汽車之家斯巴魯4s店
① 請問這是車斯巴魯的什麼車,是翼豹還是力獅在汽車之家上怎麼沒有哇,是換代了還是停產了
傲虎,上一代的
② 斯巴魯新款森林人售22.38萬-28.58萬元
2020年6月29日,斯巴魯新款森林人正式上市,新車共推出了6款車型,售價區間為22.38萬-28.58萬元。作為改款車型,新車主要是在配置上進行了一定的調整。
動力方面,普通版搭載2.0L自然吸氣發動機,最大功率為115kW,最大扭矩196Nm;智擎版搭載由2.0L發動機和電動機組成的混合動力系統,最大功率110kW,最大扭矩194Nm,電動機最大功率9.6kW,最大扭矩為63Nm,同時這套混動系統可在不同工況下實現純電/電機輔助驅動/純油/動能回收四種工作模式。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
③ 斯巴魯傲虎 中山地區有現車
放眼當下,汽車行業已經成為炙手可熱的高端市場,各有優勢特點的不錯的車被紛紛推陳出新。自主品牌的榮耀領克01,以「零差評」的美譽享譽車界。「山路利器」馬自達CX-5,成為了年輕人的夢想之車。現在市場上的不錯的車越來越多,汽車廠商只有發現自身品牌特點,迎合對應的消費人群,才有可能在市場中占據一席之地。正如斯巴魯傲虎。近日,從中山地區的斯巴魯傲虎4S店了解到,店內斯巴魯傲虎在外觀上配色,總共有7種顏色可供選擇。
理工直男系,外觀不驚艷,中規中矩。感覺就是車身有點矮了,不是太大氣,其餘的還好。車燈大氣,有神,照明給力。車漆薄,日本車沒什麼可說的,以前的雅閣也是薄。內飾給我一種太想做好反而。中控按鈕很清晰,旋鈕阻尼合適,每個按鍵的功能一目瞭然。感覺到在道路顛簸的時候,方向盤部位有輕微的摩擦聲音。沒有異味,一開始以為老是有異響,後來發現是物品放置引起的。
對於這個空間我只能給他32個贊。老婆高170,蹺二郎腿前面還有兩拳,轎車的乘坐感受。大,很大,非常大,非常滿意空間,後排放倒後可以當一個雙人床的。後排可四六分,座椅放倒後與後備箱呈一個平面,後備箱夠寬夠長,大件行李也沒難度。放氣到2.4以後舒適性大增。不錯,減震軟硬適中。隔音有點差,特別是風噪大。座椅舒適,駕駛座適合各種身材,調節方便。
動力充足夠用,滿足日常需要。2.5自吸當然會比2.0T的要略差,但滿足日常的動力要求完全足夠。動力輸出比較線性,頓挫感幾乎沒有。城市車型,偶爾解決下不良路況,此動力想要就有,夠用。滿意。操控中和了轎車與SUV的特性,越野車開出的是轎車的感覺。輕盈靈動,指向精準。操控略遜於前任途安,比轎車肯定會差一些,但通過性和四驅的優勢也很明顯。就是剎車有點軟,考慮要不要去加個剎車頂。
聽完車主的分享,我覺得,目前斯巴魯傲虎之所以可以成為消費者首選之一,相比上一代的富士傲虎外觀有較大改進。內飾給我一種太想做好反而。空間在同級車中算優秀了。這個是我的第一輛車,對舒適性方面沒什麼要求。相比於其它同類車型,斯巴魯傲虎的性價比更高一些。看完這款大廠的得力之作斯巴魯傲虎,不知各位有何不同的見解呢?
