汽車配件了解行業

Ⅰ 現在汽車配件行業前景如何

這屬於汽車後市場這一塊，汽車後市場將迎來高速發展，汽車配件佔39%：

前瞻產業研究院數據監測中心的數據顯示，2011年全年汽車產量1841.8876萬輛，同比增長0.84%;累計銷量1853.3426萬輛，同比增長2.7%。經歷過2010年的中國汽車市場再次井噴後，國際國內汽車品牌都視中國汽車市場為一塊肥到流油的大肉，紛紛啟動了新一輪夢想版圖。

事實上，無論是國際汽車品牌的中期規劃，還是國內汽車集團的五年戰略規劃，都無獨有偶的迎合了政府的十二五規劃軌跡。一汽、上汽、東風、長安、廣汽、北汽六大國有汽車集團2015年的總產銷目標已經超過2800萬輛;江淮汽車、奇瑞汽車、吉利汽車、比亞迪汽車、長城汽車、華晨汽車六大自主品牌汽車2015年的總產銷目標約為1200萬輛。以此預估，2015年中國汽車銷量將達到4000萬輛。

Ⅱ 關於汽車配件行業的發展前景

二線城市汽配行業不錯，不過也要看地區和適合的車型。二線城市一般都到省會城市的汽貿城拿貨。銷量大或者要原廠件也可以在原產地訂貨。

Ⅲ 從事汽車配件行業在做銷售方面都需要了解哪些方面的知識

我曾今是一家汽車4S店的銷售經理，首先，假如您需要做汽車配件銷售，首先你先要了解汽車的種類，型號，各配件適配何種汽車，對汽車的影響更小，匹配度更高，如何為顧客提供更好的銷售服務。因為現在市面上的汽車配件都是副廠產品，假如你採用質量偏差的副廠配件，將會為您在將來配件銷售時積累客戶資源帶來很大的麻煩，原廠配件只有正規汽車4S店才能從廠家發貨。

Ⅳ 汽車配件這個行業怎麼樣

據前瞻產業研究院《2016-2021年中國汽車零部件製造行業深度市場調研與投資前景預測分析報告》顯示，近年來國際跨國汽車零部件集團紛紛進入中國，長期依附於整車企業，資金、技術、管理和研發等明顯處於劣勢的我國汽車零部件產業面臨著一場前所未有的嚴峻挑戰。全球化采購、同步化研發、模塊化供貨和中性化發展，成為我國汽車零部件產業發展面臨的四大主要瓶頸。
我國零部件行業面臨的最主要瓶頸是研發能力。由於研發水平低，沒有自主品牌，只能模仿別人的產品生產，我國大多數零部件企業無法適應同步化研發要求，不僅難以與新車型配套，而且不可避免地面臨丟掉傳統市場的危險。
此外，資金投入不足、生產規模小、批量少、實力弱，使我國汽車零部件企業無法與國際跨國零部件企業相抗衡。

Ⅳ 汽車配件行業的情況

1、主要需要購置汽車配件，從而進行銷售給客戶的一種行業。
2、如果不懂汽車的構造以及相關的問題的話，可能需要1年-2年的適應時間，因為汽車配件種類繁多，而且市場上魚龍混雜，想要做好必須對汽車配件相當了解。
3、剛開始的資金要看你個人需要開多大規模的配件銷售公司？一般有配件銷售的一般帶有汽車修理廠這樣的模式。
4、賺錢要看自己運作。但是前提要保證質量。因為很不起眼的一個小部件，如果質量差，很有可能引發交通事故。
5、出差並不是很多，但是你要經常去上一級城市選購配件，這個時間比較多。
6、對汽車要相當了解。因為汽車配件都和汽車有很大的關聯。

Ⅵ 想從事汽車配件行業，應該從何學起

首先你要先學會做人，做生意要將誠信，在汽配行業主要體現在不要以次充好；不要說明天能到貨，結果沒到讓客戶乾等，浪費客戶的寶貴時間；不要明明是配件有質量缺欠，結果怕麻煩，不去幫客戶找廠家調換。做生意站在幫客戶賺錢，一定會有長遠發展的。

