2020年汽車配件經營策略

⑴ 2020年汽車後市場有什麼趨勢後

你好，首先整個汽車行業的前景是可觀的，但競爭激烈，但是中國汽車後市場也蘊藏的巨大財富空間，到 2020年，將形成一個超大產業，而未來也是更加值得期待。
未來汽車後市場可能還是主要由傳統汽車4S店、電商和第三方維修保養巨頭機構三分天下。對於那些單打獨斗的小規模的汽車維修和保養機構來說，要麼選擇成為電商的線下合作機構，要麼選擇並入第三方維修保養巨頭等實質是「抱團取暖」的方式，否則就可能面臨一些困難。但是比起困難來說，汽車後市場的機會是更大的！
希望我的回答對你有所幫助，謝謝！

⑵ 2020年，汽車產業的投資機會在哪裡

[億歐導讀]?市場寒冬與資本寒冬的雙重作用下，多數市場的頭部企業已經凸顯，只有自動駕駛、車聯網和汽車後市場等不多的領域仍有藍海機會。

（自動駕駛車輛路測/億歐網）

除了自動駕駛，車聯網方面也出現了新的機會。2019年上海車展，華為首次參展，宣布自身將定位為智能汽車的Tier1廠商，目標營收500億美金。在大廠華為之外，還有不少規模稍小的技術公司也盯上了這塊蛋糕，並被資本市場認可。2019年，車聯網企業上海博泰、智能駕駛系統供應商天瞳威視、車聯網科技企業蘑菇車聯等一批企業都獲得了資本的認可。

2018年12月底，工信部印發《車聯網（智能網聯汽車）產業發展行動計劃》，計劃在2020年實現車聯網用戶滲透率達到30%。而公安部發布的最新數據顯示，中國2019年的汽車保留量為2.6億輛。

這意味著，即便不包括需要升級已有車聯網系統的用戶，至少還有70%的車輛存在後裝車聯網的機會，也就是18.2億輛車。這18.2億輛車，即便平均每輛車的後裝價格為1000元人民幣，也能達到萬億級的市場規模。車載信息娛樂系統、流媒體中央後視鏡、抬頭顯示系統HUD、全液晶儀表、車聯網模塊等車聯網後裝市場目前仍未出現一家獨大的現象，相關企業也都存在一定投資機會。

除了車聯網，2.6億的汽車保有量和越來越長的車齡，讓投資者也在汽車後市場中看到了機會。德勤發布的《2019年後市場白皮書》顯示，目前中國保有車輛的平均車齡已達到4.9年，而這一數字在三年前僅為3.3年。

隨著車齡的增加，此前以碰撞件和易損件為主的汽配市場雖已進入紅海，但中、慢損件的藍海機遇正在悄然接近。2019年，中國至少有10餘家汽配供應鏈企業獲得融資，不僅包括新康眾、開思等老牌企業，也包括甲乙丙丁、三頭六臂等新玩家。與美國汽車後市場被大玩家瓜分不同，中國汽車後市場仍舊存在機會。

2020年，在汽車製造、新能源等領域，預計資本市場將有所收手，主要資金仍將會將繼續流向頭部企業。而新的機會主要存在於自動駕駛、前後裝車聯網及能夠基於相關數據進行價值重構的企業中，此外，汽配領域預計將成為汽車後市場中最受資本市場青睞的陣地。

雖然汽車市場仍存在投資機會，但整體的想像空間已遠不如前兩年。預計在2020年，資本市場會更加務實，那些只有好的理念，而無嚴謹的商業化落地邏輯的項目恐怕將會很難過。

