汽車維修企業財務分析報告
㈠ 汽車維修企業的發展趨勢
汽車製造行業科技水平大面積、大幅度的提高，給汽車修理行業提出了一個既嚴峻又現實的問題以汽修行業現有的整體維修水平和技術手段，究竟還能生存多久？而制約汽修業發展的瓶頸，主要就是先進的維修檢測設備和使用這些設備的人。
憑著傳統的經驗和方式，我國的汽修行業已經慘淡經營了好長時間了，雖然吃不好也吃不飽，但總還是不至於餓死。但現在不行了，汽車高新科技的普及，要求維修業的技術水平必須提升，否則，即使有飯菜送到嘴邊，也難以咽下肚去。比如說，現在市場銷售的轎車，都是電噴的。電噴系統出現故障，沒有解碼器就根本無法判斷故障所在，也就更談不上實施正確維修了。
面對如此局面，維修業大大小小的老闆們在尋找自身問題的同時，也開始對汽保檢測設備挑起了「骨頭「。有一位汽修廠的老闆對記者講，我們也知道，要想生存，就必須有一個大投入來改變維修檢測手段。但國外的汽車檢測設備我們連想也不敢想，一是不適合我們的汽車修理廠用，也沒人會用；二是價格偏高，我們根本買不起。可是，現在國產的汽車檢測設備，也出現了同樣的毛病，讓我們望而生畏。在國內頗有名氣的一家汽車檢測設備製造企業的老總也對記者講過，現在國產檢測設備製造企業迫切需要解決的問題，不是產品技術水平的高低，而是產品的本土化和性能價格比的問題，我們必須走出市場的誤區。
那麼，我國的汽保行業該如何滿足汽修市場的變化呢。在我國加入ＷＴＯ後的日子裡，這個問題對汽修和汽保這兩個關聯度十分緊密的行業來說，尤為突出。日前，來自全國汽保汽修行業的業內人士會聚京城，召開了北京汽車後市場科技交流研討會，對汽保行業中存在的問題進行了深入的探討。
全國汽保協會負責人介紹，我國加入ＷＴＯ，汽保設備行業面臨著巨大的壓力。我國的汽保企業現在雖然已經能夠開發和生產具有一定水平的檢測診斷設備和維修設備，也基本上滿足了國內目前近３０萬家汽車維修企業和上千條汽車檢測線的設備需要，但是從總體來看，從國外現有的汽保技術水平來看，我國的汽車檢測診斷設備方面還存在著巨大的差距。與國外發達國家相比，我國目前生產的汽車檢測與維修設備技術水平的主要差距有：產品可靠性差，壽命短，性能不夠穩定，故障多；自動化水平低，有些設備至今還採用手工操作，操作費力；品種不全，更新慢，技術含量低，附加價值率低。
業內專家認為，我國的汽車維修檢測設備廠家，普遍缺乏質量意識、管理意識和服務意識。重產量，輕質量；重銷售，輕服務；重生產，輕管理。現代汽車技術的發展，已經對維修檢測設備提出了更高的要求，廠商的銷售人員和技術人員不僅要熟悉產品的開發、研製和銷售，而且必須懂得汽車和汽車維修檢測技術。此外，必須強化有關人員的服務意識，為產品提供可靠的技術保障。在這一方面，我們目前還無法與國外設備廠商抗衡。
從產品價格方面來看，我國汽保設備由於原材料豐富、勞動力低廉、產品成本低等特點，價格較有競爭力。但由於我國的汽車保修設備在質量、工藝、性能等方面的差距，使得產品性能價格比遠低於國外產品。隨著入世後進口關稅的大幅度降低，國外汽保設備的價格將顯出優勢。加上一些國外廠商直接投資辦廠，生產出更有競爭力的產品，這一切將對我國的汽保設備行業帶來負面影響。
