汽車配件市場怎麼變革

⑴ 現在汽車配件行業前景如何

這屬於汽車後市場這一塊，汽車後市場將迎來高速發展，汽車配件佔39%：

前瞻產業研究院數據監測中心的數據顯示，2011年全年汽車產量1841.8876萬輛，同比增長0.84%;累計銷量1853.3426萬輛，同比增長2.7%。經歷過2010年的中國汽車市場再次井噴後，國際國內汽車品牌都視中國汽車市場為一塊肥到流油的大肉，紛紛啟動了新一輪夢想版圖。

事實上，無論是國際汽車品牌的中期規劃，還是國內汽車集團的五年戰略規劃，都無獨有偶的迎合了政府的十二五規劃軌跡。一汽、上汽、東風、長安、廣汽、北汽六大國有汽車集團2015年的總產銷目標已經超過2800萬輛;江淮汽車、奇瑞汽車、吉利汽車、比亞迪汽車、長城汽車、華晨汽車六大自主品牌汽車2015年的總產銷目標約為1200萬輛。以此預估，2015年中國汽車銷量將達到4000萬輛。

⑵ 2020年汽車配件行業前景如何

一、理由一：國內乘用車需求復甦提供零部件盈利好轉的基本土壤

智研咨詢發布的《2020-2026年中國汽車零部件行業市場深度監測及營銷渠道分析報告》數據顯示：2020-2021年認為國內乘用車將景氣逐步向上，核心三大支撐點：1）未來10年中國乘用車消費遠沒到零增長時代，「經濟韌性+全面放開二胎+個性化消費」推動下銷量同比增速中樞或 3%，銷量峰值或出現在3000萬輛。2）購置稅補貼帶來的透支效應經過 2018-2019 年調整已反應充分，且從微觀交強險數據可見 2019 年 11-12 月份傳統車同比銷量已結束近 2年負增長實現持續轉正。3）全國依然有 18 個省/市汽車千人保有量低於平均值 144 輛，且以三四五線城市為主，未來汽車消費潛力依然較大。基於以上，預計 2020-2021年乘用車需求有望逐步回升至2018年水平（復合增速 4%）。

2020-2021年國內乘用車需求有望逐步回升至2018年水平

數據來源：公開資料整理

三、理由三：5G 商用加速智能網聯推進帶來新增市場空間

智能與網聯相伴相生，兩者將共同推進人類通往自動駕駛的長遠未來。實現自動駕駛理論上存在兩種技術路徑：

1）車輛本身實現高度智能化能應變各種的環境條件。2）車與車、車與交通的聯網，通過智慧交通規劃實現無人駕駛。ADAS 和 V2X 分別是實現這兩種技術路徑的基礎所在，這兩者也是我們通常所討論的汽車新四化的智能/網聯。

提高效率+提高安全是無人駕駛對於整個社會提供的價值所在。智能和網聯是真正實現汽車變成移動數據終端的兩大推手，所創造整個市場空間（硬體+大數據）是萬億級別。國內 ADAS 行業規模 2019 年超過 150 億元，2021 年超過 400億元。全球 ADAS 行業規模 2025 年超過 2000 億元。

⑶ 求汽車配件市場分析。

汽車配件，汽車配件是構成汽車整體的各單元及服務於汽車的產品。汽車配件種類繁多，現如今汽車品牌越來越多，汽車類型也越來越多。大體上汽車可以分為重型汽車，微型汽車，客車三大類。隨著人們生活水平的提高，人們對汽車的消費也越來越多，汽車配件這個市場變得也越來越大。近些年汽車配件製造廠也在飛速的發展。
你可以到雲掌財經看看，裡面有更詳細的資料。謝謝！

