汽車維修感測器

『壹』 汽車氧感測器壞了想自己動手換，該如何操作呢

說到汽車氧氣感測器，我們通常知道這兩種東西被鎖在排氣管里，用於監控發動機燃燒廢氣。也就是說，通過檢測發動機燃燒數據，給予電腦反應，來判斷電腦是否需要修改。汽車氧氣感測器故障自行解決，附教程-啄木鳥大師

今天，我將告訴大家汽車氧氣感測器的故障基本診斷方法和故障維修方法。首先，我們來談談汽車氧氣感測器的工作原理。氧氣感測器檢測排氣中氧氣含量，轉換成稀有金屬的效果電信號，一般為0.1伏到0.9伏(理想條件是0.45伏)。一般來說，專業汽車維修人員使用示波器或專業設備讀取相應的數據流。我們車主自己說的話絕對沒有這些，所以我們盡可能地去除這些工具，提高可行性。

『貳』 汽車修理怎樣測試各個感測器是否正常

單線的測電位，兩線的測電阻值，三線以上的測電壓值。

『叄』 汽車維修都有哪些感測器，和作用

最重要和常見的有：機油壓力感測器、汽油油量感測器、曲軸轉角感測器、輪速感測器、空氣量及壓力感測器、水溫感測器等等！！現代汽車電腦集成度很高，很多都已經是電腦自動控制與檢測的，只需調驗故障碼即可知道故障部位了！！！！！！！~~~·

『肆』 汽車上各感測器的原理，檢測與維修

第一章 感測器的概述 車用感測器是汽車計算機系統的輸入裝置，它把汽車運行中各
種工況信息，如車速、各種介質的溫度、發動機運轉工況等，轉化 成電訊號輸給計算機，以便發動機處於最佳工作狀態。車用感測器 很多，判斷感測器出現的故障時，不應只考慮感測器本身，而應考 慮出現故障的整個電路。因此，在查找故障時，除了檢查感測器之 外，還要檢查線束、插接件以及感測器與電控單元之間的有關電路。 現代汽車技術發展特徵之一就是越來越多的部件採用電子控制。根 據感測器的作用，可以分類為測量溫度、壓力、流量、位置、氣體 濃度、速度、光亮度、干濕度、距離等功能的感測器，它們各司其 職，一旦某個感測器失靈，對應的裝置工作就會不正常甚至不工作。 因此，感測器在汽車上的作用是很重要的。 第二章 感測器的特性 感測器的特性是指感測器所有性質的總稱。而感測器的輸入— 輸入特性市區基本特性，一般把感測器作為二端網路研究時，輸入 —輸出特性是二段網路的外部特徵，即輸入量和輸出量的對應關系。 由於輸入作用量的狀態〔靜態、動態〕不同，同一個感測器所表現 的輸入—輸出特性也不一樣，因此有靜態特性，動態特性之分。由 於不同感測器的內部參數各不相同，他們的靜態特性和動態特性也 表現出不同的特點，隊測量結果的影響也各不相同。因此從分析傳 感器的外特性入手，分析它們的工作原理，輸入—輸入特性與內部 參數的關系，誤差產生的原因，規律，量程關系等是一項重要內容。 本章主要是從靜態特性和動態特性角度研究輸入—輸出特性。
2.1感測器的靜態特性 衡量感測器靜態特性的主要指標是線性度、遲滯、重復性分辨力、穩定性、溫度穩定性、各種抗干擾穩定性等

『伍』 汽車水溫感測器維修方法

很簡單，在原來水溫感測器的地方，加一個三通。原來的復合水溫塞就裝在左邊，右邊一頭加裝一個風扇溫控塞，電線直接散熱風扇。直接跳過ecu。
原理：電裝7101的水溫感測器是復合型的，3條線，一條是水溫表的，一條是供ecu控制散熱風扇的，一條是地線。你的問題是供ecu那裡出問題了。不知道是線路還是ecu，反正就是這塊不行了。自己加一個控制開關就行了。

『陸』 汽車維修霍爾感測器正確檢測方法

方法步驟如下①感測器電源電壓的檢測。斷開點火開關，拔下感測器導線連接器插頭，用萬用表的正、負表筆分別與連
接器1與3端子相連接，接通點火開關時，電壓應為4.5V以上。如果電壓為零，說明線束存在斷、短路，或
ECU有故障；當斷開點火開關後，應繼續檢查導線是否存在斷路或短路
。
②導線電阻的檢測。用萬用表的電阻擋檢查感測器的1端子與ECU的62端子、感測器的2端子與ECU的76端子
、感測器的3端子與ECU的67端子的電阻值，各導線間電阻值應不大於1.5Ω。如果電阻過大或為無窮大，說
明線束接觸不良或導線斷路，應進行維修或更換線束。
再用萬用表電阻擋繼續檢查感測器連接器端子1與2和3端子間電阻，或檢查ECU的62端子與76和67端子間電
阻，測得的電阻均應為無窮大。如果阻值不是無窮大，說明導線存在短路，應進行更換。

