汽車發電機軸承維修

㈠ 汽車發電機壞了可以修好嗎

1、年限到期

對於年限到期的發電機來說，沒有什麼其他的修理途徑，只能直接更換，畢竟這是屬於正常的零件更換，不過現在大部分車的發電機都用不到年限到期。

2、解決電路異常

汽車燈光系統，儀表盤，點火系統等都屬於電路可能出現的問題之一，這時就要去專業的4S店或維修處，專門檢查哪個位置的問題，在根據出問題的部位來做相應的解決。

3、解決電瓶問題

在汽車電瓶出故障的時候，一定要及早解決，防止電瓶影響發電機。要不然需要修或者換的就不是電瓶了，而是連發電機一起了。

4、發電機本身故障

不但是外部影響，電機本身也是會出現各種各樣的故障，尤其是機械故障，更是發電機的出問題的主要因素，因為它會讓發電機負荷過大，貨者直接不轉。還有電機的絕緣層破壞，短路，還有冷卻風扇失效，讓電機過熱，還有風道被堵塞，軸承的磨損等等一系列的的問題，不過除了一些大問題需要換新的電機，小問題都是可以通過清洗，維修來處理。但修的時候一定要看清，因為現在很多的維修工已經都變成單純的裝卸工了，大問題換，小問題也換，盡量找相熟的維修處來處理。

㈡ 汽車發電機怎樣維修

一、交流發電機的分類1．按總體結構分類 （1）普通交流發電機：無特殊裝置，無特殊功能的汽車交流發電機，稱為普通交流發電機。如東風E Q1090型載貨汽車用JF132N型交流發電機。（2）整體式交流發電機：即內裝電子調節器的交流發電機。如一汽捷達、上海桑塔納轎車用JFZ1913Z型14V90A發電機 （3）無刷交流發電機：即沒有電刷和集電環（滑環）的交流發電機。如東風E Q2102型越野汽車用JF W2621型28 V45A整體式發電機（4）帶泵交流發電機：即帶真空制動助力泵的交流發電機。如仙游電機廠生產的JFB1712型交流發電機。2．按整流器結構不同分類（1）六管交流發電機：即整流器由六隻整流二極體組成三相橋式全波整流電路的交流發電機。如解放CA1091型載貨汽車用JF1518交流發電機。 （2）八管交流發電機：即整流器總成由八隻二極體組成的交流發電機。如天津夏利TJ7130型微型轎車用JFZ1542型14V45A型交流發電機。 （3）九管交流發電機：即整流器總成由九隻二極體組成的交流發電機。如斯太爾(STEYR）汽車用JFZ2518A型28V27A交流發電機和獵豹（PAJERO）汽車4664型發動機用14V75A交流發電機。（4）十一管交流發電機：即整流器總成由11隻二極體組成的交流發電機。如一汽捷達、上海桑塔納轎車用JFZ1913Z型14V90A發電機。整流原理參見《汽車電工與電子技術基礎》。3．磁場線圈搭鐵型式分類 （1）內搭鐵型交流發電機：即發電機磁場線圈的一端與發電機殼體連接的交流發電機。如東風EQ1090型載貨汽車用JF132N型交流發電機。 （2）外搭鐵型交流發電機：即磁場線圈的一端經調節器後搭鐵的交流發電機。如捷達、桑塔納轎車用JFZ1913Z型14V90A發電機、解放CA1091型載貨汽車用JF1522A型交流發電機、東風EQ2102型越野汽車用JFW2621型28V45A整體式發電機等。目前，大多數汽車都採用外搭鐵型交流發電機。二、交流發電機的構造汽車用交流發電機主要由轉子、定子、整流器及前後端蓋等組成。如圖2－1所示。 圖2-1 交流發電機的組成 圖2-2 轉子的組成 1．轉子轉子的功用是產生磁場，轉子主要由轉子鐵心、勵磁線圈（又稱磁場線圈）、爪極和滑環組成，如圖2-2所示。兩塊爪極安裝在轉子軸上，爪極間的空腔內裝有轉子鐵心和勵磁線圈。勵磁線圈繞在鐵心上，鐵心壓裝在兩塊爪極之間的轉子軸上。滑環由彼此絕緣的兩個銅環組成，壓裝在轉子軸的一端並與轉子軸絕緣。勵磁線圈的兩端分別從內側爪極上的兩個小孔中引出，其中一端焊接在滑環的內側銅環上，另一端則穿過內側銅環上的小孔並焊接在外側銅環上，兩個銅環分別與發電機的兩個電刷接觸。當兩個電刷與直流電源接通時，勵磁線圈中便有電流流過，並產生軸向磁通，使一塊爪極磁化為N極，另一塊爪極磁化為S極，從而形成六對相互交錯的磁極。將轉子爪極設計成鳥嘴型的目的是使磁場呈正弦分布，電樞線圈產生的感應電動勢近似於正弦波形。 圖2-3 定子的組成 2．定子定子的功用是產生交流電，其結構如圖2-3所示，由定子鐵心和定子線圈組成。定子鐵心由內圓帶槽的環狀硅鋼片疊成，各硅鋼片之間互相絕緣。定子線圈為三相對稱線圈，安裝在定子鐵心的槽內。三相線圈的連接方法採用星形聯結，三相線圈各引一個端子，中性點引出一個端子。 3．整流器交流發電機的整流器由6隻硅二極體組成.二極體的引線為二極體的一極，其殼體部分為二極體的另一極。壓裝在後端蓋（或與外殼相通的接地散熱板）上的三隻硅二極體的殼體為二極體正極，引線為二極體的負極，稱之為負極管；壓裝在外殼絕緣散熱板上的三隻硅二極體的殼體為負極，引線端為二極體的正極，稱之為正極管。三隻正極管和三隻負極管的引線端通過三個接線柱一一對應連接，並分別連接三相線圈的A、B、C端，就組成了三相橋式全波整流電路。固定在散熱板上的螺栓伸出發電機殼體外部，作為發電機的輸出接線柱，該接線柱為發電機的正極，相應的標記為「B」（或 「＋」或 「電樞」等）。4．端蓋及電刷組件 交流發電機的前後端蓋由鋁合金鑄成，鋁合金為非導磁材料，可減少漏磁，並且具有重量輕、散熱性好的優點。後端蓋上安裝有電刷組件與調節器總成。電刷組件由電刷、電刷架和電刷彈簧組成。電刷安裝在電刷架的孔內，借彈簧張力使電刷與滑環保持良好接觸。每隻電刷都有一根引線，該引線直接引到IC調節器內部，從而將勵磁線圈與調節器工作電路連接起來。在發電機前端蓋前安裝有風扇和V型皮帶輪，由發動機通過V型帶來驅動發電機帶輪和轉子轉動。發電機的通風散熱依靠風扇來實現。在前、後端蓋上制有通風口，當風扇與帶輪一起轉動時，空氣便從進風口流人，經發電機內部再從出風口流出，由此便將發電機內部熱量帶出，達到散熱目的。

