汽車配件供應率
① 汽車配件的骨幹人員是那些要求
低級的配件管理就是做好庫房的基本工作如：保證庫房衛生，配件數目與賬面相符，出入庫賬單明細。
中級做好庫房配件的計劃。
從大的方面來是配件管理是supply chain management。供應鏈管理。這個就要求跟高的能力，做好一個配件倉庫的整體規劃，從庫房的建設到庫房內部的管理（實際倉庫的管理和系統數據倉庫的管理），再到要滿足汽車配件的合理備貨。總之要給整個汽車維修長創造利潤，保證配件供應率，資金周轉。
② 汽車配件工作總結
汽車配件網的發展首先得益於組織中「人」的發展，是因為人的發展從而帶動了汽車配件網的企業發展，「人」是汽車配件網發展的核心助推器。汽車配件網相信，人的潛能是無限的，人是汽車配件網最基本的源動力，對人的深入關懷和挖掘，就是對汽車配件網發展戰略的徹底實踐。同時，汽車配件網堅信，創新是汽車配件網發展的不二法則，而唯有人能夠進行發展創新，唯有人能為消費者持續創造價值。
合作
國際化帶來競爭全球化，中國電子商務領域風雲變化，汽車配件網作為首當其沖的旗幟性企業，不可避免的會迎來更為激烈甚至白熱化的商業競爭。面對愈發激烈的市場競爭，汽車配件網時刻告誡自己：我們不僅要協同戰略合作夥伴加強合作密切關系，更要與競爭對手在充分競爭的基礎上展開合作。汽車配件網理解的合作，是共贏發展的合作、聯合互補的合作，由合作帶來的「競合共贏」是汽車配件網謀求發展的永恆理念。
誠信
汽車配件網在發展上秉承著先人後企、以人為本的理念，在誠信的基礎上建立與用戶、供應商、投資方等多方合作者之間最為融洽的合作關系。「誠」代表了汽車配件網在合作關系中所堅持的誠意態度，而「信」則代表了汽車配件網以「信用」為根本的發展信條。可以說，「誠信」既是汽車配件網的行為准則，同時也是汽車配件網的道德規范。
交友
如果將汽車配件網比喻為一個高速運轉的機器，那麼，用戶、員工、投資方、供應商等多方合作者則是這一機器上不可或缺的組成部分，只有多方合作者親密無間的合作才能讓這一龐大的機器正常運轉。因此，汽車配件網在做生意的過程中，力爭與每一個客戶或合作夥伴多一些情感的交流，慢慢的將生意圈轉化為朋友圈，而不是純粹的生意往來。就是做人，而且要先做好人！
③ 做一份市場分析報告，從采購者的角度，如汽車部件，建築材料，電子原件等的供應市場情況進行分析。
近幾年建築材料以其優越的性能被人們逐步接受，成為最好的建築材料之一，在建築上廣泛應用。中國輕質建築材料製造產業規模穩步擴張，銷售規模快速增長，行業經營效益良好。2011年中國輕質建築材料製造行業規模以上企業有409家，資產規模達到375.82億元，解決就業人口70242人，實現產品銷售收入552.85億元，完成工業總產值為573.62億元，產銷率為96.38%，產品銷售利潤達到69.91億元，產品銷售利潤率為12.65%。
2000-2011年間，中國建築材料製造行業的銷售收入逐年增加，至2011年，規模以上企業實現銷售收入552.85億元，隨著社會的發展，信息傳播速度的加速，產銷銜接也表現的更好，近幾年，行業的產銷率都保持在96%左右，維持在較高的水平。
中國建築材料製造行業企業的經營規模普遍偏小，至2011年其平均經營規模也只有0.92億元，其平均銷售收入和平均工業總產值分別為1.35億元和1.40億元，平均銷售利潤不足2000萬元。可見，中國建築材料製造行業企業的規模依然偏小，經濟效益還有待提高。同時，中國輕質建築材料製造行業企業的區域性特點也很明顯，其中東部地區占據了行業銷售收入的一半，其中又以山東省居多，佔了全行業的30%，其次是江蘇省，區域集中度較高。
