汽車配件需求分析考慮的因素

⑴ 汽車配件消費需求調查主要從哪些方面著手進行

1、通常所見市場調查活動，包括：（1）市場潛力及消費特性研究；（2）產品研究；（3）銷售研究；（4）消費購買行為研究；（5）廣告及促銷研究；（6）銷售環境研究；（7）銷售預測。
2、汽車配件消費需求調查主要車子品牌、信號、常用以及不常用等方面出發。

⑵ 汽車銷售流程里需求分析最重要的是什麼

一、你為什麼要買輛汽車呢?
問這個問題的目的是什麼呢?其實就是為了了解客戶購車的目的是什麼，也就是他的購車動機。我們可以稱之為需求的基本動機。比如，如果你希望跟一個女孩子談戀愛，你的目的是什麼呢?你希望跟她的戀愛關系發展到什麼程度?你是希望以後跟她結婚，還是只想跟她建立起穩定的性伴侶關系或者臨時的性伴侶關系，或者僅僅是一個可以聊天排除孤獨的對象而已?
你的目的不一樣，那麼你後期所要採取的行動計劃，所願意投入的精力和資源，對對方的要求是不是都有所區別呢?答案是肯定的。如果把這樣的問題擴展到汽車銷售上去，我們也可以問一個想要擁有一輛汽車的客戶同樣的幾個問題，你擁有這輛車之後打算用來做什麼?誰會成為這輛車的主要使用者?當你開著這輛車子出去的時候，你希望朋友們怎樣評價你?這輛車子的使用環境將是怎樣的?最終會是由誰來支付這輛車子的購買成本?
當一個客戶把這一系列問題都回答完之後，作為銷售顧問，在心裡應該能把客戶購買產品的基本需求了解的比較清楚了。這是每一個合格的銷售顧問都應該掌握的基本的需求分析能力，我們一般把那些能對客戶的需求分析到這個層次的銷售顧問稱為入門級銷售顧問。
二、你對車子有哪些基本要求?
這里所說的基本要求，也就是客戶購買產品的時候在內心裡所持有的衡量標准，也就是客戶判斷一款產品是否符合他內心需求的基本准則。比如，你要找一個女朋友，回答了第一個基本動機的問題之後，你告訴我，你要找的是一個以後可以結婚的對象，那麼我就要從你那裡了解到，你認為什麼樣的女孩子可以成為你以後的結婚對象?你會回答我說要滿足8個條件，分別是：人要長的漂亮，是個異性戀，心地善良，細心體貼，孝順父母，身體健康，受過良好教育，有一份穩定的工作。
這8個條件就是你評價一個女孩子能否成為你要找的那種可以結婚的女孩子的衡量標准。如果我們是一個求愛者，要找的往往不是一個女孩子本身，而是這個女孩子身上所具備的一些獨有特性。同樣，如果作為一個消費者，在購買一個產品時，要購買的也不是產品本身，而是產品所具備的獨有特性。這些特性能否滿足他的要求，就是他的衡量標准。
這個道理運用到汽車銷售上來，如果你是一個希望擁有一輛汽車的客戶，你希望我幫你推薦一款車子，我也要問問你，你對這輛即將擁有的車子有哪些基本要求?你可能會告訴我，希望這款車子能滿足你的6個基本要求，分別是：外觀看起來要大氣穩重，用起來經濟省油，空間要寬敞，乘坐要舒適，通過性要好，安全性要高。這6個基本要求就是你評價一款車子能否符合你購買要求的衡量標准。能對客戶的需求分析到這個層次的銷售顧問，我們一般把他們稱為初級銷售顧問。
