汽車柴油電控維修

Ⅰ 柴油電噴車電路故障如何修理

拖到專業廠家即可。

電噴柴油噴射系統由感測器、ECU(計算機)和執行機構三部分組成。其任務是對噴油系統進行電子控制，實現對噴油量以及噴油定時隨運行工況的實時控制。

採用轉速、油門踏板位置、噴油時刻、進氣溫度、進氣壓力、燃油溫度、冷卻水溫度等感測器，將實時檢測的參數同時輸入計算機(ECU)，與已儲存的設定參數值或參數圖譜(MAP圖)進行比較，經過處理計算按照最佳值或計算後的目標值把指令送到執行器。

執行器根據ECU指令控制噴油量(供油齒條位置或電磁閥關閉持續時間)和噴油正時(正時控制閥開閉或電磁閥關閉始點)，同時對廢氣再循環閥、預熱塞等執行機構進行控制，使柴油機運行狀態達到最佳。

(1)汽車柴油電控維修擴展閱讀

故障排查

第一步：讀取故障碼

不管別人是怎麼修的，按照正常步驟走。首先插上解碼儀，讀取故障碼，發現故障碼為P0097：進氣溫度感測器信號電壓低於下限—歷史故障。

感測器信號電壓正常情況下會有一個工作范圍，當信號電壓超過最大值或者低於最小值且持續一段時間（200ms左右）,就會報出信號電壓過高或過低的故障碼。

對於進氣溫度感測器的電壓值的范圍是：0.2V-4.95V，若是超過該范圍就會報出電壓過低或過高的故障。

該故障是電壓低：

1、進氣溫度感測器的信號線對地短路；

2、進氣溫度感測器的供電線對地短路；

3、溫度感測器損壞，導通；

4、電腦板或數據問題。

第二步：檢查感測器線路

拔開插頭測量開路電壓，均正常：5V，5V，5.6V，0V。壓力信號線正常對地電壓應該是5.5V左右，均為正常。

Ⅱ 哪裡能學到柴油電噴發動機維修技術啊

培訓目的： 通過理論與實際操作的系統化培訓，使學員能夠對國產，進口電控柴油貨車，柴油電控客車，電控柴油轎車各系統構造原理與檢測維修及故障判斷，能夠勝任重型汽車，客車柴油電控高壓共軌發動機的檢修！

學習時間：15天
學習內容：
一 學習柴油發動機的工作原理，柴油電控高壓共軌發動機技術的狀況分析，發展前景和維修思路，柴油電控高壓共軌技術在汽修行業中的應用及維修狀況，全球柴油電控技術的介紹和分類。
二 主要學習是博世高壓共軌技術，博世單體泵技術，德爾福共軌技術，電裝共軌技術，單體泵技術，泵噴嘴技術等多家主機廠生產的基本規則。
三 重點學習
（1） 電子電工基礎，萬用表，紅外測溫儀等檢測設備的規范使用；
（2） 電控柴油各感測器和開關的工作原理於檢修，電控柴油各執行器的工作原理於檢修；
（3） 電控柴油噴射系統ECU電腦的控制機理於檢修；
（4） 歐三和歐四EGR發動機的區別，柴油電控EGR 發動機的原理與檢修，

（5）電控柴油可變增壓系統VGT的檢修；
（6） 柴油專用解碼診斷儀的使用技巧；人工調取清楚故障碼和儀器調去清除故障碼，柴油電控發動機的故障分析和診斷思路；
（7）數據流分析柴油電控故障；故障代碼的調取清除分析及故障處理技巧；
（8）噴油器IQA碼的寫碼匹配技巧；
（9）燃油計量閥的匹配和共軌怠速調節技巧；
（10） 電控柴油汽車電路圖識別技巧；電控柴油汽車通訊協議的基本常識；電控柴油共軌疑難故障排除；玉柴電控發動機的故障分析思路；濰柴電控發動機的故障分析思路；康明斯發動機的故障分析思路；朝柴，大柴，錫柴，沃爾沃，五十鈴等電控柴油發動機的故障分析思路；
（11）電控柴油預熱系統原理與檢修；
（12） 電控柴油汽車通訊協議，歐三.歐四.歐五的未來應用！
（13） 新電腦版些程序，功率改寫，電腦編程等！
（14）電腦內部程序讀寫，復制，刷新等最高端技術！
南京萬通汽車學校坐落在六朝古都——南京，隸屬於著名的新華教育集團，是萬通汽車教育旗下具有實力的院校之一

