山西福川制鐵高鐵及汽車配件項目

Ⅰ 聲屏障廠家有哪些推薦

【導語】在公路、火車軌道兩旁我們都可以看到一個豎起的屏障，這是用來幹嘛的呢?這其實是為了隔絕噪音，從而專門設置的聲屏障。

火車、汽車等在行駛過程中會產生很大的噪音，從而對周邊的居民造成了一定的困擾。為了解決這個問題，聲屏障出現了，這可以有效地隔絕噪音。在原理上，它是隔絕了聲波的傳播，並且有程度地漸漸使得聲波衰減，這就是聲屏障最大的效果——降噪效果。對於聲屏障的生產廠家也有很多，小編帶大家熟悉幾家不錯的聲屏障生產廠家吧。

聲屏障廠家：上海中馳集團股份有限公司

從2005年開始，中馳集團就走上了自主研發生產聲屏障的道路，不斷推出高新技術，使得生產的聲屏障更加優質。中馳集團一直將研發目標著重於聲屏障的降噪解決方面，力求營造無噪音的環境。同時，中馳集團也注重研發最為美觀的聲屏障，讓聲屏障具有當地風土人情，可以成為美化環境的一部分。這兩個目標都是中馳集團奮斗的方向，經過十年的時間，中馳集團所生產的聲屏障已經在很多工程建築中應用了。

聲屏障廠家：佛山市恆礎交通環境設施有限公司

聲屏障、防護網、隔音屏障等都是恆礎交通環境設施有限公司研究、生產的對象。經過多年的研發，已經成功在華南地區佔有重要地位，在很多公路、鐵路、工廠周邊等都可以看到它的產品。其中，就包括京滬鐵路、武廣高鐵等國家重要工程，採用的都是恆礎所生產的產品。恆礎的聲屏障都是經過國家交通部檢測的，同時也經過了上海復旦大學相關部門的檢測，在質量上絕對可以相信。

聲屏障廠家：河北泰恆通環保科技有限公司

泰恆通環保科技有限公司是一家專門製作聲屏障的廠家，多年來，很多重大的工程都有他們參與。比方說，唐山路橋西外環聲屏障工程、北京八達嶺沙河立交橋聲屏障工程、內蒙通遼高速聲屏工程、張承高速聲屏工程等。這么多年，泰恆的產品可以得到大家認可也是有原因的認真的工作態度、高性價比的產品、優質的售後服務，這都是吸引客戶選擇泰恆的理由。

聲屏障的存在是非常有必要，也是非常重要的。正是由於有著聲屏障的存在，才可以保證鐵路、公路周邊的居民得以安心居住。對於偏遠的地方，備受沙塵暴、狂風侵擾的地方來說，聲屏障也是一道良好的防線，可以保護周邊的環境。

Ⅱ 鑄造一周年對聯

慶祝銷鋒鏑；陶熔入冶爐。

Ⅲ 高鐵管家怎樣積分，怎麼使用

在高鐵管家App上購買火車票，會獲得等值的積分。
進入積分商城頁面，看到有連咖啡、e代駕、順豐優選、一號專車等眾多合作商戶，其中，用200積分可以換取20元「連咖啡」星巴克代金券，1000積分可以兌換「e代駕」59元代金券等優惠活動。

(3)山西福川制鐵高鐵及汽車配件項目擴展閱讀：

1、線路：以八橫八縱的高級鐵路為主幹線、其它高級既有鐵路和城際鐵路等為次支線。

2、速度：鐵路基礎設施設計速度因地制宜地採用200km/h至350km/h范圍間的標准建設。

3、軌道：高鐵網線路採用標准重軌鋪設，輕軌、寬軌、窄軌和磁懸浮軌道等不屬於高鐵路網的范圍。

4、單位：由中國鐵路總公司和國家鐵路局（下屬18個鐵路局集團有限公司）管理經營，部分市郊鐵路除外。

為滿足快速增長的客運需求，優化拓展區域發展空間，在「四縱四」高速鐵路的基礎上，增加客流支撐、標准適宜、發展需要的高速鐵路，部分利用時速 200 公里鐵路，形成以「八縱八橫」主通道為骨架、區域連接線銜接、城際鐵路補充的高速鐵路網，實現省會城市高速鐵路通達、區際之間高效便捷相連。

因地制宜、科學確定高速鐵路建設標准。高速鐵路主通道規劃新增項目原則採用時速250 公里及以上標准（地形地質及氣候條件復雜困難地區可以適當降低），其中沿線人口城鎮稠密、經濟比較發達、貫通特大城市的鐵路可採用時速350 公里標准。區域鐵路連接線原則採用時速250 公里及以下標准。城際鐵路原則採用時速200 公里及以下標准。

八縱

①沿海通道。大連（丹東）～秦皇島～天津～東營～濰坊～青島（煙台）～連雲港～鹽城～南通～上海～寧波～福州～廈門～深圳～湛江～北海（防城港）高速鐵路（其中青島至鹽城段利用青連、連鹽鐵路，南通至上海段利用滬通鐵路），連接東部沿海地區，貫通京津冀、遼中南、山東半島、東隴海、長三角、海峽西岸、珠三角、北部灣等城市群。

②京滬通道。北京～天津～濟南～南京～上海（杭州）高速鐵路，包括南京～杭州、蚌埠～合肥～杭州高速鐵路，同時通過北京～天津～東營～濰坊～臨沂～淮安～揚州～南通～上海高速鐵路，連接華北、華東地區，貫通京津冀、長三角等城市群。

③京港（台）通道。北京～衡水～菏澤～商丘～阜陽～合肥（黃岡）～九江～南昌～贛州～深圳～香港（九龍）高速鐵路；另一支線為合肥～福州～台北高速鐵路，包括南昌～福州（莆田）鐵路。連接華北、華中、華東、華南地區，貫通京津冀、長江中游、海峽西岸、珠三角等城市群。

