汽車點火時間過早維修
『壹』 汽車點火系統點火過早或過遲的危害！
1、如果點火過遲，當活塞到達上止點時才點火，則混合氣的燃燒主要在活塞下行過程中完成，即燃燒過程在容積增大的情況下進行，使熾熱的氣體與氣缸壁接觸的面積增大，因而轉變為有效功的熱量相對減少，氣缸內最高燃燒壓力降低，導致發動機過熱，功率下降。
2、如果點火過早，由於混合氣的燃燒完全在壓縮過程進行，氣缸內的燃燒壓力急劇升高，當活塞到達上止點之前即達最大，使活塞受到反沖，發動機作負功，不僅使發動機的功率降低，並有可能引起爆燃和運轉不平穩現象，加速運動部件和軸承的損壞。
由於混合氣在氣缸內燃燒佔用一定的時間，所以混合氣不應在壓縮行程上止點處點火，而應適當提前，使活塞達到上止點時，混合氣已得到充分燃燒，從而使發動機獲得較大功率。
點火時刻一般用點火提前角來表示，即從發出電火花開始到活塞到達上止點為止的一段時間內曲軸轉過的角度。
(1)汽車點火時間過早維修擴展閱讀
機械式點火系統工作過程是由曲軸帶動分電器軸轉動，分電器軸上的凸輪轉動，使點火線圈初級觸點接通與閉合而產生高壓電。
這個點火高壓電通過分電器軸上的分火頭，根據發動機工作要求按順序送到各個氣缸的火花塞上，火花塞發出電火花點燃燃燒室內的氣體。分電器殼體可以手動轉動來調節基本的點火提前角(即怠速運轉時的點火提前角)，同時還有真空提前裝置，它根據進氣管內真空度的變化提供不同的提前角。
內部有發動機在各種工況下所需的點火控制曲線圖(MAP圖)。通過一系列感測器如發動機轉速感測器、進氣管真空度感測器(發動機負荷感測器)、節氣門位置感測器、曲軸位置感測器等來判斷發動機的工作狀態，在MAP圖上找出發動機在此工作狀態下所需的點火提前角，按此要求進行點火。
然後根據爆震感測器信號對上述點火要求進行修正，使發動機工作在最佳點火時刻。
『貳』 汽車點火時間早晚有什麼影響
你好，點火過早和過晚都會導致發動機無力【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
『叄』 汽車點火時間過遲或過早會出現什麼故障如何解決
發動機點火過早
發動機不易起動。在發動機正常運行時有明顯的敲缸聲。
故障原因：
1、點火正時不對。
2、點火系統有故障。
處理方法：
1、調整點火正時。
2、檢查點火系統。
發動機點火過遲
發動機不易起動，消音器響聲沉悶，汽車行駛無力。加速時有化油器回火、排氣管排火等現象。水溫表顯示水溫較高，排氣管冒黑煙。
故障原因：
1、點火正時不正確。
2、點火系統有故障。
處理方法同前。
『肆』 發動機點火時間過早怎麼辦
點火時間過早：怠速不穩，抖動。啟動發動機的時候，電啟動時起動機運轉吃力，有頓挫感，啟動後加油門提速慢，猛加油有急驟的敲缸聲。動力嚴重不足，根本達不到最高速；對汽油質量非常敏感；
點火時間輕微的早：怠速良好，在化油器節氣門螺釘（怠速螺釘）不變的情況下，比點火時間遲的發動機怠速高，溫柔駕駛時沒有明顯不良感，但最高速不易達到。點火時間偏早適用於城市道路低速行駛，相對點火時間過早和偏遲節油，但高速行駛對發動機壽命有影響；
點火時間過遲：啟動困難，運轉乏力，不易保持怠速，低速行駛困難，但若持續提速後能維持次高速，發動機明顯高溫，油耗大；
點火時間偏遲：怠速偏低，提速慢，但能達到比設定最高速還高的速度，發動機運轉聲音平穩，對汽油標號不敏感。
『伍』 怎樣判斷汽車點火時間早或晚有什麼影響
一、發動機點火過早判斷：
發動機不易起動。在發動機正常運行時有明顯的敲缸聲。
故障原因：1、點火正時不對。2、點火系統有故障。
處理方法：1、調整點火正時。2、檢查點火系統。
二、發動機點火過遲判斷：
發動機不易起動，消音器響聲沉悶，汽車行駛無力。加速時有化油器回火、排氣管排火等現象。水溫表顯示水溫較高，排氣管冒黑煙。
故障原因：1、點火正時不正確。2、點火系統有故障。
處理方法同前。
『陸』 維修發動機點火提前了有什麼症狀
發動機提前角這是專業用語,理解它必須要知道發動機有四個過程,進氣,壓縮,作功,和排氣.
