保時捷收購大眾汽車配件

1. 大眾收購了保時捷還是保時捷收購了大眾

保時捷創始人（該人港台譯為「費迪南·波爾舍」，我們翻譯為保時捷），以設計師的身份根據希特勒的命令設計了甲殼蟲汽車，為了生產甲殼蟲法西斯德國創辦了沃爾夫斯堡汽車廠；由於生產出來的汽車命名為「大眾牌(德語:Volkswagen國民汽車之意)」，因此俗稱「大眾汽車廠」。所以，現在也稱保時捷創始人「「費迪南·波爾舍」為大眾汽車創始人（由於大眾創建時其實屬於法西斯德國的國有企業，那時候波爾舍的身份，相當於國有大眾汽車廠的總設計師+總經理）。
從2008年開始，保時捷趁大眾衰弱期時發起對大眾的收購案。2008年7月24日，歐盟正式決定，批准德國保時捷汽車控股股份公司收購德國大眾汽車集團。如果收購成功，合並公司將成為歐洲第一、世界前三的汽車企業。但是在保時捷在收購大眾途中，資金突然不夠，被迫暫停收購大眾汽車集團。於是，大眾汽車與保時捷合並，而保時捷一定名義上，也成了大眾旗下的品牌。就在2012年7月5日，德國大眾汽車集團宣布：已與保時捷達成一致，將以44.6億歐元（約55.8億美元）與1普通股的代價，換取保時捷50.1%的股權。交易定於8月完成。最終保時捷股權將全部歸大眾所有。大眾總裁皮耶希率領的大眾汽車在一番以戰止戰的猛烈回擊後險勝保時捷，實現了反收購。
當費迪南德·皮耶希在2008年7月16日舉行的奧迪百年慶生會上遇到保時捷掌門文德林·維德金時，二人一番對視，最終還是握了握手。一周後，維德金———這個大眾監事會主席皮耶希一生中最重要的對手讓出了他保時捷CEO的位置；當晚，大眾汽車與保時捷兩家公司宣布合二為一。

2. 保時捷收購大眾

收購個什麼?保時捷本身就有大眾30%的股份,收購個什麼的收購.

3. 為什麼保時捷公司會收購了大眾汽車公司

保時捷的創始人：費蒂南·保時捷
大眾汽車創始人：費蒂南·保時捷

保時捷和大眾本來就是一家，保時捷持有大眾51%的股份，保時捷與大眾交替控股是防止被其它品牌收購。保時捷與大眾是合並，打造一個大型家族康采恩。
請採納為最佳答案，謝謝。

4. 到底是保時捷收購大眾，還是大眾收購保時捷

大眾收購保時捷。
2012年7月5日，大眾集團宣布將加快與保時捷的合並步伐，雙方已達成一致，大眾汽車集團旗下的大眾汽車股份制公司將以44.6億歐元與一股大眾普通表決權股股票，收購保時捷股份制公司50.1%股份，雙方合並將於8月1日正式生效。
至此，加上大眾汽車之前擁有保時捷的49.9%股份，大眾汽車已經將保時捷所有股權全部收至旗下。而44.6億歐元的估計值，是以協議中保時捷其餘股權38.8億歐元價值為基礎，加上調整項目所需費用。

