新肺炎對汽車維修行業
1. 新型肺炎疫情對2020年中國車市的八個影響
疫情的具體數據就不披露了，畢竟每個人都在關注著最新的疫情消息。央視報道，目前仍處於發病高峰期，每天都有不少新增病例。但看似嚴峻的疫情下也有好的一面，比如病毒疫苗正在被研製中、疑似病例數在下降、治癒出院的病人在增加等等。面對這場「戰役」，我們理應充滿信心。
6.?中西部車市將有促進
那麼哪裡的消費者的沒有車？當然是人均保有量較少的中西部市場。因此，如果剛性購車需求增加是成立的，那麼中西部市場必然要比往年更加活躍。
7.?中低端汽車產品或熱度提升
中西部市場、首購用戶、剛性需求、經濟放緩，這幾個因素疊加在一起自然就瞄準了中低端汽車產品。尤其是自主SUV，或迎來一波小高潮。
8.?豪華高端汽車市場或受挫
中高端汽車產品中增購和換購的比例較高，目前這個復雜環境下，除了剛需群體，消費者購車熱情必然不會太高，即使有換購增購需求的消費者也多半會推遲。
總結
樂觀地看，此次疫情對中國汽車市場銷量增長有一定的刺激，但僅局限在一些較為細分的領域，對總盤子的影響應該不大。或許2020年的中國車市相比2019年不再下跌，就已是最好的結果。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2. 肺炎疫情沖擊全球車市 零部件企業損失多大
談及新冠肺炎疫情對汽車行業的沖擊，很重要的一方面是對車企和零部件企業「錢袋子」的影響。
日前，美國零部件巨頭安波福表示，中國新型冠狀病毒肺炎疫情已導致公司營業收入減少1.5億至2億美元，營業利潤減少6,000萬至8,000萬美元，高於預期。此前，安波福在其第四季度財報電話會議中預測，由於其部分工廠的生產將推遲至2月9日，預計營業收入和營業利潤將分別受到5,000萬和2,000萬美元的影響。
無獨有偶，早些時候北京賓士也被曝因其天津的供應商延遲復工，零部件供應不足，每天由此造成的損失將高達4億元。因此，北京賓士無奈向天津市政府以及天津武清區發函，請求特批其在天津武清的19家零配件供應商提前復工。
上面這些均是當前汽車產業鏈上規模相對較大，體系相對較完整，對產業鏈的管控能力較強的企業，他們面對此次肺炎疫情尚且損失嚴重，更不用說那些規模相對較小的公司，面臨的形勢更不容樂觀。
更為嚴重的是，由於汽車本身產業鏈較長，一個零部件供應不上就會影響整個項目的生產進程。正因為如此，這場肺炎疫情在爆發後短短一個月內，就讓全球多家大型車企的海內外工廠齊齊陷入停產危機，且目前仍在持續。
據最新消息，由於國內部分與豐田相關的工廠目前依然無法恢復生產以及貨物運輸，考慮到其可能受到的潛在的中國供應鏈中斷影響，豐田將在3月9日當周決定如何繼續日本工廠的運營。另據了解，由於新型冠狀病毒肺炎疫情開始在義大利北部蔓延，FCA也正在採取限制措施，禁止來自重點疫區的人進入其歐洲工廠。
正所謂「覆巢之下,焉有完卵」，伴隨著國內肺炎疫情的持續，與此同時日本、韓國、義大利、德國、伊朗等地新冠肺炎確診人數陡增，不知道下一個淪陷的又會是誰……
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3. 為戰勝新型肺炎「開足馬力」，汽車行業捐贈破10億在即
2020年1月31日，農歷正月初七，原本今天應該是春節假期結束全國各行各業開始返崗復工、迎來新一輪遠航的起錨之日。但新型冠狀病毒感染肺炎仍在肆虐，只有打贏這場抗擊疫情的攻堅戰，才能確保華夏民族的「車輪」更快更好地朝前駛去。
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4. 新冠肺炎疫情對汽車行業有何影響中汽協：五大危機並存！
今年這場來勢洶洶的新冠肺炎疫情可以說是讓全國人民的生命與財產安全都受到了不小的威脅，企業停工、商場關門、人們在家待業或者靈活在家辦公，而造成這一系列現象種種都因為武漢這次爆發的新冠肺炎疫情，因此不得不說，在災難面前還是希望所有中華兒女都平平安安就好。畢竟，人在家就在，有國就有家。
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5. 新冠肺炎讓汽車行業進入寒冬，中日韓三國如何應對