⑷ 汽車配件市場營銷模式有哪些

汽車營銷市場主要是4S店和汽車綜合市場 汽車營銷市場的網路營銷的主要工作內容是廣告宣傳，外展，店頭活動等。 跑二級網路市場，首先在小城市的周邊找二級合作代理商，網路發展團購信息，組織團購，沒有什麼茫然的，一是善於溝通，不是按個人情趣跑，有購買力的領域要多去，沒有一個完整明確的概念和步驟，具體車型和不同城市，購買群體也不同，需要仔細分析寫出計劃和行施步驟，才能有的放失，達到目的。 希望我的回答對你有所幫助。

⑸ 未來汽配行業會發展成什麼樣子

隨著汽配行業的快速發展，數千家看好這一領域的開發商蜂湧而入，群雄逐鹿，市場漸漸陷入惡性競爭，主流配件價格也隨之一降再降。在信息化、物聯網、互聯網興起的今天，汽配行業使用專業軟體進行運作和管理，通過網路化拓展業務，已成為發展的必然，管理軟體化、推銷網路化因此有可能給汽配行業的發展帶來新的發展生機和拓展出新的發展出路。
其實，對於經銷商，管理軟體最大的好處並不只是簡單地體現在諸如及時看到各種配件的庫存情況和銷售情況、加快資金流通等直觀結果上。對於產品銷售商，其所經銷的汽車配件中總有一部分暢銷，而另一部分滯銷。滯銷部分佔用資金所引起的費用勢必會分攤到賣出去的汽車配件上。而通過管理軟體，經銷商可以及時發現比較滯銷的汽車配件並將相關信息反饋給廠商，這種由下而上的信息流互動不僅是管理觀念上的變革，同時也為汽配行業上下游渠道與顧客間建立起無縫連接。
汽配經營行業不同於其他傳統行業和現代IT業，其業務核心是進、銷、存、賬務和客戶關系，其計算機系統為C/S或B/S結構，實現起來並不復雜，關鍵是對自身資源的梳理，實現信息資源編碼標准化和員工培訓的系統化。這一進程對於管理基礎好、員工素質較高的企業相對容易；而對於管理基礎較差、員工素質不高的企業則有一定的難度。解決這些問題必須要依靠專業咨詢服務和專業管理方案。
尤其是我國加入WTO以後，一些國際知名企業連鎖企業如NAPA等正在逐步進入我國汽車市場，同時，一些有實力和品牌優勢的企業開始引入連鎖經營、特許經營模式，汽配市場正在經歷著由無序到有序，由獨自經營到多種形式的專業化經營、連鎖經營和特許經營的模式轉變。在這一過程中，如何提升汽配經營企業的核心競爭力，如何整合物流、資金流、信息流、人才流，信息化建設將為企業經營成敗與否起到至關重要的決定作用。
以進、銷、存為主要模塊的汽配行業管理軟體開發難度並不大，市面上一抓一大把，難的是怎麼做出有特色、能真正滿足用戶核心需求的產品。我們一定要通過電腦管理改造傳統汽車配件的營銷模式，推動行業健康有序發展。
為方便公司進貨、銷售、庫存管理，同樣一個車型的同一配件，會有不同牌子、價格相差懸殊的不同商品。經營過程涵蓋了汽配經營的全部流程。從產品入庫、確定零售和批發價格以及按車型、編號等方式分類管理，最後到出貨、結算、做賬、銷賬等，都要一目瞭然，瞭然於胸。
其實，對於經銷商，管理軟體最大的好處並不只是簡單地體現在諸如及時看到各種配件的庫存情況和銷售情況、加快資金流通等直觀結果上。對於產品銷售商，其所經銷的汽車配件中總有一部分暢銷，而另一部分滯銷。滯銷部分佔用資金所引起的費用勢必會分攤到賣出去的汽車配件上。而通過管理軟體，經銷商可以及時發現比較滯銷的汽車配件並將相關信息反饋給廠商，這種由下而上的信息流互動不僅是管理觀念上的變革，同時也為汽配行業上下游渠道與顧客間建立起無縫連接。