三、這些基本要求的具體含義是什麼?
作為一個銷售者，他的任務是要幫助客戶找到一個最合適於他自己的產品，而不只是為了自己的盈利而忽視客戶的需求。我們僅僅找到客戶的基本要求是不夠的，因為在很多情況下，客戶自己也不太清楚為什麼要有這些基本要求，更不清楚這些基本要求的具體內涵是什麼，作為一個為客戶負責任的銷售者來說，不能停留在了解到基本要求的層次上，就草率的向客戶提出你認為適合於他的購買方案。要不然，你會被無情的拒絕，或者給客戶帶來新麻煩。這兩者都不是我們所需要的。
你還需要進一步的了解客戶內心更深一層次的需求。這就要對客戶所提出的基本要求做進一步的挖掘。比如，你找女朋友的第一個衡量標准就是要長得漂亮，那麼我就要問問，你心目中的漂亮是什麼意思呢?能具體到身高，體重，臉型，發型，眉毛，嘴型，鼻子這些特徵上來講講嗎?受過良好教育又是什麼意思呢?能否從學歷水平，學位水平，就讀的學校類型，所學專業和讀書成績表現這些方面來講講嗎?
同樣的道理，放到銷售中來看，客戶要求一輛車子要經濟省油，那麼在客戶心目中經濟省油是什麼意思?百公里油耗8升算省油嗎?7升算省油嗎?還是要低於6升才算省油?這要取決於他原來開的是什麼車，和他對經濟省油這個概念的既有認知。如果他原來開的是一輛QQ車，那麼他可能就認為百公里油耗要6升以下才算省油。如果他原來開的是一輛悍馬，那麼可能百公里油耗14升，他就認為很省油了。
作為一個汽車銷售員，在還沒有完全了解客戶的衡量標準的具體含義之前就草率的提出自己的方案，以為可以滿足客戶的購買需求，用一本書的書名來說就是，你以為你以為的就是你以為的嗎?結果未必，可能還要碰壁，撞得滿頭是灰而歸。所以，聰明的銷售員不僅僅要了解到客戶的基本要求，還要進一步的了解到客戶所提出的基本要求背後的真正內涵。能對客戶的需求分析深入到這個層次的銷售顧問，一般可以稱之為中級銷售顧問。
四、這些基本要求中哪個最重要?
現實生活中我們會擁有很多東西，有的是無足輕重的，有的是視若生命的，對於那些無足輕重的東西我們可以隨意的丟棄或拿來跟別人做交換，而對那些視若生命的東西，是哪怕付出生命的代價都不會舍棄或拿來做交換的，正常人都是這樣。經過前面三個層次的需求分析之後，藏在客戶內心裡的真正需求已經被挖掘的差不多了。作為銷售者，你是不是發現，你的產品特性極有可能無法滿足客戶的真正需求呢?
你是不是很想說服客戶改變原有的看法，或者對原有的衡量標准做一些調整以符合你現有的產品呢?如果你有這樣的需要，那麼你還要做下一步工作，就是要設法讓客戶對他列舉出來的衡量標准進行一次重要度排序，排序出來之後你才能分辨出哪些衡量要素對客戶來來說是視若生命的，哪些是無足輕重的，然後再千方百計的滿足他認為最重要的衡量要素，說服他調整或者更換那些他認為不太重要的衡量要素。