『柒』 汽車維修 感測器故障是不是在電腦上都能顯示出來，

電腦會顯示故障碼 你要根據故障碼 分析出哪個感測器有問題 不過高級一點電腦會顯示哪個感測器有故障

『捌』 汽車感測器測量及維修

1、轉速感測器：
轉速感測器通常安裝在分電器或發動機上，它可以檢測出曲軸的轉角。一但發生故障，會破壞點火系統的工作，使發動機不能工作。由於大多數轉速感測器是磁脈沖式的，它能發出微弱的電信號，檢測時可使用萬用表或示波器；
一個性能良好的轉速感測器用萬用表的交流電壓檔測量轉動曲軸時，其輸出電壓應在1.5~3.0V范圍內。若無交流電壓輸入或輸出電壓不符合規定，則為感測器損壞，應將其更換；
在發動機不轉時，可進行感測器線圈電阻檢查。檢查方法是拆下其導線插頭，用萬用表電阻檔測量，其阻值應在250~1500Ω范圍內；
如果懷疑感測器內部導線接觸不良，可將萬用表置於電阻檔與感測器導線相連接，然後晃動導線看萬用表指針是否擺動，如果擺動則證明感測器內部導線接觸不良，應即排除；
2、爆震感測器：
爆震感測器直接安裝在汽缸上，由於直接受到發動機缸體上的溫度變化或震動影響，因此要求具有較高的可靠性或穩定性。其檢修工具「萬用表」；
在發動機運轉時，連接好感測器導線，緩慢提高轉速，同時用萬用表的交流電壓檔進行測量，如果電壓值隨之升高，則表明感測器可能有故障；
在發動機運轉時，連接好感測器導線 ，用小膠錘輕輕敲擊進氣歧管，同時用萬用表的交流電壓檔來測量。如果電壓指示值發生波動，則表明感測器有故障；
將點火開關置於（OFF）位置，10s後拆下感測器接頭，再將點火開關置於（ON）位置，用萬用表測量車上線束接頭上信號輸出和迴路端子之間的直流電壓，其值應符合規定（具體數值請查看被維修車輛的維修手冊），否則線路可能有故障；
3、水溫感測器：
水溫感測器是測量發動機冷卻水溫度的感應器，由熱敏電阻構成，安裝在發動機冷卻水道上。當冷卻水溫度發生變化時，其阻值隨之改變。在電控燃油噴射系統中，這一信號會輸入電控單元，就能按照冷卻水溫度修正噴油量的多少。因此，水溫感測器的精密度對噴油量有一定影響。當混合氣過濃或過稀時，應先檢查水溫感測器，然後在檢查其它感測器；
在檢查時，可拆下水溫感測器，將其置於茶壺內對其進行加熱測試，測量在不同水溫時的電阻值，在水溫20℃時其阻值應為2~3KΩ阻值左右,80℃時應為0.2~0.4kΩ阻值左右.如果測量結果不符合規定要求,則應更換水溫感測器；
4、進氣溫度感測器：
進氣溫度感測器是測量發動機吸入空氣溫度的感測器，測量進氣溫度目的在於確定發動機吸入空氣的密度，按照吸入空氣的溫度變化而引起的空氣密度變化來修正噴油量。它通常安裝在空氣流量計內或空氣格之後的進氣岐管上；
由於其結構與水溫感測器基本相似，檢查時可採用水溫感測器的檢查方法。在正常情況下，當溫度在20℃時，阻值約為2~3kΩ，60℃時，阻值約為0.4~0.7kΩ。如果測量結果不符合規定要求，則應更換其感測器。當安裝於空氣流量計內的進氣溫度感測器損壞時應更換空氣流量計 ；
5、進氣壓力感測器：
採用速度/密度方式檢測進氣量的電控燃油噴射系統，是利用進氣歧管 壓力感測器來間接地測量發動機吸入的空氣量，檢測時通常檢查感測器的電源電壓和輸出電壓；
電源電壓的檢查：拆下進氣岐管上的壓力感測器的線束插頭，將點火開關置於（ON）位置，然後用萬用表的電壓檔來測量線束插頭上的電源端子之間的電壓，其值應符合規定（具體數值請查看被維修車輛的維修手冊），否則應更換或修復其電控線束；
輸出電壓的檢查：拆下感測器與進氣歧管相連接的真空軟管，使感測器直接與大氣相通，然後將點火開關置於（ON）位置，用電壓表在電控單元線束插頭處測量感測器的輸出電壓，接著向感測器內加真空，可並測量不同真空下它的輸出電壓，該電壓值應隨真空密度的增大而降低，其變化情況應符合技術參數規定，否則應更換其感測器；

6、氧感測器：
氧感測器安裝在發動機排氣管上，起作用是檢測排氣管中氧分子的濃度，並將其轉換成電壓信號或電阻信號，使電控單元依此信號來控制混合氣的濃/淡；
氧感測器有加熱式和非加熱式兩種，對於加熱式的應檢查其加熱電阻；
加熱電阻的檢查：用萬用表測量其接線端中加熱器的兩根接線柱之間的電阻，其正常電值應為4~40kΩ。否則應更換其氧感測器；
氧感測器反饋電壓的檢測：拆下氧感測器線束插頭，將電壓表的正極測試棒直接與氧感測器反饋電壓輸出端連接。啟動發動機，採用突然踩下或放鬆加速踏板的方法改變混合氣濃度，突然踩下加速踏板時，混合氣加濃，反饋電壓應上升；突然放鬆時，混合氣變稀電壓應下降，否則表明感測器失效，應將其更換；
外觀檢查：將感測器從排氣管上拆下，檢查其外殼上的通氣孔是否堵塞，瓷芯是否破裂。如有損壞應立即更換；
發動機在使用中應使用高品質的無鉛汽油，其壽命通常可達10萬km 以上,若使用含鉛汽油則行駛一定里程後,氧感測器就會鉛「中毒」失效。