隨著市場逐漸建立起對輕質建材的廣泛認同，建材質量和功能的不斷提高和改進，未來建材的使用量將會大幅提升。建築材料將向環保、節能、綠色、復合、共混技術、多功能化的方向發展，不斷滿足市場需求。隨著市場機制的日益完善建築材料行業的競爭將更加有序。以後的市場競爭將是技術、創新等核心競爭力的競爭;另外，品牌集中化趨勢也會越來越明顯。
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④ 汽車零部件出口稅率問題，求專業人士解答
據我了解汽車零部件出口退稅率為17%，從退稅上來說這部份不會損失利潤。
出口貨物利潤損失往往由出口成本中出口費用，換匯成本，不得免抵稅，材料成本，運輸費用組成。特別注意出口費用，換匯成本。
注意出口收匯方式。是信用證還是電匯，如未約定，機會成本對利潤影響也是很大的。
如果你公司是外貿公司，要密切注意國家政策影響，2015年外貿公司將分行業不再有退稅或是降低退稅率，逐步實現WTO承諾。
⑤ 汽車配件月總結怎麼寫,我是一名汽車配件的庫管。
一、庫存結構的控制
配件倉庫是汽車4S售後的「彈葯庫」，庫存結構的控制直接影響到售後配件的周轉率、供貨率及資金的周轉率。很多4S建站之初，主機廠都會強制性的給予相應基礎庫存，其中不乏相當多的配件是我們在實際維修生產中難以用到的呆滯件庫存，而隨著4S經營的發展，售後維修的進廠台次增高，在我們配件倉庫運作一年乃至幾年後，又會因為其他客觀因素造成部分呆滯件庫存，呆滯件庫存的增大，勢必會降低我們配件及資金的周轉率，如何合理的控制庫存及庫存結構，是我們每一個從事汽車4S配件工作的人員必須要探討和研究的話題。
談到庫存結構的控制，就要聊到基礎庫存的設計及控制，理想化的倉庫應該是零庫存運作，不過那也僅僅是理想化的，在實際運作當中不可能做到零庫存管理，那麼就有了基礎庫存的產生，基礎庫存或者稱之為安全庫存的計算方式，可能每個從事配件工作人員的方法都有些差異。上次虹口大眾的徐老師跟我們分享了他在庫存結構數字化管控的經驗，我覺得那是非常好的庫存結構控制的方法。有接觸股票的人因該知道蠟燭圖，我不懂股票，但是看過蠟燭圖卻給了我很多靈感和啟示，徐老師的庫存結構控制方法從某種角度來看也是應用到了蠟燭圖對單個零件的流動異常做出分析並給出相應的管控方案。在座的配件同仁我相信多數是從配件計劃員走過來的，而我相信一個合格的配件經理也一定從最基礎做起。單個零件的控制是我們整個庫存結構控制的核心，當然庫存結構的控制不僅僅是對單一配件流量曲線的分析，我們先談下基礎庫存的計算，剛才有說過，每個從事配件工作的配件同仁基礎庫存計算的方式可能都不太一樣，但是我們追求的是同樣的合理化的基礎庫存。我先簡單的介紹下我對基礎庫存的計算方式，當我的配件倉庫運作半年乃至一年以後，我們便可以很好的計算及規劃我們的基礎庫存量，基礎庫存的計算首先是基礎庫存資金的計算，我的公式是排除當月這是基礎庫存的上線，基礎庫存的下線計算也是一樣：上一年度總的計劃維修產值÷12個月×（1-平均售後毛利率）×（1-過去12各月平均輔料用量÷過去12個月平均配件出庫成本），我的方法可能不是最好的，但我認為這是一個較簡單的庫存資金計算及控制的方法，當然我還會運用到另外一個公式來校驗自己的庫存量：基盤客戶量×平均客單價÷12個月×<1-平均售後毛利率>×<1-過去12各月平均輔料用量÷過去12個月平均配件出庫成本> ,有了基礎庫存資金的框架，我們便可以開始劃分A、B、C類庫存所佔我們總庫存的比例，在後面我會提到一個巴萊多定律，其實A、B、C類庫存的界分也是運用到了巴萊多的二八定律，當然有了庫存資金的界定，我們可以針對自己的車型車系，環境地域以及季節因素合理的調控ABC類庫存所佔有比，以及細化對的每個配件安全庫存的周期及庫存量的設計。