比如我們在前面談到的，你對未來女朋友的要求中有8個衡量標准，分別是：長的漂亮，是個異性戀，心地善良，細心體貼，孝順父母，身體健康，受過良好教育，有一份穩定的工作。這8個衡量標准，我讓很多人做過重要度排序，發現在每個人的心目中，它們的重要程度都是不一樣的，有的人排出來的順序是：異性戀、身體健康、心地善良、細心體貼、孝順父母、長得漂亮、受過良好教育、有一份穩定工作，你排出來的順序也是這樣子嗎?還有的人排出來的順序是：異性戀、長得漂亮、心地善良、身體健康、細心體貼、孝順父母、有一份穩定工作、受過良好教育。
如果你是一個非同性戀的正常男人，那麼很顯然，不管你是第一個排序者還是第二個排序者，排在最重要位置的「異性戀」在你擇偶的衡量標准中，是無論如何都不願意舍棄或調換的。而排在最不重要位置上的「有一份穩定的工作」或「受過良好的教育」這兩個衡量標准，在一定的條件下，你是很有可能願意舍棄或調換的。同樣的道理，在購車客戶的心目中，對於他列舉出來的6個標准：外觀看起來要大氣穩重，用起來經濟省油，空間要寬敞，乘坐要舒適，通過性要好，安全性要高，在他的心目中，也是有一個重要程度排序的。
作為汽車銷售員，你必須要想辦法讓客戶做出一個重要度排序結果來，只要他排出來了，你就有機會說服他，要不然你很可能就會卡在這個節骨眼上，半途而廢，產品賣不出去，消費者揚長而去。能否對客戶的需求分析深入到第四個層次是衡量一個銷售顧問能否從一般銷售顧問中脫穎而出的標志之一，我們把那些能深入到這個層次的銷售顧問稱之為高級銷售顧問。
五、除此之外你還有其他的要求嗎?
這是一個能夠發掘客戶內心隱秘需求的鑽石級問題。一般來說，優秀的銷售顧問能對客戶問到前文的第四個問題已經很了不起了。接著你會發現，就算找到了客戶的衡量標準的重要程度排序，但你要說服他變更衡量標准時，他卻在左推右推，欲言又止，似乎還有什麼東西沒有捅到他內心裡的癢癢處。
怎麼辦呢?顯然，客戶肯定還有東西藏在心裡沒有告訴你，還有更隱秘的需求得不到滿足。這時候，你一定要大膽的問他「除此之外還有其他的要求嗎?」只要你問一問，你會發現，會有奇跡發生的。他在這個時候告訴你的需求才是他認為最重要的隱秘需求。
作為汽車銷售員，你只要滿足他這個需求就八九不離十的能讓他心動不已了，前面所有的需求都變成了次要需求。比如前面的求愛者，在他說完8個衡量標准之後，你根據他的標准找出了幾個符合要求的對象，讓他選，他卻在左右為難，那麼你就可以問他「除此之外還有其他的要求嗎?」他一旦告訴你，你就按照他的這個新要求去搜羅人選就可以了，他還有什麼理由拒絕你呢?
購車客戶也是這樣，那六個衡量標准都滿足了，還不肯下決心購買，怎麼辦?馬上問問他「除此之外還有其他的要求嗎?」有，那就設法滿足他，他就是你的網中之魚了。
真正神奇的汽車銷售不是那些善於制定促銷策略的，也不是那些只對消費者的需求做隔靴搔癢式了解的，而是那些能逐層的剝開客戶外衣，深入骨髓，直接捅到他們內心癢癢處的，善於發掘客戶隱秘需求的高手。