汽保業界人士一致認為，盡管入世會對國內汽保行業帶來很大影響，但只要我們能積極面對機遇，沉著應對挑戰，仍然大有可為。我國現有汽修企業近３０萬家，其中有近８０％從事專項修理。據市場預測，隨著我國機動車保有量的高速增長，汽車維修企業今後每年將會以１０％-１５％的速度遞增，各種類型的汽車安全檢測站也將在各地陸續建立，預計到２０１０年約建成２５００個。若按每條檢測線配備２０台設備計算，僅用在汽車檢測線上的檢測儀器，２０１０年就可達到５００００台，再加上全國幾十萬家汽車維修企業的需求量，其數字是可觀的。
汽保行業相對樂觀的分析，並未得到汽修行業的全面認同。汽修企業提出，汽保業出現的產品誤區，嚴重製約和延緩了現階段汽修業的發展。發展汽車維修檢測設備，必須針對現有的市場條件，滿足市場的多數需求。我們不反對向國際先進水平看齊，但如果離國內市場現實太遠了，兩個行業都會難以生存。他們認為，汽保業應該正視汽修業的現實，那就是一缺資金，二缺人才，而國內市場體現高科技水平的在用車輛終歸還是少數，所以我們需要的是「傻瓜「型的、普及型的檢測設備，要物美價廉，要實用有效，還要使用方便，這才是我們需要的性能價格比。這就為汽保行業提出了一個產品開發的新課題，雖然基於計算機技術的維修檢測設備目前還不可能太「傻「，但「傻瓜「計算機已經出現，這個問題應該是不難解決的，決定其市場前景的關鍵門檻兒還是價格。現在看起來，這個門檻兒對「傻瓜「的製造者和使用者來說，還是很高的。
㈡ 《財務會計》案例分析
1、「30天不滿意就退貨」的體驗活動的銷售收入確認的會計處理是待商榷的。
退還需要合理估計退貨的金額，預提出來，並相應沖減收入後，即可確認銷售成立。
如果企業不能合理估計退貨可能性，此種情況因與銷售商品相關的風險、報酬並沒有完全轉移，不符合銷售商品確認收入的條件，故不能在發出商品時就確認收入，應將發出的商品反映在「發出商品」科目中，在退貨期滿才能確認收入。
2、銷售費用（selling expenses）是指企業在銷售產品、自製半成品和提供勞務等過程中發生的各項費用。包括由企業負擔的包裝費、運輸費、廣告費、裝卸費、保險費、委託代銷手續費、展覽費、租賃費（不含融資租賃費)和銷售服務費、銷售部門人員工資、職工福利費、差旅費、折舊費、修理費、物料消耗、低值易耗品攤銷以及其他經費等。 與銷售有關的差旅費應計入銷售費用。
維修費正常應入管理費用。
㈢ 淺談如何做好財務報表分析
財務報表分析一般包括資產負債表、利潤表、現金流量表三大報表的分析，如何分析，說起來還挺多的，簡略說幾點：
一、不能就表分析，要掌握大量的第一手資料，如資產負債表的存貨，要知道其構成，是材料多還是產成品多，產成品中哪些是積壓的，等等；如利潤表的主營業務收入，哪些產品銷得多，哪些產品銷得少，各自的利潤率是多少，等等；都要知道什麼樣、為什麼。
二、要三大報表結合分析。這三大報表有著會計原理和會計制度所決定的天然的聯系，除了直接可以看出的勾稽關系的聯系，還有需要通過深入分析才能看出的聯系，要把這些聯系的變化分析出來。
三、分析要深入，要找出原因。知道變化只是第一步，為什麼變化更需要知道，這樣才能發揮分析的作用。
四、分析不是目的，目的是提高企業的經營狀況和財務狀況。因此，要根據分析結果和原因的探究，提出改進的建議。這比什麼都重要。
這個太有東西講了，但不適宜網上隨便聊聊。
㈣ 汽車4S店財務分析主要分析哪些內容
這個，分析內容較多，不妨上淘寶看下財務分析模板，了解下。
㈤ 汽車行業的材料會計
關於要交哪幾種稅
國稅：增值稅，所得稅
地稅：印花稅，防洪基金，糧物調基金，城建稅，教育費附加等.
