汽車配件模塊化

『壹』 常說的汽車架構，你知道有哪些嗎

我們常說的汽車架構，從本質上來看就是汽車的生產方式，並且根據汽車行業的發展來看，汽車的生產方式發生過三次轉變，分別是流水線模式、平台化生產以及「模塊化」生產。

5、其它車企的模塊化平台

除了以上幾家車企之外，模塊化平台也是在廣泛的使用，包括標志雪鐵龍集團的EMP2架構、雷諾-日產的CMF平台（細分為A、B、CD）、沃爾沃的SPA架構、吉利與沃爾沃的CMA架構、北汽規劃的D和F架構、長安的P（1、2、3、4）架構、華晨汽車的FX/M8X架構、奇瑞汽車的T1X平台以及廣汽傳祺的ABC三大模塊化平台架構。

『貳』 汽車零部件為什麼向模塊化供給方向發展

模塊化生產是將零部件集合成大的總成進行總裝的一種方式

『叄』 汽配進銷存管理軟體哪裡能買到啊要好用的，現在管理可亂了

汽配進銷存管理軟體可以用招財貓軟體，還不錯，樓主可以試下。我也在用的，太好用了，我用過十餘款進銷存軟體，招財貓軟體是我用過的最好用的進銷存軟體。以前管理總是亂糟糟的，現在可好多了，而且這款軟體操作也很簡單易懂的，可以網路搜一下咯