⑶ 購車需求分析的問題有哪些

用途，行駛路況，油耗，質量，外觀等

⑷ 影響汽車需求的因素有哪些

影響需求的主要因素有：
1、消費者偏好。消費者偏好支配著在使用價值相同或接近的替代品之間的消費選擇。
2、消費者的個人收入。消費者收入一般是指一個社會的人均收入。收入的增減是影響需求的重要因素。一般來說消費者收入增加，將引起需求增加
3、產品價格，這是產品自身價格，價格是影響需求的重要因素，一般來說價格和需求是反向變化的。
4、替代品的價格。所謂替代評，是指相互替代商品之間某一種商品價格提高，消費者會把需求轉向可以替代的商品上，從而是替代品的需求增肌。
5、互補品的價格。互補品是指使用價值上必須相互補充才能滿足人們某種需求的商品，如汽車和汽油，家用電器和電等。某一種商品價格上升，會引起需求量下降，也會引起互補品需求量下降。
6、預期。預期是人們對於某一經濟活動未來變動趨勢的預測和判斷，如果消費者預測價格會漲，就會刺激其提前購買。
7、其他因素。如商品的品種，數量，廣告，甚至是國家政策。

⑸ 需求分析階段主要綜合考慮的因素有哪些

考慮兩個方面，一，功能需求，需要與客戶溝通並適當引導；而非功能需求，主要來源於，安全需求，操作習慣，運行環境以及管理模式等。

⑹ 影響需求的因素有哪些

影響商品市場需求量的因素有5個：

1、價格，在其他條件不變的情況下，某一商品的價格越低，消費者對該商品的需求量越大；而商品的價格越高，消費者對該商品的需求量則越小。這就是經濟學所說的需求法則。商品的價格是影響商品市場需求的最重要因素。

2、偏好，這里所說的偏好，既與消費者的個人愛好和個性有關，也與整個社會風俗、傳統習慣、流行時尚有關。一些時效性較強的商品（如流行時裝、音樂唱片）的需求對社會偏好十分敏感，即使價格不變，由於社會時尚的改變，流行時髦的變遷，需求量也會有急劇的變化。

3、收入，一般說來，收入與需求是正相關的，即別的條件不變的情況下，收入越高，對商品的需求越多，這是因為較高的收入代表了較高的購買能力和支付能力，而需求是受支付能力的約束的。

4、相關商品價格 需求不僅取決了商品自身的價格，也在相當程度上受其他商品價格的影響。在其他商品中，有兩類兩品的價格影響最大。

一、是替代品，即在消費中相當程度上可互相代替的商品，如豬肉與牛肉，可口可樂與百事可樂等，一般說來，某種商品的替代品價格越高，就顯得這種商品相對便宜，因而對這種商品的需求會增加，反之則相反。例如，如果豬肉的價格上漲，牛肉的價格相對豬肉來說會顯得較為便宜，人們就會用牛肉去替代豬肉，從而增加對牛肉的需求。

二、是互補品，即經常放在一起消費的商品，如鋼筆與墨水，汽車與汽油等，顯然，如果汽油價格暴漲，使用汽車就會變得昂貴，因而對汽車的需求會下降。因此，當某種商品的互補品價上漲時，這種商品的需求也會隨之減少。

5、預期，這里說的預期，不是指消費者的個人預期，而是指對商品需求產生影響的是社會的群體預期，無論這種預期正確與否。如果人們普遍預期某一商品未來價格會顯著上漲，則會增加現時的消費，或多購買一些貯存起來。預期效應有時會帶來價格越高，需求量越大的反常現象，這是因為人們普遍有「買漲不買跌」的心理。

⑺ 分析影響需求量的因素有哪些 如何影響

消費者對商品的需求量，取決於下述因素：

第一，商品自身的價格。商品的需求量隨著商品自身價格的變化而變化。由於要滿足同一種需求可以有多種商品供選擇，在其他商品價格不變的前提下如果某種商品的價格下降了，消費者就會購買更多的這種商品以代替其他商品，因而這種商品的需求量將增加。反之， 這種商品的需求量將減少。在現代西方經濟學中，商品價格的變化對需求量的這種影響稱作替代效應（substitution effect）。

另外，因為消費者的收入在一定的時期內是既定的，當某種商品價格上升的時候，消費者將感覺到實際收入下降而減少購買這種商品，因而這種商品的需求量將減少。反之，這種商品的需求量將增加。在現代西方經濟學中，商品價格的變化對需求量的這種影響稱作收入效應（income effect）。消費的替代效應和收入效應的存在，使一種商品的需求量與自身的價格呈反方向變化。

第二，消費者的偏好。需求量是消費者希望購買的商品數量，它必然受到消費者偏好的制約。如果消費者對商品X的偏好強於對商品Y的偏好，他對商品X的需求量就會大於對商品Y的需求量。生產者進行廣告宣傳的目的不僅在於告訴人們有什麼商品，而且還在於通過改變人們的偏好而增加對某種商品的需求量。

第三，消費者的收入。需求量是有效的需求，因而它還取決於消費者的收入。當消費者的收入逐漸提高時，他將改變所購商品的結構。這樣，一些商品的需求量會增加得快些，一些商品的需求量會增加得慢些，而一些商品的需求量將會減少。

第四， 消費者的人數。如果消費者人數的增加意味著就業的增加、產量的增加和收入的增加，那麼商品的需求量也將增加。但是如果消費者人數的增加沒有伴隨著實際購買力的增加，即這種增加的需求不是有效的需求，那麼商品的需求量也不一定增加。

