汽車發動機電控故障檢測與維修

Ⅰ 汽車發動機維護與故障診斷有何區別

維護主要是日常保養，對發動機的性能進行常規檢查，以維持正常運轉，很多項目自己可以做；故障診斷指車輛出現問題時，由專業人員對問題進行診斷，來解決故障。滿意請採納。

Ⅱ 簡述發動機電控系統故障診斷的基本流程。

基本流程如下：

(1)向用戶詢問故障岀現的情形、發生條件、故障現象和是否檢修過等情況。

(2)判斷並檢查有無機械故障，若是機械故障進行步驟(3)，否則轉至步驟(4)；對機械故障進行修理。

(3)驗證機械故障排除後，故障現象是否消失，若消失，結束檢查。

(4)讀取故障代碼，並驗證故障代碼是否存在，若存在，若不存在，繼續檢查。

(2)汽車發動機電控故障檢測與維修擴展閱讀：

汽車電控發動機的常見故障：

(一)線路故障：在整個發動機運行系統當中，導線負責各個系統的連接情況，如執行器、感測器以及ECU這三者之間就是由導線的作用來完成連接任務的，如果導線有什麼故障，那麼必然會影響到這三者的信號傳遞以及連接工作，也就影響到執行器的信號接收。

(二)元件老化或性能退化：對於汽車的發動機來說，處於運轉階段的時間周期較長，並且所處環境溫度也相當高，這對於電子元件的完好性來說，損害性是較大的，長時間處於高溫的工作環境當中，電子元件容易發生退化以及老化的現象，進而影響到電子元件在使用效果。

(三)元件擊穿：一般情況下，如果電子元件發生擊穿的情況，會影響線路短路。

Ⅲ 簡述發動機電控系統故障診斷與檢修常用文具與儀器有哪些

你先了解一下車子的性能。
車子的發動機和變速箱的型號和功率都是不一樣的。你可以先了解一下他們之間的關系，希望可以幫助到你。
發動機為汽車提供動力，屬於汽車的心臟。變速箱為車輪傳送動力，屬於發動機與車輪間的紐帶。
發動機:
汽車發動機是給汽車提供動力的裝置，屬於汽車的心臟。根據燃料的不同，汽車發動機可分為柴油發動機、汽油發動機和電動機。根據進氣系統的工作方式不同可以分為自然吸氣發動機、渦輪增壓發動機和機械增壓發動機。根據氣缸排列方法不同可以分為直列式發動機、V型發動機、W型發動機和水平對置發動機。根據氣缸的數目不同可以分為單缸發動機和多缸發動機。
變速箱:
汽車變速箱是為汽車傳送動力的裝置，屬於發動機和車輪間的紐帶。它可以改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍來適應不同道路情況。變速箱一般分為手動變速箱和自動變速箱，而自動變速箱又分為手自一體變速箱、雙離合變速箱、無級變速箱等。

Ⅳ 《汽車發動機電控系統故障診斷與修復》項目一習題及思考題與答案

汽車發動機常見故障及排除方法 當汽車發動機工作不正常，而自診斷系統卻沒有故障碼輸出時，尤其需要依靠操作人員的檢查、判斷，以確定故障的性質和產生故障的部位

Ⅳ 汽車電控系統故障檢修

電控元件故障是指電控元件自身喪失其原有機能，包括電控元件的機械損壞、燒毀、電子元件的擊穿、老化、性能減退等。在實際使用和維修中，常常因電路故障而造成電控元件故障。電控元件故障一般是可修復的，但一些不可拆的電子設備出現故障後只能更換。

Ⅵ 電控發動機電控系統的故障診斷與排除方法

電控發動機與化油器式發動機最大的不同在燃油供給系。電控發動機的燃油供給系取消了化油器，卻增加了不少電子自動控制裝置。其中包括許多感測器，執行元件和ECU。

電控發動機不僅要完成化油器所要完成的任務，而且要完成化油器難以完成的任務。例如，使可燃混合氣的空燃比濃度能控制在所需要的范圍內。化油器式發動機油路和電路劃分的非常清楚，互相影響不大。而電控發動機燃油供給系統增加了電子控制部分，這就使得油路和電路相互聯系，它不僅影響發動機燃油系的工作，而且還影響發動機的正常運行。由於電控發動機電子控制裝置的增加，這就使發動機的整個結構(包括電控系)更為復雜。

