汽車電控發動機檢測與維修期末考

㈠ 汽車電控發動機維修要點

你好根據你的描述，汽車故障自診斷系統的開發與推廣，在很大程度上讓電控發動機故障的排除維修工作變得更加簡便。通常來說，維修人員能夠根據故障碼即可准確的判定故障情況。而在具體的故障診斷時，單單憑借故障碼來判定故障現象也存在一些不完善之處，我們還應當對電子系統實施綜合評價，如此才能夠更加精準地找到故障問題。在汽車電控發動機故障診斷與維修時必須要注意下面幾項要點：
（1）電控發動機產生故障後，如屬於機械故障則能夠採取經驗法直接對其進行檢驗與排除。
（2）對電控發動機故障碼進行讀取之前，應當對發動機實施基本檢查，即是對其基本怠速、基本點火正時實施檢測和調整，確保發動機處於符合的待檢狀態。根據車型情況合理調整基本檢查的方法與步驟。若是在實際檢查時，對附加電氣設備的啟閉狀態、冷卻液溫度、散熱器以及冷卻風扇運轉情況都給出了特定的要求，實際操作過程中必須要堅持遵循相關的維修資料。（3）選擇故障自診斷系統來進行故障排查時，應當掌握本車型的詳細資料，比如說故障碼含義、讀取方式、發動機電控元件的基本參數、工件性能參數等都必須有深入的掌握，這是提升故障維修效率的前提。

（4）電控燃油噴射系統的電路和其他電子電路相同，都具備電路特性，即是擁有自身運行特點的電壓與電阻特性。比如說在ECU線束插接器各個端子上具有差異性的工作電壓；在ECU控制的各電路和感測器與執行元件端子之間都有各自不同的電阻值。所以，當缺少汽車專用的ECU故障檢測儀器的情況下，可選擇萬用表對ECU線束插接器各個端子的電壓值以及相互之間的電阻值進行測量，從而初步判定其故障。（5）使用萬用表對ECU和控制電路進行檢測的過程中，應當根據目標車型的具體維修資料為准。例如汽車發動機ECU線束插接器內各個端子連接的感測器與執行器具體名稱、連接圖、發動機各種狀態下不同端子的標准電壓值以及各個端子間的標准電阻值等。唯有掌握了車型的維修技術資料，才會盡可能地避免人為故障碼的產生。另外還應當重視的一個問題是，故障檢修之前必須關閉點火開關，如果需要更換電子元件，必須對新元件進行測試後才能更換；在進行故障維修時應當首先確認故障現象，之後再逐漸找到故障位置和引起原因，最後採取有針對性的維修措施。很多時候電控發動機故障不止一個，當某一故障排查之後其他故障才會逐漸浮出水面，所以應當仔細的反復檢修，確保故障徹底清除。希望我的回答對你有幫助，望採納，謝謝！！

㈡ 找一篇關於電控發動機檢測與維修的論文

噴油量控制 ECU將發動機轉速和負荷信號作為主控信號，確定基本噴油量（噴油電磁閥開啟的時間長短），並根據其它有關輸入信號加以修正，最後確定總噴油量。 2、噴油定時控制 ECU根據曲軸相位感測器的信號和兩缸的發火順序，將噴油時間控制在一個最佳時刻。 3、減速斷油及限速斷油控制摩托車行駛時，當駕駛員快速松開油門時，ECU將會切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，以降低減速時的廢氣排放和油耗。發動機加速時，發動機轉速超過安全轉速，ECU將會在臨界轉速切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，以防止發動機超速運轉損壞發動機