Ⅶ 我想做汽車配件這個行業。但是家人朋友都說你對配件這行了解嗎

恩

做汽配自己一定要想好
有很多名堂的

首先自己要對一些基本配件有一定的認識
還要你有客戶嗎
? 有熟悉的進貨源嗎？

主要就以上3點
你多有的話
就放手去做吧

Ⅷ 汽車配件這個行業前景如何需要學習什麼專業知識嗎

這個毋庸置疑，中國的車越來越多，配件又屬於服務行業，不會落幕。並且錢景廣闊。
專業知識一定要掌握的，越專業你就會越賺錢，成正比的。
還要具體到車型，賓士就賓士，寶馬就寶馬，比亞迪就比亞迪，如果在除廣州，北京之外的其他城市，最好也不要超過4種車型種類，因為越少越精。
汽車零部件對汽車後市場的影響。
首先， 現代人對汽車的各個方面要求是越來越多，對整車的性能和質量要求也越來越苛刻，人們的思想意識方面越來越成熟，隨著汽車更新換代的加速發展，對於汽車零部件的本身要求也會越來越多，質量方面和售後服務方面也要跟進，賣出去的產品不能經久耐用和經常出現問題會造成客戶對整車認知度的降低，會形成市場負面連鎖效應，新車質量不好會直接影響零部件供應商的供應鏈，一個產品的設計開發需要時間和投入，一旦不能形成有效的周期運轉，那麼就會出現零部件供應商的倦怠和淘汰，從而不能保證零部件市場的有效供應，所以有市場需求的時候替代產品就會出現，假冒產品就會「應市而生」，這是一個不可遏制循環過程。
隨著汽車製造技術的不斷成熟，汽車的質量在不斷提高，尤其是汽車核心技術——發動機製造領域的提升，國家對燃油的執行標准也在提高，使得發動機的壽命周期在不斷延長，基本30多萬公里內正常保養不會出現發動機大修，按私家車行駛習慣和里程數計算每年行駛2-3萬公里，發動機壽命周期10-15年達到報廢年限，這30萬公里內的汽車養護至關重要，所以把汽車養護歸屬到汽車零部件後市場里並對此研究分析，研究的對象就是汽車零部件發展的趨勢和未來市場的投放和佔有率分析，這是一個系統研究和工程！
把汽車日常美容的第一大需求和汽車養護的第二大需求以及維修更換保養配件的第三大需求研究透徹並能有效的制定營銷戰略也是汽車零部件製造商需要關注的方向！
第一類需求分類：美容清洗 （洗車、內飾清洗、座椅坐墊清洗養護、貼膜、封釉養護等）
第二類需求分類：油液更換和養護（更換四濾，機油品牌選定和濾芯選定，OEM產品首選，馬勒、索菲瑪、曼牌、博世、弗列加等一線品牌）
第三類需求：簡易維修和改裝：
1.前後剎車片的更換、底盤清洗、更換雨刮片、光碟
2.更換火花塞、發動機內部清洗、
3.擋風玻璃更換，修補玻璃、
4.輪胎電瓶銷售與更換
5.動平衡、四輪定位、補胎，沖氮氣、
6.起動機，發電機，正時套裝等 。

Ⅸ 汽車配件行業發展前景

根據汽車行業的發展，汽車進入千家萬戶是大勢所趨，眾所周知，汽車是由很多很多零部件組成的，維修保養需要相對專業的知識和技能，所以汽車維修服務業的發展前景可期，如果要從事汽配行業，個人認為：
一、首先要熟悉這個行業，汽車品牌眾多，4S店的配件單一，修理廠的配件多且雜，根據個人對品牌的認知進行選擇，建議選擇大眾化的品牌，這樣起步快，保有量大，相應的公關支出不大；
二、選址 汽配行業已經形成市場集成化的發展趨勢，大家扎堆，顧客的選擇餘地大；
三、公關 首先要熟悉所從事的品牌，手裡要有一批關系客戶，如修理廠、保險公司、4S店等等，
四、資金 手裡的流動資金不能低於10萬元，進貨的保證金需要支付；
五、渠道 汽配行業魚龍混雜，進貨渠道不好把握，建議選擇好的品牌後，實地考察生產廠家，然後才是考慮省級代理，進貨渠道把好關後，價格低才有優勢。
個人意見，希望對你有所幫助。