「汽配經營行業不同於其他傳統行業和現代IT業，其業務核心是進、銷、存、賬務和客戶關系，其計算機系統為C/S或B/S結構，實現起來並不復雜，關鍵是對自身資源的梳理，實現信息資源編碼標准化和員工培訓的系統化。這一進程對於管理基礎好、員工素質較高的企業相對容易；而對於管理基礎較差、員工素質不高的企業則有一定的難度。解決這些問題必須要依靠專業咨詢服務和專業管理方案。」北京西軟遠東軟體公司市場總監迪克表示。
尤其是我國加入WTO以後，一些國際知名企業連鎖企業如NAPA等正在逐步進入我國汽車市場，同時，一些有實力和品牌優勢的企業開始引入連鎖經營、特許經營模式，汽配市場正在經歷著由無序到有序，由獨自經營到多種形式的專業化經營、連鎖經營和特許經營的模式轉變。在這一過程中，如何提升汽配經營企業的核心競爭力，如何整合物流、資金流、信息流、人才流，信息化建設將為企業經營成敗與否起到至關重要的決定作用。
用戶案例：
「以進、銷、存為主要模塊的汽配行業管理軟體開發難度並不大，市面上一抓一大把，難的是怎麼做出有特色、能真正滿足用戶核心需求的產品。
我們一定要通過電腦管理改造傳統汽車配件的營銷模式，推動行業健康有序發展。」
信息化推動管理理念變革
「我在汽配圈裡已做了七八年了，2000年前就在亞運村附近開了一小門面，專賣捷達配件，當時還應付得過來。後來公司又代理了一汽大眾其他品牌的汽車配件，光靠人工記賬已經顧不過來了。」亞運村一家汽配件公司的負責人谷文彬說。
為方便公司進貨、銷售、庫存管理，谷文彬2002年購買了一套單機版汽配經營管理軟體，「電腦當然比人腦好使了。同樣一個車型的同一配件，會有不同牌子、價格相差懸殊的不同商品。這款管理軟體涵蓋了汽配經營的全部流程。從產品入庫、確定零售和批發價格以及按車型、編號等方式分類管理，最後到出貨、結算、做賬、銷賬等，都一目瞭然，使用也非常方便。」
事實上，對於獨自經營、年營業額幾十萬到一百萬之間的民營汽配經銷商，目前約有80%以上都購買了單機版汽車配件經營管理軟體以替代人力勞動，而一些經營規模較大、百萬營業額以上、連鎖經營的經銷商大多則採用了網路版管理軟體，管理終端已延伸至其各個分銷點，初步形成了小有規模的內網平台。「對於我們連鎖經營者，管理軟體最顯著的特點就體現在商品的調撥上，通過網路管理，可達到事半功倍的效果。」一家汽配連鎖經營公司業務經理表示。
其實，對於經銷商，管理軟體最大的好處並不只是簡單地體現在諸如及時看到各種配件的庫存情況和銷售情況、加快資金流通等直觀結果上。對於產品銷售商，其所經銷的汽車配件中總有一部分暢銷，而另一部分滯銷。滯銷部分佔用資金所引起的費用勢必會分攤到賣出去的汽車配件上。而通過管理軟體，經銷商可以及時發現比較滯銷的汽車配件並將相關信息反饋給廠商，這種由下而上的信息流互動不僅是管理觀念上的變革，同時也為汽配行業上下游渠道與顧客間建立起無縫連接。
「汽配經營行業不同於其他傳統行業和現代IT業，其業務核心是進、銷、存、賬務和客戶關系，其計算機系統為C/S或B/S結構，實現起來並不復雜，關鍵是對自身資源的梳理，實現信息資源編碼標准化和員工培訓的系統化。這一進程對於管理基礎好、員工素質較高的企業相對容易；而對於管理基礎較差、員工素質不高的企業則有一定的難度。解決這些問題必須要依靠專業咨詢服務和專業管理方案。」北京西軟遠東軟體公司市場總監迪克表示。
尤其是我國加入WTO以後，一些國際知名企業連鎖企業如NAPA等正在逐步進入我國汽車市場，同時，一些有實力和品牌優勢的企業開始引入連鎖經營、特許經營模式，汽配市場正在經歷著由無序到有序，由獨自經營到多種形式的專業化經營、連鎖經營和特許經營的模式轉變。在這一過程中，如何提升汽配經營企業的核心競爭力，如何整合物流、資金流、信息流、人才流，信息化建設將為企業經營成敗與否起到至關重要的決定作用。

