美國德力孚汽車配件股份有限公司

❶ 美國三大汽車公司是

美國:通用，福特，克萊斯勒。
日本:本田，豐田，日產(主要生產汽車零配件)
德國:賓士，寶馬，大眾。
法國:標致，雪鐵龍，雷諾。
韓國:現代，起亞，雙龍。

❷ 國外汽車配件有哪些品牌沒在中國

接下來就幾大零部件總成的外資佔領情況給大家做一簡要介紹。以下企業均為外商獨資、控股或參股，企業的利潤全部或部分流向了國外;而通過技術引進實現國產化的零部件公司不在本文討論之列，因為利潤仍然留在中國。

1、汽油發動機：
毫無疑問，日本三菱幾乎壟斷了所有不能自產發動機的自主品牌汽車的汽油發動機供應。在中國整車市場佔有率並不高的三菱公司在當時中國汽車界巨子仰融先生的牽線搭橋之下，1997年在遼寧沈陽設立航天三菱、1998年在黑龍江哈爾濱設立東安三菱，分別生產中等排量和小排量的汽油發動機，為當時的哈飛、東南、華晨等公司配套。隨著1999年前後奇瑞、吉利、華晨、比亞迪等自主品牌的崛起，在它們建設之初都不能自產發動機的情況下，三菱在華投資的這兩個發動機公司的業績突飛猛進，著實賺了不少錢。
據不完全統計，使用東安三菱發動機的車型有：比亞迪F3，華晨駿捷，東南藍瑟、菱悅、希旺，哈飛賽馬、賽豹，眾泰5008，風行景逸，長豐飛騰……
使用沈陽航天三菱發動機的車型有：比亞迪F6，華晨尊馳、駿捷，金杯海獅，奇瑞東方之子，福特全順，江淮賓悅，上海英倫TX4，帝豪EC8，東南菱悅、君閣、戈藍，江鈴陸風，海馬3，柳汽風行MPV，長豐獵豹，長城哈弗、嘉譽，華泰特拉卡，北汽域勝、騎士，福田蒙派克、風景，鄭州日產奧丁，中興無限、威虎，曙光傲龍、旗勝……
2、柴油發動機：
在輕型柴油發動機方面，五十鈴無疑是王者。這家日本柴油發動機和商用車巨頭早在1984和1985年就在中國四川重慶和江西南昌分別成立慶鈴汽車和江鈴汽車，開始生產五十鈴皮卡、輕卡和與之配套的4JB1發動機。隨著福特全順、福田風景等輕客的下線，五十鈴發動機更是在輕客市場找到了藍海。現在，中國幾乎所有的皮卡、輕卡、輕客上用的柴油機都采購自五十鈴或使用五十鈴技術生產。
在重型柴油機方面，美國康明斯公司則獨占鰲頭。這家美國獨立發動機製造商僅在整機生產方面就在中國建立了4家公司：東風康明斯、西安康明斯、重慶康明斯、福田康明斯，配套范圍則涵蓋了東風、陝汽重卡、重慶鐵馬、福田歐曼等重卡企業，宇通、金龍、青年、中通等客車企業，以及三一重工、中聯重科、徐工等工程機械企業。可以說，康明斯幾乎壟斷了中國高端重型柴油機市場。
3、電噴系統：
為了滿足越來越嚴格的排放要求，目前國內生產的所有汽車上都必須安裝電噴系統。德國博世、美國德爾福、日本電裝(屬於豐田集團)幾乎壟斷了所有中國電噴市場份額，其中德國博世的市場份額一家獨大，超過了60%。
從自主品牌到外資品牌、從轎車到卡車、從汽油車到柴油車，中國消費者每買一輛車就會向上述三家外企貢獻上千元的利潤。
4、重型變速器：
美國伊頓、德國采埃孚兩家公司不僅控制著全球重型變速器的研發和銷售，更是幾乎壟斷了中國重型變速器市場。早在1980s中國改革開放伊始，伊頓和采埃孚就將重型變速器製造技術分別有償轉讓給了陝西汽車製造廠和四川汽車製造廠，為當時同期引進的斯太爾重卡車型配套，兩者後來演變為中國重型變速器市場的兩大霸主：法士特和綦江齒輪(綦江縣是鳳姐的家鄉)。
現在，兩家國際變速器巨頭均已在中國設廠。美國伊頓1997年在上海獨資設廠生產重卡變速箱，專注高端市場;2003年與法士特、湘火炬合資成立伊頓法士特齒輪(西安)有限公司，為中國重汽、東風、一汽、福田等廠家配套;2004年與一汽合資成立一汽伊頓變速箱有限公司，主要配套解放重卡。
德國采埃孚1998年在蘇州獨資設廠生產客車用變速器，2004年與上汽合資設廠生產轎車用變速器，2005年在杭州獨資設廠生產卡車用變速器，2010年又與多年的合作夥伴綦江齒輪實現合資進一步拓展中低端市場。
無論中國重卡市場的競爭如何慘烈、利潤率如何下降，潛伏在幕後的伊頓、采埃孚兩家外企都會偷笑著坐收漁利。
5、轎車變速器：
豐田控股的愛信公司是全球最大的自動變速器生產商以及全球第5大汽車零部件公司，已經將觸角延伸到了中國汽車工業的各個角落。1996年合資成立唐山愛信齒輪有限責任公司生產手動變速器，爾後於2003年變為外商獨資企業;2004年合資成立天津艾達自動變速器有限公司生產自動變速器。
據不完全統計，使用愛信變速器的外資品牌有：保時捷、悍馬、雷克薩斯、沃爾沃、吉普、三菱、馬自達、現代、起亞、鈴木、菲亞特、阿爾法羅密歐、五十鈴、日野、大發……
使用愛信變速器的合資品牌有：上海通用、上海大眾、一汽大眾、一汽奧迪、北京賓士、東風標致、東風雪鐵龍、一汽豐田、廣汽豐田、長安鈴木……