第五，收入分配。在現實的經濟社會中，由於收入水平的差別，人們購買商品的結構也是不同的。這樣，在總收入不變的前提下進行收入再分配時，譬如減少高收入階層的收入和增加低收入階層的收入，各收入階層就會改變他們對各種商品的購買量，從而引起商品需求量的變化。

第六，其他商品的價格。某種商品的需求量不僅取決於自身的價格，而且還取決於其他商品的價格。這種影響可以分兩種情形分析：一是其他商品是替代品（substitute goods）；二是其他商品是互補品（complementary goods）。

商品X的替代品Y是指這樣一種商品：它與商品X都可以用於滿足相同的或相似的需要。例如，牛肉是豬肉的替代品，菠菜是捲心菜的替代品。因為替代品可以滿足相似的需要，所以當商品Y的價格上升時，人們將減少對商品Y的購買而增加對商品X的購買，用商品X代替商品Y，從而商品X的需求量將增加。反之，人們將用商品Y代替商品X，引起商品X需求量的減少。這就是說，一種商品的需求量與它的替代品的價格是同方向變化的。

商品X的互補品Y則是指這樣一種商品：在使用商品X時也必須使用它。例如，汽車的互補品是汽油；在餐具中刀子的互補品是叉子。因為某種商品X和它的互補品Y同時使用，所以當商品Y價格上升的時候，使用商品X的費用提高，對商品X的需求量將減少。反之，對商品X的需求量將增加。這就是說，一種商品的需求量和它的互補品的價格是反方向變化的。例如，汽油價格的上漲導致小汽車需求量的減少，這是現實經濟生活中的一個典型的例子。

⑻ 需求分析階段主要綜合考慮的因素有哪些

需求分析階段主要綜合考慮的因素有(1)功能、(2)性能、(3)運行、(4)將來可能提出的要求。

⑼ 汽車配件的需求量有多大

汽配市場還是青澀之果 遠談不上成熟
幾成假劣滋生地
在一些人眼裡，汽車配件市場差不多已成為假劣產品的滋生地。
獨立服務商與4S店之爭
據介紹，汽車生產廠家開辦的4S店正在與獨立服務商互相較勁。
已有專家預測，國內以特許經營為主導的4S店式經銷商將越來越多。4S店集整車銷售、維修保養服務、配件銷售及金融代理服務於一體，在很大程度上與整車廠的利益聯系在一起。

而與之相對應，獨立汽車服務商與整車廠沒有任何附屬關系，個體實力上也遜色得多。這兩大陣營來爭奪中國的汽車服務市場，孰高孰下？

從市場份額上看，不同國家在這方面有所差異。美國獨立服務商的市場份額高達70％，日本約30％，德國約40％，其他國家大多超過50％。中國目前與美國比較接近，達到70％以上。

現在這種格局正在逐漸改變。保有量的迅速增加、私人車主比例的逐步加大、汽車服務市場本身因競爭而導致的整合等因素，將可能促使獨立服務市場上出現重量級的連鎖經營企業。

運作模式在摸索中
關於汽配市場的運作模式問題，汽車業界近年來時有爭論，但尚未有定論。無論是傳統的3S、4S還是連鎖店、連鎖超市，似乎每個模式都有其可借鑒之處，也都有其難以彌補的缺陷。

「其實無論哪種運作模式，都有其存在的合理性。能否成功，完全取決於當地的實際情況和市場成熟度。」一位業內人士如是說。

中國的汽車配件市場，正在全面提高中國汽車產業的全球競爭力進程中發揮著關鍵作用。

跨國巨頭競逐汽配市場 本土企業生存難
近年來我國汽車市場的快速增長，吸引了跨國汽車零部件巨頭紛紛進入，面對咄咄逼人之勢，記者最近的一次調查顯示，長期只能追著整車屁股後面跑、發展滯後的我國汽車零部件企業，由於技術和研發能力的先天不足，時刻面臨被跨國巨頭吃掉的危險，亟待突圍。