5. 大眾是如何收購保時捷的

今年年初，保時捷宣布已經獲得大眾汽車超過一半的股權，從而成為後者絕對第一大股東。保時捷公司表示，其目標是在今年內擁有大眾75％以上的股份，進而獲得大眾的決策權。然而，短短半年後，保時捷不僅沒有實現其計劃，還由於過度執迷收購大眾股份而背上了巨額債務。此前，大眾曾提出了收購保時捷，但是保時捷方面斷然拒絕。這主要是因為當時保時捷找到了卡達的合作者，但是，正是這個合作者臨陣倒戈，使得保時捷陷入絕境，被迫接受大眾的收購計劃。
上周末，有國外媒體報道稱，大眾集團將出資112.8億美元收購保時捷旗下的跑車業務，而這一提議已經得到保時捷控股家族的同意。因為保時捷家族計劃用出售跑車業務所獲得的資金償還部分債務，據稱保時捷所欠的債務高到90億歐元。
實際上，一年前，在保時捷宣布收購大眾時，大眾表現出很大的抵觸情緒，甚至搬出了被歐盟視為違規的《大眾法》，但是這也沒能阻止歐盟對當時收購計劃的批准。但是，隨著大眾股票的走高，使得本有主動權的保時捷漸漸失去優勢，而這也給大眾汽車的這次「翻身」創造了機會。
在接下來的合並組建過程中，大眾又狠狠地忽悠了保時捷一把。5月17日，大眾公司宣布，退出原定18日與豪華轎車製造商保時捷公司的新一輪談判，在即將達成合作而中途撕票，雙方的合並進程暫時中止。
發布這一消息的是大眾首席勞工代表貝恩德·奧斯特洛，他表示，眼下的形勢「不適合開展建設性會談」。奧斯特洛所談到的眼下的形式就是指，保時捷方面一直拒絕解釋其半年內增長3倍的債務（目前約為90億歐元）。關於保時捷的債務，大眾的監事會主席費迪南德·皮耶希之前也曾表示，保時捷公司必須先公布詳細債務情況，努力降低負債額，否則大眾不能冒險和保時捷合並。就這樣，大眾巧妙的拒絕了和保時捷成立合並公司。盡管保時捷對於大眾51%的股權，並沒有辦法控制大眾的董事會，保時捷無法控制大眾的董事會，也就沒有辦法使用大眾的現金。另外，保時捷面臨90億歐元的債務，這個三年內也沒有辦法靠自身的運營利潤和大眾的分紅填平。所以當大眾巧妙拒絕的時候，保時捷只有兩個選擇：
1、賣出保時捷所持有的大眾的股票，這時候如果有基金做空大眾股票，保時捷將損失慘重，很可能賠的比原來賺的還要多。
2、繼續選擇與大眾合並，但是要稀釋自己在合並公司的股份，而且註定在合並公司中變成二股東。
但是，大眾卻不一樣，大眾可以利用手頭的現金相對廉價的從保時捷手中回購自己的股票，在合並公司中穩穩的成為大股東，並且有效的控制合並公司的董事會。
大眾反噬保時捷，我們需要從中吸取的教訓。在敵意股權並購的時候，不到最後一刻很難說出來誰輸誰贏，蛇吞象的風險其實遠遠大於機會，經濟形勢是不能預測的，所以運氣也是很重要的。經濟形勢不好的時候，現金往往成為最後的金鑰匙，而這把金鑰匙目前在大眾手裡。所以，大眾的反收購成功可能性較是非常大的，大眾-保時捷將保留兩個集團旗下所有知名品牌，並延續兩大家族在新聯合體的統治地位，且大眾收購保時捷將增加其勢力范圍，這兩者的聯合，將保住大眾歐洲第一汽車製造商的地位，成為新的汽車業新格局中的重要一極。
根據大眾汽車的規劃，2018年，大眾希望能成為全球第一大汽車生產商。目前，大眾汽車旗下擁有大眾、奧迪、斯柯達、西亞特、蘭博基尼、賓利、布加迪、斯堪尼亞和大眾商用車9個品牌，保時捷跑車加入後將會成為大眾的第10個品牌。
歸根到低，不是一家人，不進一家門。事實上，大眾和保時捷有著千絲萬縷血緣關系的。保時捷與大眾汽車，在保時捷創始人費迪南德·保時捷去世後，就一直延續著控股與反控股的兄弟之間的明爭暗鬥。在金融危機的湊合下，返璞歸真，如此而已。

6. 保時捷收購大眾但大眾收購他只花了80億啊

是大眾收購保時捷收購價格是80億歐元。。差不多800億人民幣左右

7. 前些時候說保時捷收購大眾，現在又說大眾全額收購保時捷，究竟是怎麼回事

首先大眾公司並不是保時捷創建的，保時捷不過是給大眾公司當設計師 並設計了全球最有名的車型甲殼蟲 到目前為止大眾沒生產一輛甲殼蟲就向保時捷公司交專利費
大眾公司 是德國政府創建而保時捷是因為太有名才被人誤認為是大眾創始人 如果是保時捷為什麼要離開自己「創建」的大眾公司而另外創建保時捷這個聞名於世的跑車開發商。