『肆』 大眾汽車模塊化平台真的可以降低成本嗎

可以，但有限
東西都用一樣的，采購量大優惠多，當然成本就降低了
但是互相直接又不可能一模一樣，有些差別，有差別就要另一套模具，成本就不會降低

『伍』 汽車「模塊化」將發展到什麼程度（下）

同時兼顧整合與成本削減的發展歷史 利用「單品種的大量生產」解決了這個問題，從而突破了成本削減的壁壘。 此後在二十世紀20年代，美國通用汽車導入了「克隆系統」，通過推進眾多車型席捲了整個汽車市場。通用汽車通過推進配件的標准化，使多種車型共用同一種設計配件，在利用這種克隆系統削減成本的同時，能夠同時推廣多種車型。不過，這種標准化完全限於通用汽車內部，作為產品結構來說就是「封閉模塊」。而且這種產品結構主要面向便於推進配件通用化的卡車領域。很難適用於採用配備眾多專用配件的組合車身的乘用車。 此後經過數十年，能夠使採用這種組合車身的乘用車實現多車型化的，藤本認為就是20世紀末期的豐田 。該公司通過在製造工序上下功夫，解決了因採用專用配件導致成本上漲的問題，由此在「封閉整合」方式下成功地實現了乘用車的低成本化。上世紀80年代，公司內部通用配件的比例據稱只有20％左右。 但此後由於經濟不景氣，豐田被迫需要進一步推進成本削減。於是，該公司通過增加公司內部通用配件，提高了「封閉模塊」的比例。藤本推測說，到90年代末期通用配件的比例已經達到了40％左右。 豐田新的成本削減對策就是提高「封閉模塊」比例 從渡邊社長在此次結算說明會上介紹的情況來分析，豐田今後似乎准備進一步提高「封閉模塊」的比例。豐田之所以要進一步推進成本削減，其背景在於過去那種以配件為單位的成本削減手法「CCC21」已經無法繼續削減成本。雖說本財年豐田宣布成本削減效果為1300億日元，但考慮到2002財年曾達到約3000億日元，由此即可斷定成本削減力已經下降。 另一個重要背景就是以石油為代表的資源和材料價格的暴漲。在結算說明會上豐田已經表示：「2006財年的成本削減產效果將會被材料價格的上漲所抵消。」反過來說，如果不繼續推進成本削減對策，就將無法避免利潤率的滑坡。 在此情況下作為新對策打出的就是以系統為單位進行成本削減活動的VI活動。在結算說明會上渡邊社長作為VI活動的一個例子提到了ECU系統。比如，目前由於需要針對每種功能進行單獨開發，因此所需的ECU數量達60個之多，而公司則希望以傳動控制、車身控制、安全控制和多媒體等標准系統為單位進行開發（圖2）。 圖2：豐田新的成本削減手法「VI活動」示意圖（摘自說明會上分發的資料） 如從產品結構的觀點來考慮這種ECU系統，那麼這里所講的ECU群就能看作是一種「模塊」。所謂模塊就是指通過將獨立配件整合起來形成一個更大的單位，而在ECU方面似乎也是希望通過將按照各種功能細分的ECU整合起來，實現一個涵蓋范圍更大的功能。而且由於各ECU群都是「標准件」，因此就能使之成為各車型通用的模塊。 對於這一點，豐田汽車常務董事重松崇在為《日經電子》雜志撰寫的文章中也曾表示汽車的電子控制系統今後將由針對各配件的獨立系統向車輛整合系統進化，同時在文章中還寫道為了實現這一目標，將推進車身基本結構的標准化。文章聲稱：「比如，希望在確定雷克薩斯和豐田品牌的基本車身結構之後，實現電子裝備的標准化。」 圍繞這些電子設備的標准化動向可以看作是「封閉模塊化」的進一步發展。也就是說各模塊將在模塊內部的部件之間進行調整，並通過減少模塊之間的調整實現標准化，以此推進模塊化的發展。 今後對於以ECU為中心的電子裝備，「開放模塊」的比例有可能比「封閉模塊」提高得還要多。說明這種趨勢的動向主要有2點。 第一，ECU通常都是安裝嵌入軟體，但由於開發工時和成本正呈爆炸式增長，因此業界出現了導入通用軟體平台的動向，豐田汽車也在積極參與。 第二，連接各ECU的標准介面也在逐步實現標准化。比如，對車輛行駛進行整體控制的「FlexRay」 現已證實將成為業界標准，包括豐田在內將有50多家汽車廠商和半導體製造商等參加標准制定與推進團體，促進它的普及。 日本廠商需要兩線作戰 最後一個問題則ECU和軟體的這種標准化能否從整體上推進汽車產品結構的開放模塊化。這一點似乎完全取決於ECU和軟體是否能左右汽車的產品差別化進程。在前面的文章中，藤本針對軟體指出「單靠軟體來實現產品的差別化，汽車似乎不是這種簡單的產品。」因此他主張由於「封閉整合」的色彩仍然沒有減弱，所以必須毫不鬆懈地培養與此相適應的「整合型組織能力」。渡邊社長在結算說明會開始所講的「希望按照產品製造應有的規律穩步前進」也許應當按照同樣的思想去理想。 在削減成本的強烈要求下，日本汽車產業需要進行艱難的兩線作戰：以車載電子領域為中心，「開放模塊」的比例將會逐步提高，為此需要穩步推進相應的對策，同時，由於核心是「封閉整合」這一點並沒有變，因此必須保持原本的組織能力。

『陸』 汽車的模塊化生產有哪些弊端

平台化的目標才是盡可能地多用相同零件。真正的弊端在於模塊化本身是需要多車型開發來攤薄模塊化開發的成本。初期投入的風險是很大的，一旦模塊化開發的平台車型數量不足以分攤這些成本，或者模塊化衍生車型銷量太低，就會導致虧損。

『柒』 我公司是汽車配件生產製造行業，如何推進精益生產管理如何入手

天行健咨詢認為：精益生產管理中，製造業企業在生產過程中的浪費是多方面的，從種類上說有資金、人力、物資、精力和時間方面，從分布來說存在於機床、工序、生產過程及其相互之間。精益生產管理模式主要是創新了工藝流程，放棄了大批量生產，代之以小批量生產，放棄了材料的批量流動，代之以生產過程的持續使用，這樣就可以最大限度地減少庫存，從而緩解資金壓力。【天行健咨詢】