前面我們說到了理想化的庫存是零庫存，我們難以做到零庫存管理，但是我們可以盡量壓縮基礎庫存，來提高配件及流動資金的周轉率，關於配件周轉率<這里指資金的周轉率>，我們每月可能都有統計，周轉率我將它分為平均周轉率及當月周轉率，當月周轉率的計算公式為：本月出庫成本÷（月初庫存+本月配件入庫成本）；平均周轉率的計算：當月出庫成本÷（本年度平均月度庫存+本年度平均月配件入庫成本），平均周轉率只要將上面的月份該為年。周轉率也是校驗我們基礎庫存合理性的很好辦法，可能會有同仁認為，基礎庫存的降低是會提高配件及資金的周轉率，也同樣的會造成供貨率的降低，我不否認這樣的觀點，因為過高的配件資金的周轉率，勢必會造成配件供應率的降低，過低的配件資金周轉率也是在預警我們庫存的合理性。我們應該在這中間取之平衡，找到自己想要的一個點，要知道，貨物堆放在那裡是不會產生利潤，只有當周轉率上去的時候，才有可能產生利率，所以在實際配件倉庫運作過程當中，我們也是盡可能的將盤盈件及修復件先出先用。喜歡看成功學及心裡學類書籍的人，可能聽過或者看過巴萊多定律(也叫二八定律)，巴萊多定律也是在告訴我們事物的不平衡，正如《黃金分割》一樣，套用在配件管理上：80%的資金在運作20%的件號配件，而20%的件號配件在產生80%的利潤，而這20%的資金壓放在80%的配件上又是必須的。當然這不是一個絕對值，我是在打這么一個比喻。
其實在配件倉庫的運作當中還有很多指標值的我們去探討和分析，譬如一次供應率、二次供應率<訂單及預約>，交貨准時率，庫佔比<庫存量與維修產值比比例>，存貨的績效評價量化指標<這個指標其實是庫存與供貨之間的量化指標，簡單的來說庫存越大，供應率提高，但是周轉率降低。量化指標不過是在權重平衡>，貨差貨損賠償費率。總結來說，所有的指標都只是再幫助我們對配件庫存結構的控制，在現有的售後產值量上最合理化控制庫存，在條件允許下壓縮庫存用以增加配件及資金周轉率。在合理的流動資金框架裡面設計不同類型的配件分類、安全庫存及安全庫存周期。
二、呆滯件的控制及處理
一般在配件倉庫運作一年以上，對沒有流量的配件，我們稱之為呆滯件。呆滯件的情況在每個配件倉庫正常運作一年以上都對產生，如何將呆滯件合理化控制在最小范圍之內是我們每個配件工作人員應該探討和努力的。當然每個公司或者每個配件人對不同大類的配件安全庫存期定義不一樣，對呆滯品的庫齡定義也不一樣。個人認為一年半內的呆滯件庫存占總庫存的5%以下屬正常值或者說是良性值，超過則為異常庫存。對呆滯件的控制，首先當從源頭抓起，如前面所說對每個配件結合上季度或年度流量及流向<這里所謂的流向，是指關注特殊件特殊用途：譬如多或主用於事故、索賠>設定相應的安全庫存；對訂單配件<非索賠類及安全庫存類>應建議服務經理適當收取定金；單一配件的增加、單一配件庫存的增加、單一配件安全周期的增加需報備配件經理審批；事故車非常用件缺件備料，需由配件經理以報價單形式，通知車間主任或技術主管簽名確認<主要考慮可換可不換，或者可修復件訂購回來後，車間維修不再需要>，並要求服務經理或服務顧問簽名<前台的確認保證事故車保險公司換件項目確認>。
對於已經產生的呆滯件，我們可以採取以下辦法來處理，當然這只是個人的方法和建議，不代表絕對的合理性：
1、 以書面的形式，用最通俗的名稱，將呆滯件清單交給車間主任及技術主管，在事故車報料時，盡可能添加進去。在普通小修時，亦可適實關注客戶車輛。