快速
導航

結構組成

 

工作原理

 

待測參數

 

優點

基本思想

在初期，是以電子技術替代機械控制技術實現系統的功能，並對其功能進行擴展，使性能得到大幅度提高；發展到一定程度後，電子技術可以促使系統原理發生本質變化，從而可以突破局限，使發動機性能得以大幅度提高。



電控發動機

結構組成

電子控制單元

電控單元（ECU）是發動機電子控制系統的核心。它完成發動機各種參數的採集和噴油量、噴油定時的控制，決定整個電控系統的功能。

感測器

感測器(Sensor)將發動機工況與環境的信息通過各種信號即時、真實的傳遞到ECU。

換句話說，ECU所了解到的只是一個由諸多信號所構成的發動機。所以，感測器信息的准確性、再現性與即時性就直接決定控制的好壞。

執行器

電控系統要完成的各種控制功能，是靠各種執行器來實現的。

在控制過程中，執行器將ECU傳來的控制信號轉換成某種機械運動或電器的運動，從而引起發動機運行參數的改變，完成控制功能。

工作原理

以發動機轉速和負荷作為反映發動機實際工況的基本信號，參照由試驗得出的發動機各工況相對應的噴油量和噴油定時脈譜圖來確定基本的噴油量和噴油定時，然後根據各種因素（如水溫、油溫、、大氣壓力等）對其進行各種補償，從而得到最佳的噴油量和噴油正時或點火定時，然後通過執行器進行控制輸出。