一般汽車銷售公司有保險返利一塊收入，你可叫保險公司幫你辦一張兼業代理證，變更營業執照和稅務登記證後，去地稅申請保險代理專用發票，那樣只要交納營業稅，否則保險返利一塊你也要交納增值稅
國稅局汽車銷售行業稅負控制辦法
目前，我局所轄各類汽車銷售企業共計53戶，其中銷售轎車的27戶，佔50.94%；銷售卡車及輕卡的10戶，佔18.87%；銷售微型麵包車的7戶，佔13.21%；銷售麵包車的4戶，佔7.55%；銷售工程車的3戶，佔5.66%；銷售大客車的2戶，佔3.77%。
2005年度共實現銷售收入1678823798.76元，應納增值稅4195678.98元，整個行業稅負為0.25%。剔出較高稅負的維修收入是因素，汽車的稅負僅為0.15%，其中實際稅負低於0.1%的16戶，佔30.19%；在0.1—0.5%的24戶，佔45.28%；在0.5—1%之間的7戶，佔13.21%；高於1%的6戶，佔11.32%。實際稅負低於0.5%的企業占絕大部分，達到75.47%。
影響汽車行業稅負的主要因素
最近我們**國稅局抽調了專門力量組成了兩個檢查組利用近3個星期的時間對隨機抽取的18戶不同的汽車企業進行了調查、分析評估和約談，發現影響企業當期稅負的主要因素除存貨因素和因競爭激烈薄利多銷外有以下幾個方面：
（一）、反利的影響
為取得廠家的反利而大量低價銷售汽車，而反利的形式又多種多樣，盡管多數企業能在進項發票上看到折扣形式的反利，但因反利的計算辦法的不固定和復雜性，無發確定該企業的反利全部是在一張發票上的折扣形式運做。通過約談和調查以及過去檢查的經驗，反利形式還有一下幾種影響稅負的情況。
一是現金反利的情況大多不入帳，也就不沖減進項稅，
二是供貨方以報銷費用的形式給予返利，直接在往來帳中進行收、付款處理，也未沖減進項稅。
三是收到實物返利不入帳，銷售後不計收入，有的直接反給汽車不入庫存帳，銷售後發票由廠家直接開給消費者，而收入卻進入小金庫。
（二）、提供汽車裝潢及附件配套業務不記收入
為增加利潤，很多經銷商售車的同時，提供汽車裝潢及附件配套業務，但檢查中發現不少企業對這項業務不能正確核算，採取各種手法隱匿收入。有的收現金不入帳，有的入帳也掛往來不做收入。
（三）、採取購車贈禮品，送保險等促銷手段，不計收入
作為商家的促銷手段，購車送禮品等種種優惠條件，實際操作中其形式也可謂無花八門。
一是帳外贈送實物，不作視同銷售。某汽車商經銷低檔系列小汽車，為促銷隨車贈送禮品，但所贈貨物的采購資金、實物去向均是體外循環，帳面上沒有任何痕跡，只有在銀行對帳單中才能發現端膩。
二是間接以低於正常市場價格銷售汽車，差價部分作為給客戶購置贈品的費用，不按正常銷售價格計提銷項稅。有的企業經銷的品牌汽車，當發現部分客戶對購車贈送的貨物不感興趣時，為攬住生意，就主動降價讓利，從價格上讓出客戶購置禮品的費用，使得所售汽車價格明顯低於同期、同類產品市場正常銷售價，降低了稅基。
三是採取購車送保險增加費用的方式。汽車經銷商通過在「管理費用」中列支應由客戶負擔的車輛保險費，而保險費的名稱卻是個人的名字，
（四）、外購貨物自用，不作進項稅轉出
外購汽車由庫存商品轉為自用，構成了固定資產，屬於企業轉變用途，按《增值稅條例》規定，應做進項稅轉出。但少數經銷商作帳時，只調整「資產」科目，不調整「應繳稅金」科目；或實物已經改變用途，卻長期不做帳務調整，造成多抵進項稅。
（五）、隨意調控收入，滯後交納稅款國稅之家
有的企業對向各經銷點銷售批發的汽車，採取分期收款的方式，貨已發出收到的貨款掛往來帳而影響當期稅負。 （六）、維修收入核算不實
汽車經銷商的維修收入的多少對毛利和稅負影響很大，經測算維修的毛利率一般在30以上，而有的企業的維修業務卻虧損很大，而且核算內容很不完整。汽車的銷售必須開局發票一般的無法隱匿收入，維修業務隨意性就比較大。
