美國汽車維修行業收入

A. 美國干汽車維修是不是夕陽行業

汽車行業沒有夕陽行業一說！
希望對您有所幫助！

B. 汽修這個行業真的賺錢么

1.汽修是絕對的朝陽行業，看現在路上除了人多就是車多就知道答案了，而且中國是汽車銷售大國，相信13億人口的消費能力，未來中國的汽車保有量肯定還會不斷增長的，汽車會逐步變成人們的代步工具。而且中國目前來講汽修人才是非常短缺的。學汽修是很不錯的選擇，不過現在汽修學校良莠不齊，擇校時學院的教學質量跟實踐操作，就業情況以及品牌實力都是你要關注的問題。

2.目前，國內維修企業的從業人員技術素質普遍偏低，總體的技術水平不能適應汽車新技術的發展需要。據統計，現有維修企業的從業人員中有65%以上是高中、初中甚至小學畢業生，25%來自各類技術學校或中專，不到10%為大專以上相關專業畢業生。就人員分布來看，5%的高學歷人員部分從事相關企業管理工作，25%的各類技校生正在成為企業的骨幹，而70%的低學歷畢業生都在一線工作，而且技術水平提高較慢，由此看來，維修企業正需要有理論基礎，經過正規培訓的技術型人才，這類人才經過實踐鍛煉後能迅速提高，他們直接充實到生產一線，提高整體技術水平。

C. 在美國計算機維修一個月能掙多錢，那咋美國修車一個月能掙多錢呢

計算機維修 $38,669--$61,505
修車技工 $16 --$25小時 flat rate 單一的固定服務費
美國差不多所有技工要經過學校，和考試有牌照才可以工作。最簡單剪發也要牌照。

D. 在美國做汽車維修好不好

紐約這邊刷盤子一個月都1500了
你做汽修 我想不會少於2000的

E. 美國汽車修理行業薪水是多少

看你的技術了
有技術的，一個月大幾千也能掙
當小工就沒有多少了
再打黑工，那也就是個一千大幾就很不錯了

F. 哪位知道從事汽車維修行業的當地美國人的時薪

也不是人人都掙這個水平的工資的。
老外的薪資水平和消費是兩碼事。
大多都是貸款，邊工作邊還。
有掙倆花仨的習慣。
我們是掙倆存一，錢不夠了絕對不買，沒有能力還款也不買。
美國最低時薪是16塊錢一小時，一天7.5小時。
一個月也就不到3000。
當然這是他們最低水平的工資。
而且你別看他們掙多掙少，他們買東西和掙多掙少沒多大關系。
很多東西都是流水線生產，不需要耗費人力，成本低，價格也就高不到哪去。
我們這最低是1200。

G. 美國各行業的平均年收入大約是多少

只能給你一個大概的數字，因為每一個行業都有很優秀的人。譬如教授，可以有很多旁邊的收入，譬如演講，出書等等。

按照2008年美國統計，副教授大概收入是$55,000到$65,000左右。但是我認識有些教授可以達到十幾萬年薪也有。
工程師，剛入行的大概4到5萬，高級的十幾到幾十萬的也有。平均大概是$85,000
公務員也可以很廣，高官的也是公務員，在政府機構看門的也是公務員。 這樣說吧，一個普通的文員，譬如秘書或者專業性不強的，收入大概在$35,000左右。
另外，美國總統的基本工資是$400,000，副總統的基本工資是$200,000，當然其他收入是遠遠超出的。另外，總統沒有任何開銷，房子，食物等等都是國家付的。

