汽車維修中的圓度是同一截面上什麼

『壹』 .氣缸圓度誤差的數值是被測表面同一截面

是5同一截面不同方向的數值

『貳』 汽車汽缸的圓度值怎麼算

測量汽缸的圓度和圓百柱度前要先把汽缸內用干凈布擦乾凈，把百分表裝好並校好，測量時每個汽缸要測N個面，每個面至度少3個數測量完成後用每個面里最大的減最小的除以2就是圓度。

圓度是三個知截面的兩個直徑相減，除以2選取最道大的值。（上點測到的兩個值相減除以2，然內後是中，然後是下。一共3個圓度）

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單作用氣缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側供氣聚能產生氣壓，氣壓推動活塞產生推力伸出，靠彈簧或自重返回。

雙作用氣缸：從活塞兩側交替供氣，在一個或兩個方向輸出力。

膜片式氣缸：用膜片代替活塞，只在一個方向輸出力，用彈簧復位。它的密封性能好，但行程短。

沖擊氣缸：這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉換為活塞高速（10～20米/秒）運動的動能，藉以做功。

『叄』 38.氣缸圓度誤差的數值是被測表面同一截面內（ ）

要測量的地方有幾個面

『肆』 氣缸圓度誤差的數值是被測表面同一截面內（ ）

同一截面不同方向

『伍』 圓度和圓柱度有什麼區別

1、特點不同

圓度是指工件的橫截面接近理論圓的程度，最大半徑與最小半徑之差為0時，圓度為0，測量工具為圓度儀，用途是測環形工件的圓度。

圓柱度是指任一垂直截面最大尺寸與最小尺寸差。圓柱度誤差包含了軸剖面和橫剖面兩個方面的誤差。

2、測量方法不同

顆粒稜角越多越尖銳則圓度越差；反之稜角圓滑，圓度就好。圓度測量方法主要有回轉軸法、三點法、兩點法、投影法和坐標法、直接利用數據採集儀連接百分表法。

圓柱度的公差帶是兩同軸圓柱面間的區域，該兩同軸圓柱面間的徑向距離即為公差值。測量方法有兩點法、三點法、三坐標測量法、數據採集儀連接百分表測量方法。

3、誤差判定不同

圓度是限制實際圓對理想圓變動量的一項指標，其公差帶是以公差值t為半徑差的兩同心圓之間的區域。圓度公差屬於形狀公差，圓度誤差值不大於相應的公差值，則認為合格。

圓柱度誤差是指實際圓柱面要素對其理想圓柱面的變動量。根據形狀誤差評定原則，實際圓柱面要素與理想圓柱面比較時，應根據實際圓柱面確定最小包容區域。當與圓柱度公差帶形狀一致的兩同軸圓柱面緊緊包容實際圓柱面要素，及其半徑差為最小值時，即為最小包容區域。

『陸』 同軸度和圓度的符號分別是什麼

0同軸度符號「Φ」，圓度符號「○」。

1、同軸度(proper alignment)

指理論正確位置即為基準軸線。

2、圓度（roundness )

別稱磨圓度,是指工件的橫截面接近理論圓的程度，最大半徑與最小半徑之差為0時，圓度為0。

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圓度測量方法主要有回轉軸法、三點法、兩點法、投影法和坐標法等。

1、回轉軸法

回轉軸法有感測器回轉和工作台回轉兩種形式。前者適用於高精度圓度測量，後者常用於測量小型工件。按回轉軸法設計的圓度測量工具稱為圓度儀。

2、三點法

常將被測工件置於V形塊中進行測量。測量時,使被測工件在V形塊中回轉一周，從測微儀（見比較儀）讀出最大示值和最小示值，兩示值差之半即為被測工件外圓的圓度誤差。此法適用於測量具有奇數棱邊形狀誤差的外圓或內圓。

3、兩點法

常用千分尺、比較儀等測量，以被測圓某一截面上各直徑間最大差值之半作為此截面的圓度誤差。此法適於測量具有偶數棱邊形狀誤差的外圓或內圓。

4、投影法

常在投影儀上測量，將被測圓的輪廓影像與繪制在投影屏上的兩極限同心圓比較,從而得到被測件的圓度誤差。此法適用於測量具有刃口形邊緣的小型工件。

5、坐標法

一般在帶有電子計算機的三坐標測量機上測量。按預先選擇的直角坐標系統測量出被測圓上若干點的坐標值x、y，通過電子計算機按所選擇的圓度誤差評定方法計算出被測圓的圓度誤差。

『柒』 活塞的最大磨損部位一般是（ ）

1. 汽車維修中的圓度是同一截面上（D ）。
A、最大尺寸與該尺寸垂直方向上的直徑差
B、最大尺寸與該尺寸垂直方向上的半徑差
C、最大與最小尺寸的直徑差
D、最大與最小尺寸的半徑差
2.確定氣缸圓柱度超限的依據是（ C ）。
A、各缸中最大與最小圓柱度的平均值超限
B、各缸圓柱度平均值超限
C、任一缸圓柱度超限
3.發動機汽缸磨損的檢驗，主要測量其（ D ）。
A、直線度和同軸度 B、平行度和平面度
C、垂直度和圓跳動 D、圓度和圓柱度
4.為了減輕磨損，通常對（ A ）進行鍍鉻。
A、第一道環 B、所有氣環 C、油環 D、氣環和油環
5.活塞的最大磨損部位一般是（ D ）。
A、頭部 B、裙部 C、頂部 D、環槽