隨著新冠肺炎疫情的擴散，不僅對中國汽車行業帶來了危機，對中國周邊的日本，韓國也造成了很大的影響。目前，日韓兩國已經推出了很多保護汽車產業的政策。
日本設立汽車行業特別工作組
日本政府在經濟產業省下設立了一個單獨的特別工作組。這是為了最大程度地減少新冠肺炎之後對汽車行業的損害。在這里，豐田，本田和日產等日本汽車製造商正在共同參與。
經濟產業省已決定成立一個特別工作機構，以分享有關當前情況的信息並研究對策。但是，特別工作組具體行動計劃目前是未知的。
日本汽車工業的生產中斷也與韓國類似，都是因為中國汽車零部件供應出現了問題。許多品牌已經宣布該工廠將於本月17日恢復運營，但已經放慢了生產速度或出現了減產的情況。
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6. 新冠肺炎疫情對摩托車電動車維修行業的影響有多大
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作者：大道行思
新型冠狀病毒肺炎疫情來勢洶洶，逼得大家都閉門歇業，這是非典以後從未有過之事。尤其是最近世衛組織將新冠疫情列為國際關注突發公共衛生事件後，網上眾說紛紜，甚至有的說將會導致我國經濟後退20年，這當然不可能，但這也說明了當前行業內人士的焦慮。
那麼，這場疫情究竟會對中國經濟的影響有多大？尤其是對摩托車維修行業會有什麼影響呢？
對於普通上班族來說，國家延長假期那是歡呼一片，又可以帶薪多休息幾天了，但對於企業主和商家來說，這應該算是個壞消息，前後加起來，可能接近個把月不能開工，意味著這一個月是沒有任何收入的，但廠房租賃、人員工資等硬性支出卻不會減少，一些現金流脆弱的企業，可能會面臨倒閉的風險。
正值國四電噴車大量上市，更頻繁的使用，可能導致新上市電噴車故障周期提前到來，維修工及相關從業者需要提前做好從化油器車維修向電噴車維修的技術轉變，防止面對維修大潮措手不及而痛失商機。
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7. 新冠肺炎帶給汽車行業多大損失
行至二月，又到了各大車企公布過去財季數據、預測新一年業績的時候了。只是這一次，幾乎所有在華的汽車製造商都因新型冠狀病毒的肆虐而延期了生產，大家在憧憬未來銷量和營收的同時，不得不把疫情的影響考慮在內。
更何況，武漢及周邊不僅擁有東風乘用車、東風本田、東風日產、東風雷諾、神龍汽車以及上汽通用等汽車製造商，更聚集了一批包括法雷奧、安波福、德爾福等頂級供應商在內的零部件企業，現如今工人復工延遲、大部分經銷商與消費者也處於「隔離」狀態，這讓本已身處「寒冬」的汽車產業再次雪上加霜。
據市場研究機構IHSMarkit預測，上海、廣東和武漢在此次疫情中將至少減少15萬輛汽車的生產，盡管最終造成的經濟損失仍缺乏具體的估計，但整個事件對汽車行業帶來的損失將遠遠超過2003年非典(SARS)疫情。
彼時，中國汽車市場的規模只有今天的六分之一。
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全球經濟增速放緩，加上中美貿易戰、韓日經濟沖突以及英國脫歐等多種不確定因素壓在各汽車製造商和供應商的頭頂，過去的2019年對於全球汽車產業並不是「友好」的一年——
俄羅斯車市整體下滑2.3%，日本下跌了1.5%,印度也時隔五年再遇負增長，跌幅為近20年最大。而往幾年一路高歌的歐洲車市，雖然在2019年微增1.2%，但在「新四化」轉型和英國脫歐的關鍵節點，能否在2020年維持增長，依舊面臨不小的挑戰。
而受新型冠狀病毒的影響，今年中國的車市會否更加艱難，現如今又增加了更多的不確定因素。
文/北岸
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8. 新冠肺炎對汽車業打擊多大1月車市遭遇史上最大跌幅
習慣了在每一年用亮眼數字拉開序幕的中國車市，2020年卻以「史上最大跌幅」迎來了「開門黑」。