你的問題分2個部分就可以回答清楚了

首先「前些時候說保時捷收購大眾」
前些時候保時捷為了收購大眾汽車問基金和銀行借了很多錢 總額高達160億 但是經濟危機使得保時捷汽車的銷售下降 所以利潤下降 無法償還這筆貸款 使保時捷控股有限公司陷入僵局

然後「大眾全額收購保時捷」
就因為保時捷控股公司無法還貸 會給保時捷汽車帶來打擊所以決定接受大眾汽車的建議把手中的保時捷股權轉讓給大眾公司

但是你要知道 不是把保時捷賣給大眾他是獨立的一個品牌 只是保時捷控股（保時捷家族）把保時捷汽車 大部分股權轉讓給了大眾公司

這只是資本的正常流通 保時捷控股公司 還握有大眾汽車50%的股份呢

8. 保時捷收購大眾汽車集團

是的，今天我剛剛看了新聞，保時捷又買了大眾百分之4.9的股份，看來保時捷成為大眾的新股東了

9. 保時捷收購大眾詳細始末以及大眾汽車集團的發展史

7月23日，歐盟委員會正式做出決定，批準保時捷公司收購大眾汽車集團.
歐盟委員會在發表的公報中說，保時捷與大眾公司在產品上沒有太多的重復，在細分市場上，無論從廠家數量還是產品競爭車型都不會發生根本變化，兩個公司的合並也不太可能影響到零部件供應商的格局。歐盟就此認定，保時捷與德國大眾公司的合並將不會對歐洲汽車市場競爭造成明顯損害，因此決定批准這宗並購交易。
如果收購成功，合並公司將成為歐洲第一、世界前三的汽車企業。
保時捷與大眾雙方實力的對比使得這筆交易更顯得意味深長，去年大眾集團完成了620萬輛銷量的同時銷售額突破了1000萬歐元，和年產僅有10萬輛的小眾品牌保時捷相比，它的確是一個體形龐大的傢伙。
位於德國斯圖加特市附近的保時捷公司，是由德國汽車工業的傳奇人物費迪南德·保時捷(Ferdinand Porsche，1875～1952)從「二戰」法國戰俘營返回後成立的。50多年來，保時捷始終擁有自己核心的東西，一直堅持製造性能最好的跑車，在豪華車領域，德國前總理施羅德曾經說過「保時捷是德國的典範」。多年來，保時捷的產量雖然非常低，卻有著「最賺錢的汽車製造商」美譽。去年，保時捷已成為年產量近10萬輛、獲利40億歐元的公司，論其盈利能力，一直是整個行業的領頭羊。
此外，「蛇」與「象」有著很深的淵源，保時捷與大眾血脈相連:大眾汽車創始人費迪南德·保時捷為平民設計了大眾甲殼蟲，同時也是高檔跑車保時捷的鼻祖。如今大眾和保時捷兩家公司仍是緊密的夥伴，合作生產多功能運動型越野車，卡宴和大眾旗下的途銳共享平台，保時捷有30%的零部件都是由大眾提供的。
保時捷對於大眾公司而言，早就已經你中有我。今年6月8日保時捷60周年紀念日的活動現場，一個消息不脛而走:保時捷已經持有大約31%帶投票權的大眾股份，是大眾公司的最大股東。也正是在同一天，保時捷汽車控股股份公司首席執行總裁魏德進（Wendelin Wiedeking）透露了保時捷的鴻鵠之志:「要建立世界上最強大且最具創新力的汽車聯盟，以有效面對日益激烈的國際競爭。」
歐洲的「汽車帝國」誕生
從對保時捷收購大眾汽車的態度看，歐盟的用意也很明顯:希望歐洲出現更大的汽車集團。歐洲的「汽車帝國」會是誰呢？從目前的歐洲汽車格局看，也只有德國大眾最具有成為「汽車帝國」的潛質。
法國汽車工業經過多年努力，仍然沒能形成非常有競爭力的汽車集團，雷諾與日本日產公司的合作，雖然在規模上上了一個台階，但是500多萬輛的年產還不足以成為世界級的汽車集團，標志雪鐵龍的產能也僅維持在300多萬輛的水平，法國兩個公司加起來的產能還不到豐田一個公司的。歐洲另外一個大型汽車公司菲亞特在產能上更是捉襟見肘，根本沒有進入世界前10位的實力。德國是最主要的汽車製造基地，盡管擁有賓士、寶馬、奧迪等3大豪華汽車製造商，但從規模上看，都還只能算是小字輩，產量尚不足以與美國通用汽車以及日本豐田公司競爭。而大眾汽車集團旗下大眾、奧迪、斯柯達、蘭博基尼等9大品牌，去年銷售620萬輛汽車，今年預計將超越福特，是歐洲唯一銷量超過600萬輛的汽車集團。從目前發展狀況看，大眾將是歐洲唯一有可能與美國通用汽車和日本豐田汽車競爭的公司。