對於我國汽車配件生產製造業及其他企業，如何推進精益生產管理，是一個現實而又迫切需要解決的問題。天行健管理咨詢認為，可以從以下幾個方面入手。

1、整體規劃，逐步改善
精益生產管理模式對於我國企業而言是一種新概念、新方法，因此應該整體規劃，在小范圍內進行試點，及時總結經驗教訓，為企業整體實施打下良好的基礎。企業在實施過程中，應該深入考慮如何規范企業行為，從市場需求出發，應用「並行工程」的原理來組織新產品的研發，從而提高產品的模塊化生產水平。根據「價值工程」的要求和目標，應該明確各個產品和各個組成部分的價值，這可以依據消費者認定的目標成本。在此基礎上，企業要進行全方位的協調，從而控製成本、杜絕浪費，努力實現設定的整體目標。與此同時，企業必須明確精益生產管理模式是一個不斷創新和改善的過程，在現有目標達成後，應該開始新一輪的分析和整合，確認浪費的程度和水平，並據此設定新目標。

2、改變觀念，提高效益
我國目前實行的是市場經濟體制，並且實踐證明取得了巨大的成功。為此，我國企業要進一步轉變觀念，擺脫計劃經濟思想的束縛，拋棄舊有的思維觀念和管理模式。創新首先體現在管理思想上，這是其他創新活動開展的基礎和保障。必須明確的是，精益生產管理是對於企業整體的管理思想、組織、制度、標准、方法乃至行為方面的全方位、系統性的變革，而不只是習慣意義上的「補闕補漏」，因此要樹立起「不斷改善」的理念，不斷探索和創新，才能使企業充滿活力和競爭力。具體而言，企業要重點關注的方面有：第一，庫存。必須在企業上下貫徹「以產品積壓為恥」的思想，因為精益生產管理所追求的是「准時化生產」，它的目標是全力追求「零庫存」。第二，突出銷售的重要地位。精益生產管理認為，銷售具有聯結產品和客戶的中介和橋梁作用，可以及時反饋客戶需求，因此企業的產品R&D和生產都要基於銷售來進行。第三，適量生產。企業應該轉變超前生產和超量生產的傳統觀念，因為這不僅佔用了生產過程和倉庫，而且浪費了大量的人力、物力和財務，不利於企業的精益生產。

3、人才激勵，勢在必行
精益生產要順利推進，離不開「人」的支持，因為它強調的是「人本」，要不斷「簡化」生產流程，對企業各種職能進行整體優化和改革。在這種情況下，精益生產要取得實效，就必須要有員工的精誠團結、群策群力，「人」是比機器設備更加重要的生產資源。精益生產管理注重以人為本的管理理念，因此這也是管理思想史上的進步和飛躍。它強調「企業為人」，一方面應該為客戶提供高物美價廉的產品和服務，另一方面也要注重對於企業員工的關心愛護，要從思想認識、環境改善等方面人手，強調全員參與，從而營造和諧相處的環境氛圍。可以說，精益生產管理在某種意義上就是對「人」的管理和創新。

『捌』 從底盤到發動機，模塊化平台對車企有多重要

不同的車企、主機廠都在嘗試著為自己摸索出一條合適的設計、生產汽車的路線。模塊化概念，便是從這個大環境背景下被提出。但是，為什麼車企們都不約而同地選擇模塊化的思路呢？

模塊化對國內外車企來說都相當重要。在外資車企看來，模塊化平台能讓產品研究的周期和成本都有所下降，並且在動力等部分能更快地適應市場、適應政策的需求而改變。

反觀國內，車企所處的環境促使其在不同的層面去解決問題。產品線的多面開花，更多地旨在滿足市場需求，從技術上多數企業仍未開始將其統一化、規范化去整合。車市的環境大夥兒有目共睹，應付的方式有多種，開拓市場是一方面，如何將修煉內功也是很重要的。

『玖』 五菱宏光汽車配件壞了,換了一次,還可以在換嗎

可以的。

汽車配件（auto spare parts）是構成汽車整體的各個單元及服務於汽車的一種產品。
隨著汽車配件加工市場競爭的日趨激烈，環保理念的深入人心，以及技術的不斷升級和應用，國際汽車配件加工零部件行業近年來呈現出如下發展特徵：
①汽車配件加工系統配套、模塊化供應趨勢方興未艾
②汽車配件加工采購全球化
③汽車配件加工產業轉移速度加快