90年代汽車4s店

Ⅰ 車企和4S店全都在力推的「雲賣車」，有沒有未來

因此，從網路購車多年以來在全球各地的實踐，以及它自身的優勢來看，它還沒有足夠的生命力成為未來的汽車消費方式。至於將來想要取代4S店，則更是天方夜譚。

最後說說

其實，線上購車只是當下汽車廠家和經銷商在「特殊時期」不得不去選擇的一種方式。雖然明知效果不佳，但也終歸是一種努力的方向。不過從實踐的結果看，效果卻是慘不忍睹。乘聯會數據表明，雖然大部分車企都開啟了線上賣車模式，但2月上半月，全國的汽車銷量1號到9號日均僅811台，10號到16號日均僅4098台。合計大約3.6萬輛。

不過，若將目光放到全局，值此特殊時期，消費者大多都在家居家隔離，能夠出門的人大多也都是忙碌在自己崗位的「英雄」。當下急切需要買車的人到底有多少呢？好在，消費者對汽車的需求不會因此發生多大的改變，只是因為整個社會按下了「暫停鍵」，這些需求的釋放也「暫停」了。毫無疑問，這些需求會在疫情結束之後得到釋放。

因此，眾廠家無需著急。與其在這樣的時期，各種在網上秀賣車操作。不如積極加入到抗擊疫情的行動中來，比如比亞迪、五菱、廣汽、長安等車企就積極進行口罩製造，雖然不能避免因不能造車帶來的損失，但贏得了口碑，也就贏得了未來。

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Ⅱ 汽車保修期一般是幾年啊

按照我國的三包法規定：所有上市銷售的新車都必須提供不少於3年6萬公里的質保期，只要在質保期內出現的質量問題，都可以得到免費的維修，包括配件和工時費。

這個保修期限的條件一般是「或」的關系，即可以免費保修的條件有兩個：一個是行駛時間3年內，一個是行駛公里數6萬公里以內。當這兩個條件里任意一個超過了，那麼汽車就不能進行免費的維修保養了。

另外，在保修期間內，並不是車輛的所有的維修費用都是免費的，也不是所有維修配件的保修都是「3年6萬公里」，這個具體還是要看你們的車主手冊。

Ⅲ 明都4s店2009年1到5月份汽車銷售量統計圖

（1）（60+80+75+90+120）÷5，
=425÷5，
=85（台）；

（2）120÷75=160%；

（3）（90-80）÷80，
=10÷80，
=12.5%；
故答案為：85、160、12.5．

Ⅳ 二級經銷商和4s店提車有什麼區別

1、價格上的區別

由於二級經銷商（汽貿店）的車是來自4S店的，也就是靠幫4S店賣車賺外快，如果價格一樣的話，誰還會去二級（汽貿）店買。而且二級（汽貿）店要與4S店競爭，其報價往往是4S店的銷售價，因此根據這個價去砍的話，一般都能以較4S店更低的價格提車。

但4S店從廠家取車，而二級（汽貿）店從4S店取車，同樣車為什麼二級經銷商（汽貿店）能賣得比4S店要便宜呢？難道二級（汽貿）店做虧本買賣嗎？當然不是的，因為二級（汽貿）店在降低價格的同時還會通過其他手段把之前便宜的錢給撈回來的。

2、「0」公里新車落地

每個4S店都有試駕車輛，當試駕到一定公里數後，就會以較低的價格賣給二級（汽貿）店。這時，部分二級（汽貿）店就會將里程錶感測器拔掉，並使用儀器將公里數歸零，再裝上感測器，使車輛行駛里程與新車無異。然後將試駕車以較低的價格賣出，這時會有很多准車主還以為撿了大便宜。

3、 庫存車，傷病車

二級（汽貿）店以低價從4S店購入庫存車輛，雖然車輛在配置上問題不大，但由於二級店對車輛的保養不多，可能出現電瓶饋電、油路故障等問題，最終吃虧的還是消費者。還有部分二級經銷商（汽貿店）會從港口低價購入一些傷病車，維修後以較低的價格賣出。

4、 內部低價渠道車

部分二級經銷商（汽貿店）會推出一些所謂的內部車，且價格要比4S店便宜不少。到店可低價購車，也無需購買任何精品配件，但必須全款提車。當車主付全款後，就會提出必須要求顧客繳納一定手續費，不然就無限期交車。到頭來發現支付手續費後的價格與4S店相差不大。

5、 提現車

當顧客在網上看上哪款車後，外地二級經銷商（汽貿店）就會以比顧客當地4S店價格更低吸引顧客過來，並通過電話溝通，並拍胸口保證可以以這樣的價格提到現車。當顧客到店後，就會以車輛賣完為由要求預定，交了定金後，自然就成了刀俎之肉。

6、 隨車買險，一條龍服務

二級銷售員會告訴若從本店低價買車還可以幫你把保險上了，不僅能享受一條龍服務，還能享受更多的優惠。其實這些駐點保險的推銷出去後，銷售員都能得到一定提成的。而這些保險公司的全險往往是一些小型保險公司，當車子發生交通事故後，甚至可能會遭到拒賠。

