明江汽車尾板維修

1. 汽車尾板如何維護保養

1.銷軸緊定螺釘是否松脫；
2.電池能量是否足夠；
3.觀察油缸和其他部位是否有漏油現象；
4.控制線路和按鈕是否破損；
5.油管和管接頭是否損壞和松動；
6.有規律的檢查電池，檢查電池的環境條件、電力和電壓；
7.檢查電機的碳刷是否有損壞。清潔時要用乾燥的空氣風槍來進行。
保養時間及要求

1.投入使用半年內一個月保養一次，以後每半年保養一次；
2.投入使用半年後，將汽車尾板升到最高位置，關起汽車尾板松開排油塞，調換液壓油。然後全部下降尾板，油缸中剩下的液壓油就會回到郵箱中隨之排放掉，清洗排油塞，並再將油箱裝滿。

2. 汽車尾板沒力怎麼辦

電機問題或者油太臟堵塞。

3. 汽車尾板不通電下翻什麼原因

你拿貨，汽車尾板如果你買的質量比較好的快裝式尾板一般不會出現這種情況。你安裝的是快裝式尾板、垂直式尾板、折疊抽屜式尾板、還是鋁合金升降尾板呢？因為不同的尾板，產品的配置就不太一樣。

第一：可能是你承載的貨物載重啦，超出了尾板所能承載的范圍，導致尾板上升以後，突然下降。

第二：可能是你安裝汽車尾板時，拆卸鎖與鎖鉤間沒有鎖的很牢固，或者是拆卸鎖受到外力松動了，導致尾板突然下降。

第三：可能是你安裝的汽車尾板，質量過差，根本就沒有符合國家標准。

具體原因還要根據你的操作步驟具體分析。希望我的回答可以幫助到您，望採納。

4. 三能汽車尾板保修多長時間

你好：質量技術監督局執行的「汽車三包規定自2013年10月1日施行，其主要核心是「保修期」和「三包期」。保修期是指不低於3年或6萬公里；三包期是指不低於2年或5萬公里。保修期和三包期都是以購車發票開具之日算起。保修期和三包期內的汽車質量糾紛屬於汽車三包規定的約束范圍

5. 汽車尾板保養起來是如何操作的

1.保養汽車尾板是一個細致活，我以上海牛力汽車尾板為例，給大家說說汽車尾板黃油嘴的保養，黃油嘴一般都處於機械關節處，關節轉動，黃油是關鍵，所以大家需要在用1-3個月，就打一次黃油，一般是左邊7個黃油嘴，右邊7個黃油嘴，注意用黃油槍打黃油，必須打滿。
2.汽車尾板有5個油缸，油缸裡面的液壓油用的久了，需要放出，更好乾凈的液壓油，這個比較簡單。
3.汽車尾板板面保養非常關鍵，特別是腐蝕性的雜物，平時要注意清理，保持板面潔凈，用抹布擦拭即可。