Ⅲ 柴油電噴發動機與普通發動機的維修難度哪個更好修一點

我個人通過維修這些年的車來看！柴油電噴的發動機更好弄一點！因為傳統的發動機不是這來點毛病就是那來點毛病！而且稍整不對了就玩完！而柴油電噴的如果哪裡出了問題！你只需要按照要求、從頭到尾操作一次！問題就會解決！一個是可能需要反復的弄而另一個是弄一次就好！你說哪個更好點呢？而且順便說下、柴油電噴一般沒啥毛病！故障率很底！

Ⅳ 我想做汽車電動汽車電控柴油車的電路維修可行嗎

電動汽車，電控柴油車方行未艾，正處在業務量上升期，做電路維修是個好主意，前景看好。
祝你成功！

Ⅳ 柴油汽車維修電控工具

汽車維修檢測設備有以下幾類: 汽車維修診斷、保養設備、 汽修工具類： 汽車檢驗儀器設備： 汽車車速表檢驗台;汽車速度表檢驗台;汽車側滑檢驗台;汽車稱重測試儀;汽車制動檢驗台;粘砂汽車制動台;攜帶型反力滾筒制動台;稱重自動復合台;汽車底盤測功機;前輪轉向性能檢測儀;汽車懸架間隙儀;全自動汽車檢測系統;摩托車檢測線;機動車移動檢測線;機動車安全技術檢測線;發動機綜合分析儀;平板制動試驗台;諧振式汽車懸架裝置檢測台。 各類舉升機;車身校正儀系統;四輪定位儀;故障檢測分析儀;輪胎電腦平衡測試儀;扒胎機、拆胎機;烤漆房;氣動工具、手動工具等;外形整形修復設備及工具;啟動、充電電源設備、維修實驗台、機床加工設備;硫化機、補胎機;整形機、焊接設備;凈化系統;真空泵;調漆設備;烤漆機、充電機;清洗機...

Ⅵ 到哪裡去學習電控柴油機的原理與維修

電控柴油發動機，顧名思義，和傳統機械控制有很大的不同，是屬於由電腦來控制發動機的各項性能等，而電腦的信息來源（信號）有各溫度、壓力等感測器及各功能開關等。所以，當連接各感測器或開關的插件和線束，漏電、接觸不良、短路、斷路等，都會造成發動機不能起動、難起動及動力性能上的問題，故修理電控發動機必須由專業人士維修，專業人士必須具有一定的發動機機械部分的專業維修技能外，還必須要有一定的電工技能和對電腦檢測技能等，這種有機電一體化專業技能的人很少，現在很多服務站的修理人員，會修的也只能是皮毛水平，最好找發動機廠家的專業人員維修，本人認為，現在全球上高壓共軌發動機，電控和燃油系統做的最好的也就是日本電裝和德國博世，而根據目前市場上用戶反映情況來看，不管性能還是故障率，日本電裝要比德國博世好，現在國內配日本電裝的發動機有上海日野、上柴、杭發等，而配德國博世系統的有濰柴等，據市場反映，濰柴壞噴油器和高壓泵很頻繁，而整車廠家線束做得最差的是歐曼，配歐曼的高壓共軌不管是上柴還是濰柴，由於歐曼線束問題造成發動機噴油器和高壓泵及電腦板損壞的很多，這種概率比任何整車廠家配的這二家發動機同樣問題要高於2-3倍，再說高壓目前的EQR國三發動機，其實就是騙人的假國三，說到底就是原來的歐二加尾氣再循環一次，因為本身就是歐二，所以它的維修成本就和歐二差不多，只是目前國三過度階段使用，根本達不到國三尾氣排放要求，估計馬上會淘汰的，

Ⅶ 電控柴油發動機維修注意事項有那些

1，要有經過專業知識培訓的人員方能從事新型電控柴油發動機系統的故障診斷。
2，應用合適的診斷設備，專用工具進行電控柴油機系統的故障診斷。
3，故障診斷前需要詳細了解，閱讀操作指南和技術說明。
4，電控柴油機系統故障診斷逆源診斷法，先使用診斷設備找出故障的可能原因，然後從外圍設備到控制單元逐步尋找故障所在的部位，最後加以解決。
5，不能用傳統的方法進行新型電控柴油機的故障診斷，當發動機起動時，絕對禁止拆卸高壓共軌系統，絕對不允許松開噴油器油管來斷缸檢查。
6，發動機一定要停機10分鍾後（軌壓要泄壓）才能做相關和操作，（讓發動機工作溫度降下來）
7，控制線路的各導線連接器只能在斷電狀態（斷開點火開關）下進行拔插，當發現有故障代碼時，應先檢查導線連接器部分是否牢靠。
8.要遵循製造商的要求使用合適的設備進行故障診斷，故障時，診斷設備應與發動機接地。
9，診斷設備與發動機控制單元的連接，接插應合適。
10，保持維修環境清潔很重要，更不要有污染電控系統的設備（如：電焊機，磨削機等強磁，強電）損壞發動機電控系統。
11，為了保證清潔，使用專用，清潔的工具，操作人員著裝干凈。
12.拆卸下來的噴油器，油管等等都要按順系做好記號，保持清潔。
13.換的新件必須與該發動機匹配。
14.所有裝配的螺母，螺栓按規定力矩擰好，（特別是共軌管部分）
15.高壓油泵，噴油器，油軌只能整體更換，一般不可拆卸和更換其中的部件。