使用愛信變速器的自主品牌有：比亞迪、東南、長城、華晨、長安、名爵、榮威、一汽奔騰、東風風神、廣汽傳祺……
親愛的憤青們，如果要抵制日貨請問我們能買什麼車?
6、汽車內外飾部件：
以美國江森自控、德爾福(原通用汽車零部件分部)、偉世通(原福特汽車零部件分部)、法國佛吉亞為代表的跨國零部件巨頭，不但為國內汽車廠商製造座椅、儀表台、扶手、車門內飾、車頂內飾、保險杠、車燈、雨刮、空調等內飾、外飾部件，更是在車型設計之初就參與內飾與外飾的設計。上述幾家公司為幾乎所有的國內乘用車生產企業設計、製造內飾與外飾部件。
7、天窗系統：
從高端的勞斯萊斯、賓利到低端的奇瑞、夏利，車上用的天窗竟然都來自同一公司——德國偉巴斯特。德國偉巴斯特1936年獲得第一個天窗專利，現在在全球汽車天窗的市場佔有率超過70%。偉巴斯特為幾乎所有的國內合資品牌、自主品牌供貨。
8、輪胎：
從低端的韓國錦湖、韓泰，到中端的美國固特異、義大利倍耐力、日本鄧祿普、普利司通、優科豪馬，再到高端的法國米其林，無一不是清一色的外資。國產輪胎的市場大多僅局限於微型車和商用車。
9、汽車外觀設計：
不但會計師事務所領域有全球四大，汽車設計領域也有全球四大：博通、賓尼法瑞那、喬治亞羅、意迪亞，來自義大利的這4家公司為全球所有主流汽車公司設計過外觀。
博通一直是蘭博基尼、菲亞特、瑪莎拉蒂的穩定合作對象;賓尼法瑞那則與法拉利結為摯友，幾乎壟斷了法拉利的全部產品設計，1950s初還生產了27000部阿爾法羅密歐Giulietta車型，通用也是它的常客，請賓尼法尼亞設計了別克Lido50、凱迪拉克敞篷車、雪佛蘭魯米娜MPV、第二代大宇旅行家(即國產的別克凱越)等車型;大名鼎鼎的喬治亞羅則設計了大眾高爾夫、帕薩特、奧迪80、布加迪、西亞特、菲亞特熊貓、朋多、烏諾、藍旗亞Delta等多款經典車型。
1996年賓尼法瑞那為哈飛汽車成功設計了「中意」微面，標志著全球四大開始進軍中國市場。賓尼法瑞那先後又設計了哈飛賽豹、路寶、江淮同悅、奇瑞A3和M14、長豐飛騰等;喬治亞羅的作品則有華晨尊馳、駿捷、一汽奔騰、東風風神H30等;意迪亞則有第一代別克君越、陸風風尚、長安CM8、奔奔和海馬3等作品相繼問世;博通作品較少，目前只有昌河愛迪爾和奇瑞瑞麟G6。從2004年開始，它們乾脆在中國設立分支機構，目前賓尼法瑞那有1/3的業務來自中國，意迪亞的中國業務則占總收入的40%。
10、發動機設計：
奧地利AVL、德國FEV、英國Ricardo是當今全球三大獨立發動機設計公司，再加上專注於柴油機領域的義大利VM，四家公司壟斷了國內自主品牌的發動機設計。
奧地利AVL是全球最大的發動機設計公司，向包括賓士、寶馬、福特、通用在內的幾乎所有汽車整車及發動機製造企業提供發動機設計服務及發動機測試設備。AVL因2006年向奇瑞出售發動機技術而在中國一夜成名。其實AVL在中國的足跡源遠流長，其創始人李斯特先生早在1926年到1932年就任教於上海同濟大學;1987年，AVL協助機械工業部制定了《中國內燃機發展系列型譜》、《中國柴油機煙度排放標准》;1999年與國家科技部合資成立了廈門海騰發動機測試設備有限公司。目前AVL在中國的客戶主要有：奇瑞、濰柴、錫柴、大柴、上柴、雲內等。
與法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂處於同一城市的義大利VM公司，上世紀曾為路虎攬勝、羅孚800、阿爾法羅密歐提供過發動機，現在使用VM柴油機的車型則包括凱迪拉克CTS、吉普大切諾基、自由人、雪佛蘭科魯茲、科帕奇、景程、克萊斯勒大航海家等。2004年開始，江鈴、華泰、長豐、長城、上汽相繼購買了VM的柴油機製造技術及關鍵生產設備後開始生產自己的柴油機。
德國FEV早在1980s就開始向廣西玉柴出售發動機技術，目前其在中國的主要客戶包括：一汽、上汽、華晨、陸風、玉柴、雲內等。
英國Ricardo早在1930s就開始向倫敦巴士和法國雪鐵龍提供柴油機，近些年的主要成就是為奧迪R8和布加迪威龍設計了DSG變速器、幫助寶馬優化K1200系列摩托發動機、幫助邁凱輪設計了其第一款發動機M838T等。目前Ricardo在中國的客戶包括：一汽、上汽、長城、力帆等。
越來越多的中國車企在發展的過程中選擇了外包這一速成方式，但中國企業的外包跟外企的外包有著本質區別。外企是把自己不屑於乾的流程外包給中國企業，而中國企業則是將自己不會乾的流程外包給外企。巴西、墨西哥等拉美國家30年前就享受過中國當今高速的發展速度，但由於沒有及時通過技術創新實現產業升級，至今還在充當發達國家製造基地的角色。