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④ 斯巴魯全新LEVORG實車曝光 7月正式接受預訂
近日,日本的汽車媒體曝光了一組斯巴魯全新LEVORG實車圖,新車計劃6月正式發布,7月正式接受預訂。
外觀方面,斯巴魯LEVORG的量產版外形,與早前發布的概念版車型非常接近。車頭造型延續斯巴魯家族的戰斗風格,不規則形狀的狹長前車燈,與車頭部分的塊面轉折相結合,有一種隱身戰斗機的畫面感。黑色的蜂窩狀進氣格柵,以及發動機蓋上的標志性進氣口,都彰顯了它運動轎車的風范。車身側面的下半部分,有一條逐漸抬升的空氣導流槽,與凹陷的車尾部共同形成了良好的空氣動力組合。車尾門採用了旅行車的尾門設計,增大了後部行李艙的裝載空間。
新一代斯巴魯LEVORG,目前確定的是在首批車型中,都統一搭載1.8升水平對置四缸渦輪直噴引擎,該引擎採用了稀薄燃燒與缸內直噴技術,降低內部摩擦阻力的同時,使引擎熱效率超過了40%,有效減少油耗與排放。雖然目前尚未公布具體參數,但在渦輪增壓加持下,預估最大馬力可達到200匹。為了配合嚴苛的環保要求、斯巴魯宣布將逐步邁向電氣化動力階段,油電混合動力以及插電式油電動力,都會在之後的版本中陸續使用。
答答點評:斯巴魯從誕生至今,一直致力於車輛各項技術的研發,水平對置發動機和全時四驅,一直是斯巴魯在每款車上的必備配置。它從不刻意追求外在的浮華與表現,而是注重為駕駛者帶來安心愉悅的駕駛感受。相信將來的全新斯巴魯LEVORG車主,在握上方向盤、踩下油門的那一刻,就會親身感受到,斯巴魯LEVORG給你帶來的澎湃動力與駕駛樂趣。
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⑤ 斯巴魯車型推薦,哪個好,汽車排行榜 – 車主之家
100萬元左右跑車認像保捷911 、產GTR、捷豹F Type、蓮花路特斯等車型都相錯選擇
⑥ 斯巴魯4S店多嗎,車子保養方不方便
我家門口就有斯巴魯4S店,之前因為想買斯巴魯森林人,特地查過,我們這里就有3家經銷商,不算少了吧。你可以去斯巴魯官網看看你們家那邊有沒有啊,試駕、提車都不 麻煩的,後續保養也是提前預約就可以做的,很方便。
⑦ 斯巴魯森林人2.0i裸車多少錢啊
外觀
非常喜歡森林人的外觀,既有豪華轎車的氣派,又有越野賽車的霸氣。只是有一點,我的車顏色是珍珠白的,比較容易顯臟,但車漆較薄,車子停在外面停車場,車上沾了鳥屎什麼的我又不敢用力擦,所以比較糾結。
內飾
自從豐田持有了斯巴魯的15%股份以後,森林人內飾豐田化比較明顯,我的第一輛車就是豐田車,所以還是比較容易接受豐田化的內飾,總的來說就是中規中矩吧,科技感、現代感少了一點。
空間
空間大,座姿高,坐在車里感覺四周都是通透的,非常開闊的視野。後備箱沒有想像中的大,但是家用也足夠了,特別是把後排放倒,還是能裝很多貨的。
動力
動力方面,由於我一直用的是I模式(經濟模式),感覺動力前半段較緩,後半段很給力。2.0在市區上下班開開足夠了,家用自駕游、購物、單位接送領導,也都足夠用。低速時沒有動力很強勁的感覺,可能是因為我的還是新車,沒過磨合,不捨得地板油。開到60碼以後,感覺動力綿綿不斷,不知不覺間輕松就能上100碼,而轉速表在1500轉,發動機也很安靜。
操控
特別棒!這一點其實前面已經說了,操控助力精準,車子靈活,在上下班車流中穿梭非常容易。小森這款車最大的亮點就在車的操控上了,高速轉彎、緊急變道輕松自然,一點都不含糊!值得一提的是,剎車前半段偏軟,後半段還是比較給力的,一剎就有。之前和朋友在山上飆車下來,朋友開的奧迪,也不比不上我的小森,操控很自然,拐彎一點也不含糊。干凈利落。
