汽車維修熄火後發動機溫度過高
❶ 發動機溫度過高是什麼原因造成的
發動機有其本身的工作溫度，大部分汽車是在80-90度，要維持這個溫度，就必須保證汽車的冷卻系統是能夠正常運行的。汽車的儀表盤上顯示的溫度，其實就是冷卻系統中的防凍液溫度，該溫度就直接反應了發動機的溫度情況，只要水溫表沒有超過儀表盤上的紅色指示線就是正常的，如果超過了該指示線，那就代表發動機的溫度過高了。
發動機溫度過高時，有的汽車會熄火讓發動機停止運轉，而如果程度不是特別嚴重，則會出現報警的提示音。在這種情況下，車主也應該主動地熄火，避免對車輛造成損壞，因為溫度過高所帶來的的危害是很多的。
首先就是直接影響潤滑，過高的溫度使得機油的油膜變薄，摩擦加劇，加快發動機的磨損，與此同時，發動機內部包括金屬件和橡膠件都會過度的膨脹，橡膠老化加劇甚至直接出現失效的情況，配合的金屬件之間發生擠壓，出現受損的情況。而且此時如果溫度已經超過了防凍冷卻液的沸點，那麼還可能出現開鍋的現象，防凍冷卻液大量蒸發在發動機艙內形成霧氣，散熱能力極大下降，整個發動機的溫度會更快的升高。
那麼哪些原因，會導致發動機出現溫度過高的情況呢？這樣的情況當然主要是冷卻系統出了問題。
1.零件損壞
冷卻系統是一個綜合性的系統，任何一個零件的損壞都會影響到散熱的進行，比如水泵，節溫器，風扇等等，如果損壞了，散熱能力自然會下降，引起發動機溫度上升。
2.不合格的冷卻液
冷卻液是實現散熱的關鍵，如果冷卻液不符合汽車的散熱要求，或者不能適應當地的氣溫環境，沸點太低了，發動機自然會過熱。還有的情況就是冷卻液長時間沒有更換，裡面的有效成分已經變質或者是蒸發損失掉了，冷卻液的性能也就降低了。
3.冷卻系統堵塞
冷卻系統是由多個循環構成的，如果因為防凍液中含有過多的雜質成分，或者是因為變質的原因腐蝕了管路，則可能導致冷卻系統堵塞，使得它的散熱能力下降。
因為發動機溫度過高，背後的原因很多，所以遇到這種情況需要及時的檢修，如果確定是防凍液的問題，則可以對防凍液進行添加或者更換，更換防凍液的時候需要注意，不同種類的防凍液不能混用，以免兩者中的成分發生化學反應，對汽車造成損壞，同時在更換的時候，需要先對汽車熄火等待發動機恢復到常溫，再排空裡面舊的防凍液之後，再注入新的即可
❷ 汽車在運行中發動機溫度突然過高怎麼回事
汽車在運行過程中，冷卻液溫度表指示很快到達100℃的位置，或在冷車發動時，發動機冷卻液溫度迅速升高至沸騰，在補足冷卻液後轉為正常，但發動機功率明顯下降，說明發動機機械繫統出現故障。導致這類故障的原因大多是：冷卻系嚴重漏水；隔絕水套與氣缸的氣缸墊被沖壞；節溫器主閥門脫落；風扇傳動帶松脫或斷裂；水泵軸與葉輪松脫；風扇離合器工作不良。汽車在行駛時，如果水溫表在100℃以上，且發動機冷卻液溫度迅速升高至沸騰，在添加冷卻液之後溫度變正常，但發動機功率卻明顯下降了。出現這種情況有可能是發動機溫度過高沖壞氣缸墊、燒壞軸瓦、使發動機發生機械故障;由於溫度過高，造成充氣量下降，使得發動機功率降低;當水箱開鍋，冷卻液沸騰蒸發溢出時，會使發動機各部件磨損加劇，降低發動機壽命
在路途中遇到發動機溫度過高，且冷卻散熱器伴隨有「開鍋」現象的話，不要立即加水，應立即打開百葉窗以增加空氣流量，待水溫有所下降不再沸騰時，再用濕毛巾做墊手，先把散熱器加水蓋擰開一擋，放出水蒸氣，稍待片刻再全部打開。