Ⅶ 汽車發動機電控系統原理與維修的汽車發動機電控系統原理與維修 機工版

本書以汽車發動機電控系統的檢修為主線，系統地介紹了發動機電控系統中常用感測器的檢修方法，電控燃油噴射系統、電控點火系統、其他輔助系統的構造以及檢修方法，電控系統及電路疑難故障的診斷方法與電控系統及電路檢修常用工具、儀器等內容；以大量圖片形象描述汽車發動機電控系統部件的檢修步驟、操作要領和技術要求等內容，並配以有針對性的實例作為演練，以達到一體化教學之目的。
本書按照「認知+技能+能力+實戰」的理論與實踐一體化教學規律進行編排，內容系統、連貫、完整，實際操作配以大量圖片，具有較強的實用性。本書主要作為中高級技工類及中高級職業類學校汽車類專業教材，也可供汽車維修從業人員、汽車駕駛人員及汽車運行管理人員參考。 隨著中國經濟的飛速發展，人們的消費水平不斷提高，汽車開始走進中國的千家萬戶。而與汽車消費息息相關的汽車維修產業，也將隨著中國汽車保有量的不斷增加而得到長足的發展。
汽車電子化、智能化已經成為現代汽車技術發展的主要趨勢。技術的進步與革新必然會給維修行業帶來機遇與挑戰，如果因循守舊，固守陳規，缺乏學習，必將為時代所淘汰。而作為培養實用型技能人才的職業學校，應在教學與實踐的環節上不斷創新，探索出一種新的教學模式，即一體化教學模式。一體化教學模式有利於理論教學與實踐教學的結合，有利於專業課程各教學環節的相互配合，有利於教師提高教學效率，有利於學生快速吸收知識、快速掌握技能、快速成才。
本書以一體化教學模式為指導思想，以企業實際作業任務為參考，同時結合理論分析進行編寫。本書主要介紹了發動機電控系統中的常用感測器的檢修方法，電控燃油噴射系統、電控點火系統及其他輔助電控系統的結構和檢修方法、流程，電控系統及電路疑難故障的診斷方法，以及電控系統及電路檢修常用工具、儀器等。本書以大量圖片形象描述了汽車發動機電控系統部件的結構原理、檢修步驟、操作要領和技術要求等，並配以有針對性的實例作為演練，以前人之經驗作為借鑒。
本書按照認知+技能+能力+實戰的理論與實踐一體化教學規律進行編排，內容系統、連貫、完整，實際操作配以大量圖片，具有較強的實用性。本書主要作為中高級技工類及中高級職業類學校汽車類專業教材，也可供汽車維修從業人員、汽車駕駛人員及汽車運行管理人員參考。
本書由夏國勇編寫，在此，衷心感謝叢書主編夏長明及副主編們的大力支持與幫助。由於作者水平有限，書中難免有統漏及差錯，希望讀者在使用過程中及時批評指正，不勝感謝!
編者 汽車發動機電控系統原理與維修/夏國勇編.—北京：機械工業出版社，2011.2
汽車專業技能型教育一體化教材
ISBN 978-7-111-33359-3
Ⅰ?①汽…Ⅱ?①夏…Ⅲ?①汽車—發動機—電子系統：控制系統—理論—教材②汽車—發動機—電子系統：
控制系統—車輛修理—教材Ⅳ?①U472 43
中國版本圖書館CIP數據核字（2011）第020289號
機械工業出版社（北京市百萬庄大街22號郵政編碼100037）
策劃編輯：徐巍 責任編輯：何士娟
責任校對：張玉琴 封面設計：路恩中
責任印製：喬宇
北京銘成印刷有限公司印刷
2011年5月第1版第1次印刷
184mm×260mm ·14.25印張·349千字·216頁
0001—3000冊
標准書號：ISBN 978-7-111-33359-3
定價：33.00元 序言
前言
項目一汽車發動機電控技術概述1
任務1發動機電控技術的發展概況2
一、電控技術發展過程2
二、汽車的主要電控系統2
三、電控系統的基本組成及分類3
四、電控技術對發動機性能的影響5
任務2發動機的主要電子控制系統5
一、電控燃油噴射系統5
二、電控點火系統5
三、其他輔助控制系統5
本項目小結6
練習與思考6
項目二發動機電控系統主要感測器8
任務1空氣流量計的相關知識9
一、空氣流量計的作用及結構原理9
二、空氣流量計的拆檢流程及技術要求17
三、空氣流量計典型故障案例分析20
任務2進氣歧管絕對壓力感測器相關知識21
一、進氣歧管絕對壓力感測器的基本結構及工作原理21
二、進氣歧管絕對壓力感測器的拆檢流程及技術要求23
三、進氣歧管絕對壓力感測器的典型故障案例分析25
任務3冷卻液溫度感測器及進氣溫度感測器相關知識25
一、冷卻液溫度感測器及進氣溫度感測器的作用及結構原理25
二、冷卻液溫度感測器及進氣溫度感測器的檢測流程及技術要求27
三、冷卻液溫度感測器及進氣溫度感測器典型故障案例分析29