④京哈～京港澳通道。哈爾濱～長春～沈陽～北京～石家莊～鄭州～武漢～長沙～廣州～深圳～香港高速鐵路，包括廣州～珠海～澳門高速鐵路。連接東北、華北、華中、華南、港澳地區，貫通哈長、遼中南、京津冀、中原、長江中游、珠三角等城市群。

⑤呼南通道。呼和浩特～大同～太原～鄭州～襄陽～常德～益陽～邵陽～永州～桂林～南寧高速鐵路。連接華北、中原、華中、華南地區，貫通呼包鄂榆、山西中部、中原、長江中游、北部灣等城市群。

⑥京昆通道。北京～石家莊～太原～西安～成都（重慶）～昆明高速鐵路，包括北京～張家口～大同～太原高速鐵路。連接華北、西北、西南地區，貫通京津冀、太原、關中平原、成渝、滇中等城市群。

⑦包（銀）海通道。包頭～延安～西安～重慶～貴陽～南寧～湛江～海口（三亞）高速鐵路，包括銀川～西安以及海南環島高速鐵路。連接西北、西南、華南地區，貫通呼包鄂、寧夏沿黃、關中平原、成渝、黔中、北部灣等城市群。

⑧蘭（西）廣通道。蘭州（西寧）～成都（重慶）～貴陽～廣州高速鐵路。連接西北、西南、華南地區，貫通蘭西、成渝、黔中、珠三角等城市群。

八橫

①綏滿通道。綏芬河～牡丹江～哈爾濱～齊齊哈爾～海拉爾～滿洲里高速鐵路。連接黑龍江及蒙東地區。

②京蘭通道。北京～呼和浩特～銀川～蘭州高速鐵路。連接華北、西北地區，貫通京津冀、呼包鄂、寧夏沿黃、蘭西等城市群。

③青銀通道。青島～濟南～石家莊～太原～銀川高速鐵路（其中綏德至銀川段利用太中銀鐵路）。連接華東、華北、西北地區，貫通山東半島、京津冀、太原、寧夏沿黃等城市群。

④陸橋通道。連雲港～徐州～鄭州～西安～蘭州～西寧～烏魯木齊高速鐵路。連接華東、華中、西北地區，貫通東隴海、中原、關中平原、蘭西、天山北坡等城市群。

⑤沿江通道。上海～南京～合肥～武漢～重慶～成都高速鐵路，包括南京～安慶～九江～武漢～宜昌～重慶、萬州～達州～遂寧～成都高速鐵路（其中成都至遂寧段利用達成鐵路），連接華東、華中、西南地區，貫通長三角、長江中游、成渝等城市群。

⑥滬昆通道。上海～杭州～南昌～長沙～貴陽～昆明高速鐵路。連接華東、華中、西南地區，貫通長三角、長江中游、黔中、滇中等城市群。

⑦廈渝通道。廈門～龍岩～贛州～長沙～常德～張家界～黔江～重慶高速鐵路（其中廈門至贛州段利用龍廈鐵路、贛龍鐵路，常德至黔江段利用黔張常鐵路）。連接海峽西岸、中南、西南地區，貫通海峽西岸、長江中游、成渝等城市群。

⑧廣昆通道。廣州～南寧～昆明高速鐵路。連接華南、西南地區，貫通珠三角、北部灣、滇中等城市群。

Ⅳ 京廣高鐵的運營

世界上運營里程最長的高速鐵路——京廣高鐵2012年12月26日正式全線貫通，北京至廣州的時間縮短至8小時左右。分析指出，京廣高鐵的全線貫通意義重大，不僅將成為拉動沿線區域經濟發展的新引擎，還將對航空運輸業、快遞物流業產生重要影響，同時也會促進「高鐵游」，推動沿線地區旅遊市場的發展和轉型。
貫穿中國經濟「新動脈」
京廣高鐵全程2298公里，是世界上運營里程最長的高速鐵路，專家表示，京廣高鐵的開通對沿線區域經濟起到明顯拉動作用，在國家「四縱四橫」高鐵網中將起到「骨幹」作用。
線路設計者之一、鐵道第三勘察設計院京鄭項目總工程師陳亞兵對中新社記者表示，在現有「四縱四橫」鐵路網規劃中，京廣高鐵是縱貫南北的重要「一縱」，由北京出發向南經石家莊、鄭州、武漢、長沙至廣州，覆蓋中國華北、中部、中南、珠三角等主要經濟區，尤其經過北京、武漢、廣州等人口密集的經濟中心城市，對沿線的經濟拉動作用不言而喻。
鐵路部門表示，鐵全線貫通為沿線28個城市提升速度經濟提供了重要契機。它為經濟流通和人員流動節省了大量時間，也就意味著贏得了速度，並使相關企業能實現較大幅度的盈利。
分析指出，一方面，快速的人員流動必將加劇各類經濟活動。京廣高鐵貫通後使得每一個城市周邊，都會形成一個大的城市圈，和其它城市之間的經濟交往也加快。另一方面，高鐵大貫通將加速珠三角等經濟活躍地區產業的轉型升級和產業轉移。
或再觸發「空地對決」
京廣高鐵的全線貫通將對航空運輸業產生重要影響。多條短途航線機票打折，部分航空公司考慮取消受京廣高鐵沖擊嚴重的航線。目 前，一批中短途航線上出現「白菜價」。南方日報報道稱，武漢到北京的機票價格低到2折以下，航班價格直接擊穿200元。
分析指出，雖然飛機的速度較之高鐵仍有較大優勢，但考慮到從市內到機場、安檢、行李提取、再到目的地等過程所耗費的時間，以及航班延誤的頻率，航空的優勢正在被侵蝕。業內預計京廣高鐵對旅客的分流會對沿線特別是短途的航空業形成沖擊。
中國民航管理幹部學院航空法研究中心主任劉偉民在接受中新社記者采訪時分析，由於速度較快、往返市內和火車站較為便捷等原因，京廣高鐵難免會分流一定旅客，沖擊航空公司業務，但同時這也對航空公司整合航線網路，提高效率和管理，形成倒逼機制，或為航空業提供新一輪轉型機遇。
快遞物流進入高鐵時代
不止民航業，快遞企業將因京廣高鐵的開通迎來成本大降，消費者有望享受到到快遞「降價提速」的實惠。目 前，國內快件運輸80%是用汽運，15%是航空，但受到地域等限制，依靠鐵路等其他形式的還不足5%。京廣高鐵的全線貫通，對快遞行業無疑是一個利好消息。
《中華工商時報》報道稱，當前京廣線上仍有100多對客車在運行。京廣高鐵網路全線貫通後，這100多對列車全部停運讓道給貨運，京廣線的貨運能力將從4000多萬噸，提升到1.2億-1.5億噸。
有快遞企業負責人表示，利用高鐵的物流體系，其成本相比航空運送至少節約了50%，且受天氣制約的因素比前者要小得多。