⑹ 汽車配件未來發展趨勢如何

摘 要 汽車產業是個高度關聯的產業，汽車零部件產業作為汽車工業的基礎，在很大程度上影響著汽車產業的國際競爭力。現階段我國汽車零部件產業所存在的自主創新能力不足的問題，直接導致汽車零部件產業核心技術缺失，汽車零部件產品技術含量低和產品檔次低，嚴重製約著我國汽車產業實現產業結構調整、建設汽車強國的發展戰略。本文首先分析了現階段在我國汽車零部件產業的行業現狀以及發展中存在的主要問題。在此基礎上，提出了根據各地區實際情況建立汽車零部件產業發展領導小組和汽車零部件產業協會；根據地區實際汽車產業發展情況，建立汽車零部件產業園；為扶持產業園的發展，通過引進發動機製造商或其他部件生產商，建設相對集中的汽車零部件產業園區；落實和實施汽車零部件產業規劃，重點扶持汽車零部件產業龍頭企業；建議地方市政府出台優惠政策，設立汽車零部件產業發展專項基金等對策建議。
關鍵詞 中國汽車 零配件 市場
一、汽車零部件概要
汽車零部件行業是重要的中遊行業，其中包括以下六項：動力傳動裝置、發動機零部件、懸架制動裝置、電器電子裝置、車身零部件、照明儀表裝置以及附件。其與汽車整車製造業、汽車輪胎、汽車玻璃以及汽車蓄電池等製造行業相關聯。
汽車零部件行業分別由發動機零配件、底盤零件、儀表電器件、車身