㈢ 汽車發電機有異響可以修理嗎

汽車發電機有異響是可以修理的，可以按照結構進行必要的拆解來確定異響產生的原因。
發電機通常由定子、轉子、軸承機構、端蓋和電路板組成，潛在的發生異響的原因可能有：
1、軸承潤滑不好或過度磨損導致的間隙變大以及摩擦加劇等，該異響在高轉速下表現出來的是持續的摩擦聲；解決辦法是檢查軸承潤滑和磨損情況，添加潤壞油密封圈或更換軸承；
2、轉子軸發生彎曲，此時整個旋轉的動平衡被破壞，磨損加劇，而且伴隨著轉動時定頻振動，長期下去會導致發電機整體結構損壞；解決辦法是檢查動平衡，重新在車床上做機械修整或直接更換轉子軸；
3、線圈固定失效發生摩擦，發電機定子和轉子的線圈通常都是定型的並且絕緣很好，在高速轉動時如果發生線圈移位或鬆弛，會導致轉動摩擦，長期下去會造成發電機線圈損壞，解決辦法是目測和電阻測量，重新進行線圈固定和烤漆。
不排除有其他原因導致的異響，具體以拆解過程逐步檢查為准。

㈣ 汽車發電機壞了修理需要多少錢

汽車發電機壞了修理需要四百元左右的費用。

發電機損壞以後不會立馬熄火，會用電瓶的電繼續行駛，所以找最近的修理廠檢查！一般來說都是發電機損壞。發電機損壞的地方往往都是碳刷。

發電機這里有兩個碳刷，用來給轉子供電，產生磁場，後面是電壓調節器調節轉子的磁力大小可以改變發電機輸出電壓。碳刷磨損了，變短了，就沒辦法導電了，更換一個新的還可以繼續用。功率因數太低，使轉子勵磁電流增大，造成轉子發熱。