Ⅹ 我對汽配行業的認識(800字)，

看汽配公司的名單： 博世，江森，德爾福，曼恩，電裝，愛信，曼格納，大陸等等。
不過，以我的認識而言，500強不見得就待遇好，汽配行業其實還是有一些名氣不大，但是待遇不錯的公司的。
現在，就把我了解的一些與大家分享，可能有的不夠准確，當然也肯定不全面，歡迎大家補充交流，不過事先申明，不要問一些關於薪資方面的問題，同一個公司，不同崗位，不同事業部，不同的工廠都可能不一樣，而且我也不是HR，這些是不清楚的。

一，
首先談談BOSCH吧，博世在中國發展勢頭不錯，從電視廣告里也看得出，有些車的廣告還打出BOSCH ABS,ESP的噱頭，足見其地位之高了，當然，500強里它始終是每年排名老大的汽配公司。
BOSCH在長三角地區的工廠很多，杭州的電動工具，蘇州的底盤系統，無錫的柴油機系統，上海的聯合電子等等，據我了解，BOSCH相對來說是比較輕松的，可能和它是德國公司有關系，雖然業務多，但是人也招得多，工資待遇可能在業內算中等的，但是，如果對於一個剛畢業的學生而言，能夠進入BOSCH鍛煉幾年，這個背景對於在汽配行業的發展是很有幫助的，如果是一個已經擁有幾年跨國企業工作背景的人來說，我覺得去BOSCH工作不是很好，除非是做到管理層，否則，它的待遇是提不起你的興趣的。
當然，上海陸家嘴的博世投資中國公司可能會好一些，畢竟是OFFICE嘛，不過，如果是工廠搞技術的，去的可能性比較小啦

二，曼格納
MAGNA在中國的翻譯有好幾種，有叫瑪格納，有叫曼格納，還有叫麥格納的，本人在MAGNA的某個事業部待過，因此對它有點了解。
MAGNA好像總共有7大事業部，在長三角地區，據我的了解，有COSMA,有INTIER,有曼格納唐納利，有曼格納斯泰爾等等，這個公司近幾年在中國的發展勢頭很不錯，其中，曼格納唐納利是做汽車後視鏡的，這一塊在全世界據說能達到70%以上的份額，上海的工廠在金橋，但是聽說進來的時候是收購了一家民辦企業成立的，裡面有一幫素質不高的管理人員，待遇也一般；
INTIER現在好像已經改名了，由MAGNA回收股份，與母公司同名了，主要業務是汽車門鎖以及內飾系統，前段時間與上海交運合資開始做座椅業務，這個事業部應該還可以，蘇州的崑山有個獨資工廠是做門鎖的，常熟有個合資公司做內飾，發展勢頭不錯，但是壓力據說也不小；
上海的OFFICE好像在仙霞路上，那邊待遇不錯，關鍵是，有不少PPMM和PP少婦......