2、 以書面的形式，用最通俗的名稱，將呆滯件清單交給服務總監，針對可以打包或促銷的配件，予以打包或降價促銷；對服務顧問給予相應的激勵政策，加大對呆滯件的銷售力度。
3、 與自己的供應商溝通，讓他們幫助消化，或以貨換貨。
4、 與同品牌其他4S溝通，盡可能讓自己的呆滯件庫存信息共享。譬如將呆滯件庫存信息通過自己的配件QQ BBS及QQ群發布。盡可能的讓全國的4S共享你的呆滯庫存信息。對有需要的其他服務站，給予成本價銷售。
5、 建議集團產業搭建屬於我們自己的網路平台，網路平台上劃分各品牌區域，各品牌可在該平台上更新自己的呆滯件庫存信息，讓我們的信息流向市場。不過網路平台需要推廣的過程。
6、 建議產業招納一位有較深的配件行業經驗的人員，負責各家品牌服務站的呆滯件消化，該人員除了定期與各品牌服務站溝通，收納呆滯件信息，還需聯系本地區各大汽配城內配件供應商，甚至包括附近的江浙地區的汽配城。拓展我們呆滯處理或銷售的市場。
以上是個人對庫存結構控制，呆滯件控制及處理的淺談。
⑥ 「汽車零部件采購的物流成本支出在整車總成本所佔的比例」中的「整車」是什麼意思啊
汽車來源全部是通過零部件組裝成，一般車廠主要是研發發動機和車身設計，很多零件全部是外采購，所以現在市場很多零部件企業都是跟車廠配套，比如做重汽的玉柴、東風，轎車的很多配件都採用BOSCH等等廠家
⑦ 汽車4S店配件呆滯件比例超過50%是什麼概念
1、及時供應率89%以上 2、遺漏定購 3、 延遲定購 4、 不能滿足是否及時反饋 1、 庫存結構是否合理 2、 是否有調整庫存報送計劃 3、 是否有不合理超期庫存 1、 是否有無故不參加公司組織的培訓活動
⑧ 現在汽車配件行業前景如何
這屬於汽車後市場這一塊，汽車後市場將迎來高速發展，汽車配件佔39%：
前瞻產業研究院數據監測中心的數據顯示，2011年全年汽車產量1841.8876萬輛，同比增長0.84%;累計銷量1853.3426萬輛，同比增長2.7%。經歷過2010年的中國汽車市場再次井噴後，國際國內汽車品牌都視中國汽車市場為一塊肥到流油的大肉，紛紛啟動了新一輪夢想版圖。
事實上，無論是國際汽車品牌的中期規劃，還是國內汽車集團的五年戰略規劃，都無獨有偶的迎合了政府的十二五規劃軌跡。一汽、上汽、東風、長安、廣汽、北汽六大國有汽車集團2015年的總產銷目標已經超過2800萬輛;江淮汽車、奇瑞汽車、吉利汽車、比亞迪汽車、長城汽車、華晨汽車六大自主品牌汽車2015年的總產銷目標約為1200萬輛。以此預估，2015年中國汽車銷量將達到4000萬輛。
⑨ 汽車配件，零部件行業的所得稅稅負率是多少，（浙江杭州地區
所得稅預警稅負率
租賃業 1.50%
專用設備製造業 2.00%
專業技術服務業 2.50%
專業機械製造業 2.00%
造紙及紙製品業 1.00%
印刷業和記錄媒介的復制印刷 1.00%
飲料製造業 2.00%
醫葯製造業 2.50%
畜牧業 1.20%
通用設備製造業 2.00%
通信設備、計算機及其他電子設備製造業 2.00%
塑料製品業 3.00%
食品製造業 1.00%
商務服務業 2.50%
其他製造業--管業 3.00%
其他製造業 1.50%
其他建築業 1.50%
其他服務業 4.00%
其他采礦業 1.00%
皮革、毛皮、羽毛（絨）及其製品業 1.00%
批發業 1.00%
農副食品加工業 1.00%
農、林、牧、漁服務業 1.10%
木材加工及木、竹、藤、棕、草製品業 1.00%
零售業 1.50%
居民服務業 1.20%
金屬製品業--軸瓦 6.00%
金屬製品業--彈簧 3.00%
金屬製品業 2.00%