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在古代農耕社會，人們往往在慶賀豐收、宗教儀式、歡度喜慶的節日里展開交易活動，後來逐漸發展成為定期的、有固定場所的、以物品交換為目的的大型貿易及展示的集會。這就是世博會的最早形式。公元5世紀，波斯舉辦了第一個超越集市功能的展覽會。 18世紀，隨著新技術和新產品的不斷出現，人們逐漸想到舉辦與集市相似，但只展不賣，以宣傳、展出新產品和成果為目的的展覽會。1791年捷克在首都布拉格首次舉辦了這樣的展覽會。隨著科學技術的進步，社會生產力的發展，展覽會的規模也逐步擴大，參展的地域范圍從一地擴大到全國，由國內延伸到國外，直至發展成為由許多國家參與的世界性博覽會。2010年上海世博會概況時 間：2010年5月1日至10月31日地 點：上海市中心黃浦江兩岸，南浦大橋和盧浦大橋之間的濱江地區主 題：城市，讓生活更美好副主題：城市多元文化的融合 城市經濟的繁榮城市科技的創新 城市社區的重塑城市和鄉村的互動目 標：吸引200個國家和國際組織參展，7000萬人次的參觀者世界博覽會是由一個國家的政府主辦，有多個國家或國際組織參加，以展現人類在社會、經濟、文化和科技領域取得成就的國際性大型展示會。其特點是舉辦時間長、展出規模大、參展國家多、影響深遠。 自1851年英國倫敦舉辦第一屆展覽會以來，世博會因其發展迅速而享有「經濟、科技、文化領域內的奧林匹克盛會」的美譽。按照國際展覽局的規定，世界博覽會按性質、規模、展期分為兩種：一種是注冊類（以前稱綜合性）世博會，展期通常為6個月，從2000年開始每5年舉辦一次；另一類是認可類（以前稱專業性）世博會，展期通常為3個月，在兩屆注冊類世博會之間舉辦一次。注冊類世界博覽會不同於一般的貿易促銷和經濟招商的展覽會，是全球最高級別的博覽會。