配置
有藍牙電話、定速巡航,自動後視鏡、Xmode陡坡自動緩降、空轉輪自動制動、後門兒童鎖的功能也都很實用。
舒適度
前排座椅包裹性較好,CVT很平順,沒有換擋的頓挫感,坐前排很舒服。就是坐後排震動相對厲害一點,後排座椅舒適性較前排要差,可能是懸掛調校偏硬的緣故吧。我之前聽人說森林人的車噪音很大,我開了將近一個月覺得還蠻安靜、蠻舒適的,可能是因為我很少在車上聽音樂,所以還感覺不太出來。
性價比
如果你是一個注重操控的人,森林人的性價比肯定是同價位最高。如果你是一個注重油耗的人,森林人的性價比僅次於馬自達CX-5。如果你是一個注重動力的人,森林人的性價比僅次於翼虎。如果你是一個注重內飾的人,作為一款進口車,森林人定價偏高,性價比就很差了。總評
1、安全系數非常高,在去年美國25%偏置碰撞試驗中,只有新森林人的評價是優秀。而且我所在的江南雨天多,積水也多,四驅車在暴雨、下雪天都非常穩健,不易打滑、失控。買車不圖別的,安全是第一位的。相信所有選擇森林人的車主都是這么想的。2、操控助力精準,車子靈活,在上下班車流中穿梭非常容易。雖然車身較高大,但開起來感覺立馬「人車合一」,非常棒的感覺。3、油耗低得超乎你的想像。德國賓士公司是在汽車上採用CVT技術的鼻祖,而斯巴魯則是把裝備CVT變速器的汽車投放市場並獲得成功的鼻祖,那一年是1987年。我買車前聽很多人說老款的4AT變速箱比較好,經過我綜合比較下來,覺得還是CVT變速箱更勝一籌,因為小森在節油方面的優異表現很大程度上歸功於CVT變速器的使用。我買車之前都去試了好幾遍車是在小馬試駕試的車,店員很有耐心,也很專業的解釋,所以現在才買了這台小森,用下來感覺還是比較舒心。建議你也下載個小馬試駕看看,現在可能會有更多的優惠。雙十一又來了
⑧ 斯巴魯BRZ是跑車來的,為什麼汽車之家的售價才27萬是真的嗎好開嗎多少t的吃油厲害嗎有錢
BRZ的話是屬於普通城市跑車的,,,其實性能只能說一般般,,,不過好歹比什麼現代勞恩斯酷派、標致207cc這些跑車好一些,,,,,不過性能不是BRZ的專長,,,但是它絕對是一款漂移利器,,,僅是原廠的就能做到低速漂移(因為窄輪胎和車身平衡設計),,,,而且這個車在改裝界確實是非常棒的素材,,,,27萬的話應該只是指導價,,,實際可能會到30萬左右,,,不過你可以看一看二手的,,,其實也都沒什麼問題
⑨ 斯巴魯汽車原產地
太田市位於日本關東地方北部群馬縣。這里距首都東京有70多公里,人口約有21.9萬,是北關東規模最大的工業都市。日本最早的國營工廠「富岡制絲廠」、三洋電機株式會社和以SUBARU品牌聞名於世的富士重工株式會社都設在這里。這里已經形成日本大型工業集群,產額約為77000億日元(全國第14位)。群馬是一個風光秀麗的地方,3級以上的地震少於臨近的都縣,人們可以安居樂業。以「尾瀨國立公園」為代表,環繞該縣的群山中流淌出的豐富而清澈的水匯成了利根川,為關東平原帶去了許多饋贈和滋潤。『博物館大廳』斯巴魯汽車公司的四個工廠都設在群馬縣境內,其中最現代化的矢島工廠設在太田市。斯巴魯的設計研發中心也在這里。進入工廠大門,我們的車停在一個靠近門口的外形非常普通的建築物前。斯巴魯的工作人員稱其為「訪客中心」,但這里實際上三分之二的面積作為斯巴魯的博物館,不僅有大量文字和圖片介紹了富士重工的發展歷史,還有很多珍貴的實物展品。