6. 汽車尾板故障排除的方法嗎

汽車尾板是裝置於貨車和各種密封車輛尾部的一種液壓傳動式的裝卸貨物的設備，其不僅可用來裝卸貨物，還可用作廂式貨車的尾門，所以通常稱其為尾板。
該汽車尾板的操作十分簡單，僅需一人通過電器按鈕控制三個電磁鐵的「通」或「斷」，就能實現尾板的各種動作，完成貨物的裝卸，能很好地滿足了客戶的需求，受到了前所未有的歡迎。
另外，由於該設備的獨特設計，它還當作過橋板用。當汽車車廂底面高於或低於貨台，而又沒有其它裝卸設備時，可將承載平台尾端搭於貨台上，形成一座獨特的「橋」，用手動叉車就能及時地完成貨物的裝卸。這一點至關重要。
五缸汽車尾板的結構特點
目前國內有十幾家生產尾板的廠家，以下就以艾克思機械有限公司設計製造的「五缸驅動尾板」的結構簡介如下：
一、結構組成
尾板由：承載平台、傳動機構（包括舉升油缸、關門油缸、增壓油缸、方鋼支座、舉升臂等）、保險杠、管路系統、電控系統（包括固定電控箱及線控器）、油源（包括電機、油泵、各種液壓控制閥、油箱等）組成。
目前尾板常用的有四種低（抬）頭方式，由不同廠家生產的尾板結構有所不同.
二、動力傳動
該設備採用以汽車蓄電池為動力源，以直流電機傳動來傳遞負荷的傳動方式，由直流電機驅動高壓油泵，再經電磁閥來控制液壓油缸的運動，以驅動四連桿機構運動，從而使承載平台完成上升、下降以及開門、關門等各種動作。
三、安全系統
由於尾板是裝置於車輛尾部而跟隨著車輛移動的設備，為了確保行車安全和保護設備，就必須有警示裝置以及安全裝置，該尾板不僅在承載平台背面安裝了安全小旗、反光警示板、防滑安全鏈。
四、特殊設計
由於承載平台的是一楔形結構，其水平著地後，就需有一個低頭的動作，使板尖著地，以方便手動叉車等手推（拉）設備上、下承載平台。
當承載平台處於水平狀態位置時，在50m以外的地方看僅是呈一條線狀態，極難發現，當後面的車輛以時速80km行駛時，很容易發生事故。在安裝了安全小旗後，小旗靠自身的重力下垂至承載平台呈直角狀態，從較遠的地方就能看見兩塊安全小旗，給人以警示，對防止後來車輛追尾碰撞事故的發生起到了很大的作用。
反光警示板的作用是：安裝在承載平台背面兩側的反光板有反光功能，特別是在夜間行車，經車燈照射，在較遠的前方就會被發現，既保護了設備，也對防止後來車輛追尾碰撞事故的發生起到了一定的作用。
在車輛行駛過程中，有可能會因為出現油缸滲漏或油管爆裂等原因，而導致承載平台下滑的事故。有防滑安全鏈的存在，防止了這一現象的發生。
汽車尾板的升降全部是有液壓系統控制，使用過程中難免會出現故障，下面就提供一些常見的故障現象，原因及排除方法。
一、沒有任何動作：可能出現的原因如下：a：裝載汽車尾板的車輛電源未接通，立即接通電源。b：保險些熔斷，立即打開線控器，更換保險管。c：接觸器燒壞，立即更換接觸器。d：電池頭接線松動，先檢查電池頭的接線，並重新接牢固。
二、電機轉，但升降不到或不能升降。a:檢查電磁閥接頭是否松動，如果松動重新接牢固。b：看電瓶電量是否充足。c:檢查液壓油是否充足。
三、升降到位松開按鈕後電機不停止：立即關閉電源，檢查接觸器和按鈕是否燒結。
四、管路漏油：檢查接頭是否松動，密封墊是否損壞。
如果發現汽車尾板的液壓系統發生故障，無法正常使用，可以對照上面先初步判斷故障發生的原因和部位，然後按照所述方法進行處理。