針對汽車行業的特點，有些問題不在帳面上反映而難以查帳，為了有效的解決汽車行業申報稅負偏低的問題，我們經過調查和測算制定了稅負控制辦法。
二、 汽車銷售行業的稅負測算
根據以上影響汽車銷售行業稅負的幾個客觀因素，企業當期整車銷售的理論稅負應剔除影響當期稅負的幾個因素，計算公式為
整車零售 當期應納稅額＋存貨增減（不含估價）×17%-維修增值額×17%
理論稅負=————————————————————×100%
銷售收入－開具增值稅專用發票的整車銷售收入－維修收入
存貨增減=（期末庫存余額－期末留抵稅額÷17%）－（期初庫存余額－期初留抵稅額÷17%）
維修增值額=維修收入－配件及其他材料－電力（有進項抵扣部分）
整車零售的稅負控制數的計算公式：
整車零售的稅負控制數=核定的整車零售平均毛利率×17%-
因此我們可以根據測算出汽車零售的合理毛利率來核定整車零售的毛利率，進而計算出整車零售的稅負控制數來控制企業整車零售的理論稅負。
經過對我局所轄18戶汽車銷售企業2005年度銷售情況的摸底調查，測算出平均毛利率為：4.23%
其中各類轎車：
微型麵包車： 3.89%
麵包車： 3.52%
大客車： 1.83%
卡車及輕卡： 2.06%
工程車： 3.70%
計算出的稅負控制數為：0.72%
各類轎車： 0.75%
微型麵包車： 0.66%
麵包車： 0.60%
大客車： 0.31%
卡車及輕卡： 0.35%
工程車： 0.63%
由於轎車價位相差比較懸殊，不同價位轎車的零售毛利率也相差較大，因此還另外對轎車分三個價位進行測算，測算出的毛利率為：
12萬元以下：4.29%
12——19萬元：3.71%
19萬元以上：5.40%
計算出的稅負控制數為：%
12萬元以下：0.73%
12——19萬元：0.63%
19萬元以上：0.92%
對於集整車銷售、配件供應、售後服務、信息反饋於一體的4S店的整體稅負的測算於控制，由於不同企業維修收入占總收入的比重不同，因此不能測算出整個行業的稅負控制數。但是，維修環節的合理增值率可以測算出來，由此我們可以根據核定的整車零售毛利率及維修增值率計算出企業的整體稅負控制數來控制企業的整體理論稅負，具體計算公式為：
當期應納稅額＋存貨增減（不含估價）×17%*
理論稅負 =———————————————————×100%
銷售收入
存貨增減=（期末庫存余額－期末留抵稅額÷17%）－（期初庫存余額－期初留抵稅額÷17%）
整體 （整車零售收入×核定毛利率＋維修收入×核定增值率）×17%
稅負=———————————————————×100%
銷售收入
通過對 8家汽車銷售4S店的維修收入及維修耗用材料成本情況的摸底分析，測算出維修環節的合理增值率為：
維修環節 維修收入－配件及其他材料－電力（有抵扣部分）
增值率 = —————————————————————— —×100%
維修收入
三、 汽車行業稅收負擔率的測算-
通過對18戶各類汽車銷售企業2005年度經營情況的匯總計算，其整體實際稅負不應低於0.54%
計算過程：（整車銷售毛利－期末存貨增減）×17%÷整車銷售收入×即：（30835892.58+1222494.27）×17%÷1007270794×100%
=0.54%
由於新辦企業存在前期投入較大，新增存貨較多，為打開市場讓利較大的客觀情況，我們在計算稅負控制數的時候為其設定了計算系數，即：開業不滿一年的，系數為0.6；一至兩年的為0.8；兩年以上的為1。
對汽車行業的日常管理中用兩個指標來控制企業的稅負，即：實際稅負不能低於0.54%同時理論稅負不能低於稅負控制數。通過用稅負控制數來控制汽車銷售企業的稅負，可以給稅收管理員對企業的日常管理中提供依據，如果企業的當期稅負低於0.54%或雖然當期稅負高於0.54%但理論稅負低於稅負控制數，則視為稅負異常，應立即對該企業進行納稅評估或檢查。這樣基本可以確保稅負不會受其他因素的影響而偏低，使稅收收入穩步增長。