與同業相比,斯巴魯在日本造車業算是小字輩,如今,8.7%的股份歸了豐田,所以就讓斯巴魯更加低調。不過,在世界汽車界,斯巴魯已經成為一個非常獨特的陣容,逐漸形成了目前的汽車、航空、產業機械、運輸機械四大部門。斯巴魯的發展一定還有別的故事。這些都可以在「訪客中心」里找到答案。一進展廳大門,就有看到一個巨大的機翼和一個斯巴魯底盤,似乎在提示我們:斯巴魯的發家是與飛機有關的。展廳的面積不大,燈光也很昏暗,環境還不及歐洲私人的汽車博物館。但從這一點正好能印證斯巴魯的風格:低調。斯巴魯的發展時期不長,大概可以分為三個階段。1917-1953 從製造飛機到製造汽車富士重工的創始人中島知久平1884年出生在群馬縣的一個農場主家庭。19歲時他進入了日本海軍軍官學校,此時萊特兄弟剛剛試驗成功人類第一架有動力飛機,這個成果讓中島對飛機製造產生興趣。1917年,33歲的中島離開了海軍在家鄉群馬縣尾島町(現太田市)成立了「飛行機研究所」。1913年,更名為「中島飛行機株式會社」。這個時期正好是帝國主義野心在日本急速膨脹,國內每一家工廠都不可避免的成為戰爭機器上的一環,帶有濃重軍事意義的飛機製造業自然首當其沖。中島飛行機株式會社成為日本第一軍需工廠。截至第二次世界大戰結束,該公司總共生產飛機3萬架,發動機4.5萬台。不過在「訪客中心」,斯巴魯「忽略」了這段歷史。我是從其它地方查到,從1917年到1945年,著名的「零」式戰斗機、中島式戰斗機、中島轟炸機全部出自中島飛行機株式會社。1945年8月,日本戰敗後該工廠被收歸國有,更名「富士三洋有限公司社」,1953年又更名為「富士重工」。隨著第二次世界大戰硝煙漸去,飛機生產也停滯了下來。公司致力於開發小型摩托車和大客車的車身,由此公司日益成長為一個成熟的汽車製造商。Subaru名字的由來1954年,富士重工有限公司旗下專業從事汽車製造的公司在1954年製造出第一輛大客車。首任總裁北謙治認為,「如果你打算造一部汽車,那就造一部成熟的汽車,如果是日本製造的汽車就應該有個日本名字。」當時,第一台客車樣車的代號叫:P-1。Kita先生對P-1的命名提議進行了民意調查,但是沒有一個提議能讓他感興趣。最終,北謙治先生自己給了這輛車一個美麗的日本名字——Subaru,其實,這個名字在他心中已醞釀好長時間了。Subaru是金牛星座中的一個星團,在它的群星之中,有六顆星星是用肉眼可以看到的,但其它大約250個淺蘭色的的星星只能用望遠鏡才能看得到。在西方,這個星團被稱為Pleiades;在中國被稱為「昂星團」。在日本,它叫Subaru,這個詞又有「統治」或「薈萃」的意思。在日本的文學界,「六顆星星」代表著團結,是日本從遠古時代就十分鍾愛的星團之一。更有趣的是,富士重工有限公司是由六個公司合並而組建的,所以,您也能看出北謙治的智慧。不過,斯巴魯的LOGO經過六次變化,直到2003年7月15日富士重工確定了最新一代的「六連星」標志。有了名字之後,斯巴魯很快迎來了一個發展期。『斯巴魯360』1954-1969 SUBARU 360開創日本車文化斯巴魯的文字展覽都在二層,實物展覽設在一層。走進斯巴魯的一樓展室,排在第一的是一輛米黃色的小傢伙——SUBARU360。她是富士重工的第一輛汽車,因此享受非常獨特的地位。1958年,日本政府號召「造最高時速100公里、乘坐4人且能連續行駛30公里以上的車」的量產家用轎車。富士重工在當年的第五屆東京車展上,推出了轟動一時該公司第一輛轎車——SUBARU360。
⑩ 下午去應聘斯巴魯汽車4S店的銷售顧問,大家覺得怎麼樣
應該不錯,斯巴魯車很好哦