三，江森
談談江森吧，英文叫JOHNSON CONTROLS,我記得有一個公司也叫這個名，好像是在深圳來著，但是是香港注冊的，應該叫江森電機，和我要說的江森自控是兩家，不搭界的。
江森是個大的集團公司，有樓宇系統，有蓄電池事業部，有汽車座椅事業部，我要談的是汽車座椅事業部，汽車座椅是與延鋒偉世通合資的，叫延鋒江森，總部在上海浦東，分廠有不少，上海的浦東，南匯，安亭，外地有安徽，南京，山東等等，延鋒江森的座椅業務在中國的乘用車市場是佔領第一位的，憑借其與上海汽車工業集團的裙帶關系，拿到了不少通用，大眾的訂單，同時，它也是進入中國比較早的公司之一了，據我的了解，延鋒江森近幾年的發展勢頭很不錯，企業的規模也越做越大，企業的工作環境聽說還可以，由於是一家合資企業，福利待遇只能算中等。
江森座椅主要分三部分，機械零件，發泡和總裝，發泡是江森引以為傲的技術，也是最賺錢的分部，機械零件是近幾年開始發展起來的，前景看好。
江森的OFFICE在仙霞路上，具體情況我就不是很清楚了

四，佛吉亞&李爾
說完了江森，當然不得不談談它最大的兩個死對頭：佛吉亞和李爾了
佛吉亞是法國公司，據說曾經隸屬於標志旗下，不知道是不是；李爾是美國公司，當年收購了福特的座椅公司而起家的。
在中國以外，兩家公司分部占據了歐洲市場和北美市場的大量份額，與江森形成抗爭之勢，但是在中國，由於進入中國市場比較晚，而且沒有江森與上汽那麼曖昧的關系，因此中國的業務一直處於虧損，據我所知，今年，迄今為止，佛吉亞還沒有接到一個像樣的訂單，一直是在和長城之類不入流的整車廠在談合作，而李爾也好不到哪裡去，據說前段時間閔行的工廠在罷工，抗議工資太低；
佛吉亞的辦事處在漕河涇，負責協調和管理中國區的所有業務，無錫是它的總廠，安亭還有一個工廠，技術優勢在機械零件這一塊，總的來說，佛吉亞的待遇比江森略高一些，因為這三家互相競爭，挖牆腳的現象很普遍，水漲船高，工作壓力據說也不小，貌似不像法國公司的風格；
李爾的情況就不太好說了，控股李爾的是一家投資公司，在中國，李爾的地位可能是最低的，沒有像樣的技術，但是李爾有錢，這個社會，有錢就可以有一切，於是李爾花錢挖人，花錢買技術，從兩家公司流過去的人也很多，但是，我始終認為，投資者最終是要求回報的，一旦將其炒作到某個程度，再轉手賣掉也不是不可能的，當然，對於打工者而言，只要工資高，管它老闆是誰呢～～～

五，德爾福
德爾福早在06年就宣布其北美公司破產了，破產在中國可能很嚴重，但是在北美司空見慣，通用最近不也准備申請破產保護么。
我有一些朋友在德爾福的不同事業群，據說中國的業務沒有影響，話說回來，其實中國還是救活了很多的跨國企業，NOKIA就是很好的例子。
德爾福在中國有很多業務，德爾福動力推進系統，貌似德爾福體系內最掙錢的事業部了，待遇也是最好的；德爾福空調系統，工廠在浦東，德爾福汽車門鎖，聽說賣掉了；德爾福派克，最大的汽車線束供應商，總部在安亭......對比下來，德爾福動力推進是待遇最好的，其它的很一般，派克雖然做的很大，但是人也很多，外資企業永遠是這樣，人多的企業待遇好不到哪裡去，往往是那種只有幾十個人的外資企業是最好的了。

六，AUTOLIV
奧拓立夫是一家瑞典的企業，主營業務是安全氣囊和安全帶，工廠在嘉定，奉賢有一個奧拓立夫電子。
安全氣囊的利潤在汽車配件這一領域應該說是相對比較大的了，而奧拓立夫的份額是全球最大的，因此效益不錯，這絕對是一家不錯的公司，符合我所說的最好的就是北歐的企業這一標准，據我了解，內部員工買車給車貼，開車給油貼的，工資倒是一般，畢竟規模太大，員工太多......
奧拓立夫的安全氣囊業務自動化程度比較高，安全帶則相對更屬於勞動密集型，從評價上來說，氣囊業務的比安全帶好。