7、售後保障上的區別

一般來說，二級（汽貿）店賣出的車都是來自4S店，因此其三包上寫的也是4S店。但二級（汽貿）店的調貨渠道較多，一些准車主在問過4S店沒車的情況下二級（汽貿）店提車，其實那輛車有可能是從其他地方運過來的，一旦車子想保養就困難了，而且二級（汽貿）店的維修資質、配套設施也比不上4S店。所以，在售後保障上，4S店自然是占優勢的。

(4)90年代汽車4s店擴展閱讀：

4S店全稱為汽車銷售服務4S店（Automobile Sales Servicshop 4S），是一種集整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售後服務（Service）、信息反饋（Survey）四位一體的汽車銷售企業。

汽車4S專賣店是由經銷商投資建設，按照汽車生產廠家規定的標准建造，店內外設計統一，投資巨大，動輒上千萬，豪華氣派，環境舒適，只能銷售由生產廠家特別授權的單一品牌汽車，能夠為顧客提供更低廉的價格、更專業的技術支持和更深入的售後服務。

4S店與汽車廠家共同組成汽車品牌聯盟，代表汽車品牌文化，體現品牌價值，維持品牌忠誠度，為汽車生產廠家樹立汽車品牌的知名度和信譽。通常一個品牌的4S店在一個地區只分布一個或相對等距離的幾個專賣店，各專賣店之間不能跨區銷售。

4S店一般採取一個品牌在一個地區分布一個或相對等距離的幾個專賣店，按照生產廠家的統一店內外設計要求建造，投資巨大，動輒上千萬，甚至幾千萬，豪華氣派。

4S店是集汽車銷售、維修、配件和信息服務為一體的銷售店,一家投資2500萬元左右建立起來的4S店在5-10年之內都不會落後。在中國,4S店還有很長一段路要走。

4S店模式這幾年在國內發展極為迅速。汽車行業的4S店就是 汽車廠家為了滿足客戶在服務方面的需求而推出的一種業務模式。4S店的核心含義是「汽車終身服務解決方案」。

有評論家這樣評價該模式：「4S店模式其實是汽車市場激烈競爭下的產物。隨著市場逐漸成熟，用戶的消費心 理也逐漸成熟，用戶需求多樣化，對產品、服務的要求也越來越高，越來越嚴格，原有的代理銷售體制已不能適應市場與用戶的需求。

4S店的出現，恰好能滿足用戶的各種需求，它可以提供裝備精良、整潔干凈的維修區，現代化的設備和服務管 理，高度職業化的氣氛，保養良好的服務設施，充足的零配件供應，迅速及時地跟蹤服務體系。通過4S店的服務，可以使用戶對品牌產生信賴 感，從而擴大銷售量。」

因此，「4S」的關鍵詞是「解決方案」和「服務」。其實在「服務經濟社會」的大背景下，「4S」模式其實和其 他一些已進入「以方案和服務為核心競爭力時代」的行業銷售服務模式殊路同歸，只不過叫法更時尚、更新一些。

Ⅳ 90年代一升汽油什麼價格

汽油有分90號、93號、97號的，號數越高價錢就越貴，各省的汽油價格也不是一致的，都有地區性偏差，全國燃油最貴是海南90號油是8.26元升，最便宜是西藏90號油是6.64元升。

Ⅵ 還沒有桑塔納的年代，中國馬路最流行什麼車

波羅乃茲，這是在記憶中：一輛掀背車，當時在中國很少見到。從上世紀80年代到90年代初，有這樣一輛車曾經遍布中國北方大部分城市。波隆尼斯是由波蘭FSO生產的。當時，POLNONZ的主要用戶是個人計程車用戶，其空間、動力和燃料消耗、機械可靠性和車輛價格基本上滿足了用戶的要求。

日產公爵，上世紀90年代的日產公爵可以說是日本豪華車的代表。上世紀90年代，中國經濟發展迅猛，對豪華車的需求也在不斷增加。公爵無疑是當時最受歡迎的車型。雖然當時日產公爵的價格達到68萬，而且沒有4S店，但是如果你想在那時買這輛車如果你想買手推車，你必須從港口購買。即使不減少在中國的熱鍍，也有很多消費者不怕買。

Ⅶ 汽車4S店CSI分別代表什麼

CSI是屬於汽車4S店售後維修部門，總的說就是一個以客戶滿意度為中心的調查公司，調查汽車4S店售後維修帶給客戶的滿意體驗。
顧客滿意指數（Customer Satisfaction Index）是近年來國際上發展起來的質量評價指標。1989年，瑞典首先提出並建立了國家用戶滿意度指數測評體系，量化地評價客戶重購率和品牌忠誠度等指標，獲取相關的信息為企業策劃提供支持，使企業優化流程，做出最佳的決策。美國質量協會（ASQ）從90年代開始研究如何評價顧客滿意，1994年開始建立一個全國范圍的，跨行業的總體指數ACSI，每季度在《幸福》雜志上公布一次用戶滿意度指數。
顧客滿意度指數理論是建立在消費心理學、消費行為學及計量經濟學的基礎上的質量評價科學指標。它將產品性能、可靠性、價格、所提供的相應服務等因素作為考察對象，與顧客期望相比較，由顧客做出評判。由於顧客滿意度將質量的技術性、符合性標准，轉變為以顧客對產品和服務的感受和體驗來評價質量，所以反映了市場經濟的本質特徵。我國的顧客滿意度指數的研究工作正在逐步進入試行推廣階段。由清華大學與國家質量監督檢驗檢疫總局合作的中國顧客滿意度指數（CCSI）調查已取得了階段性成果。