⑺ 汽車配件的發展趨勢

在一定時期內，中國汽車配件正在遭受著匯率大戰以及通貨膨脹等問題，解決這些問題不僅要提高自身的技術水平以拉高產品附加值來抵禦匯率和通脹的問題，還要放長眼光著眼未來，把握汽車零部件的未來趨勢，打有把握的仗。從在一定時期來看中國汽車零部件的發展有以下四大趨勢：
1.國際產業轉移加速，並購重組活躍。
在一定時期內國內大多數汽車零部件企業銷售額較低，與銷售額高達百億美元的跨國巨頭相比，中國汽配企業規模明顯偏小。而且中國的製造業出口向來以廉價而聞名，跨國大型企業為有效降低生產成本，開拓新興市場不但向低成本國家和地區大規模轉移生產製造環節，而且將轉移范圍逐漸延伸到了研發、設計、采購、銷售和售後服務環節，轉移的規模越來越大，層次越來越高。
2010年已經有多家零部件跨國企業通過合資等途徑來華建廠。
國內零部件企業要想在未來國際化市場競爭中佔有一席之地，最快捷的途徑就是通過兼並重組，形成規模化的零部件企業集團。零部件企業的兼並重組比整車更急迫，如果沒有大的零部件企業出現，成本下不來，質量上不去，整個行業的發展就會極其困難。在國內零部件企業規模小、實力弱、研發能力不足的背景下，零部件產業若想快速發展，必須加快兼並重組，形成規模效應。
2.汽車配件企業積極實施系統化開發、模塊化製造、集成化供貨，汽車零部件產業集群化發展特徵明顯。
從世界主要汽車生產國發展汽車零部件工業的進程來看，零部件產業集群發展與汽車工業發展處於同等重要的地位，要做大做強就必須發展成一個產業集群，這是汽車零部件產業的戰略選擇。整車企業在產品開發上使用平台戰略，系統化開發、模塊化製造、集成化供貨逐漸成為汽車零部件行業的發展趨勢。與此同時，汽車零部件產業集群化發展特徵越來越明顯。
3.汽車配件全球化采購將成為潮流，但未來一段時間里中國仍將以出口和國際化為主旋律。
伴隨著汽車零部件產業組織結構的變化，越來越多的整車廠將實行零部件全球化采購。但是中國規模巨大的製造業和質優價廉的特點短時期內不可能一下轉變，因此汽車零部件未來一段時間內仍將以出口和國際化為主旋律。
在一定時期內，國際采購商對於中國采購日趨理性和實際，通過選擇和培養潛在核心供應商；加大自身物流整合；加強與外資在國內的工廠的溝通提高後者對於出口的積極性；分散采購目的地，與其它新興市場進行對比決定采購地點等方式來推進中國采購的進程。
據分析，盡管國際采購商對於中國采購日趨謹慎，但未來十年內，出口和國際化仍將是中國本土零部件生產商的主旋律。主要原因有：
1）汽車零部件是一個全球性的行業，中國供應商提高國際化發展步伐意識是必然的，一些已初嘗國際采購成果的企業傳遞了相當積極的信號；
2）中國零部件企業特別是配套市場的零部件供應商，其競爭環境越來越殘酷，國際化將是差異化的主要出路之一；
3）經過這幾年的快速成長，相關的配套廠商已達到10億以上的規模，具備了一定國際化拓展的經濟實力；
4）外資/合資企業也將加大出口力度，讓中國真正成為製造中心，從而形成良性循環。
4.汽車配件新技術發展趨勢。
汽車零部件新技術發展呈現以下幾個主要趨勢：開發深度不斷加深；零部件通用化和標准化程度提高；零部件電子化和智能化水平提高；整車及零部件輕量化成為未來發展趨勢；清潔環保技術成為未來產業競爭制高點。在一定時期內中國汽配產業仍然存在諸多不足，諸如產業基礎差、結構不合理以及研發不足和缺乏名牌等等，綜合說來都是一些老生常談的問題。十一五期間，國家發改委把全面提升汽車汽配行業競爭力作為指導行業的主要目標。如今十二五規劃出台在即，汽配企業需進一步提高核心競爭力。 面對市場競爭，汽配行業要加快產業兼並重組步伐。如果沒有大的零部件企業出現，中國的汽車零部件在國際上就沒有話語權，采購成本也下不來。國內零部件企業規模小、實力弱、研發能力不足，在這樣的背景下，零部件產業若想快速發展，必須加快兼並重組，形成規模效應。
十一五期間，整車企業的兼並重組為零部件企業實施產業整合、優化升級提供了條件和有益的借鑒，零部件企業要審時度勢，順應產業發展的趨勢和必然，自覺、主動地開展多種形式的合作和聯合，提高專業化、規模化水平。 在一定時期內，國內的一些汽車企業和零部件企業已經走出國門。比如北京太平洋世紀汽車系統有限公司收購美國通用汽車全球轉向與傳動業務後，加速實現了技術、人才和經驗的積累，一躍成為全球領先的汽車零部件供應商；寧波華翔集團旗下寧波勞倫斯汽車內飾公司簽下收購英國捷豹路虎旗下真木件製造中心協議；此前，還有京西重工收購美國德爾福制動和懸架業務、吉利收購澳大利亞DSI自動變速器公司、萬向收購美國汽車零部件企業轉向軸業務等一系列海外收購活動。中國本土汽車零部件企業通過海外收購提高自身技術實力，打破外資企業掌控關鍵技術和市場局面的戰略越來越明顯。

⑻ 如何調查城市汽車配件市場的形勢

我覺得應該是先通過二手資料等各種方式搜集汽車配件及汽車化妝品的行業下游延伸的產品及涉及到的服務，
然後將每一類產品及服務現有的市場競爭情況都分析了解清楚（比如現有的產品及服務的佔有率，現有產品服務的現狀等）
然後再從中選擇出一定的細分市場，也就是鎖定目標市場，再有選擇的進入