也不要立即熄火，若此時熄火，機件都處於膨脹狀態，各部件配合間隙很小，停機後會造成有些軟金屬脫落，有的甚至會造成粘缸。應保持怠速運轉，全部打開百葉窗。如已經熄火，應立即用搖柄搖車以防止粘缸。
汽車在行駛時，如果水溫表在100℃以上，且發動機冷卻液溫度迅速升高至沸騰，在添加冷卻液之後溫度變正常，但發動機功率卻明顯下降了。出現這種情況有可能是發動機溫度過高沖壞氣缸墊、燒壞軸瓦、使發動機發生機械故障;由於溫度過高，造成充氣量下降，使得發動機功率降低;當水箱開鍋，冷卻液沸騰蒸發溢出時，會使發動機各部件磨損加劇，降低發動機壽命。
在路途中遇到發動機溫度過高，且冷卻散熱器伴隨有「開鍋」現象的話，不要立即加水，應立即打開百葉窗以增加空氣流量，待水溫有所下降不再沸騰時，再用濕毛巾做墊手，先把散熱器加水蓋擰開一擋，放出水蒸氣，稍待片刻再全部打開。也不要立即熄火，若此時熄火，機件都處於膨脹狀態，各部件配合間隙很小，停機後會造成有些軟金屬脫落，有的甚至會造成粘缸。應保持怠速運轉，全部打開百葉窗。如已經熄火，應立即用搖柄搖車以防止粘缸。
❸ 車子熄火在啟動水溫高
汽車水溫過高的原因很多，多數是由於水管滲水，冷卻水不足引起，常見的有：風扇皮帶斷裂、水箱或水管漏水、節溫器故障、機油泄漏等。如果車子在行駛中發動機動力消失或是轉出劇烈的爆震、敲缸等聲音，大多是因為發動機過熱。具體的原因如下
冷卻風扇不轉。冷卻風扇可能由溫控開關控制;也可能由水溫感測器控制。
冷卻介質不足。①防凍液：高檔車要求一年四季都要加註防凍液;②水或蒸餾水：臨時代用;③水箱蓋漏水。
節溫器損壞。①如想拆掉節溫器，此時應把小循環堵上，這樣可以保證冷卻液全部由水箱散熱;②裝新節溫器時應注意有過水孔，如桑塔納就沒有過水孔，此時應用6mm鑽頭鑽一個孔。一個作用是做標記用;另一個作用是車子在升溫過程中，節溫器兩邊產生溫差，使節溫器隨水溫准確地打開。
水箱堵塞。①外部堵塞應用水或氣將臟物除掉;②內部堵塞會影響冷卻液的循環，同時會產生壓力，這時會有兩種結果，一種是水箱漏水，另一種是在高速行駛時水溫特別高。
水泵故障。①葉輪打滑或卡死導致正時皮帶斷掉;②葉輪變形。
汽缸損蝕。①燃燒室與水道沖，這時會從排水管排水或排白煙，造成水箱經常性缺水;②水道與油道沖(機油有水呈白色);③水道與水道沖，造成缸體散熱不良，尤其在高速時影響更大;④水道堵。
點火正時不正確(用正時燈校正)以及油壓過高
水溫過高俗稱「開鍋」。「開鍋」會導致汽缸蓋、汽缸體變形甚至損壞。
夏天氣溫高，水箱散熱變得困難，發動機水溫都會有不同程度的上升，膠管也更易軟化出現冷卻水滲漏，因此，行車途中水溫過高甚至開鍋就變得常見。正常的發動機水溫應該恆定在85-95攝氏度之間，水溫過低時燃油進入氣缸不能很好霧化，動力性和經濟並不好，且低溫時各機件間的配合間隙也過大，噪音振動都會大些。而水溫過高時機油粘度會變稀，潤滑強度下降，同時活塞、氣門等高速運動件更容易變形，造成發動機無力。嚴重時，膨脹變形的活塞會拉傷缸氣缸、曲軸軸瓦溶變而抱死曲軸等，後果不堪設想。因此如水溫表指針接近紅區，或者水溫警告燈亮起，應該立即靠邊停車、熄火檢查。