推動旅遊市場發展和轉型
引人注意的是，京廣高鐵的全線貫通，不僅將給人們的出行帶來極大便利，更會給高鐵經過地區的旅遊市場的發展和轉型送去「東風」，「高鐵游」有望「沿線開花」。各地顯然也意識了這一點，紛紛設計推出相應政策。
日前，北京、天津、河北、河南、湖北、湖南、廣東7省(市)和31個城市代表在石家莊成立「京港澳高鐵沿線(7+31)旅遊市場推廣聯盟」，商討整合包裝旅遊產品，整合編排旅遊線路，打造國內一流、國際知名的「京港澳高鐵旅遊休閑產業帶」。
分析指出，京廣高鐵的開通不僅會給沿線省市的旅遊市場注入新的活力，更將推動旅遊產業的轉型。事實上，各條高鐵開通後，沿線許多城市的旅遊產業已從「門票經濟」向「綜合經濟」轉型發展。
可以預見，京廣高鐵貫通後，過去匆匆忙忙的「跟團游」會更多地被「自助游」和「深度游」替代，對京廣高鐵沿線景區城市來說，這是推進旅遊轉型發展的重要機遇。 高鐵中內設有獨立洗手間、吧台、衣帽間和冰箱的商務區以及「豪華」的商務艙座椅，雖然380AL車型在此前開通的武廣高鐵已經使用，但鐵路部門表示，新投入使用的鄭武段高鐵380AL車型的軟體更高級。
據悉，鄭武高鐵使用的是CRH380AL動車組列車，共16節車廂，定員1061人。其中1、16號車廂為商務艙/一等車。2、3車為一等座車。9號車廂為餐車。其餘均為二等座車。
在左側扶手內，隱藏著一部微型液晶電視，其下側則是220V的電源插座，將手機電源插入充電，立即顯示「正在充電」。
而在右側扶手內側，有一系列的靠背、腳墊調節按鈕，共有「端坐（靠背呈90度）」、「半躺（靠背呈45度）」和「全躺（靠背呈180度）」三個觸摸按鍵供選擇，而在選擇基本模式之後，靠背和腳墊還可通過按鍵前後左右微調至最舒適的狀態。 廣州到鄭州乘高鐵比坐特快縮短10小時。
武廣高鐵運行時間為4小時10分左右，據此估計，廣州到鄭州只需6小時，將比現 在坐T字頭新空調特快列車去鄭州的16小時30分鍾縮短10小時。
目 前，廣州至鄭州的普快列車的硬卧價格是350元左右。按照廣州到武漢的高鐵共行駛1069公里，二等座票價465元的標准來推算，廣州到鄭州的同等座票價約為670元。
京廣高鐵開通後長沙到北京只需5小時。
據初步統計，京廣高鐵在3小時左右能到達的主要城市多達33 個，5小時左右能到達的多達53個，涉及河北、山西、上海、安徽、山東、江蘇等15個省份，而全線從北京到廣州也只需8小時，最快全程只需7小時59分，京廣高鐵為世界上運營里程最長的高速鐵路。 2012年12月，京廣高鐵運行時刻表出台，高速動車組運行時刻和沿線停站時間確定。廣州南、深圳北、長沙南三站每日開北京西站高速動車組共7趟。
據廣鐵集團客運部門介紹，京廣高鐵全線貫通後，安排開行動車組列車117對。
其中，廣州南開北京西高速動車組每日始發2趟，開西安北5趟，太原1趟，石家莊1趟，鄭州（東）5趟，信陽東2趟。廣州南開北京西最快為G80次，10時在廣州南站始發，17時59分終到北京西站，全程僅需7小時59分，比現在最快的直達列車T16次快12小時40分。
深圳北開北京西高速動車組每日始發1趟，開西安北2趟，鄭州東2趟。深圳北開北京西為G72次，8時在深圳北站始發，18時21分終到北京西站，行駛距離超過2400公里。
長沙南開北京西高速動車組每日始發4趟，西安北1趟。長沙南開北京西最快為G84次，9時在長沙南站始發，14時40分終到北京西站，所需時間為5小時40分，比現在最快的直達列車Z18次快7小時37分。
京廣高鐵北京—鄭州列車時刻表
鄭州到北京一天發車35趟 最早8：10 最晚20：15
車次 區間和時刻 區間和時刻
G71/G72 北京西8:00—鄭州東11:04 鄭州東15:00—北京西18:21
G79/G80 北京西10:00—鄭州東12:30 鄭州東15:29—北京西17:59
G81/G82 北京西13:05—鄭州東16:17 鄭州東19:11—北京西22:23
G83/G84 北京西9:00—鄭州東11:30 鄭州東12:08—北京西14:40
G85/G86 北京西13:00—鄭州東15:34 鄭州東14:56—北京西17:29
G87/G88 北京西14:00—鄭州東16:24 鄭州東15:20—北京西17:50
G89/G90 北京西13:30—鄭州東16:00 鄭州東9:00—北京西11:30
G501/G502 北京西7:30—鄭州東10:31 鄭州東11:01—北京西14:07
G503/G504 北京西14:37—鄭州東17:49 鄭州東18:10—北京西21:13
G505/G506 北京西15:40—鄭州東18:52 鄭州東18:53—北京西21:51
G507/G508 北京西7:00—鄭州東10:13 鄭州東9:32—北京西12:37
G509/G510 北京西8:43—鄭州東11:50 鄭州東10:30—北京西13:43
G511/G512 北京西9:37—鄭州東12:51 鄭州東11:42—北京西15:01
G513/G514 北京西10:48—鄭州東13:46 鄭州東12:44—北京西15:50
G515/G516 北京西11:50—鄭州東14:55 鄭州東13:53—北京西16:50
G517/G518 北京西12:29—鄭州東15:27 鄭州東14:26—北京西17:36
G519/G520 北京西14:10—鄭州東17:22 鄭州東16:37—北京西19:41
G521/G522 北京西15:26—鄭州東18:38 鄭州東17:16—北京西20:19
G523/G524 北京西16:19—鄭州東19:24 鄭州東18:30—北京西21:43
G525/G526 北京西17:14—鄭州東20:32 鄭州東19:27—北京西22:45
G527/G528 北京西18:04—鄭州東21:09 鄭州東20:08—北京西23:14
G561/G562 北京西18:23—鄭州東21:34—鄭州21:54 鄭州8:10—鄭州東8:27—北京西11:46
G563/G564 北京西19:10-鄭州東22:37—鄭州22:55 鄭州東16:18—北京西19:25
G565/G566 北京西19:55-鄭州東23:14 鄭州17:23—鄭州東17:40—北京西20:57
G571/G572 北京西9:27—鄭州東12:39 鄭州東12:54—北京西16:09
G573/G574 北京西16:30—鄭州東19:55 鄭州東16:07—北京西19:19
G651/G652 北京西7:05—鄭州東10:19 鄭州東10:14—北京西13:17
G653/G654 北京西8:21—鄭州東11:39 鄭州東11:24—北京西14:20
G655/G656 北京西10:05—鄭州東13:16 鄭州東12:30—北京西15:35
G657/G658 北京西11:06—鄭州東13:56—鄭州14:14 鄭州13:09—鄭州東13:28—北京西16:26
G659/G660 北京西12:08—鄭州東15:14 鄭州東14:07—北京西17:12
G661/G662 北京西14:43—鄭州東18:01—鄭州18:20 鄭州17:02—鄭州東17:27—北京西20:33
G663/G664 北京西16:00—鄭州東19:07 鄭州東18:20 —北京西21:38
G665/G666 北京西16:53—鄭州東20:04—鄭州20:24 鄭州19:32—鄭州東19:51—北京西22:50