跨國巨頭紛紛布局 中國成為世界工廠
近年來，隨著「6＋3」跨國汽車巨頭相繼完成在華投資布局，在華汽車零部件生產開始出現本土化浪潮，吸引了一批跨國汽車零部件巨頭來華投資設廠，我國開始成為世界汽車零部件生產工廠。

據統計，在全國5000多家汽車零部件企業中，目前已有1200多家是外商投資企業，超過1/5，跨國汽車零部件集團在華獨資和合資企業在我國已形成列強環伺之勢。專家說，進入中國市場的跨國汽車零部件集團，許多都是位居世界500強企業，它們在帶來技術和資本的同時，為國內汽車零部件市場導入了全球化、中性化、同步化、模塊化等先進管理理念和經營模式，為我國汽車零部件產業發展帶來嚴峻挑戰。

市場競爭加劇 小企業單打獨斗生存難
今年是我國汽車產業發展的「拐點年」，經過連續幾年的高速增長，今年國內汽車產業發展明顯趨緩，增幅下降近一半。汽車市場的這一驟變，立即在汽車零部件市場得到顯現。

業內人士分析認為，出現這一局面，表現看是市場應變能力差，暴露的卻是我國汽車零部件企業對跨國巨頭帶來的全球化采購、同步化研發和模塊化供貨等競爭新要求不適應的深層危機。這種危機主要體現在我國汽車零部件企業面臨的技術研發、產品結構、質量和成本控制等幾大瓶頸制約。

此外，規模小，批量少，成本控制力弱，不能適應用戶對產品質量、成本、交貨期等全球化采購要求，使我國汽車零部件企業與跨國公司的競爭能力相差懸殊。特別是隨著轎車整車價格戰的頻繁上演，成本壓力不斷向零部件環節轉移，我國汽車零部件企業整體競爭力面臨巨大挑戰。以武漢市為例，目前這個市近百家零部件企業中沒有一家規模達到10億元。「小、散、亂、單打獨斗」成了當前我國汽車零部件行業現狀的真實寫照。

2006年中國汽配行業三道難題需解決
2006年，是國家實施「十一五」規劃的開局之年，對於汽車及零部件企業來說，步入了新一輪的競爭和發展階段。筆者以為，在新一輪競爭和發展中，上游的壓價、下游的漲價，跨國公司同台競爭的嚴峻挑戰，是擺在國內汽車零部件企業面前現實而又不得不破解的三大難題，是零部件企業必須跨越的 「三座大山」。

建立「一體化發展合作體系」
隨著汽車市場競爭的進一步加劇，降價是市場競爭的必然結果，在未來幾年恐怕也將是一個永恆的主題。作為主機廠或整車廠為了確保自己的利潤空間，不得不對下游的企業進行壓價，恐怕也有其苦衷。那麼，汽車零部件企業怎樣才能最大限度地規避降價的風險和減少損失呢？筆者以為，汽車零部件企業應與主機或整車廠建立戰略合作關系，實行與主機或整車廠「攜手並進，精誠合作，共謀發展，實現雙贏」的「一體化發展」策略，通過自己的自主創新，提高核心競爭能力。如某家活塞生產企業，近年來，一直堅持做到：主機廠的需求就是他們的關注焦點；為主機廠提供超前的產品開發支持，確保產品質量的不斷升級和產能的穩定提升；以「超越用戶期望」的思考方式，與主機廠一起解決現實與預期之間的差距問題，從而為市場終端用戶提供優質的產品及服務。該公司早在2000年與玉柴配套之初，就確定了「產品開發為先，配套協作跟進」的理念，產品開發始終堅持「大膽構思、縝密論證、不怕失敗」的自主創新指導思想。5年來，該公司針對玉柴產品成立了由總經理掛帥的項目組，整合公司技術、銷售、質量、生產4大系統的資源，建立了全過程、全方位的玉柴產品「綠色通道」：在產品開發和技術溝通方面，由總工牽頭，技術中心負責加強與玉柴技術中心等相關部門的溝通，充分發揮公司軍工技術的優勢，把自己獨特的見解和構思應用到玉柴產品開發和老產品的改進上，既保證了開發進度，又保證了開發質量。在銷售方面，建立玉柴辦事處，全面負責並協調玉柴產品全過程、全方位形成和發生的各種信息，並及時傳遞回公司，確保了工作的主動性、信息的准確性和跟進的及時性。在生產方面，該企業近年先後投入2000多萬元進行技術改造，建立和完善了玉柴產品的生產專線，實行了數控化改造。