當我們遇到水溫過高報警時，應首先減速，然後把車開到路旁，不要急於關閉發動機，因為水溫過高，會導致活塞、鋼壁、氣缸、曲軸等溫度過高，機油變稀，失去潤滑作用。如果此時熄火，機件都處於膨脹狀態，各配件間隙很小，停機後造成有些軟金屬脫落，有的甚至會造成粘缸。所以發現開鍋後，不要立即熄火，而應暫時保持怠速運轉，設法降溫。
降溫時切忌潑冷水澆發動機，這樣可能造成發動機缸體由於驟冷而炸裂。正確的方式是：戴上手套，再在水箱蓋上加一塊多片折疊的濕布，輕輕的將水箱蓋擰開一個小縫，等水蒸氣慢慢排出，水箱壓力降下來後，補充涼水或防凍液。
由於水管滲水，冷卻水不足引起，碰到這種情況可以補充蒸餾水或者純凈水應急，方便時再進行維修。只是要注意熱車時千萬不能打開水箱蓋，避免被內部強壓噴出的水汽灼傷。如果水量足夠，就要查看水箱後面的風扇，在水溫高時既使是熄火後，風扇也應該在運轉。如果風扇不動，先撥轉風扇葉片看是否風扇電機卡死，正常時可輕松撥轉。如果電機沒有問題就要檢查風扇保險絲，這可是多發原因之一，特別是夏天用電量大時。節溫器失效也是導致水溫高的多發原因，一旦失效就會切斷冷卻水循環，當用手摸水箱上面和下面兩根粗大膠水管有明顯溫度差時，就是節溫器損壞故障，需要拆除更換，這一般交由專業人員處理。
如水溫在平時開車時就有些偏高，就應該留意水箱表面是不是有太多的泥巴、棉絮或沙礫，引起水箱的散熱能力下降，洗車時最好清理干凈。對於老舊車型，水溫偏高可能就是水箱及發動機內部水垢沉積引起，就需到專業店清理了。
常見檢修方法：
如果溫度過高或溫度指示燈不停地閃亮，要停車檢查水箱冷卻水是否正常、水箱、水管及各接頭處有無滲漏現象。若通過外表檢查均未發現異常，即可按規定補足冷卻水後再繼續行駛。如果行駛一段距離後，溫度仍過高，停車檢查又發現冷卻水減少，這多半是因氣缸體的水套有砂眼或穿孔而流失，發現此故障後,應進行維修。
發動機溫度過高時，可用手去觸摸上水管與水下管的溫度來判斷故障所在，若兩水管溫差較大，即可判為節溫器不工作，在途中若一時購不到配件，可拆除節溫器應急，待回單位後立即更換。
如果冷卻系統中有空氣，會形成氣阻，使冷卻水循環不良，導致發動機溫度過高。可採用下列做法放氣:讓發動機高速運轉，將水箱蓋輕輕擰開至剛有氣體放出，此時會有部分冷卻水隨氣體一起流出,如此反復多次，直至感到將氣體放完為止(此時用手摸上、下水管溫度會明顯不同)，故障排除後,應及時補充冷卻水。
車輛若長時間行駛在土路或泥濘路段，會有一些臟物粘附在散熱器上，久而久之，會影響散熱效果,造成水溫過高，可先用壓縮空氣吹散熱器格柵,再用水管沖洗。
診斷發動機溫度過高的方法：
運行中發動機突然過熱，應首先注意電流表動態。若加大油門時電流表不指示充電，指針只是由放電3A-5A間歇擺回「0」位，說明風扇皮帶斷裂。如電流表指示充電，則應使發動機熄火，用手觸摸散熱器和發動機。若發動機溫度過高而散熱器溫度低，說明水泵軸與葉輪松脫，使冷卻水循環中斷;若發動機與散熱器溫度差別不大，則應查找冷卻系統有無嚴重漏水處。
冷卻水在啟動後不久溫度即升高至沸騰，則多為節溫器主閥門脫落並橫在散熱器進水管內，阻礙了冷卻水的大循環。行駛過程中發現冷卻水沸騰，應立即停車，使發動機低速運轉至水溫正常後再熄火檢查。
汽缸墊燒壞，有時也能使水箱口向外溢水和排出氣泡，呈現出冷卻水沸騰的狀態
❹ 汽車運行過程中，發動機溫度過高，怎麼回事
點火系統出毛病,水管破裂,水箱倒塞,水溫探頭損壞,水泵損壞,電子扇電路故障或恆溫扇液壓故障工作不正常都會影響水溫.