編輯：張嫣

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 2020年汽車行業怎麼樣 想開汽修廠 請大神指點一下

您好！目前市場汽車不斷在增加，開汽修廠如果技術和管理能跟上的話，估計生意會紅紅火火的，祝您成功！

⑷ 2020年汽車配件行業前景如何

一、理由一：國內乘用車需求復甦提供零部件盈利好轉的基本土壤

智研咨詢發布的《2020-2026年中國汽車零部件行業市場深度監測及營銷渠道分析報告》數據顯示：2020-2021年認為國內乘用車將景氣逐步向上，核心三大支撐點：1）未來10年中國乘用車消費遠沒到零增長時代，「經濟韌性+全面放開二胎+個性化消費」推動下銷量同比增速中樞或 3%，銷量峰值或出現在3000萬輛。2）購置稅補貼帶來的透支效應經過 2018-2019 年調整已反應充分，且從微觀交強險數據可見 2019 年 11-12 月份傳統車同比銷量已結束近 2年負增長實現持續轉正。3）全國依然有 18 個省/市汽車千人保有量低於平均值 144 輛，且以三四五線城市為主，未來汽車消費潛力依然較大。基於以上，預計 2020-2021年乘用車需求有望逐步回升至2018年水平（復合增速 4%）。

2020-2021年國內乘用車需求有望逐步回升至2018年水平

數據來源：公開資料整理

三、理由三：5G 商用加速智能網聯推進帶來新增市場空間

智能與網聯相伴相生，兩者將共同推進人類通往自動駕駛的長遠未來。實現自動駕駛理論上存在兩種技術路徑：

1）車輛本身實現高度智能化能應變各種的環境條件。2）車與車、車與交通的聯網，通過智慧交通規劃實現無人駕駛。ADAS 和 V2X 分別是實現這兩種技術路徑的基礎所在，這兩者也是我們通常所討論的汽車新四化的智能/網聯。

提高效率+提高安全是無人駕駛對於整個社會提供的價值所在。智能和網聯是真正實現汽車變成移動數據終端的兩大推手，所創造整個市場空間（硬體+大數據）是萬億級別。國內 ADAS 行業規模 2019 年超過 150 億元，2021 年超過 400億元。全球 ADAS 行業規模 2025 年超過 2000 億元。

⑸ 2020年汽車維修行業前景

現在汽車行業保有量巨大，隨之帶動汽車後服務市場的發展，潛力巨大

⑹ 別找了！2020年你需要知道的汽車行業新規都在這里

以上就是2020年你一定要知道的汽車行業新規，大家可以根據自身實際情況做出進一步打算，在某些政策最後的窗口期抓住機遇，或許以後的你會為自己曾經的決定點贊。

（註：部分圖片源於網路）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 跳槽潮之後，2020年汽車行業有這五大趨勢

[億歐導讀]?2020年的車市環境依然不容樂觀。

二手車出海/Unplash

二手車出海不僅能解決我國庫存量較大的問題，還能反過來推動我國新車市場的發展。中國汽車流通協會數據顯示，2018年我國二手車交易量達到1382萬台，僅佔新車銷量的一半左右。對應到需求端，國際市場對二手車進口需求旺盛。

而為推動二手車出海，國家相關部門也早已推出了多項政策。8月30日，商務部、海關總署發布通知，自9月9日起，對二手車實行出口許可證申領和通關作業無紙化。10月29日，商務部辦公廳、公安部辦公廳、海關總署聯合下發《關於加快推進二手車出口工作有關事項的通知》，簡化出口二手車轉移登記手續，11月起，二手車出口許可證由「一車一證」改為「一批一證」，二手車出口適用全國通關一體化模式，企業可自主選擇出口報關地和出境口岸。

2019年7月，二手車平台優信完成了發往波蘭華沙的中國首單二手車出口業務。隨後，也有多家企業正在推動二手車出海這一戰略，將車輛發往柬埔寨、迦納等國。

回過頭去，2019年汽車行業發生的大事歷歷在目。經歷了一輪歷史蛻變，裁員、倒閉事件大概率依然會在明年持續發生，那些名單將被銘記。雖然站在2020年的時間節點上，行業一致判斷明年汽車市場難以回暖，這也同樣證明了，任何一個產業的發展都不能經久不衰，當一個行業發展至一個時期，接下來將進入真正競爭和考驗企業實力的階段。