7. 汽車尾板維修要多久嗎

這個是要看修什麼的，一般小問題都是十幾分鍾，半小時左右可以了。
惠州市惠陽區秋長鎮維布村新二組多寶田工業園店鋪（協誠汽車尾板）

8. 汽車尾板接頭松勁怎麼更換

敘述比較籠統，具體去維修店請鈑金師傅解決。

9. 汽車尾板應該怎麼保養

經過調查，國內尾板最好最久的品牌是凱卓立。凱卓立研發部資深專家，關於尾板維修保養總結有如下12條。
1. 整個尾板，每十五至二十天應加註黃油一次；板共有12個油杯（黃油加油口），分布在各轉動軸處。
2. 及時用清水沖洗附著在尾板（特別是各運動部件）上的泥、沙等異物，否則對尾板的使用會造成不良影響。
3.禁止在洗車時用高壓水槍近距離對動力單元箱和電控箱進行沖洗，發現動力單元、電控的箱體、箱蓋有脫落、破裂、變形的應及時更換。
4. 裝載酸、鹼等腐蝕物品時應謹慎使用，防止尾板遭受腐蝕物品的侵蝕；
5. 每二周檢查一次油箱的油位，確保油位不低於油箱容積的75％,如不足需及時補充液壓油。液壓油若在規定量以下，油泵會產生異常聲響、導致油泵的壽命下降。
6.檢查液壓油時，若發現液壓油變成白色乳狀（進水），或液壓油發黑（使用時間過長），應及時清理系統，更換新的液壓油。液壓油至少每半年更換一次，注入新油時，要用200目以上的濾網過濾。
7. 當環境溫度低於 -10℃時應換用低溫液壓油（如YC-N32低凝液壓油）；
8. 電瓶容量不小於80Ah，對使用頻率較高的尾板要定期檢查電瓶電量。每隔一段時間（一般10至20天），應使用外部充電的方式對車載電瓶進行一次充電；
9. 經常檢查電瓶至尾板電機的電源線，一旦發現破損，應及時更換或包紮破損處。
10. 每月檢查各轉動部位有無過度磨損，如有請及時更換；檢查各處緊固件有無松動，如有請及時緊固；檢查焊縫有無開裂，如有請及時補焊；檢查尾板有無嚴重脫漆情況，如有請及時修補；檢查有無嚴重銹蝕件，如有請及時更換。
11.尾板長時間使用後，動力系統、管路、管接頭、油缸部分可能會松動漏油。及時對各個連接部位實施檢查、緊固工作。若緊固工作仍不能解決滲漏的情況，應立即到指定的維修工廠進行修理。
12.每個月檢查一次高壓油管，若發現油管外表出現破損、龜裂的應立即更換。
最後溫馨提醒大家：秋冬季節天氣寒冷，請及時更換低溫液壓油。東北地區建議更換航空液壓油。