G667/G668 北京西17:38—鄭州東20:49 鄭州東20:15—北京西23:20
D2021/D2022 北京西12:13—鄭州東17:11 鄭州東8:20—北京西13:09
D2031/D2032 北京西15:03—鄭州東 19:47 鄭州東9:52—北京西14:25
鄭州—廣州、鄭州—深圳列車時刻表
車次 區間和時刻
G71 鄭州東11:04—廣州南17:26—深圳北18：05
G72 深圳北8：00—廣州南8:32—鄭州東15:00
G73 鄭州東12:08—廣州南18:31—深圳北19：05
G74 深圳北8：50—廣州南9:30—鄭州東15:57
G75 鄭州東14:35—廣州南20:58—深圳北21：39
G76 深圳北15：50—廣州南16:30—鄭州東22:31
G79 鄭州東12:30—廣州南17:59
G80 廣州南10:00—鄭州東15:29
G93 鄭州8:00—廣州南13:39
G94 廣州南8:00—鄭州東13:28
G96/7 廣州南9:00—鄭州14:35
G98/5 鄭州11:53—廣州南17:30
G531 鄭州東11:12—廣州南17:45
G532 廣州南10:24—鄭州東16:48
G541 鄭州東8:30—廣州南14:46
G542 廣州南9:44—鄭州東16:23
G543 鄭州東9:20—廣州南15:52
G544 廣州南14:00—鄭州東20:25
G545 鄭州東14:10—廣州南20:23
G546 廣州南14:10—鄭州21:01
G547 鄭州東16:45—廣州南23:13
G548 廣州南16:22—鄭州東22:56
G624/1 鄭州東14:26—廣州南20:48
G622/3 廣州南7:53—鄭州東14:11
G824/1 鄭州東10:42—廣州南16:54
G822/3 廣州南10:40—鄭州17:10
G828/5 鄭州13:18—廣州南19:35—深圳北20：16
G826/7 深圳北13：00—廣州南13:42—鄭州東19:57
G834/1 鄭州13:47—廣州南20:16
G832/3 廣州南7:18—鄭州13:51
G838/5 鄭州14:54—廣州南21:20
G836/7 廣州南11:35—鄭州18:04
G842/9 鄭州15:32—廣州南22:06
G840/1 廣州南12:29—鄭州19:07
G846/3 鄭州東16:29—廣州南22:46
G844/5 廣州南13:53—鄭州東20:16
京廣高鐵部分列車票價將打8折
今天（2014-4-14）開始至6月期間，京廣高鐵和廣深港高鐵部分列車的商務座、特等座和一等座車票將執行8折優惠票價。其中涉及廣州南站的共有27趟動車組。不同的是，打折方式更為直接，取消了「預售漸進打折」——買得越早越便宜的方式。只要在預售期內購票，均為統一優惠價。
節假日及周末均不打折
據了解，本次執行優惠票價的期限分布在4至6月期間的10個時間段，並根據乘車日期和預售期確定。具體情況為：凡乘車日期在4月14日至17日，4月21日至24日，5月4日至8日，5月12日至15日，5月19日至22日，5月26日至29日，6月3日至5日，6月9日至12日，6月16日至19日，6月23日至26日等10個時間段之內，在預售期內實行8折優惠票價。打折的時間基本是從周一到周四，均繞過了五一小長假、端午小長假，包括兒童節及後一天。在五一小長假前一周，也沒有打折票。
去中途停靠站一樣打折
打折高鐵車次最多的是在廣州往返武漢區間，一共有10趟。以今天廣州前往武漢的G1110次為例，截至昨晚，仍有8折折扣票出售，廣州南至武漢的一等座票由738.5元降至591元，比二等座高出127.5元。商務座票由1458.5元降至1167元，但仍是「高不可攀」。相對京廣高鐵列車，廣深港高鐵的打折更顯實惠。廣州南至深圳北的高鐵商務座原價為199.5元，優惠後為160元，一等座原價為99.5元，優惠後為80元，相比二等座的74.5元僅多5.5元。
另外，去打折優惠的列車中途停靠的站點一樣打折，也就是說只要坐上打折的列車，去中途的韶關、長沙一樣有折打，旅客可以享受優惠的車站有很多。有業內相關人士表示，對部分時段的高鐵動車組執行優惠票價，對於引導客流，實現高鐵各時間段的均衡運輸，更充分地運用好高鐵運能資源將起到積極的促進作用。 2012年12月19日，北京鐵路局發布京廣高鐵票價及列車時刻表。20日上午10時起，廣鐵管內開售12月26日至31日京廣高鐵各趟列車車票。其中，網路、電話渠道預售期為12天，車站窗口、代售點為10天。高鐵列車分為時速300公里和時速200公里兩個等級票價。其中，線路最長的北京西至深圳北的G71次高鐵8時發車，18時05分到，全程10小時零5分鍾。北京西至廣州南的300公里時速列車10時發車，17時59分到，全程7小時59分。而目前最快的圖定列車T15次，北京西至廣州全程需用時20小時31分鍾。
其中，票價最貴的車次為北京西至深圳北的高鐵動車，票價為二等座940元、一等座1483元、特等座1765元、商務座2927元。記者昨日查詢今日北京至深圳的飛機票價，頭等艙全價為4380元，經濟艙為兩千元以內，飛行時間為3小時。
北京西至廣州南的票價為二等座862元、一等座1377元、特等座1637元、商務座2713元。
最便宜的北京西至石家莊的二等座票價129元。
此外，開通高鐵後，北京西至太原的高鐵票價二等座分為198元和156元兩檔，用時分別為2小時30分鍾和2小時50分鍾。而目 前的圖定列車北京西至太原間的D字頭動車全程用時在3小時50分鍾左右，二等票價為149元。提速1小時，票價只上漲7元，是漲幅最小的車票。
深圳北至北京G72次列車，早上8時從深圳北出發，沿途停靠廣州南、耒陽西、株洲西、長沙南、岳陽東、武漢、駐馬店西、漯河西、鄭州東、鶴壁東、邯鄲東、石家莊、保定東等13個站點，於當日18時21分抵達北京西站，全程耗時10小時21分。 鐵路運輸安全在鐵路運輸生產過程中，能將人或物的損失控制在可接受水平的狀態，亦即人或物遭受損失的可能性是可以接受的。若這種可能性超出了可接受的范圍，即為不安全。鐵路運輸安全是伴隨著生產過程而存在的。只要存在運輸生產活動，就會出現安全問題。然而，安全又是生產的前提和保證，正常有序的生產同系統的安全運行和管理是不可分割的。因此，在鐵路運輸生產過程中，必須正確處理好安全與效率、效益的矛盾。鐵路運輸安全工作的關鍵是管理。鐵路猶如一台大聯動機，其運輸生產過程是由車、機、工、電、輛等多工種聯合的多環節作業過程，涉及設備的數量龐大、種類繁多，設備布局的延續縱深和操作人員崗位獨立分散的特點，使各工種和各環節的協同配合都離不開嚴格有效的管理。此外，雖然人的不安全行為和物的不安全狀態往往是造成事故的直接原因，而管理看似間接原因，但追根溯源確是根本的、本質上的原因。處在高速運動狀態的列車，一旦發生設備異常或人的操作失誤，可供糾正和避免事故的時間很短暫，可供選擇的應急方式也很有限。加之，鐵路線路、機車車輛等硬設備的成本很高，列車對旅客和貨物承載量很大，事故不僅造成巨大的財產損失、人員傷亡和環境破壞，而且由於運輸中斷將波及路網，打亂運輸秩序，影響社會生產和運輸的全局。更重要的是，鐵路對其運輸對象棗旅客和貨物沒有所有權和支配權，而只提供必要的運輸服務，因此事故損失涉及廣泛的社會因素，會極大地損害鐵路的形象甚至政府的威信，其社會影響的嚴重性難以估量。