進氣過程就是吸入空氣和燃料(指汽油機),活塞從上往下的過程.
壓縮就是壓縮空氣和燃料,使之產生高溫高壓的燃燒混合物.活塞是從下往上的過程,大家也都知道發動機還有火花塞,按照理論肯定在混合物在最高點點燃是最理想的,那時壓力最大,混合物膨脹力最大.可現實中燃料燃燒是有個過程的,不可能正好全部充分燃燒完,所以根據燃料,氣缸壓力等的不同,我們就在活塞沒到最高點時就使火花塞放電,這時活塞肯定處在汽缸某處,這個時候曲軸就有個轉角,我們把那個角就叫點火提前角. 每個車它的點火提角都不一樣的,且每個工作循環也有不同,跟很多因素有影響,所以我們現在在很多汽車雜志上看到什麼CVVT,i-VVT,CVTC都是同樣的原理，只是廠家各自不同的叫法．
這樣以後可以使燃燒更充分，動力更好，排放指標越好，燃油經濟性好．所以採用這種技術的發動機可以說較先進的，廠家也特意強調它的這項技術． 發動機工作原理 一、基本理論
汽油發動機將汽油的能量轉化為動能來驅動汽車，最簡單的辦法是通過在發動機內部燃燒汽油來獲得動能。因此，汽車發動機是內燃機----燃燒在發動機內部發生。
有兩點需注意：
1． 內燃機也有其他種類，比如柴油機，燃氣輪機，各有各的優點和缺點。
2． 同樣也有外燃機。在早期的火車和輪船上用的蒸汽機就是典型的外燃機。燃料（煤、木頭、油）在發動機外部燃燒產生蒸氣，然後蒸氣進入發動機內部來產生動力。內燃機的效率比外燃機高不少，也比相同動力的外燃機小很多。所以，現代汽車不用蒸汽機。
相比之下，內燃機比外燃機的效率高，比燃氣輪機的價格便宜，比電動汽車容易添加燃料。這些優點使得大部分現代汽車都使用往復式的內燃機。
二、燃燒是關鍵
汽車的發動機一般都採用4沖程。（馬自達的轉子發動機在此不討論，汽車畫報曾做過介紹）
4沖程分別是：進氣、壓縮、燃燒、排氣。完成這4個過程，發動機完成一個周期(2圈)。
理解4沖程
活塞，它由一個活塞桿和曲軸相聯，過程如下：
1．活塞在頂部開始，進氣閥打開，活塞往下運動，吸入油氣混合氣
2．活塞往頂部運動來壓縮油氣混合氣，使得爆炸更有威力。
3．當活塞到達頂部時，火花塞放出火花來點燃油氣混合氣，爆炸使得活塞再次向下運動。
4．活塞到達底部，排氣閥打開，活塞往上運動，尾氣從汽缸由排氣管排出。
注意：內燃機最終產生的運動是轉動的，活塞的直線往復運動最終由曲軸轉化為轉動，這樣才能驅動汽車輪胎。
三、汽缸數
發動機的核心部件是汽缸，活塞在汽缸內進行往復運動，上面所描述的是單汽缸的運動過程，而實際應用中的發動機都是有多個汽缸的（4缸、6缸、8缸比較常見）。我們通常通過汽缸的排列方式對發動機分類：直列、V或水平對置（當然現在還有大眾集團的W型，實際上是兩個V組成）。
不同的排列方式使得發動機在順滑性、製造費用和外型上有著各自的優點和缺點，配備在相應的汽車上。
四、排量
混合氣的壓縮和燃燒在燃燒室里進行，活塞往復運動，你可以看到燃燒室容積的變化，最大值和最小值的差值就是排量，用升（L）或毫升（CC）來度量。汽車的排量一般在1.5L~4.0L之間。每缸排量0.5L，4缸的排量為2.0L，如果V型排列的6汽缸，那就是V6 3.0升。一般來說，排量表示發動機動力的大小。