H. 汽車維修行業前景怎麼樣

汽車多了維修保養的車子多了，未來汽車美容應該是汽修行業的大勢所趨。

I. 美國汽車行業項目經理工資是什麼水平

汽車行業的項目經理一般都是安年薪來所得，大學在100-500萬不等。主要看你的項目能不能得到社會的認可。給公司帶來收益。

J. 我國汽修店與美國汽修店的差距在哪裡

發達國家的汽車維修業在技術培訓、故障檢測、資料查詢等領域與我國有著很大程度的差異，其中有很多方面值得我們借鑒。 美國：專注於連鎖經營。
美國作為汽車生產和消費強國一個不可忽視的原因就是汽修連鎖經營的完善。
19世紀20年代，美國的汽車維修業就開始著眼於連鎖經營，其專業性和廣泛性深受美國民眾的喜歡，連鎖經營的維修廠逐漸遍布美國各州。 日本：注重人性化服務。
在日本，幾家大型汽車公司同時也是汽車維修廠的主要供應商。與此同時，許多直營或加盟的特約維修站應運而生。
配套的技術、完善的服務、統一的標准、可靠的質量是日本維修廠的成功之道。 加拿大：形成行業體系。
加拿大的汽車維修業已經成為一種產業，政府也採取相應措施保證汽車維修行業的正常發展。
我國汽車維修業的現狀
我國的汽車維修業起步晚但是利潤空間大，利潤誘使各路資本紛紛投資汽車維修業，在這種情況下，利益和品質的地位顛倒了。
甚至於一些對汽車維修知識一知半解或是根本不了解的人也投資維修廠，種種原因使得我國的汽車維修業出現良莠不齊的亂象。 管理不到位：
企業要發展，除了要有資本還要有合理的管理制度。有章可循，有律可依，員工才會盡心做事，企業才會長遠發展。
然而我國的很多汽車維修廠並沒有一套完善的管理制度，因此員工散漫、客戶信息丟失、老闆憑個人喜好做決定等情況十分常見。
這種情況對一個處於競爭中的企業來說是致命的打擊，不僅會拖垮企業，甚至會使修理廠這個行業在顧客心中的定位發生偏頗。
人才發展無序：
汽車製造業水平的不斷提高使得汽車的科技含量大幅度增加，手動擋、自動擋甚至是無人駕駛技術的研發應用帶給人們便利的同時，也使相應的高科技維修人才供應不上，如此汽車維修企業不得不投資購買先進的維修檢測設備以應對技術越來越復雜的汽車。
汽車工業的飛速發展，對於專業人才的要求也逐步提高，加強相關專業人才的培訓是整個行業的當務之急。
零部件質量參差不齊：
4s店的零部件正品率是最高的，這也是造成4s店費用昂貴的一部分原因。其他的維修廠的零部件質量則是良莠不齊，沒有正規的進貨渠道、零部件信息公開不暢、為了利益以次充好等都是目前中國維修廠的零部件質量現狀。
造成這種情況的原因
扶持力度弱：
扶持力度不強、資金投入不足是制約我國維修企業發展的一個重要因素，兩者阻礙著信息資源和學習技術在汽車維修界的應用。
因為資金和政策的不足，從事汽車維修專業的企業大多靠自由的資源和人脈緩慢發展。相關法規的不足也使汽車維修業管理混亂，壟斷、惡性競爭等現象層出不窮。
信息化應用不夠：
有很大一部分維修企業裝備的電腦只是為了縮小與競爭對手在設備上的差距，並沒有真正成為生產力，這是資源的嚴重浪費。
以汽車維修相關信息的查詢為例，大多數的資料都存在於傳統媒體中，信息量小、查詢速度慢、資料更新遲緩等弊端顯而易見。尤其是對新車型、新技術的資料更是少之又少。
汽修人員素質提升緩慢：
由於我國的維修業長期處於落後的狀態，從事汽車維修的人員素質普遍較低。對電腦、互聯網有畏難心理，使得維修人員不能及時學到新的知識和技能。
從業人員的總體素質水平提升慢使汽車維修質量得不到保障。另外，維修企業的高等級技能人才和接受專業訓練的人才比例也相對偏低，相對技術人才的匱乏嚴重製約了企業的技術進步和發展。