在今年4月的北京國際車展上，德國大眾公司總裁文德恩(Martin Winterkorn)曾詳細介紹過他的2018年計劃:用10年時間，把德國大眾打造成銷量超過1000萬輛、資本盈利率超過8%的全球盈利第一的公司。在接受采訪時文德恩毫不含蓄，他曾多次把豐田公司看做直接的競爭對手，從豐田公布的最新數據看，大眾與豐田仍然有較大距離——300多萬輛產量和600多億歐元營業額，要趕超豐田，對於大眾公司來講並非易事。
保時捷與大眾的結盟，不僅改寫歐洲大陸的汽車版圖，也將改變世界汽車格局，大眾集團的家當加上保時捷公司的全部細軟，這意味著一個集合了民用車、軍用車、卡車以及超級跑車，年銷售額超過1500億歐元的龐大的汽車帝國將在德國橫空出世.
一個「德國式解決方案」
保時捷與大眾的結盟，所謂「德國式解決方案」，在這場驚世駭俗的並購中，至少有一個目標已經沒有懸念地實現了——確保大眾這家德國最大的汽車公司留在本土。
德國早在1960年就曾制定過一條法律，以保護大眾避免被惡意收購:任何持有公司股權的20%及以上的股東，都有權阻止股東大會的決議。大眾集團所在的下薩克森州政府多年來一直是大眾汽車集團的大股東，持有20%的股份。《大眾法》是在大眾集團的私有化並轉型為股份制過程中的產物，旨在保護國有資產不被侵害。去年10月，歐盟最高法院宣布這部實施了47年之久的《大眾法》將被推翻，原因是它「限制了歐洲大陸正常的資本流通，並且這種用法律來保護少數股東利益的做法顯然是不合理的，也是不公平的」。
對在大眾公司工作的員工來說，他們所面臨的僅僅是為誰打工:為政府資本？還是為私有資本抑或風險資本？這個選擇題似乎也並沒有這么嚴肅，一旦公司不景氣，受沖擊的首先是數量龐大的工人。唯一的區別在於:風險資本最在意資本回報;在政府資本的門檻內，工人就業相對有保障，但加班的壓力就必須要承受;私有資本穩定性不如政府資本，但風險卻比風險投資小得多。
事實上，保時捷的收購早就已經在進行了，從最開始的10.26%，到後來的18.53%，隨著《大眾法》保護傘的失效，大眾公司的股份完全對外開放，保時捷增持大眾股份表現得更具魄力。2005年9月，保時捷購進大眾27.4%股份成為最大股東，2007年4月，保時捷又繼續將股權增持至31%。
保時捷的收購是一個單純資本行為，還是為了保全大眾歸屬德國？早在兩年前就有業內人士大膽猜想:保時捷收購大眾，從某種意義看，是德系車的一次戰略結盟。
保時捷是全球單車利潤最好的汽車公司之一，這將是聯盟未來發展的資金保障，新的汽車帝國產銷總量將毫無懸念地位居歐洲之首，取代福特成為全球第三大車企也將指日可待。在車型和品牌方面，大眾擁有小型轎車、中型轎車、豪華轎車、轎跑車、超級跑車、SUV、MPV等全系列車型，保時捷則在豪華跑車和豪華SUV方面獨樹一幟，兩者在車型上正好互補;大眾擁有平民品牌（大眾、斯柯達等）、豪華品牌（奧迪）、頂級豪華車品牌（賓利）和超級跑車品牌（布加迪、蘭博基尼），與保時捷的品牌重合度較小，結盟後，如果品牌獨立運作，則內耗微不足道。在技術上，兩者取長補短，大眾擁有柴油引擎、TFSI直噴渦輪增壓汽油引擎、DSG雙離合器、Quattro四驅系統等多項優勢技術，在新技術方面，大眾的藍驅和混合動力也將有助於保時捷從容應對歐盟愈加嚴苛的節能減排。保時捷高效的生產運營系統，將有助於改善大眾生產成本高企的頑疾。
當然，如此超大規模的收購仍不排除有很多懸念，在兼收並蓄的過程中，品牌關系是否會發生變化～大眾的奧迪Q7與保時捷卡宴、奧迪R8與保時捷911等同類車型如何和諧相處？保時捷與蘭博基尼、布加迪等跑車品牌如何共存？尤其，當保時捷擁有更多股份並擁有足夠分量的話語權時，汽車帝國的天平會傾向哪一邊？

