深度調查丨汽車配件壟斷打破了嗎

A. 民企至今打破了哪些國有壟斷行業，央企的也算

嚴格講至今沒有打破任何一種壟斷。民企後來發展起來的行業都是各地國企利益無法平衡的行業，也就說民企能起來的行業原有的國企遠遠沒有形成壟斷能力。

B. 憑借群眾的力量能打破壟斷行業嗎，

群眾的力量是無法打破壟斷行業的，壟斷行業的產生根源是政府的特許或默許，想要打破壟斷，如果沒有作為政策的制定者及實施者的政府的支持是不可能實現的。

C. 中國乏燃料運輸容器打破國外壟斷了嗎

國家科技重大專項及中核集團科技專項「龍舟—CNSC乏燃料運輸容器研製」項目成果——大型乏燃料運輸容器原型樣機通過驗收，並具備了批量化生產能力。這是我國乏燃料運輸史上的里程碑式事件。

乏燃料運輸容器是運輸核電站乏燃料組件的專用設備。但一直以來，我國核燃料運輸容器技術受制於人，市場被國外企業壟斷。

據了解，運輸容器研製是系列工程，包括新燃料和乏燃料容器，可運輸實驗堆、壓水堆的所有燃料型號，還有後續的高溫氣冷堆等新型核燃料。

D. 國內關鍵零部件如何打破外資壟斷局面

中國已成為全球最大的汽車市場，讓全球的跨國汽車零部件公司都加大對中國市場的投入，外資汽車零部件公司憑借其技術、管理和既有客戶關系等優勢，在中國汽車市場表現十分突出，尤其在高科技領域更是占據絕對的主導地位。 長期以來，外資企業不僅掌握著部分關鍵零部件產品的核心技術，還壟斷了為整車廠提供配套零件的市場。與此同時，它們在中國打造的從開發研製、培訓到生產、銷售全過程的體系也已成型，並開始按最佳分工和布局整合它們在中國投資的企業。而目前的形勢也讓外資零部件企業加速了在中國的擴張：根據國外有關機構的數據，在金融危機影響下，2009年全球汽車零部件供應商的利潤率大幅下降，而表現良好的新興市場則成為它們增長的希望，在這樣的背景下，從2008年第四季度到現在，博格華納、江森自控等知名零部件企業紛紛在中國新建了獨資或合資工廠。 國內關鍵零部件仍是外資的天下最近對中國汽車零部件行業進行的最大規模的調研和評價活動得出的報告顯示，中國市場上外資背景的汽車零部件公司在高科技領域佔有絕對優勢。中國已成為全球最大的汽車市場，讓全球的跨國汽車零部件公司都加大對中國市場的投入，外資汽車零部件公司憑借其技術、管理和既有客戶關系等優勢，在中國汽車市場表現十分突出，尤其在高科技領域更是占據絕對的主導地位。 長期以來，外資企業不僅掌握著部分關鍵零部件產品的核心技術，還壟斷了為整車廠提供配套零件的市場。與此同時，它們在中國打造的從開發研製、培訓到生產、銷售全過程的體系也已成型，並開始按最佳分工和布局整合它們在中國投資的企業。而目前的形勢也讓外資零部件企業加速了在中國的擴張：根據國外有關機構的數據，在金融危機影響下，2009年全球汽車零部件供應商的利潤率大幅下降，而表現良好的新興市場則成為它們增長的希望，在這樣的背景下，從2008年第四季度到現在，博格華納、江森自控等知名零部件企業紛紛在中國新建了獨資或合資工廠。

E. 國家對中國電信和聯通的反壟斷調查結果怎麼樣了民企能否打破國企壟斷現狀！

應該不會，你可以把它當做是反壟斷法的成功的一個基石吧，畢竟反壟斷法現在還不健全

F. 在我國的歷史上，最初是什麼打破了教育的壟斷局面

社會的大動盪、大變革，使社會成員們的身份地位發生了交叉混淆，一部分原先的貴族破落成了平民，一部分平民則通過各種途徑進入了上層社會。這樣一種人員的對流，就引起了文化的對流，原先為貴族壟斷的所謂「學在官府」的文化知識其中當然也包括禮儀，因之不斷向下層流布，而這種社會文化大對流的匯聚點則在於私學。