良心權威回答，回答不易，希望能幫到你，望採納！

10. 東莞哪裡可以改裝汽車尾板，價格怎麼樣

1.閥門漏泄? 在設備正常工作壓力下，閥瓣與閥座密封面處發生超過允許程度的滲漏，安全閥的泄漏不但會引起介質損失。另外，介質的不斷泄漏還會使硬的密封材料遭到破壞，但是，常用的安全閥的密封面都是金屬材料對金屬材料，雖然力求做得光潔平整，但是要在介質帶壓情況下做到絕對不漏也是非常困難的。因此，對於工作介質是蒸汽的安全閥，在規定壓力值下，如果在出口端肉眼看不見，也聽不出有漏泄，就認為密封性能是合格的。一般造成閥門漏泄的原因主要有以下三種情況： 一種情況是，臟物雜質落到密封面上，將密封面墊住，造成閥芯與閥座間有間隙，從而閥門滲漏。消除這種故障的方法就是清除掉落到密封面上的臟物及雜質，一般在鍋爐准備停爐大小修時，首先做安全門跑砣試驗，如果發現漏泄停爐後都進行解體檢修，如果是點爐後進行跑砣試驗時發現安全門漏泄，估計是這種情況造成的，可在跑砣後冷卻20分鍾後再跑舵一次，對密封面進行沖刷。 另一種情況是密封面損傷。造成密封面損傷的主要原因有以下幾點：一是密封面材質不良。例如，在3～9號爐主安全門由於多年的檢修，主安全門閥芯與閥座密封面普遍已經研得很低，使密封面的硬度也大大降低了，從而造成密封性能下降，消除這種現象最好的方法就是將原有密封面車削下去，然後按圖紙要求重新堆焊加工，提高密封面的表面硬度。注意在加工過程中一定保證加工質量，如密封面出現裂紋、沙眼等缺陷一定要將其車削下去後重新加工。新加工的閥芯閥座一定要符合圖紙要求。目前使用YST103通用鋼焊條堆焊加工的閥芯密封面效果就比較好。二是檢修質量差，閥芯閥座研磨的達不到質量標准要求，消除這種故障的方法是根據損傷程度採用研磨或車削後研磨的方法修復密封面,型單杠桿安全閥。? 造成安全閥漏泄的另一個原因是由於裝配不當或有關零件尺寸不合適。在裝配過程中閥芯閥座未完全對正或結合面有透光現象，或者是閥芯閥座密封面過寬不利於密封。消除方法是檢查閥芯周圍配合間隙的大小及均勻性，保證閥芯頂尖孔與密封面同正度，檢查各部間隙不允許抬起閥芯；根據圖紙要求適當減小密封面的寬度實現有效密封。 2.閥體結合面滲漏? 指上下閥體間結合面處的滲漏現象，造成這種漏泄的主要原因有以下幾個方面：一是結合面的螺栓緊力不夠或緊偏，造成結合面密封不好。消除方法是調整螺栓緊力，在緊螺栓時一定要按對角把緊的方式進行，最好是邊緊邊測量各處間隙，將螺栓緊到緊不動為止，並使結合面各處間隙一致。二是閥體結合面的齒形密封墊不符合標准。例如，齒形密封墊徑向有輕微溝痕，平行度差，齒形過尖或過坡等缺陷都會造成密封失效。從而使閥體結合面滲漏。在檢修時把好備件質量關，採用合乎標準的齒形密封墊就可以避免這種現象的發生。三是閥體結合面的平面度太差或被硬的雜質墊住造成密封失效。對由於閥體結合面的平面度太差而引起閥體結合面滲漏的，消除的方法是將閥門解體重新研磨結合面直至符合質量標准。由於雜質墊住而造成密封失效的，在閥門組裝時認真清理結合面避免雜質落入。 3.沖量安全閥動作後主安全閥不動作 這種現象通常被稱為主安全門的拒動。主安全門拒動對運行中的鍋爐來說危害是非常大的，是重大的設備隱患，嚴重影響設備的安全運行，一旦運行中的壓力容器及管路中的介質壓力超過額定值時，主安全門不動作，使設備超壓運行極易造成設備損壞及重大事故。 在分析主安全門拒動的原因之前，首先分析一下主安全門的動作原理。如圖1，當承壓容器內的壓力升至沖量安全閥的整壓力時，沖量安全閥動作，介質從容器內通過管路沖向主安全閥活塞室內，在活塞室內將有一個微小的擴容降壓，假如此時活塞室內的壓強為P1，活塞節流面積為Shs，此時作用在活塞上的f1為： f1=P1×Shs……………………(1)? 假如此時承壓容器內的介質的壓強為P2，閥芯的面積為Sfx，則此時介質對閥芯一個向上的作用力f2為： f2=P2×Shx?..............(2) 通常安全閥的活塞直徑較閥芯直徑大，所以式(1)與式（2）中Shs＞Sfx?P1≈P2 假如將彈簧通過閥桿對閥芯向上的拉力設為f3及將運動部件與固定部件間摩擦力（主要是活塞與活塞室間的摩擦力）設為fm，則主安全門的動作的先決條件：只有作用在活塞上的作用力f1略大於作用在閥芯上使其向上的作用力f2及彈簧通過閥桿對閥芯向上的拉力f3及運動部件與固定部件間摩擦力（主要是活塞與活塞室間的摩擦力）fm之和時，即：f1＞f2+f3+fm時主安全門才能啟動。 