工的發展歷史，還有很多珍貴的實物展品。與同業相比，斯巴魯在日本造車業算是小字輩，如今，8.7%的股份歸了豐田，所以就讓斯巴魯更加低調。不過，在世界汽車界，斯巴魯已經成為一個非常獨特的陣容，逐漸形成了目前的汽車、航空、產業機械、運輸機械四大部門。斯巴魯的發展一定還有別的故事。這些都可以在「訪客中心」里找到答案。一進展廳大門，就有看到一個巨大的機翼和一個斯巴魯底盤，似乎在提示我們：斯巴魯的發家是與飛機有關的。展廳的面積不大，燈光也很昏暗，環境還不及歐洲私人的汽車博物館。但從這一點正好能印證斯巴魯的風格：低調。斯巴魯的發展時期不長，大概可以分為三個階段。1917-1953 從製造飛機到製造汽車富士重工的創始人中島知久平1884年出生在群馬縣的一個農場主家庭。19歲時他進入了日本海軍軍官學校，此時萊特兄弟剛剛試驗成功人類第一架有動力飛機，這個成果讓中島對飛機製造產生興趣。1917年，33歲的中島離開了海軍在家鄉群馬縣尾島町(現太田市)成立了「飛行機研究所」。1913年，更名為「中島飛行機株式會社」。這個時期正好是帝國主義野心在日本急速膨脹，國內每一家工廠都不可避免的成為戰爭機器上的一環，帶有濃重軍事意義的飛機製造業自然首當其沖。中島飛行機株式會社成為日本第一軍需工廠。截至第二次世界大戰結束，該公司總共生產飛機3萬架，發動機4.5萬台。不過在「訪客中心」，斯巴魯「忽略」了這段歷史。我是從其它地方查到，從1917年到1945年，著名的「零」式戰斗機、中島式戰斗機、中島轟炸機全部出自中島飛行機株式會社。1945年8月，日本戰敗後該工廠被收歸國有，更名「富士三洋有限公司社」，1953年又更名為「富士重工」。隨著第二次世界大戰硝煙漸去，飛機生產也停滯了下來。公司致力於開發小型摩托車和大客車的車身，由此公司日益成長為一個成熟的汽車製造商。Subaru名字的由來1954年，富士重工有限公司旗下專業從事汽車製造的公司在1954年製造出第一輛大客車。首任總裁北謙治認為，「如果你打算造一部汽車，那就造一部成熟的汽車，如果是日本製造的汽車就應該有個日本名字。」當時，第一台客車樣車的代號叫：P-1。Kita先生對P-1的命名提議進行了民意調查，但是沒有一個提議能讓他感興趣。最終，北謙治先生自己給了這輛車一個美麗的日本名字——Subaru，其實，這個名字在他心中已醞釀好長時間了。Subaru是金牛星座中的一個星團，在它的群星之中，有六顆星星是用肉眼可以看到的，但其它大約250個淺蘭色的的星星只能用望遠鏡才能看得到。在西方，這個星團被稱為Pleiades；在中國被稱為「昂星團」。在日本，它叫Subaru，這個詞又有「統治」或「薈萃」的意思。在日本的文學界，「六顆星星」代表著團結，是日本從遠古時代就十分鍾愛的星團之一。更有趣的是，富士重工有限公司是由六個公司合並而組建的，所以，您也能看出北謙治的智慧。不過，斯巴魯的LOGO經過六次變化，直到2003年7月15日富士重工確定了最新一代的「六連星」標志。有了名字之後，斯巴魯很快迎來了一個發展期。『斯巴魯360』1954-1969 SUBARU 360開創日本車文化斯巴魯的文字展覽都在二層，實物展覽設在一層。走進斯巴魯的一樓展室，排在第一的是一輛米黃色的小傢伙——SUBARU360。她是富士重工的第一輛汽車，因此享受非常獨特的地位。1958年，日本政府號召「造最高時速100公里、乘坐4人且能連續行駛30公里以上的車」的量產家用轎車。富士重工在當年的第五屆東京車展上，推出了轟動一時該公司第一輛轎車——SUBARU360。

⑩ 下午去應聘斯巴魯汽車4S店的銷售顧問，大家覺得怎麼樣

應該不錯，斯巴魯車很好哦