任務4凸輪軸/曲軸位置感測器相關知識30
一、凸輪軸/曲軸位置感測器的作用及結構原理30
二、凸輪軸/曲軸位置感測器典型故障案例分析36
任務5節氣門位置感測器相關知識37
一、節氣門位置感測器的作用及結構原理37
二、節氣門位置感測器的拆檢流程及技術要求38
三、節氣門位置感測器典型故障案例分析39
任務6氧感測器相關知識39
一、氧感測器的作用及結構原理39
二、氧感測器的拆檢流程及技術要求42
三、氧感測器典型故障案例分析43
任務7爆燃感測器相關知識44
一、爆燃感測器的作用及結構原理44
二、爆燃感測器的拆檢流程及技術要求46
三、爆燃感測器典型故障案例分析47
任務8常見開關信號及其他類型感測器相關知識48
一、起動開關信號48
二、制動開關及離合器開關信號48
三、空調開關信號48
四、車速感測器49
本項目小結50
練習與思考51
項目三電控燃油噴射系統53
任務1電控燃油噴射系統的分類與結構54
一、電控燃油噴射系統的功能及分類54
二、電控燃油噴射系統的結構60
任務2燃油供給系統的相關知識63
一、燃油供給系統的主要部件及工作原理63
二、燃油供給系統的拆檢流程及技術要求78
三、燃油供給系統典型故障案例分析82
任務3空氣供給系統的相關知識83
一、空氣供給系統的主要部件及工作原理83
二、空氣供給系統的拆檢流程及技術要求86
三、空氣供給系統典型故障案例分析89
任務4電控系統的相關知識89
一、電控系統的主要部件及工作原理89
二、電控系統典型故障案例分析90
本項目小結91
練習與思考92
項目四電控點火系統95
任務1電控點火系統的結構組成及工作原理96
一、電控點火系統的功能96
二、電控點火系統的分類、結構組成及工作原理100
任務2電控點火系統主要部件的拆檢步驟及故障案例分析105
一、火花塞105
二、分電器（有分電器式電控點火系統）107
三、高壓導線111
四、點火線圈112
五、點火模塊115
任務3使用示波器檢查電控點火系統故障116
一、示波器的使用116
二、點火波形分析117
三、使用示波器檢查典型故障案例分析119
本項目小結120
練習與思考120
項目五汽油機輔助控制系統124
任務1怠速控制系統的認識125
任務2排放控制系統的認識134
一、排放控制系統概述134
二、曲軸箱通風控制系統135
三、燃油蒸氣排放控制系統137
四、廢氣再循環系統141
五、三元催化轉化器與空燃比反饋控制系統143
六、二次空氣供給系統145
七、熱空氣供給系統147
任務3進氣控制系統的認識148
一、動力閥控制系統148
二、諧波增壓控制系統149
三、可變配氣相位控制系統150
任務4增壓控制系統的認識153
一、廢氣渦輪增壓系統的結構組成154
二、廢氣渦輪增壓系統的工作原理154
三、廢氣渦輪增壓器的檢修流程及技術要求155
任務5其他輔助控制系統的認識156
一、巡航控制系統156
二、冷卻風扇及發電機控制系統161
三、故障自診斷系統162
四、失效保護系統164
五、應急備用系統165
本項目小結165
練習與思考166
項目六汽油機電控系統常見故障診斷與檢修169
任務1電控發動機使用及檢修注意事項170
一、電控發動機使用注意事項170
二、電控發動機檢修注意事項170
任務2電控系統故障診斷檢修常用工具、儀器的使用170
一、電控系統故障診斷及檢修常用工具的使用170
二、電控系統故障診斷及檢修常用儀器的使用176
任務3電控發動機的故障特徵、診斷程序及分析方法182
一、電控發動機常見故障的分類及特徵182
二、電控發動機故障診斷基本程序183
三、電控發動機常見故障診斷的基本原則及分析方法190
任務4電控發動機疑難故障的檢查項目195
一、點火系統的檢查195
二、燃油壓力及濾清器的檢查196
三、尾氣排放的檢查196
四、進氣系統泄漏的檢查197
五、氣缸壓縮壓力的檢查197
任務5電路識圖基礎知識199
一、汽車電路的特點199
二、汽車整車電路的組成 200
三、電路圖的種類201
四、汽車電路中的常見電路元件203
五、汽車電路中的線路顏色、標記和符號206
任務6電控發動機常見故障及診斷流程207
一、發動機不能起動207
二、發動機怠速不穩、易熄火208
三、發動機動力不足、加速不良209
四、混合氣過稀209
五、混合氣過濃210
本項目小結212
練習與思考214
參考文獻217