除了總體趨勢演進，在2020年，也將有一批新技術研究的企業以新的方式切入市場，其中也少不了政府在政策方面的引導和對基礎設施的著力布局。

不難看出，在歷史的長河下，伴隨技術變化，汽車產業也將走向新的方向。

編輯：張嫣

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 2020年汽車行業發展會怎麼樣

你好，隨著我國汽車保有量的逐步增大，汽車行業被國家認定是一個緊缺型的技術行業。未來的發展肯定會越來越來越好，也更需要專業型的汽車人才做好這方面的服務型工作。望採納謝謝

⑼ 2020年三大政策即將出台 汽車市場將大有不同

2019年的汽車圈，應該是不平靜的，從國六B的提前實施，到ETC的全國推廣，再到購置稅的變化，還有新能源補貼的斷崖式退坡，每一個政策的出台，都對汽車行業有著壓倒性的傾斜，好像是汽車圈的「地震」一樣，真是幾家歡喜幾家愁。當2020年的元旦就這樣如期而至，當日期從2019變成2020年的時候，是不是這些汽車品牌已經遠離了政策的影響嗎？不，好像並不是，因為，2020年的汽車圈政策可能會來得更加兇猛。

2019年，部分城市已經實施了國六B標准，但的確對於一些城市中還是可以對國五排放標準的車型進行上牌，不過，這些到了2020年，要戛然而止了。輕型車於2020年7月1日，強制執行國六a排放標准，還能鑽空子嗎？

來源：車訊網

編輯：車冀錄

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑽ 2019年汽車配件銷售行業前景如何 發展趨勢是什麼

趨勢大方向:

第一變：電動化

汽車電動化一直是我國的戰略，2017年以來電動汽車發展迅速，即便是在車市遭遇寒冬的年份，新能源汽車的銷量依然能保持增長。而進入2019年以後，各傳統汽車廠商都開始儲備新能源汽車技術，這些車企經歷了寒冬，在雙積分的壓力，新能源汽車應用政策的刺激下紛紛意識到新能源汽車是已經定型的大勢所趨。就連汽車巨頭大眾，也正快速擴充電動汽車的性能，前不久大眾和寧德時代簽訂了合作協議，預計大眾在2019年每月都出新車。除此之外，豐田，賓士，沃爾沃，Jeep,寶馬等巨頭車企也紛紛提速上市電動車。在國六實施之際，在限牌限號的壓力下，人們對新能源車的接受度上升，把購買新能源車納入了購車計劃，但苦於市場上新能源車型不夠豐富，對技術信心不足等一直處於觀望狀態。對這部分人來說，2019年是值得期待的一年。

第二變：智能化

在各互聯網大佬的年終總結中，多次提到「下半場」這個詞，他們認為過去幾年的移動互聯網是網路時代的上半場，而從今年開始正式進入下半場。

下半場是產業互聯網時代，也就是物聯網，在萬物互聯的時代，汽車作為載體的智能出行工具，一部移動的手機，是產業互聯網對汽車的定義。

2019年後的汽車，將不再是車里裝了個平板，看看電影玩玩游戲，自動駕駛也不止於花哨而並不實用的智能安全和輔助系統，真正的智能汽車將逐漸成形，自動駕駛也是指日可待。

第三變：共享化

之前小編已經發布文章詳細講了共享化生態的火熱，主機廠，計程車公司以及互聯網科技公司都往共享領域轉型，這前赴後繼的局面印證了共享化模式的發展前景。除了直接的表象，在城市承受能力局限，空氣污染，交通擁堵等社會問題的壓力之下，共享汽車似乎是不可或缺的一種商業模式。而且在今天已經有很多人綜合個人牌照難得，公共交通便利，預約專車方便等原因延緩或放棄了購車需求，這樣的人以後會越來越多，共享模式也是下半場的一個風口。