建築材料製造業--水泥 2.00%
建築材料製造業 3.00%
建築安裝業 1.50%
傢具製造業 1.50%
計算機服務業 2.00%
化學原料及化學製品製造業 2.00%
工藝品及其他製造業--珍珠 4.00%
工藝品及其他製造業 1.50%
廢棄資源和廢舊材料回收加工業 1.50%
非金屬礦物製品業 1.00%
紡織業--襪業 1.00%
紡織業 1.00%
紡織服裝、鞋、帽製造業 1.00%
房地產業 4.00%
電氣機械及器材製造業 2.00%
電力、熱力的生產和供應業 1.50%
道路運輸業 2.00%
其他製造業--水曖管件 1.00%
餐飲業 2.00%
娛樂業 6.00%
這些是預警稅負率供你參考，具體針對你們的要問一下稅務局的專管員
⑩ 什麼是汽車配件消耗的規律性
汽車配件的消耗是有一定規律的。汽車按照行駛里程，有各級維護和修理的規定，各種類型的維修需要調換若干種配件。例如汽車在正常使用壽命期，零配件的損壞是隨機的、偶發性的。如果其設計和製造質量較好，損壞率一般很低。又如活塞一般是在發動機大修時才需更換，如某車型的新發動機平均大修里程是24萬公里，那麼有一半左右的發動機在這個里程之前，需要更換活塞。再如礦山、油田、專業運輸公司、機關事業單位及建築施工單位，在用車輛都有一定的配件消耗定額以及按照這個定額編制的各車型的配件采購計劃。因此，掌握車輛配件消耗的規律性，就可以根據市場和用戶需求，採取積極的經銷措施。
配件消耗規律的變化
近年來配件消耗的規律發生了一些變化：
l）輔助總成換件增加。維修中經常更換的輔助總成件有分電器、空氣壓縮機、發電機、起動機、水泵、汽油泵、制動蹄片、離合器摩擦片等。遇有輔助總成故障，用戶大多要求換上新總成，舊件換下維修後作備件用。與之相應，組成這些輔助總成的零配件消耗就急劇減少。
2）組合件、成套件的大量使用。如活塞帶環帶銷，活塞帶環帶銷並且帶連桿，精加工成各級修理尺寸，裝上就用的曲軸軸瓦等，越來越受到用戶和修理工的青睞。相應的這類單件或未經加工的品種就遭受冷遇。
3）車輛保養中必換的密封件，如離合器、制動總泵和制動分泵的皮碗、皮圈、油封，以及氣缸墊、油底殼墊等密封墊片。一般都集中包裝製成的各種修理包，尤其受到用戶和修理工的歡迎。
4）小規格容器包裝的潤滑油（脂）、特種液，因其具有攜帶加註方便、較少廢棄的優點，尤其適合單台車輛使用，隨著個人用車的增加，其銷量逐漸增加。以上產品即使價格高一點，用戶也樂意購買。
以上變化的原因：
1）用戶時間觀念的更新。在激烈的市場競爭中，時間就是效益、時間就是金錢的觀念在人們思想深處牢牢紮根。為了爭取時間，用戶要求盡量縮短在修日，最大限度地提高在用車輛利用率。維修廠家為了滿足用戶要求，也想方設法籌措以上配件。
2）隨著汽車工業和零部件製造業的發展，以及現代汽車對維修質量的高標准，要求維修配件具有配合精密、使用維修方便、搭配合理、可靠性高等特點，在國產新型汽車和進口汽車的配件供應上，這些特點表現得最為明顯。
根據配件消耗的規律，採取積極措施，合理調整庫存結構，以適應市場需求，這是配件銷售部門應當研究解決的主要問題。
適應汽車配件消耗規律變化的措施：
l）認真研究汽車維修配件消耗規律的變化，及時組織適銷對路的品種供應市場。不再批量組織滯銷品種，防止產生新的積壓。
2）盡量利用庫存的零散件，裝配成質量合格的小總成件供應市場。
3）委託工廠將單件加工組合成配套件或尺寸精確的裝配件供應市場。
4）將零散密封件分門別類製成修理包供應市場，如總泵、分泵維修包、發動機修理包等。
5）按車輛規格的容器封裝車輛保養必換的潤滑油（脂）、特種液供應市場。