4.沖量安全閥回座後主安全閥延遲回座時間過長? 發生這種故障的主要原因有以下兩個方面： 一方面是，主安全閥活塞室的漏汽量大小，雖然沖量安全閥回座了，但存在管路中與活塞室中的蒸汽的壓力仍很高，推動活塞向下的力仍很大，所以造成主安全閥回座遲緩，這種故障多發生於A42Y-P5413.7VDg100型安全閥上，因為這種型式的安全閥活塞室汽封性良好。消除這種故障的方法主要通過開大節流閥的開度和加大節流孔徑加以解決，節流閥的開度開大與節流孔徑的增加都使留在脈沖管內的蒸汽迅速排放掉，從而降低了活塞內的壓力，使其作用在活塞上向下運動的推力迅速減小，閥芯在集汽聯箱內蒸汽介質向上的推力和主安全閥自身彈簧向上的拉力作用下迅速回座。 另一方面原因就是主安全閥的運動部件與固定部件之間的磨擦力過大也會造成主安全閥回座遲緩，解決這種問題的方法就是將主安全閥運動部件與固定部件的配合間隙控制台標准范圍內。 5.安全閥的回座壓力低? 安全閥回座壓力低對鍋爐的經濟運行有很大危害，回座壓力過低將造成大量的介質超時排放，造成不必要的能量損失。這種故障多發生在200MW機組所使用的A49H型彈簧脈沖安全閥上，分析其原因主要是由以下幾個因素造成的： 一是彈簧脈沖安全閥上蒸汽的排泄量大，這種形式的沖量安全閥在開啟後，介質不斷排出，推動主安全閥動作。 一方面是沖量安全閥前壓力因主安全閥的介質排出量不夠而繼續升高，所以脈沖管內的蒸汽沿汽包或集氣聯箱繼續流向沖量安全閥維持沖量安全閥動作。 另一方面由於此種型式的沖量安全閥介質流通是經由閥芯與導向套之間的間隙流向主安全閥活塞室的，介質沖出沖量安全閥的密封面，在其周圍形成動能壓力區,氣動三通襯氟球閥，將閥芯抬高，於是達到沖量安全閥繼續排放，蒸汽排放量越大，閥芯部位動能壓力區的壓強越大，作用在閥芯上的向上的推力就越大，沖量安全閥就越不容易回座,氣動對夾式球閥，此時消除這種故障的方法就是將節流閥關小，使流出沖量安全閥的介質流量減少，降低動能壓力區內的壓力，從而使沖量安全閥回座。 造成回座壓力低的第二因素是：閥芯與導向套的配合間隙不適當，配合間隙偏小，在沖量安全閥啟座後，在此部位瞬間節流形成較高的動能壓力區，將閥芯抬高，延遲回座時間,AX742X安全泄壓，當容器內降到較低時，動能壓力區的壓力減小，沖量閥回座。 消除這種故障的方法是認真檢查閥芯及導向套各部分尺寸，配合間隙過小時，減小閥瓣密封面直往式閥瓣阻汽帽直徑或增加閥瓣與導向套之間徑向間隙，來增加該部位的通流面積，使蒸汽流經時不至於過分節流，而使局部壓力升高形成很高的動能壓力區。 造成回座壓力低的另一個原因就是各運動零件磨擦力大，有些部位有卡澀，解決方法就是認真檢查各運動部件，嚴格按檢修標准對各部件進行檢修，將各部件的配合間隙調整至標准范圍內，消除卡澀的可能性。 6.安全閥的頻跳? 頻跳指的是安全閥回座後，待壓力稍一升高，安全閥又將開啟，反復幾次出現，這種現象稱為安全閥的「頻跳」。安全閥機械特性要求安全閥在整動作過程中達到規定的開啟高度時，不允許出現卡阻、震顫和頻跳現象。發生頻跳現象對安全閥的密封極為不利，極易造成密封面的泄漏。分析原因主要與安全閥回座壓力達高有關，回座壓力較高時，容器內過剩的介質排放量較少，安全閥已經回座了，當運行人員調整不當，容器內壓力又會很快升起來，所以又造成安全閥動作，像這種情況可通過開大節流閥的開度的方法予以消除。節流閥開大後，通往主安全閥活塞室內的汽源減少，推動活塞向下運動的力較小，主安全閥動作的機率較小，從而避免了主安全閥連續啟動。 7.安全閥的顫振 安全閥在排放過程中出現的抖動現象，稱其為安全閥的顫振，顫振現象的發生極易造成金屬的疲勞，使安全閥的機械性能下降，造成嚴重的設備隱患，發生顫振的原因主要有以下幾個方面： 一方面是閥門的使用不當，選用閥門的排放能力太大（相對於必須排放量而言），消除的方法是應當使選用閥門的額定排量盡可能接近設備的必需排放量。 另一方面是由於進口管道的口徑太小，小於閥門的進口通徑，或進口管阻力太大，消除的方法是在閥門安裝時，使進口管內徑不小於閥門進口通徑或者減少進口管道的阻力。排放管道阻力過大，造成排放時過大的北壓也是造成閥門顫振的一個因素，可以通過降低排放管道的阻力加以解決。