『捌』 氣缸圓度誤差的數值是被測表面同一截面內

這個是用第一道 氣環

『玖』 什麼叫氣缸的圓度和圓柱度

圓度：是指在缸套內任一水平面中，直徑最大點與最小點之差。

圓柱度：是指任一垂直截面最大尺寸與最小尺寸差。

引導活塞在缸內進行直線往復運動的圓筒形金屬機件。空氣在發動機氣缸中通過膨脹將熱能轉化為機械能；氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。

渦輪機、旋轉活塞式發動機等的殼體通常也稱「氣缸」。氣缸的應用領域：印刷（張力控制）、半導體（點焊機、晶元研磨）、自動化控制、機器人等等。

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汽車鼻祖卡爾·賓士和戴姆勒在當年設計製造汽車時，他們不約而同地只用了一個氣缸的發動機。就像我們認為一輛汽車不可能使用兩台或更多台發動機一樣，估計當時的人們也不會想像出還會用兩個氣缸或更多氣缸的發動機。

然而現在不同了，先別說發達國家，看看國內汽車廣告就會發現，不少廠家總拿發動機的氣缸數目和排列形式來說事，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機而非三缸，用v6發動機的一定要把v字弄得醒目惹眼。

廣告宣傳確實起到了很大效果，不少車迷已認同了 「4缸比3缸好」、「6缸比4缸好」、「v型比直列好」、「v型發動機是高級發動機」等概念。國產車中已有近20種車裝配了v6或v8型發動機。

單缸發動機的曲軸每轉兩周才能產生一次燃燒做功，這樣它的聲音聽起來也不連續順暢，聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了。最為不能讓人接受的是它的運轉極不平穩，轉速波動較大，而且單缸發動機的外形也不適合裝在汽車上。

為此，汽車上已見不到單缸發動機上，兩缸機也不好找了，最少是3缸發動機。國內生產的華利麵包車、老款夏利車、吉利豪情和奧拓、福萊爾上，裝的都是3缸機。

1升以下的微型車上多用3缸機，1升至2升的發動機一般採用4缸或5缸機。2升以上的發動機大多為6缸，4升以上的發動機使用8缸的占絕大多數。

在相同排量的情況下，增加氣缸數可以提高發動機的轉速，從而可以提高發動機的輸出功率。另外，增加氣缸數可以使發動機運轉更平穩，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩定。

增加氣缸數可以使氣車更容易起動，加速響應性更好。為了提高氣車的性能，必須增加氣缸數。因此，豪華轎車、跑車、賽車等高性能氣車的氣缸數都在6缸以上，最多者已達到16缸。

但是，氣缸數的增加不能無限制。因為隨著氣缸數的增加，發動機的零部件數也成比例地增加，從而使發動機結構復雜，降低發動機的可靠性，增加發動機重量，提高製造成本和使用費用，增加燃料消耗，並使發動機的體積變大。因此，氣車發動機的氣缸數都是根據發動機的用途和性能要求，在權衡各種利弊之後做出的合適選擇。

直列發動機（line engine），它的所有氣缸均肩並肩排成一個平面，它的缸體和曲軸結構簡單，而且使用一個氣缸蓋，製造成本較低，穩定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛。其缺點是功率較低。「直列」可用l代表，後面加上氣缸數就是發動機代號，現代汽車上主要有l3、l4、l5、l6型發動機。

『拾』 請問 圓度和圓跳動 有何不同，各如何測量

圓度使用圓度儀進行測量，圓跳動測量時習慣用徑向圓跳動代替同軸度要求。

兩者區別如下：

一、指代不同

1、圓度：工件的橫截面接近理論圓的程度，最大半徑與最小半徑之差為0時，圓度為0。

2、圓跳動：被測要素繞基準軸線回轉一周時，由位置固定的指示器在給定方向上測得的最大與最小讀數之差。

二、特點不同

1、圓度：限制實際圓對理想圓變動量的一項指標，其公差帶是以公差值t為半徑差的兩同心圓之間的區域。圓度公差屬於形狀公差，圓度誤差值不大於相應的公差值，則認為合格，

2、圓跳動：：跳動分徑向端面和斜向三種。跳動的名稱是和測量相聯系的，測量時零件繞基準軸線回轉，測量用指示表的測頭接觸被測要素，回轉時指示表指針的跳動量就是圓跳動的數值。

三、含義不同

1、圓度：圓度是任一正截面上半徑差為某一數值的兩個同心圓區域，它的實際尺寸不能走超出給定的尺寸公差范圍，實效尺寸就是零件的最大實體尺寸，這就是通常所說的尺寸公差控制形狀誤差。

2、圓跳動：是有基準軸線的，任一截面的圓表面位置在半徑差為某一數值的兩個同心圓里，且圓心在基準軸線上，而圓度的圓心是變化的，圓度的實效邊界是零件最大實體尺寸加上跳動公差。