Ⅳ 京滬高鐵、滬寧城鐵

1.京滬高速鐵路將於2011年底開通
滬寧城際高速鐵路將於2010年7月1日開通

2.兩者從同樣的城市到同樣的城市票價一樣，採用一樣的票價標准，距離按照京滬鐵路滬寧段各站點之間的距離計算，定價參照：京津城際高鐵，武廣高鐵，鄭西高鐵定價標准。這三條高速鐵路都是按照既有鐵路的距離計算票價，新修建的高鐵距離比既有鐵路短，所以老百姓又要多吃一些虧。單位票價為一等座0.79元/人*公里 二等座0.46元/人*公里，路線為上海-蘇州-無錫-常州-鎮江-南京。
上海-蘇州 84KM 上海-無錫 126KM 上海-常州 165KM 上海-鎮江 237KM 上海-南京 301KM
那些縣級行政單位的車站本人省略了，其他兩點之間的距離可以通過加減法計算得出，再乘以單位票價就得到車票價格了。按照這樣的計算方法，上海到南京二等座票價估計在126元左右，一等座約為220元。

3.滬寧城際高速鐵路與京滬鐵路滬寧段基本上是平行的（大多數路段就是四線並行，兩條線是京滬鐵路，兩條線是滬寧城際高速鐵路），大部分採用與既有京滬鐵路一樣的車站，將其進行改擴建即為共用車站。
京滬高速鐵路在南京-上海段設的站點大部分為為新修建車站。