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一、配件銷售; D. N% f2 m/ A9 X
1、配件購入
借：庫存商品-配件
應交稅費-應交增值稅（進項稅）
貸：銀行存款
2、配件銷售
借：應收賬款
貸：主營業務收入-配件銷售收入
應交稅費—應交增值稅（銷項稅）bbs.canet.com.cn7 C' U' K, b8 O# U" R+ l. t: d
中國會計社區/ |9 L7 \" C" ?7 d% N/ x% S
3、結轉配件銷售成本
借：主營業務成本
貸：庫存商品
二、保險理賠% f: h1 T4 N R) @# e" B
1、一般關於保險公司理賠維修先掛賬中國會計社區# c. G: r! ~; O
借：應收賬款—**保險公司中國會計社區2 ~3 S1 `7 K" T7 _) T
貸：主營業務收入-維修收入- M }5 @: T1 R9 k: a: P' G
應交稅費-應交增值稅（銷項稅）
4 G, x& t' e( D
2、保險公司回款（保險公司回款其中有部分款是退三者的修理費）bbs.canet.com.cn1 J8 L- W+ f8 b/ D, j
借：銀行存款1 t" k' e" M3 m, h1 Q1 M
貸：應收賬款-**保險公司* B1 d6 b9 D- p/ W* A/ A J) J
其他應付款--退三者修理費bbs.canet.com.cn1 v- G0 {# n- u! \
3、退三者修理費中國會計社區7 w0 a9 z; q) O" C f
借：其他應付款-退三者修理費; i9 p1 x0 L0 z) ?
貸：現金中國會計社區$ z' ?0 q6 @. A+ S$ @ k
4、結轉維修成本
借：主營業務成本-維修成本
貸：庫存商品-配件7 h' @2 x" r% N8 H3 N
中國會計社區5 M/ l3 ?4 w$ S6 o$ N( B3 S& G0 y
另外收到保險公司保險代理費計入其他業務收入，按5%繳納營業稅。7%3%繳納營業稅金及附加。
㈥ 淺析什麼是汽車金融業
汽車金融是在汽車的生產、流通與消費環節中融通資金的金融活動，主要包括①資金籌集、②信貸運用、③抵押貼現、④證券發行與交易、⑤相關保險、⑥投資活動，它是汽車業與金融業相互滲透的必然結果。
業概念的內涵隨著汽車金融業務范圍的拓展不斷豐富。
汽車金融業就現狀而言是指以①商業銀行、②汽車金融公司、③保險公司、④信託聯盟組織及其關聯服務組織為經營主體，為消費者、汽車生產企業和汽車經銷商提供金融服務的市場經營活動領域。由於汽車金融公司與汽車製造商、經銷商之間天然的內在聯系，使得它能夠提供包括生產、流通、消費各個環節的租賃、信貸等多品種、綜合性、完善的金融服務，貫穿於汽車生產、流通和銷售以及售後服務等整個過程中。
首先，從生產環節開始，就開始為廠家提供生產流動資金，並在銷售過程中為廠商提供維護銷售體系、整合銷售策略、提供市場信息的服務。對汽車製造企業來講，企業要實現生產和銷售資金的相互分離，必須有汽車金融和汽車金融公司。沒有汽車金融，生產資金將被固定於經銷商的庫存和客戶的應收賬款之中，導致銷售數量越多，生產資金越發枯竭。
其次，在流通環節，汽車金融對汽車經銷商可以起到提供存貨融資、營運資金融資、設備融資的作用。汽車經銷是對資金需求非常大的行業，汽車金融機構可對經銷商必要的庫存車輛提供周轉融資；對經銷商的服務設施，如展廳、配件倉庫、維修廠的建立、改造、擴大提供必要的貸款；對經銷商提供日常的流動資金貸款。
最後，汽車金融對於汽車用戶可以提供消費信貸、租賃融資、維修融資、保險等業務。高折舊率是汽車消費的一個重要特點，全款購車要承擔高折舊率的損失，對消費者而言，汽車信貸不僅是解決支付能力不足的問題，更重要的是降低消費者資金運用的機會成本。