Ⅷ 電控發動機系統故障的診斷與維修相關畢業論文怎麼寫

汽車發動機電控系統故障檢測與維修 診斷是指對某個或某幾個故障症狀通過一定手段的檢測從而做出正確判斷的過程。而綜合診斷技術則是指對復雜的故障症狀，利用一切可能的和必要的檢測手段進行檢測，並通過對其檢測的結果(包括各種數據參數)進行由此及彼，由表及裡，由淺人深，去偽存真的認真分析，從而得出盡可能符合實際的判斷並在進一步的拆解和修理中不斷驗證和修正原判斷直至真正排除故障的全過程。通常包括下述幾個部分： (1) 故障碼分析； (2) 數據分析(含波形分析)； (3) 點火分析(含波形分析)； (4) 尾氣分析(含波形分析)； (5) 壓力和真空分析(含波形分析)。 故障代碼分析是在讀取故障代碼的基礎上，結合其他檢測結果對所讀取的故障代碼進行比較分析從而做出故障判斷的一種方法。它是汽車電子控制系統故障診斷中最基本也是最簡單的方法之一。故障代碼分析的過程是對汽車控制電腦故障自診斷系統所紀錄的故障代碼進行讀取、清除和鑒別分類的分析過程。通常故障代碼分析是診斷汽車電子控制系統故障的第一步。 故障代碼(簡稱故障碼)是汽車控制電腦的自診斷系統對檢測出的故障點所記錄下的相應編碼(數字或字母)。 根據各數據在檢測儀上顯示方式不同，數據參數可分為兩大類型：數值參數和狀態參數。數據參數是有一定單位、一定變化范圍的參數，它通常反映出電控裝置工作中各部件的工作電壓、壓力、溫度、時間、速度等。狀態參數是那些只有2種工作狀態的參數，如開或關，閉合或斷開、高或低、是或否等，它通常表示電控裝置中的開關和電磁閥等元件的工作狀態。 根據ECU的控制原理，數據參數又分為輸入參數和輸出參數。輸入參數是指各感測器或開關信號輸入給ECU的各個參數。輸入參數可以是數值參數，也可以是狀態參數。輸出參數是ECU送出給各執行器的輸出指令。輸出參數大多是狀態參數，也有少部分是數值參數。 數據流中的參數可以按汽車和發動機的各個系統進行分類，不同類型或不同系統的參數的分析方法各不相同。在進行電控裝置故障診斷時，還應當將幾種不同類型或不同系統的參數進行綜合對照分析。不同廠牌及不同車型的汽車，其電控裝置的數據流參數的名稱和內容都不完全相同。 數據參數分析是診斷電子控制系統故障的重要方法之一。數據參數是控制電腦對所控制的系統正運行的控制狀態的數量表現形式。數據參數分析是運用各種測試手段對控制系統的各類相關數據參數進行綜合分析的過程。數據參數分析在測量結果顯示方式上可分為數值顯示和波形顯示兩種方式，在測量手段上又可以分為電腦通訊式測量和電路在線式測量以及元件模擬式測量三種。 電腦在分析某些數據參數時，不僅要考慮感測器的數值，而且要判斷其響應的速率，以獲得最佳的控制效果。如氧感測器的信號，不僅要求有信號電壓和電壓的變化，而且信號電壓的變化頻率在一定時間內要超過一定的次數(如某些車要求大於6～10次／10s)，當小於此值時，就會產生故障碼，表示氧感測器響應過慢。有了故障碼的故障是比較好解決的。但當次數並未超過限定值，而又已經反應遲緩時，並不會產生故障碼。此時如仔細體會，可能會感到一些故障症狀。我們應接上儀器觀察氧感測器的數據(包括信號電壓和在0.45V上下的變化狀態以判斷感測器的好壞)。比如奧迪車，當氧感測器的響應遲緩時，往往在1600～1800r／min之間出現轉速自動波動(加速踏板不動)約100～200r／min，甚至影響加速性。這往往是由於氧感測器響應遲緩，導致空燃比變化過大，造成轉速的波動。還有對採用OBD—Ⅱ系統的車，催化轉化器前後氧感測器的信號變化頻率是不一樣的。通常後氧感測器的信號變化頻率至少應低於前氧感測器的一半，否則可能催化轉化器的轉化效率已減低了。 又如奧迪車的機油壓力警報系統採用高低壓報警。其規定在怠速時，當低壓感測器(通常安裝在缸蓋後側)處的壓力小於30kPa時要報警，而在(2000±50)r／min時，主油道壓力(感測器安裝在機濾處)低於180kPa時高壓要報警。有一個車卻在怠速時，高壓報警。經檢查是轉速信號錯誤。更換點火模塊後，系統正常。因為報警控制系統是從點火模塊處獲得轉速信號的，當在怠速時，實際轉速為(800±50)r／min，而報警系統得到的轉速信號卻已接近2000r／min，可這時的機油壓力不會達到180kPa以上，自然會報警了。 有故障碼時 在進行故障碼分析並確認有故障碼存在時，可以直接找出與該故障碼相關的各組數據進行分析，並根據故障碼設定的條件分析故障碼產生的原因，進而對數據的數值及波形進行分析，找出故障點。