影響因素
1.1 結構製造
汽車各零部件的設計製造和裝配情況直接影響發動機的性能。這些因素主要來自於汽車生產廠家，與用戶無多大關系。各汽車生產廠家的特約維修站應當把發動機在使用中出現的一些典型問題反饋到製造廠，以利於改進。
1.2 使用
正確使用是延長發動機使用壽命的必備條件。
1.2.1 載荷的選擇
發動機載荷直接影響其零部件的強度及壽命，增載入荷時，各總成的工作負荷也隨之增加，磨損量增大；如果是初駛車輛，磨損會更大。新車或大修後的車輛，為了限制其初駛期的最高速度，減少負荷，延長發動機使用壽命，一般都在化油器上安裝限速片。如果過早地拆除限速片，將導致發動機過早出現異響、漏油、漏氣及動力下降，使發動機的使用周期縮短。
1.2.2 燃油和潤滑油的選擇
燃油的選用必須符合本車規定的牌號，禁止使用低牌號的燃油，否則發動機工作時會產生爆震，使機件受到強烈的沖擊和使零部件的附載入荷增加，從而加速機件的磨損。因爆震產生的高溫、高壓及沖擊波還會破壞氣缸壁上的潤滑油膜，惡化機件的潤滑。試驗表明，某發動機在有爆震和無爆震下各工作200 h，經測定有爆震時氣缸上部平均磨損量是無爆震的2倍多。另外，含雜質超標的燃油，同樣會加速機件的磨損和腐蝕。
潤滑油的選擇，亦應符合發動機的工作需要，若發動機潤滑油粘度較低，則潤滑油壓力就低，不能形成油膜，造成邊界摩擦或干摩擦；若潤滑油粘度過大，則流動性差，不利於冷車起動，同時潤滑油通過機油濾清器到達潤滑部位的時間長，使起動磨損增大。
潤滑油的加註應適量，油麵過高時，不但會增加運動阻力，降低功率，而且會使潤滑油竄入氣缸內燃燒，造成積碳過多；而潤滑油過少時，油壓低，難以形成油膜，又會造成干摩擦或邊界摩擦，使磨損增加，軸承產生異響，甚至發生拉缸及燒瓦等嚴重事故。
1.2.3 冷起動和冷卻水溫度
當冷車起動時，特別是冬季起動車輛，應盡量採用預熱措施或冷搖慢轉低速升溫的辦法，禁止猛轟油門。因為發動機冷起動時，潤滑油粘度較高，其到達潤滑部位的時間較長。有資料證明，在氣溫為－15 ℃時，起動2 min後，潤滑油才能流到連桿軸承及缸蓋上的運動副等部位，在這一段時間內如猛踩油門，發動機轉速就會迅速上升，潤滑油未到達的部位形成干摩擦，加劇磨損。
當發動機溫度過高時，潤滑油變稀，不能很好的形成潤滑油膜，同樣會增大機件的磨損，還極易產生爆震。但也不可因水溫高而盲目拆除節溫器使發動機長期在低溫下工作，這也會造成發動機過量磨損。
1.3 道 路
路面質量對車速的發揮、燃料的消耗及磨損有極大的影響，若路面是砂石或泥濘路時，行駛阻力是不斷變化的；在阻力大時，發動機就工作在大負荷工況下，此時缸內的壓力增大，磨損加劇。
1.4 氣 候
在冬季，由於潤滑油的粘度低，進入潤滑部位慢，從而使發動機干摩擦的時間長；在酷熱的夏天，汽車各零件處於熱狀態，在環境溫度為40 ℃時，就會嚴重影響電氣元件的性能，使點火系不能正常工作；另外，由於高溫，潤滑油變稀，油膜難以形成，使發動機干摩擦的傾向性增大。
1.5 駕 駛
駕駛技術的熟練與否也影響發動機的性能和使用壽命。
1.5.1 擋位的選擇