❹ 浙江德孚力汽車變速箱有限公司的公司簡介

浙江德孚力汽車變速箱有限公司是杭州富康機械集團有限公司下屬全資子公司，公司位於中國浙江省杭州市江干區，注冊資金為1億元人民幣，主要從事變速箱研發和生產製造。
浙江德孚力汽車變速箱有限公司佔地面積200000平方米，建築面積180000平方米。目前公司員工為500人，公司具備良好的生產設備和人力資源，可滿足廣大客戶生產需求。
德孚力汽車變速箱公司崇尚現代企業文化、從發展目標、戰略規劃、廠房設計、生產布局到人員配備都溶入現代科學管理的理念，力求符合現代化柔性生產的需求，同時秉承「以客戶為中心」的理念，積極推行技術創新、服務創新、誠信經營、銳意進取。 ①成就客戶-致力於客戶滿意與成功
②質量第一-質量是企業發展生存之本
③誠信正直-建立信任與負責人的人際關系
④創業創新-追求速度和效率，專注於對客戶和公司有價值的創新
⑤精準求實-基於事實的決策與業務管理

❺ 蕪湖德孚轉向系統有限公司怎麼樣

德孚轉向系統有限公司成立於2000年，集汽車轉向系統的開發、生產、銷售、服務於一體，已形成了7000萬的年產銷能力，產品遠銷歐美等發達地區。可隨著公司業務的不斷拓展，市場的不斷擴大，原有的產能已經不能滿足市場的需要。2007年，在安徽省蕪湖機械工業開發區成立了蕪湖德孚轉向系統有限公司。
蕪湖德孚轉向系統有限公司現注冊資金1280萬元，佔地面積30300平方米，建築面積6600平方米，坐落於蕪湖機械工業開發區。本公司秉承「誠信立業，質量為本」的原則，不斷引進高級管理和技術人才，同時也配備了完整的檢測系統，並建立了一整套科學的管理體系。公司目前已經具有獨立研製與開發各種汽車轉向助力泵產品的技術力量，從產品的測繪——鑄造——加工——組裝——檢測——出廠均採用先進工藝和製造技術，性能、品質均已達到國際標准。
本公司主要產品是各種汽車轉向助力泵，共有六大系列，600餘種產品。本產品作為汽車操作轉向系統中的一個保證安全核心零件，是汽車安全性能的一個重要保證。公司經過多年的探索、研究，同時不斷引進歐洲、美國、日本等發達國家的先進工藝和製造技術，現在已經擁有了自己獨特的一套完善的科學工藝方法。為進一步提高產品質量，公司正在推行TS16949質量管理體系認證。現招聘以下人員，願有志之士加入與公司共同發展。

❻ 深圳市德孚汽車新能源技術有限公司怎麼樣

深圳市德孚汽車新能源技術有限公司是2018-08-07注冊成立的有限責任公司，注冊地址位於深圳市福田區福保社區市花路13號萬利工業園三期東廠房一層。

深圳市德孚汽車新能源技術有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91440300MA5F8WHK2R，企業法人鍾振強，目前企業處於開業狀態。

深圳市德孚汽車新能源技術有限公司的經營范圍是：一般經營項目是：汽車、電動汽車和新能源汽車的零部件研發及銷售，高新汽車技術的研發，技術開發與技術轉讓；經營進出口業務；新能源汽車充電系統及設備、節能與能源管理系統及設備、車載充電與車載電子設備、新能源發電及儲能系統及設備、電能計量系統及設備、電子電力及監控產品的研發、設計、上門安裝、銷售及技術咨詢服務；電動汽車銷售；銷售汽車配件；電動汽車租賃服務；汽車充電系統及設備上門；國內貿易。，許可經營項目是：新能源汽車充電設施運營；汽車美容內飾養護；汽車充電服務；小型車輛整車維修。

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