保時捷的家族榮耀
費迪南德·保時捷的孫子沃爾夫岡·保時捷(Wolfgang Porsche)是保時捷目前的掌舵人，他與現在的大眾集團監事會主席費迪南德·皮耶希（Ferdinand Piech）是表兄關系。大表哥皮耶希多年來一直在德國汽車工業界呼風喚雨，從奧迪總裁到大眾首席執行官，現在皮耶希是大眾的監事會主席，同時，皮耶希家族持有保時捷公司38%的普通股。相比之下，小表弟沃爾夫岡比較低調，他多年來勤懇地經營著家族的跑車生意，積累了足夠的資金，現在，他是保時捷公司監事會主席，其領軍的保時捷家族持有的保時捷普通股高達62%，隨著保時捷收購大眾汽車的進行，沃爾夫岡也即將進入大眾公司監事會。
皮耶希與沃爾夫岡在共同接受采訪時曾經說過，大眾公司是歐洲最大的汽車公司，但是在資本市場上，大眾公司很容易被風險資本吞並。德國大眾2007年業績報告顯示上一個財年公司的市值為533億歐元，很多風險投資公司都對大眾很感興趣，他們很容易籌集到這筆錢，然後他們也會很容易地把大眾公司拆分賣掉，「僅僅奧迪本身的品牌價值就能保證風險投資者的回報沒有問題，因此我們決定還是自己來管理公司比較合適，我們的家族從事汽車工業的歷史超過了100年，我們不會因為一點小利益而出賣整個公司的」。
對保時捷家族來說，把祖父建立的公司重新收回當然是無比榮耀的事情，無論是費迪南德·皮耶希還是沃爾夫岡·保時捷，他們的個人經歷里都不乏磨難與奮爭，為了把家族生意發揚光大，他們甚至有過分歧，但是在重大決策上，讓大眾回歸保時捷家族，這是一個至高無上的選項，他們從來都沒有過分歧，他們共同的願望就是，把祖輩費迪南德·保時捷曾經建立的公司重新拿回來。70年後的今天，費迪南德·保時捷的孫子和外孫做到了。

10. 關於保時捷收購大眾問題

這個問題要從保時捷的創始人－費迪南德·保時捷說起。從1935年起，他帶領設計小組按照「堅固可靠，經濟實用，技術全面成熟」的三條原則開發設計大眾型轎車。1936年10月12日，三輛大眾型「V-1」轎車開發成功，並通過了技術鑒定。1937年5月，大眾汽車公司成立。1939年8月生產出第一批「大眾」轎車。但是，由於受「二戰」影響，他生產平民車的夢想破滅了，戰前累計生產的210輛「甲殼蟲」車全部裝備了德軍軍官。「二戰」結束後，大眾公司開足馬力，加緊生產由保時捷先前設計的「甲殼蟲」汽車。由於該車佔領了平民車這個最大的市場，故取得了極其輝煌的成就，累計產銷2100多萬輛。大眾和保時捷本是一家。
在今年年初，保時捷提出收購大眾更多股份，以成為其最大股東，但被拒絕。據稱，保時捷有意取得大眾DSG變速箱的使用權，而保時捷的TiptronicS變速箱的換檔速度稍顯緩慢。
歐盟委員會在2008年7月23日正式做出決定，批准德國保時捷汽車控股股份公司收購德國大眾汽車集團。