Ⅷ 柴油電控維修在那裡學比較好

我說兄台你可不可以說下你家在哪個省我好給你推薦
那我就給你說下全國目前柴油電控維修排名靠前的一個院校吧
河南凌雲柴油電控培訓班，柴油電控技師培訓主要對於在職的油泵校驗工，重汽維修人員，客車維修人員，工程機械維修人員等實行的短期培訓，以實際操作為主，結合多媒體理論教學，讓每一位學員通過柴油電控發動機維修培訓班的培訓，能夠獨立完成柴油電控發動機的大修能力！

專業名稱：電控柴油高壓共軌技師班

培訓目的： 通過理論與實際操作的系統化培訓，使學員能夠對國產，進口電控柴油貨車，柴油電控客車，電控柴油轎車各系統構造原理與檢測維修及故障判斷，能夠勝任重型汽車，客車柴油電控高壓共軌發動機的檢修！

學習時間：10天

收費標准：住宿費，水電費，實習材料費，教材費，共3800元

學習內容：
一 學習柴油發動機的工作原理，柴油電控高壓共軌發動機技術的狀況分析，發展前景和維修思路，柴油電控高壓共軌技術在汽修行業中的應用及維修狀況，全球柴油電控技術的介紹和分類。
二 主要學習是博世高壓共軌技術，博世單體泵技術，德爾福共軌技術，電裝共軌技術，單體泵技術，泵噴嘴技術等多家主機廠生產的基本規則。
三 重點學習
（1） 電子電工基礎，萬用表，紅外測溫儀等檢測設備的規范使用；
（2） 電控柴油各感測器和開關的工作原理於檢修，電控柴油各執行器的工作原理於檢修；
（3） 電控柴油噴射系統ECU電腦的控制機理於檢修；

（4） 歐三和歐四EGR發動機的區別，柴油電控EGR 發動機的原理與檢修，

（5）電控柴油可變增壓系統VGT的檢修；
（6） 柴油專用解碼診斷儀的使用技巧；人工調取清楚故障碼和儀器調去清除故障碼，柴油電控發動機的故障分析和診斷思路；

（7）數據流分析柴油電控故障；故障代碼的調取清除分析及故障處理技巧；

（8）噴油器IQA碼的寫碼匹配技巧；

（9）燃油計量閥的匹配和共軌怠速調節技巧；
（10） 電控柴油汽車電路圖識別技巧；電控柴油汽車通訊協議的基本常識；電控柴油共軌疑難故障排除；玉柴電控發動機的故障分析思路；濰柴電控發動機的故障分析思路；康明斯發動機的故障分析思路；朝柴，大柴，錫柴，沃爾沃，五十鈴等電控柴油發動機的故障分析思路；
（11）電控柴油預熱系統原理與檢修；

（12） 電控柴油汽車通訊協議，歐三.歐四.歐五的未來應用！
招生對象：
1.從事柴油發動機維修1年以上的員工；2.從事貨車維修，客車維修，轎車維修3年以上的員工；3. 從事汽車柴油泵專業校驗一年以上的員工行業工；4. 對目前汽油機維修不滿意，希望通過培訓，能夠在重型車行業里獲得一份滿意工作的人；5從事汽車維修教學的專業教師；

頒發證書：
經考試合格由河南省勞動和社會保障廳頒發全國通用中級汽車維修，汽車電工，資格證書。高級汽車修理資格證書；經考試合格由鄭州車輛維修協會頒發的汽車維修上崗證，汽車質檢員證，技術負責人證；經考試合格由河南省人社廳頒發的職業培訓合格證書。

就業方向：1、推薦至鄭州各大重型汽車維修企業，汽車4S店，特約服務店。2、宇通汽車製造廠，日產汽車製造廠，宏達汽車改裝廠等。3、專業油泵校驗單位。4、上海、北京、廣州及沿海各大，中型城市的對口公交修理廠。5. 自主創業開設汽車修理廠。
教學理念：為了達到柴油電控培訓班所要求的柴油電控技師培訓的質量，我們採取實現理論培訓與實際維修零距離，全面推進使用先進的多媒體圖像教學，每六人一組全員動手操作探討學習，學員和教師零距離互動研討每兩人一組對整車拆裝檢修訓練。