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正是由於東風本田、廣汽本田和北京賓士這樣的合資車企表現優異，因此在零售銷量車企前十中自主陣營僅剩吉利汽車一家。唯一值得慶幸的是，吉利汽車零售和批發銷量均超過10萬輛，並且還憑借較小的優勢超過東風日產，位居前四。
雖說，在批發銷量中長城汽車和長安汽車僅僅是居於末尾，但實際上這兩家的表現還是相當搶眼的，尤其長城的哈弗H6系列和長安CS系列，尤其是後者在PLUS車型上市後銷量更是逐漸回升。
正如前文所述，1月數據並不能完全體現車市的狀況，但卻具備不可忽略的參考意義。一味地消沉或者亢奮都失卻理智，對汽車製造商和行業觀察者來說，如何透過數字去明察背後的規律與真相，並付諸指導實踐操作，才是真正領悟吃透數字的體現。
文/石劼、康琴
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9. 突發新冠肺炎疫情，對車市影響有多大
2020年以一場「戰疫」行動開局。
在疫情導致開工延遲、非涉及居民生活必須的公共場所一律關停的情況下，大家不禁要問：這次新型冠狀病毒疫情，到底會給汽車行業帶來多大的影響？
很多人會把此次的疫情影響跟2003年做對比，這具有一定的可行性，但是外界環境已經大不同。03年的中國汽車市場處於增量市場，汽車銷量並沒有受到很大的影響，仍然處於正增長，獲得了35%的增長。當時的分析指出，03年的疫情讓部分國民發現，疫情時擠地鐵、公交嚴重影響工作和生活，私家車更安全、便捷，在汽車行業正增長的大環境下，很多人決定購車。中國汽車行業，目前已連跌兩年，大部分人的認知是中國汽車行業增量市場已經見頂，在這種大環境下，今年汽車市場將面臨著巨大的挑戰。接下來，將對疫情下車市的生產端、流通端、消費端做一個剖析。
●?生產端
疫情影響下，整個汽車行業供給短期承受較大壓力，整車廠主要受到工人返工延後（根據各區疫情嚴重程度推遲不一）影響，其中湖北省內整車廠受影響幅度大於全國其他地區；零部件廠主要受到工人返工延後、下游開工延後雙重影響，其中生產區域單一且在嚴重疫情區、重人力的零部件企業受影響幅度更大；湖北省內汽車產能佔全國汽車總產能15%左右，集中為法系（神龍）、日系（東風本田/雷諾/日產）、美系（上汽通用）；湖北省內零部件集中在內外飾（座椅、車燈是典型），基本無核心壟斷零部件。
在復購與首購基本持平，甚至復購超過首購的2020年，這種刺激性拉動主要出現在首購比例較高的三線以下城市，但是這些小鎮青年、小鎮大叔，都是指著春節過年回來掙上一筆。現在沒人出來消費，收入很受影響，不破產就算很好看，購買能力與首購動力兩相抵消，消費需求在中短期內下滑的可能性較大。
以目前普遍額外停產10-15天的情況來看，廠商和經銷商的供需是同時凍結的短期平衡，疫情結束後三線以下首購消費存在較大的不確定性。當前疫情所造成的的「停擺」損失，相比由此帶來的消費預期和購買力變化而言，微不足道。一旦疫情解除，在政策的幫助下，伴隨著消費預期和購買力的逐漸恢復，中國的汽車市場依舊會沿著之前的市場慣性加速調整。
疫情能改變的，只是當下車市的發展節奏，而不是未來車市的發展方向，中國汽車仍會按照已初步形成的新格局繼續前進。從業者應更有信心，看到未來十年汽車行業大變革中，調整好方向，加速內部變革，強化產品優勢和體系競爭力，迎接更多的更多商業機會和全新挑戰。
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10. 新冠肺炎發生後，對哪個行業的影響是最小的
疫情對各行業的影響，有幾個動向值得關注。一是在線教育可能大規模興起。由於之前兩個階段的影響,在線教育的優勢進一步凸顯;二是產業互聯網平台可能獲得大規模發展,進而改變一些行業的價值鏈和商業生態形式。
疫情期間，醫用防護服成為了大家矚目的「熱點」，「防護服告急！」防護服緊缺頻頻登上新聞頭條，牽動著億萬人的心。除了醫院、各大小區、各大商場的消毒乃至城市的消毒殺菌工作，防護服都成為了必不可少的物品，在疫情相對還不穩定時期，防護服的市場需求依舊很大。
工廠每多生產一件防護用品，就能多守護一條生命，中國製造，曾一直在幕後，但在關鍵時刻，臨危受命，挺身而出，極速生產，讓眾人放下了焦慮。