Ⅷ 有哪些流芳一世的經典車型

大眾兩款，1大眾甲殼蟲，2大眾高爾夫。本田兩款，思域雅閣。豐田兩款車，佳美酷路澤。福特兩款車，野馬猛禽。通用沒有概念，雪鐵龍沒有概念，賓士兩款車GS，寶馬一款車3系。奧迪一款車A6必須帶L，保時捷一款車911靈魂擺渡者

Ⅸ 為什麼4S店一般都不大規模地維修發動機

4S店也有大修發動機的服務項目，可大修發動機幾乎是汽車維修中最大的一項手術，先不提現在的大修里程，您可知道在4S店大修發動機要多少錢么？大修發動機是4S店收費最狠的項目，隨便一輛B級車大修發動機至少是2萬元打底，這還是拆開發動機之前的洽談價格，而打開發動機後出現其它的未預料到的問題，您還得繼續加錢，結合4S店那天價的工時費，稍微好點的車大修一次都得3萬元以上，花這么多錢值得么？直接訂購一台發動機，如EA888也不至於這個價啊，所以大修發動機的性價比太低了！

所以在那個時候無論出了多大的問題，一定會選擇修，因為那時候換車不像現在這么隨意！而過去車企造車的工藝、技術也遠沒有現在這么發達，記得鄙人小時候聽到某機油的廣告，廣告語就是用了XX機油，10萬公里無大修，後來這句廣告詞升級為30萬公里無大修，其實在上世紀90年代這種廣告詞嚴重失實；而現在則不同，車子價格便宜、消費者想換車也比較容易，也就很少有把一輛車開一輩子的想法了；而現在的發動機跑10萬公里如兒戲，無需大修；跑到30萬公里可以選擇大修、也可以對付著用，因為過去的發動機在那個缺少正常養護的時代，能跑到30萬公里的幾乎都病入膏肓，不大修根本就不行（進口日系車能強不少），而現在的車即便30萬公里不大修，最多就是燒機油嚴重，其它還能對付用！所以現在大修的實際意義也就降低了不少，因為很多車通常都跑不到10萬公里就都處理了！

Ⅹ 什麼是4S店為什麼裡面貴

汽車4S店是指將四項功能集於一體的汽車銷售服務企業，包括整車銷售（sale）、零配件（sparepart）、售後服務（service）和信息反饋（survey）。作為一種新興的汽車整體服務方式，雖然4S店從20世紀90年代末才逐步由歐洲進入國內，但其發展卻極為迅速，目前已成為我國汽車銷售的一種重要模式。

至於為何價格會比較貴，這有以下幾個方面的原因：

首先，4S是一個名副其實的花錢大戶。隨著汽車銷售競爭趨向激烈，4S店的投資額越來越高，目前基本在1000萬—2000萬元之間；店鋪規模越來越大，其中最大的已經達到17500多平方米。

「捨不得孩子套不著狼」。對經銷商來說，拿下4S專賣權就相當於拿到了「金飯碗」。由於4S店需要經銷商投入大筆資金，廠家通常都會給予一定的返利優惠；而取得品牌的專賣權，特別是一些高檔、暢銷車的專賣權，使經銷商形成在某地的壟斷經營，利潤可以有很大的保障。

而對消費者來說，4S店裝潢考究、環境幽雅，提供的品牌車型更齊全，有充足的零配件供應和及時的跟蹤服務體系做配套，可以解決消費者買車的後顧之憂，比傳統的汽車代理模式更能吸引消費者。

汽車行業協會有關人士表示，4S店說到底是市場競爭的產物，其提供的品牌銷售和服務，能更好地滿足消費者的需求，在一個時期內其飛速發展是必然的。

飛速發展也必然會有泥沙俱下。國內4S店到底有多少是貨真價實的？對此問題，國內很多4S店負責人表示，許多4S店，其實仍然停留在銷售、維修階段，也就是賣車，有的連3S標准都達不到。同國外成熟的4S店對比，國內的一些4S店雖然硬體設施並不落後，但管理服務水平差距卻不小。

一個成功的4S店首先需要成熟的品牌，其次是合理的布局，還有對市場的把握。而一個4S店就是一個千萬元的大買賣，面對激烈競爭，經營風險相當大。

所以，運營者將其成本很大程度上會分攤給消費者，以期最快收回成本。