Ⅵ 做高鐵緊固件的上市公司有哪些

高鐵板塊股票、高鐵板塊概念股：相關概念股。

鐵路運輸：

（1） 鐵龍物流（600125）：主營鐵路特種集裝箱業務。

（2） 中儲股份（600787）：為中國物資儲運控股公司，組建涉及我國公路、水路、鐵路運輸的國際集裝箱多式聯運業務，物流業龍頭企業。

（3）S*ST北亞（600705）：鐵路運輸及紙漿生產，重組中。

（4）大秦鐵路（601006）：國內鐵路運輸第一股，最有潛力的鐵路運輸股．

（5）國恆鐵路（000594）：唯一的營袖珍鐵路股， 稀缺資源，北部灣概念。

（6）廣深鐵路（601333）：注入優質資產、整體上市題材，最有潛力的鐵路運輸股。

(6)山西福川制鐵高鐵及汽車配件項目擴展閱讀：

分類：

1、上游原料環節類

工程機械、橋梁及隧道專用鋼鐵﹑水泥﹑電力、建築材料企業將直接受益,且他們的景氣周期長、波動幅度小。

這一類企業以中國中鐵（601390）、中國鐵建（601186）、中鐵二局（600528）、隧道股份（600820）、徐工機械（000425）、三一重工（600031）、江山化工(002061)等為典型代表。

2、機械車輛環節類

共同壟斷國內鐵路機車製造市場95%份額的中國南車（601766）及中國北車（601299）是高鐵主題的首選目標，北方國際（000065）也具備充分的優勢。

3、基建環節類

主要包括具有壟斷地位的中鐵，鐵建，以及粵水電（002060）與隧道股份。近日國務院批復了有關地鐵與城際列車項目，粵水電與隧道股份有望分得一杯羹。

Ⅶ 中國的鐵路和高速公路建設還需要幾年

中國高速鐵路建設規劃：

1、部規劃建設的「四橫四縱」高速鐵路客運網骨架為：

1.1「四縱」客運專線
（1）北京—上海：全長約1318公里，縱貫京津滬和冀魯皖蘇四省，連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區。
（2）北京—武漢—廣州—深圳：全長2260公里，連接華北、華中和華南地區。
（3）北京—沈陽—哈爾濱（大連）：全長約1700公里，連接東北和關內地區。秦皇島—沈陽已於2003年建成。
（4）杭州—寧波—福州—深圳：全長約1600公里，連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區。

1.2「四橫」客運專線
（1）徐州—鄭州—蘭州：全長約1400公里，連接西北和華東地區。
（2）杭州—南昌—長沙：全長約880公里，連接華中和華東地區。
（3）青島—石家莊—太原：全長約770公里，連接華北和華東地區。
（4）南京—武漢—重慶—成都（寧漢蓉）：全長約1600公里，連接西南和華東地區。

1.3 幾個重要路段客運專線
向莆鐵路自南昌樞紐引出，經江西撫州、福建沙縣至莆田（福州），全長約560公里。這條鐵路將構成我國中西部地區至東南沿海新的、路程更短的通道。還有九江南昌、海南東環、南京杭州、南京安慶、成棉峨、長春吉林等客運專線鐵路。

1.4 區域城際軌道交通
長江三角洲、珠江三角洲、環渤海地區城際軌道交通，覆蓋區域內主要城鎮。
（1）長三角：以上海、南京、杭州為中心，形成「Z」字型主骨架，連接滬寧杭周邊重要城鎮的城際鐵路客運網路。
（2）珠三角：以廣深、廣珠；兩條客運專線為主軸，形成「A」字型線網，輻射廣州、深圳、珠海等9個大中城市，構建包括港澳在內的城市1h經濟圈。廣深客運專線長度約105km；廣珠城際軌道交通含江門支線約143km。
（3）環渤海：以北京、天津為中心，北京—天津為主軸進行建設，形成對外輻射通路。京津城際軌道交通約115km。

NO.1-京滬高速鐵路 簡稱：京滬高鐵，英文：Beijing-Shanghai High-speed Railway。從北京出發的中國兩條最長的高速鐵路：京滬高速鐵路是和京港高速鐵路。

京滬高速鐵路位於中國東部地區的華北和華東地區，兩端連接環渤海和長江三角洲兩個經濟區域，全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省。所經區域面積占國土面積的6.5%，人口佔全國地26.7%，人口100萬以上城市11個，國內生產總值佔全國的43.3%，是中國經濟發展最活躍和最具潛力的地區，也是中國客貨運輸最繁忙、增長潛力巨大的交通走廊。沿線以平原為主，局部為低山丘陵區，經過海河、黃河、淮河、長江四大水系。北京——濟南屬冀魯平原，地形平坦開闊，地勢為兩端高、中間低，團泊窪一帶為全線最低處；濟南——徐州屬魯中南低山丘陵及丘間平原，地形起伏較大，泰安段為全線海拔最高的區段；徐州——上海線路主要通過黃淮、長江三角洲平原區，局部（蚌埠——丹陽）通過階地壟崗、低山丘陵。沿線的工程地質條件主要是軟土、松軟土分布廣泛，尤其是武清——滄州松軟土、丹陽——上海軟土，埋深變化大，軟土層厚、強度低，工程性質差。設計最高運行時速380km，初期運營時速380km，列車最小追蹤間隔按3.5min設計。預計京滬高速鐵路建成後，列車以時速380km運行，北京南——上海虹橋站全程運行時間為3h45min；以時速350km運行，運行時間為3h58min；以時速300km運行，運行時間為4h37min。年客運輸送能力雙向達到1.6億人次。

北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、滄州西站、德州東站、濟南西站、泰安西站、曲阜東站、(滕州東站)、棗庄站、徐州東站、宿州東站、蚌埠南站、(定遠站)、滁州南站、南京南站、鎮江西站、常州北站、無錫東站、蘇州北站、崑山南站、虹橋站。