(4)汽車發電機軸承維修擴展閱讀：

汽車發電機損壞的介紹的如下：

應檢查監視儀表的指示是否正常。如不正常，要進行必要的調節和處理，使發電機按照規定的技術條件運行；進風溫度過高或進水溫度過高，冷卻器有堵塞現象。應降低進風或進水溫度清除冷卻器內的堵塞物。在故障未排除前，應限制發電機負荷，以降低發電機溫度；

軸承加潤滑脂過多或過少，應按規定加潤滑脂，通常為軸承室的；1/2~1/3(轉速低的取上限，轉速高的取下限)，並以不超過軸承室的70%為宜；

㈤ 汽車發電機軸承燒卡住了！怎麼弄

看看修理廠修了吧
修不了的話找個專門修電機的人給你換軸承
實在不行就換新的

㈥ 發電機軸承異響，可不可以修

你好，我是凱美瑞軸承。汽車發電機有異響是可以修理的，可以按照結構進行必要的拆解來確定異響產生的原因。
發電機通常由定子、轉子、軸承機構、端蓋和電路板組成，潛在的發生異響的原因可能有：
1、軸承潤滑不好或過度磨損導致的間隙變大以及摩擦加劇等，該異響在高轉速下表現出來的是持續的摩擦聲；解決辦法是檢查軸承潤滑和磨損情況，添加潤壞油密封圈或更換軸承；
2、轉子軸發生彎曲，此時整個旋轉的動平衡被破壞，磨損加劇，而且伴隨著轉動時定頻振動，長期下去會導致發電機整體結構損壞；解決辦法是檢查動平衡，重新在車床上做機械修整或直接更換轉子軸；
3、線圈固定失效發生摩擦，發電機定子和轉子的線圈通常都是定型的並且絕緣很好，在高速轉動時如果發生線圈移位或鬆弛，會導致轉動摩擦，長期下去會造成發電機線圈損壞，解決辦法是目測和電阻測量，重新進行線圈固定和烤漆。
不排除有其他原因導致的異響，具體以拆解過程逐步檢查為准。

㈦ 請問，哪裡有修汽車發電機軸承的，謝謝！

你好！最好搞到與你車原型號的舊發電機，自己在台虎鉗上拆下，小心換上，塗上潤滑油，檢驗一下，若無異常響聲，用萬能表檢驗是否發電，即可。供參考。

㈧ 汽車發電機的軸承可以自己更換嗎

如果你懂電工及機械會拆的話可以換。不過你要小心千萬別刮化定子漆包線漆面，防止扎間短路。還有換軸承時可順便檢查碳刷需不需更換。
如果自己動手能力強，參考一下各大汽車網站論壇更換發電機軸承的帖子可以考慮自己更換。如果覺得不行還是建議到汽修廠更換。

㈨ 汽車發電機壞了可以修嗎如不可以修換個新的多少錢

如果確定是發電機內部有異響，一般都是直接更換發動機。很少有人去修理。內部異響多為軸承損壞，如果發現的及時，那麼打開後只有軸承損壞，沒有其他連帶部件損壞，那麼理論上更換軸承即可修復發動機。

但是在實際中，不止軸承損壞，例如軸承台磨損，轉子掃膛，偏心等其他連帶部件損壞。這時候拆開檢查後也不能修理了，耽誤了時間。

而且還有些時候即使換了軸承，也不一定能用多長時間，說明之前軸承損壞不是軸承質量的問題，而是其他毛病引起的。如果第一次換軸承修復了，不久後又因為別的原因發電機又出了毛病，這時候因為一個發電機拆卸兩次，不發電還會給車主帶來第二次麻煩，勞民傷財，修配廠被罵，車主心塞。另外車子零部件都是有一定的壽命的，里程時間到了以後，會慢慢老化，損壞，即使您今天換了軸承，日子一久其他地方壽命也到了，來回修理幾次，不僅費時費力，還多花了錢。所以有些時候配件損壞，基本都不修了，直接換。雖然一次投資高一點，但是也免去了不少後顧之憂。

㈩ 更換汽車發電機軸承大概多少費用

工時費加零件費大概下來300-400元。