❺ 發動機溫度過高的原因及處理方法
1、檢查冷凝器與水箱之間的灰塵是否過多，用高壓氣徹底清洗，保證水箱和冷凝器有良好的散熱性能；
2、在熱車時，檢查水箱上下水管的溫差不能太大，否則需要檢查節溫器的開度和水泵是否有轉速丟轉的故障；
3、熱車後，檢查防凍液儲水罐上端的回水管回水情況，若回水不暢或堵塞會造成水溫過高，捷達車此故障過多。請朋友們加以注意，在維修中不要盲目拆件和換件。
解決方法：
1、打開駕駛員車門。
❻ 熄火沒多久重發動後水溫高，這是為什麼
車輛水溫過高的緣故許多，大部分是因為自來水管滲漏，冷卻水不夠造成，普遍的有：發動機皮帶破裂、水箱或地下水管漏水、節溫器常見故障、汽車機油泄漏等。假如車輛在行車中發動機驅動力消退或者轉出強烈地發動機爆震、氣門響等響聲，大多數是由於發動機超溫。實際的緣故可能是以下幾點
製冷風葉不轉。製冷散熱風扇很有可能由溫控器操縱；也很有可能由水溫感應器操縱。
製冷物質不夠。①汽車防凍液：高檔汽車規定一年四季都需要充注汽車防凍液；②水或純凈水：臨時性替代；③水箱蓋滲水。
確認發動機溫度過高的方式 ：
運作中發動機忽然超溫，應最先留意電流計動態性。若增加油門踏板時電流計不表示電池充電，表針僅僅由充放電2A-5A間歇性擺回「0」位，表明發動機皮帶破裂。如電流計表示電池充電，則應使發動機熄火，拿手觸碰熱管散熱器和發動機。若發動機溫度過高而熱管散熱器溫度低，表明離心水泵軸與離心葉輪松動，使冷卻水循環系統終斷；若發動機與熱管散熱器溫度區別並不大，則應搜索製冷系統有沒有比較嚴重滲水處。
冷卻水在運行後沒多久溫度即上升至燒開，則多見節溫器主閘閥掉下來並橫在熱管散熱器進水口內，阻攔了冷卻水的大循環系統。行車全過程中發覺冷卻水燒開，應該馬上泊車，使發動機低速檔運行至水溫一切正常後再歇火查驗。
汽缸墊燒毀，有時候也可以使水箱口向外流水和排出來起泡，展現出冷卻水燒開的情況
以上就是我總結的幾點，希望看完對你有所幫助，早日解決問題。
❼ 汽車水溫過高的故障原因及處理方法
汽車水溫過高的故障原因：
1、冷卻風扇不轉
冷卻風扇故障的情況下，車輛產生熱量就不能及時傳遞到防凍液，從而影響汽車散熱。
2、冷卻介質不足
冷卻介質的泄露或缺少都會導致發動機水溫升高。
3、節溫器損壞
節溫器作用是根據冷卻水溫度的高低自動調節進入散熱器的水量，改變水的循環范圍，以調節冷卻系的散熱能力，保證發動機在合適的溫度范圍內工作。
4、水箱堵塞
水箱堵塞會影響冷卻液的循環，從而導致車水溫升高。
5、水泵故障
水泵中的葉輪打滑、卡死導致皮帶斷掉或者葉輪變形。
處理方法：
1、遇到水溫過高報警時，應首先減速，然後把車開到路旁，不要急於關閉發動機，因為水溫過高，會導致活塞、鋼壁、氣缸、曲軸等溫度過高，機油變稀，失去潤滑作用。
如果此時熄火，機件都處於膨脹狀態，各配件間隙很小，停機後造成有些軟金屬脫落，有的甚至會造成粘缸。所以發現開鍋後，不要立即熄火，而應暫時保持怠速運轉，設法降溫。
2、降溫時切忌潑冷水澆發動機，這樣可能造成發動機缸體由於驟冷而炸裂。正確的方式是：戴上手套，再在水箱蓋上加一塊多片折疊的濕布，輕輕的將水箱蓋擰開一個小縫，等水蒸氣慢慢排出，水箱壓力降下來後，補充涼水或防凍液。
(7)汽車維修熄火後發動機溫度過高擴展閱讀：
汽車水溫過高的危害
1、發動機冷卻系統水溫過高，會導致噴入氣缸中的燃油提前燃燒，造成發動機的做功壓縮不足，功率下降。
2、各運動零件因為高溫作用而膨脹過度，致使原來的配合間隙發生變化，導致軸承的工作能力大大降低，破壞正常的工作狀況，嚴重時會造成燒瓦抱軸、活塞脹缸、活塞環卡死等故障。
3、溫度過高會導致機油黏度降低，機油燒損，致使發動機各潤滑部位油膜破壞，加速機件磨損，嚴重時會導致燒瓦、拉缸等事故。
❽ 汽車熄火後在啟動溫度偏高怎麼辦
汽車水溫過高的原因很多，多數是由於水管滲水，冷卻水不足引起，常見的有：風扇皮帶斷裂、水箱或水管漏水、節溫器故障、機油泄漏等。如果車子在行駛中發動機動力消失或是轉出劇烈的爆震、敲缸等聲音，大多是因為發動機過熱。具體的原因如下
冷卻風扇不轉。冷卻風扇可能由溫控開關控制;也可能由水溫感測器控制。
冷卻介質不足。①防凍液：高檔車要求一年四季都要加註防凍液;②水或蒸餾水：臨時代用;③水箱蓋漏水。
節溫器損壞。①如想拆掉節溫器，此時應把小循環堵上，這樣可以保證冷卻液全部由水箱散熱;②裝新節溫器時應注意有過水孔，如桑塔納就沒有過水孔，此時應用6mm鑽頭鑽一個孔。一個作用是做標記用;另一個作用是車子在升溫過程中，節溫器兩邊產生溫差，使節溫器隨水溫准確地打開。