同時，該公司逐步推行精益生產方式，實行節點管理，既保證了玉柴產品的交貨期，又促進了產能穩步提升。在質量管理方面，公司先後通過了ISO/TS16949：2002、ISO9001：2000和GJB9001A-2001標準的認證，堅持質量管理的「八項原則」，綜合運用 APQP、FMEA、SPC、MSA、PPAP等工具和手段，按照玉柴的要求，對生產、管理過程各環節進行深入細致的控制與分析，實現了產品質量和服務的持續改進。該公司通過走「與主機廠同步發展自主創新之路」，在與主機廠同步發展建立戰略合作關系的基礎上，堅持自主創新，最終實現了雙贏，取得了良好的經濟效益和社會效益。自2000年進入玉柴配套體系、2001年正式批量供貨以來，該公司與玉柴同頻共振，精誠合作，與玉柴技術中心一道聯合完成8個系列活塞的開發，先後提供新產品200多個品種，並實現了玉柴的銷售量和市場份額以每年10%的增幅上升。

建立內部挖潛機制
對汽車零部件企業來說，在下游產品漲價的客觀事實無法改變的情況下，可以從自身想辦法，通過建立內部挖潛機制來減少損失。如2005年以來，由於鋁等主要原材料大幅漲價，上面提及的這家公司因此而增加成本300多萬元。為了克服成本的壓力，降低成本，該公司開展了 「成本風暴」活動，經過近一年的實施，取得了顯著效果，到11月底，已產生可計算經濟效益410萬元，特別是鋁屑壓塊、鋁渣過濾兩個項目是長期收益項目，每年均可節約近300萬元；通過加強采購品價格統一控制，制定采購物資價格節約獎制度，預計全年可節約100萬元； 通過規范廢舊物資處理程序，到11月底，共處理廢舊物資118萬元，因調價創收7萬元；各單位通過加強內部管理，小改小革，掀起了「講成本、降成本」的熱潮。通過開展「成本風暴」活動，幹部員工的成本意識得到大幅度提高，出現了「人人抓成本，事事講成本」的可喜局面。1-11月份可比產品製造成本與去年同期相比下降7個百分點，超過計劃2個百分點，材料的綜合利用率提高了4個百分點。預計全年可節約成本500萬元以上。

建立自己獨特的比較優勢
在經濟全球化、資源國際化、區域經濟一體化和汽車產業跨國公司化的新經濟時代，國內汽車零部件企業被推上了與跨國公司同台競爭的舞台，有的甚至成了師徒間的博弈。在這場一開始就不公平的競爭較量中，汽車零部件企業如何求得生存和發展呢？筆者建議，國內汽車零部件企業不妨學一學「田忌賽馬」的故事，建立自己獨特的比較優勢。和跨國公司相比，如果我們的產品和品牌不如別人，我們可以在服務上做得更好，比如更快的響應速度、更細致的服務；在產品方面，我們無法在全線產品上和別人競爭，但可以專注於某個特定市場、特定人群，在這一塊做得比別人好；在技術方面，我們無法在高精尖上與之競爭，在某些技術應用訣竅上與跨國公司一爭高低等等，最終形成企業自己獨特的比較優勢，我相信每個企業，只要用心，只要敢於創新，就能做到。