㈢ 汽車發動機電控系統的結構與維修形成性考核答案

答案怎麼了

㈣ 求一篇 汽車發動機電控系統原理與檢修總結

霍爾效應相位感測器
霍爾線型感測器使用霍爾效應原
理，一個鐵磁體的觸發輪隨凸輪軸一起
轉動，霍爾效應的集成電路安裝於觸發
論和永久磁鐵間，永久磁鐵產生垂直於
霍爾元件的磁場。如果其中一個觸發輪齒通過栽流線型感測器元件（半導體晶片），它改變了垂直於霍爾元件的磁場強度，這將使得在長軸方向電壓下驅動的電子向垂直於電流的方向偏離，從
而在該方向產生mV級電壓信號，其幅值與感測器相對於觸發輪的轉速有關。與感測器霍爾集成路製成一體的計算電路對信號進行處理並以方波信號輸出。
感測器工作原理—電位計型加速踏板位置感測器
電位計型加速踏板位置感測器以分壓電路原理工作，計算機供給感測器電路
5V電壓。加速踏板通過轉軸與感測器內部的滑動變阻器的電刷連接，加速
踏板位置感測器的位置改變時，電刷與接地端的電壓發生改變，計算機內部
的受壓電路將該電壓轉變成加速踏板的位置信號。
感測器工作原理—熱膜式空氣流量計
熱膜式空氣流量計是一個帶有邏輯輸出的空氣質量感測器，為了獲
得空氣流量，感測器元件上的感測器膜篇被中間安裝的加熱電阻加熱，
膜片上的溫度分配被與加熱電阻平行安裝的溫度電阻測量。通過感測器
的氣流改變了膜片上的溫度分配，從而使得兩個溫度電阻的電阻值產生
差異。電阻值的差異取決於氣流的方向和流量，因此空氣流量感測器對
空氣的流量和方向具有較高的要求。微機械製造的感測器元件的小尺寸
和較低的熱容量式的感測器的響應時間<15ms。如需要可以在感測器內部
安裝進氣溫度感測器，用以測量進氣溫度。

㈤ 電控發動機原理與檢測技術考試的題目，求答案！！！！

我來回答：
1。電控系統中，控制單元對各個感測器，執行器，線路和控制單元本身進行自我檢查，並將檢查到的故障以代碼的形式儲存起來供檢修人員調讀。
2。有氧感測器參與工作，控制單元採用氧感測器信號進行反饋控制的電控系統叫閉環控制系統；反之，叫開環控制系統。
3。一般在發動機急加速和大負荷，全負荷時需進行非同步噴射控制。
4。功能包括：定速巡航；巡航加速；巡航減速；定速解除；定速回復。
5。a。 牽引力控制（ASR）
b。 巡航控制（CCS）
c。 怠速控制（ISC）
d。 減少換檔沖擊控制
e。 模式選擇
6。 應急備用系統也叫 故障保險或「跛行回家」，汽車行駛中發動機電控系統某些電氣元件出現故障失效後，大多數情況下發動機不會停機，而是進入降級模式，控制器即採用跛行回家控制策略替代正常的駕駛員油門指令，失效的感測器參數會被ECU用預設值取代，發動機仍然維持運轉，確保車輛行駛到最近的維修站，只是發動機的輸出功率受到限制。
7。a、起動設定 b、起動控制 c、暖機控制d、反饋控制 e、發動機轉速變化估計控制 f、電負荷怠速提高控制 g、其他控制。
8。a。使用無鉛汽油 b。按規定進行保養，保證空氣濾芯，汽油濾芯清潔，曲軸箱通風正常。 c. 保證發動機良好工況，避免爆燃和燃燒不完全。 d。催化轉換器禁止敲擊和劇烈震動 e。按規定里程跟換催化轉換器。
9。EGR：將排氣管燃燒完的一部分廢氣導入燃燒室，用以降低燃燒溫度，降低NOx排放。
EVAP：也叫碳罐系統，用碳罐將油箱里的燃油蒸汽收集起來，在發動機合適的工況把這部分燃油蒸汽送入燃燒室燃燒，避免排放燃油蒸汽，污染大氣。
TWC：三元催化，利用催化器里的催化酶將有害的CO,HC,NO,O2氧化還原成無害的CO2,H2O,NO2
。
VVT：通過改變配氣相位和氣門重疊角，在發動機中高轉速提高充氣效率，使發動機在並改變基本結構的前提下增大功率和扭矩。
10.泄壓：拔下燃油泵保險絲，啟動發動機，直到發動機自動熄火，在打一兩次馬達，完成油路泄壓。
接油壓表：a。有專用油壓表介面，直接接上。
b。卸下進油管與燃油導軌接頭螺絲，換上油壓表專用螺絲，接上油壓表。
c。拆下汽油濾清器，裝上專用三通管，接上油壓表。
油壓預置：插上燃油泵保險絲，點火開關開關幾次（OFF-ON,不啟動），每次在ON位置停留2秒左右，完成油壓預置。
以上均為自己所寫，如有誤差，請指正。同時希望對你有幫助。

㈥ 求 汽車電控發動機構造與維修(第三版) 答案

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