在行駛中應掌握「高速擋不硬撐」，否則發動機長時間高速運轉，使發動機沒有餘力，穩定性差，產生扭振和沖擊，造成機件損傷；「低速擋不硬沖」，否則發動機溫度增高，造成早燃及爆燃等現象，導致發動機早期磨損。
1.5.2 車速的選擇
車速對各運動副的磨損量影響較大，磨損量取決於相對運動速度、正壓力和摩擦系數。在高速時，活塞平均線速度較大，故相對缸體的磨損就大，尤其是燃燒不好時，碳粒形成的磨粒使磨損增大。車速低時，由於潤滑油壓力低，油膜剛度小，潤滑條件差，也會使磨損量加大。
1.6 維護保養質量
加強對發動機的維護保養是延長發動機壽命的重要舉措。除日常檢查保養的項目外，要重點把好發動機的「入口」關，保持「三濾」(機油濾清器、汽車濾清器、空氣濾清器)的清潔。如果「三濾」出現故障，空氣中的灰塵及潤滑油和燃油中的雜質大量進入氣缸，從而加劇了磨料磨損。實踐表明，如果空氣濾清器失效，若在我國的西北或華北地區行車一天進入氣缸的灰塵可高達30 g，氣缸的磨損量將比正常的大100倍。
2 對 策
2.1 正確駕駛車輛
適時換擋；切忌超載；盡可能減少發動機的冷起動次數；保持一定的冷卻水溫度；合理選擇車速。
2.2 合理選用燃油和潤滑油
2.3 加強對發動機維護和定期保養
所以增加汽缸數量或增加每個汽缸燃燒室的容積可以獲得更多的動力。
五、發動機的其他部分
凸輪軸 控制進氣閥和排氣閥的開閉
火花塞 火花塞放出火花點燃油氣混合氣，使得爆炸發生。火花必須在適當的時候放出。
閥門 進氣、出氣閥分別在適當的時候打開來吸入油氣混合氣和排出尾氣。在壓縮和
燃燒時，這兩個閥都是關閉的，來保證燃燒室的密封。
活塞環 在氣缸壁和活塞中提出密封：
1．防止在壓縮和燃燒時油氣混合氣和尾氣泄漏進潤滑油箱。
2．防止潤滑油進入汽缸內燃燒。
大多「燒機油」的汽車就是因為發動機太舊：活塞環不再密封引起的（尾氣管冒青煙）
活塞桿 連接活塞環和曲軸，使得活塞和曲軸維持各自的運動。
潤滑油槽 包圍著曲軸，裡面有相當數量的油.
『柒』 汽車點火時間過遲或過早會出現什麼故障
點火過早：
發動機抖動、爆震、水溫過高、回火。
點火過晚：
排氣管冒黑煙、放炮。
解決：檢查爆震感測器
『捌』 汽車點火提前角過早或者推遲，汽車會表現出什麼情況，該怎麼維修
點火角過早對汽車會造成損傷，會出現敲缸，推遲的話，表現為加油遲緩，無力！
『玖』 發動機點火時間過早的症狀及危害
點火時間過早：怠速不穩，抖動。啟動發動機的時候，電啟動時起動機運轉吃力，有頓挫感，啟動後加油門提速慢，猛加油有急驟的敲缸聲。動力嚴重不足，根本達不到最高速；對汽油質量非常敏感；
點火時間輕微的早：怠速良好，在化油器節氣門螺釘（怠速螺釘）不變的情況下，比點火時間遲的發動機怠速高，溫柔駕駛時沒有明顯不良感，但最高速不易達到。點火時間偏早適用於城市道路低速行駛，相對點火時間過早和偏遲節油，但高速行駛對發動機壽命有影響；
乾脆連點火時間遲也說了吧？
點火時間過遲：啟動困難，運轉乏力，不易保持怠速，低速行駛困難，但若持續提速後能維持次高速，發動機明顯高溫，油耗大；
點火時間偏遲：怠速偏低，提速慢，但能達到比設定最高速還高的速度，發動機運轉聲音平穩，對汽油標號不敏感。
經驗之談，僅供參考。