NO.2-京福高速鐵路

2009年全國「兩會」期間，鐵道部與福建省人民政府共同簽署的《關於推進海峽西岸經濟區新一輪鐵路建設的會議紀要》（以下簡稱《紀要》）日前正式印發，《紀要》中明確了未來幾年裡福建鐵路的謀篇布局，泉州向北至北京，向西至昆明以及省內往來福州、廈門、漳州、龍岩等地都將有高速鐵路的支撐。
《紀要》中最引人關注的一條鐵路規劃就是京福高鐵項目，「建設從京滬高速鐵路的安徽蚌埠站引出，經合肥、銅陵、績溪、黃山，江西上饒，至福建武夷山、建陽、建甌、南平、古田、閩清、福州鐵路，加快前期工作，使其成為北京至福州的鐵路快速大通道，按時速300公里及以上、雙線電氣化標准設計」。
按照規劃，京福高速鐵路和杭廣高速鐵路南三龍段將在2010年正式動工建設，並在新南平站設立聯軌站，這條快速通道將串聯起福建、江西、安徽、江蘇、山東、河北和北京等多個省市。實際上，安徽的一部分、江蘇、山東、河北和北京區間的鐵路完全是京滬高速鐵路的線路，京福高鐵實際規劃建設的區間集中在安徽和福建兩省。
京福高鐵,預計今年會開工,按時速350公里、雙線電氣化標准設計。建成後，從福州坐火車到北京，將從目前的19小時15分鍾縮短至不到10小時。這條鐵路設計時速350公里，是與目前已投入使用的京津城際鐵路一樣標準的高鐵。京福高速鐵路的起點是北京，經過合肥、武夷山，終點福州，建成後，從福州坐火車到武夷山，只需一個多小時。記者了解到，我省將啟動的新一輪鐵路十大項目，從今年開始至2012年全部開工建設，其中贛龍鐵路新建雙線、漳州港尾鐵路將於2009年開工建設，贛龍鐵路新建雙線走向與原贛龍鐵路走向基本一致。浦城—建寧—龍岩—梅州、南平—三明—龍岩鐵路預計於2010年開工建設。泉州—長汀、衢州—寧德快速鐵路將於2011年開建。沿海城際高速鐵路、沿海貨運專線預計將於2012年開工建設，其中沿海城際高鐵設計時速為350公里，該鐵路起於寧德，經福、泉、廈，止於漳州。

NO.3-昆台高速鐵路
同時，另一條連接大陸台灣的高速鐵路——昆台高速鐵路也將建設。其中，建段的贛龍鐵路復線將於明年立項，2009年開工建設。
昆台高速鐵路將經昆明、貴陽、湖南郴州、江西贛州至福建龍岩和廈門，設計時速200公里。是一條電氣化雙線鐵路。
昆台高鐵大陸段也預留了出口，為將來台海通道做准備。福建將按電氣化標准改建漳泉肖鐵路為時速200公里的高速鐵路，為昆台鐵路預留漳州和泉州肖厝港的出口。

NO4-杭廣高速鐵路
Hangzhou - Guangzhou HIghspeed Railway

杭廣高速鐵路是海西「兩縱五橫」鐵路的其中一縱。3月8日，鐵道部和福建省人民政府在北京簽署了《關於推進海峽西岸經濟區新一輪鐵路建設的會議紀要》，根據鐵道部規劃，杭廣高速鐵路正線全長約1121公里，全線為新建雙線，設計時速350公里，初期運營時速300公里。屆時，從杭州到廣州只需約4個小時，廣州到上海只需約4個多小時（杭州--金華--遂昌--龍泉--松溪--建甌--南平--沙縣--三明--永安--漳平--龍岩--永定--梅州--廣州），並盡快安排前期工作，使其成為杭州至廣州鐵路大通道的重要組成部分，形成「長三角」經海峽西岸經濟區至「珠三角」最便捷的快速通道。目前，杭廣線福建段工作已全面展開。

杭廣高速鐵路將全線鋪設無縫線路和無碴軌道。鐵路線路、牽引供電、通信信號等基礎設施，採取多種減振、降噪、低能耗、少電磁干擾的環保措施。全線實行防災安全實時監控,由集行車控制、調度指揮、信息管理和設備監測於一體的綜合自動化系統統一指揮,大致與在建的京滬高速鐵路和規劃中的京福高速鐵路一樣設計標准。以確保實現高速度、高密度、高舒適性、大能力、強兼容、高正點率、高安全性的現代化旅客運輸。

NO.5-山東在建和新開工14條鐵路干線籌資方案出籠
2009年05月07日10:43 來源：《大眾日報》

未來7年，總投資達 2200 多億元，新建、改建里程增加到 4300 多公里的山東省鐵路投資建設方案今天敲定。 按照鐵路建設「 兩步走」規劃，從去年到 2012 年在建和新開工的14 條干線鐵路項目的資本金，由鐵道部出資 70％、山東省出資 30％組成。其中，山東省出資部分，再按 6.5 ： 3.5 的比例由省、 市兩級政府籌集，注入山東鐵路建設投資有限公司（以下簡稱「鐵投」公司），鐵投公司作為山東省出資人代表，與鐵道部合資合作進行鐵路建設。

「由於國家調整了鐵路網建設規劃，未來7年，山東省新建、改建鐵路里程由3800 公里，增加到4360 公里，總投資由1500 億元增加到 2200 多億元。」在 5月6日召開的全省鐵路建設領導小組會議上，省發改委主任費雲良介紹。按照分步實施方案，山東省鐵路建設將完成京滬高鐵客運通道、德龍煙能源通道、青煙威榮城際鐵路通道、太青客運通道、青日連沿海通道、 山西中南部煤炭通道等六大通道，涉及 14 條鐵路項目，建設總里程 3260 公里，總投資 1964 億元。到2012 年， 14 條鐵路建成後，全省鐵路里程將達到 5100公里。