有專家認為，「十一五」期間，既是汽車零部件企業優勝劣汰、競合的關鍵時期，也是汽車零部件企業求得快速發展的黃金期。大浪淘沙，誰將在新一輪的競爭中獨領風騷，成為市場爭寵的驕子，我們將拭目以待。

面對歐美控告中國汽配進口政策引發思考
《辦法》出台不過半年多就觸發了這場爭端，連同2003年—2004年間中美兩國圍繞中國半導體稅制問題的爭端一度發展到美國政府正式向WTO提出申訴的地步，充分顯示了我國產業發展政策的潛在貿易爭端風險。

要考慮我國產業發展政策的可行性，就應當未雨綢繆，深入研究其與主要貿易夥伴貿易政策的矛盾。

中國和美國、歐盟之間的汽車貿易政策之爭走到了一個關鍵的轉折點。新華社3月31日報道，3月30日，美國歐盟共同向世貿組織投訴我國汽車零部件進口政策。

新的汽車貿易政策勢在必行
近年來我國汽車市場出現了爆炸式增長，由於我國主要汽車生產企業多數屬於合資企業，外方為了盡快形成生產能力，搶占市場份額，同時企圖減少對中國的技術轉讓，維持其對中國的技術優勢和在合資企業中的主導權，這些企業大量進口構成整車特徵的零部件，在中國國內的合資工廠內部只進行極為簡單的組裝工序，號稱 「僅僅安裝上四個輪子」，在中國國內增值程度微不足道，卻規避了整車進口的高關稅。而由於符合地方政府及其領導的某些短期目標，這種做法又受到了地方政府動用行政力量給予的支持鼓勵，致使國家提高汽車產品本地化生產能力、促進國內汽車企業技術進步的目的有全面落空之虞。在這種情況下，新《汽車工業產業政策》和《構成整車特徵的汽車零部件進口管理辦法》(以下簡稱《辦法》)提出「整車特徵」概念並落實其管理，以便促使合資企業推進核心零部件國產化，降低對進口零部件的依賴程度，實屬勢在必行。

關於美歐對中國汽車產品進口政策的指責，我們首先應當明確，我們決不願意採用、實施不符合世貿組織規則的補貼、優惠等政策工具，但我們希望美國和歐盟能夠充分意識到，自由化並非GATT/WTO的基本目標，而是實現其基本目標的手段，促使發展中國家經濟社會發展才是其基本目標之一，GATT/WTO也為此賦予有關成員國一系列可以使用的政策工具。

我國相關規定並非違背WTO規則的要求
就這場爭端本身而言，從兩個方面來分析，我國相關規定並非違背WTO規則的要求。第一，原產地規則通常按照增值程度計算原產地，在中國國內工廠用構成整車特徵零部件組裝成的整車，其國內增值程度也不足以按照原產地規則認定其為中國國內生產的整車，換言之，對構成整車特徵的零部件總成按照整車稅率課征進口稅，完全合理。第二，WTO《與貿易相關的投資措施協定》禁止強制性要求外資企業「購買或使用國產品或任何國內來源的產品」，禁止強制性要求外資企業「購買或使用進口產品限制在於其出口的當地產品的數量或價值相關的水平」，但我國無論是新《汽車工業產業政策》還是《辦法》，都沒有向外資企業施加上述要求，僅僅是堵塞進口稅收管理的漏洞而已。

按照WTO爭端解決機制，美國和歐盟向 WTO的投訴他們與中國之間為期60天的磋商期，這並不等於WTO專家小組開始工作。美歐雙方也均表示希望在WTO啟動正式程序之前與中國磋商解決問題。這場爭端其最終結果如何，取決於雙方的經濟政治實力、掌握運用WTO規則的程度以及國際談判藝術。但《辦法》出台不過半年多就觸發了這場爭端，連同 2003年—2004年間中美兩國圍繞中國半導體稅制問題的爭端一度發展到美國政府正式向WTO提出申訴的地步，充分顯示了我國產業發展政策的潛在貿易爭端風險。

⑽ 以奇瑞汽車為例分析影響其需求的主要因素

奇瑞汽車影響其需求的是性能