在建和新開工的 14 條鐵路建設項目中，除菏兗日電氣化改造項目和京九鐵路電氣化改造項目全部由鐵道部投資外，其餘12個項目皆由部、省共同投資建設。按照鐵道部與山東省達成的鐵路建設資本金籌措方案，12條鐵路建設的資本金，按部、省7：3比例分擔。今年在建和新開工項目兩項合計，山東省承擔資本金258億元。

資本金之外，山東省還要承擔 14條鐵路的土地徵用和拆遷補償費用。記者獲悉，14 條鐵路建設項目約需徵用土地 15萬畝，征地補償費約 134億元，拆遷補償費約92億元。

對於山東省承擔的 30％資本金部分，除企業出資外，省級承擔 65% ，出資 146億元；17 市承擔 35% ，出資 80 億元。記者了解到，省里出資的 146 億元，由發改委、財政廳、交通廳、山東高速集團共同籌措，相關資金來源目前已基本落實；17 市共同出資的 80 億元，今年需到位 50 億元，明年到位30億元。（

Ⅷ 石濟高鐵的青太高鐵

太青高鐵，是中國中長期鐵路規劃的「四縱四橫」客運專線的「一橫」。鐵路由膠濟客運專線、石濟客運專線和石太客運專線連接而成，溝通了華東和華北。現在僅剩石濟客運專線為未建成通車。
太青客運專線線路大致指既有太原至青島鐵路，途經濟南、德州、衡水、石家莊四市，由膠濟、石德、石太及京滬鐵路一段構成，是煤運南通道的重要組成部分，也是山西省對外運輸的重要通道。該專線全長約770公里。速度目標250公里/小時以上，電動車組，列車運行自動控制。 在太青客運專線中，石太鐵路客運專線是重要的一部分，也是我國鐵路十五規劃中的重要路段。2004年9月國家發改委已批復項目建議書，2005年6月11日開工，2009年4月1日正式通車。專線全長189公里，總投資130億元，時速250公里，是中國開工最早的高鐵。石太鐵路客運專線工程是中國鐵路工程總公司所屬的中鐵隧道集團承建的，鐵路等級按正線雙線、電氣化、客運專線標准設計，近期兼顧貨運，並建成我國最長鐵路山嶺隧道—— 太行山隧道，全長27.839公里。建成後一條設計時速為250公里的客運專線為我們的出行帶來便捷，進一步提高了晉煤外運能力，大大緩解運能緊張狀況，為經濟發展提速。石太客運專線是山西省七大重點工程之一。

Ⅸ 運三高鐵從什麼地方走

鐵道部與山西省相關部門及南北同蒲沿線各市縣代表齊聚太原，對大同經太原、運城到西安的鐵路快速通道可行性研究報告進行審查，這也是山西省拉動內需的一個重要投資項目。
新建運城至三門峽鐵路線路走向、貨站選址方案日前通過評審。
8月9日至8月11日，新建運城至三門峽鐵路可研評審及環評內審會在運城召開。運城市制定的「大西客專新建運城北站、貨車外繞、運三西端接軌方案」順利通過評審。
按照該方案，運三鐵路北起南同蒲興南站，經夏縣至鹽湖區，在大西客專新建運城北站設站，然後在解州鎮店坡站向南，西繞鹽湖穿中條山隧道至平陸縣，在平陸境內設一客貨兩用站，再跨黃河至三門峽，南止三門峽西站。鐵路正線長82.66公里，新建雙線，客貨混跑，新建線路速度目標值200公里/小時，總投資約119億元。
據了解，該方案增加了設計難度，也增加了投資，但有利於運城經濟社會的長遠發展，也方便老百姓乘車出行。據設計部門測算，運三西線繞鹽池需增加里程7公里，增加投資約10億元；貨車外繞較既有通道增加里程3公里，增加投資約4億元。同時，由於平陸地形復雜，僅在平陸設站就需投資近4億元。
運城至三門峽鐵路的修建，將大大拉近南同蒲和隴海線的距離，對於完善國家鐵路網和區域綜合交通體系，以及運城市經濟社會長遠發展都具有重要意義
前景展望：
此條鐵路的建設將會使山西省運城市，以及黃河金三角地區的經濟發展帶動起來，山西運城是華北地區以及西北地區的的晉陝豫黃金位置，對西北地區以及華北地區的經濟發展將會起到促進作用.

Ⅹ 中國高鐵發動機是進口的么

中國目前用的動車組很雜，以主型和諧號分析，可謂是幾乎全列進口。

中國車輛廠雖然有仿造技術，但是核心技術不在我們手裡，其他比較早期的動車組，比如金輪，新曙光，這些都是純國產。

我們要達到世界先進水平，還要做很多的努力。汽車對人的生活影響太大。馬路上人碰到人是很客氣的，但車碰到車就不客氣。如果是在在比較發達國家的馬路上，有兩個路口、兩條路並成一條路，車輛會很自然地一輛隔一輛通過，在中國不行，很容易就形成擁堵。

(10)山西福川制鐵高鐵及汽車配件項目擴展閱讀：

中國高鐵在速度上不斷刷新世界紀錄，其技術也被公認為國際領先，但國外不少人認為中國高鐵技術抄襲了外國技術。昨日，國家知識產權局局長田力普表示，中國高鐵技術在原有技術的基礎上有大量創新，是擁有自主知識產權的高鐵技術，不存在所謂「抄襲」。

西南交通大學、鐵道科學研究院、中南大學等研究機構掌握了大量自主知識產權的高鐵技術，能夠獨立進行研發設計 。

田力普昨日出席在成都舉行的第三屆知識產權與城市發展市長論壇開幕式後，接受了成都商報等媒體記者的采訪。田力普表示，不僅應該強調知識產權的保護，也應該強調知識產權的創造和應用，山寨現象就是沒有把自己的知識應用在創造上，而是用在了如何抄襲上。