汽車前驅傳動故障維修

㈠ 發動機前置前驅轎車的傳動系統有哪幾個部分構成

所有轎車的傳動系統都由四部分構成。

一、變速機構

1、手動變速機構：一般稱為「手排變速箱」。以手動操作的方式進行換檔。

2、自動變速機構：一般稱為「自排變速箱」。利用油壓的作動去改變檔位。

二、差速器

當車輛在轉向時，左、右二邊的輪子會產生不同的轉速，因此左、右二邊的傳動軸也會有不同的轉速，於是利用差速器來解決左、右二邊轉速不同的問題。

三、傳動軸

將經過變速系統傳遞出來的動力，傳遞至差速器進而產生驅動力道的機構。

在具備了基本的傳動系統組件之後，汽車工程師會依據使用目的的需要，將傳動系統設計為二輪傳動(2WD)或四輪傳動(4WD)的型式。

四、引擎配置

在傳動系統中包括了變速箱、差速器、傳動軸三項重要的組件。傳動系統的要務就是將引擎的動力傳送到車輪。由於汽車的引擎在車身上擺設方式的不同，使得引擎與傳動系統的組合形成多樣的變化。多數的組合方式與汽車的用途或性能要求有關。

常見的組合方式有前置引擎前輪驅動(FF)、前置引擎後輪驅動(FR)、中置引擎後輪驅動(MR)。

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工作原理

AT傳動系統的結構與手動檔相比，在結構和使用上有很大的不同。手動檔主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而AT傳動系統是由液力變矩器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。

其中液力變矩器是AT傳動系統最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，它直接輸入發動機動力並傳遞轉矩，同時具有離合作用。

㈡ 前驅車換了個軸承然後傳動軸說短了

您好，發動機給傳動軸的力永遠是不可能斷的，在我維修過程中還沒見過發動機把傳動軸帶斷的。

㈢ glk300前驅不動，前傳動軸動，前半軸不動

從汽車上拆卸下傳動軸。拆卸傳動軸應從後節傳動軸的後端開始，順次向前拆。先把與驅動橋相連接的萬向節叉上的4個螺栓擰下，把主傳動軸的後端拆下來，然後把與中間傳動軸相連的萬向節叉上的4個螺栓擰下，將前端拆下來，這樣整個主傳動軸可拆卸下來;擰松中間支承與車架橫梁的連接螺栓，把有中間支承的一端拆下來，最後擰松與駐車制動鼓連接的螺母，把中間傳動軸整個卸下。

㈣ 前驅式傳動系統傳動間隙檢查要注意哪些

汽車傳動系間隙角的檢測方法，汽車驅動軸任何一邊的驅動輪停定在前後可移動的水平滑板上，滑板沿汽車前行方向的平行方向安裝一個位移感測器或一個長度指示標尺，其它車輪都停定在水平地面上，發動機熄火，變速箱掛擋、離合器保持在結合狀態或者掛空擋，分別手動使滑板向前和向後移動至阻力明顯增大的兩個位置點，測量兩位置點之間的線位移量S，測量驅動輪的靜力半徑R，把線位移量S換算成汽車傳動系間隙角B，從而定量檢測汽車傳動系磨損間隙。

㈤ 前置前驅的汽車怎樣傳動

汽車驅動類型分以下幾種

FF發動機前置前驅，由於省去了車身下方的傳動軸，節省了駕駛室的空間，並且結構比較緊湊。但也因此使得全車中心遷移，後軸負重減輕致使抓地力不足，易出現甩尾現象（但強調漂移的除外）。另外由於動力輪輪和驅動輪全為前輪，轉向精準度增加，但萬向球頭故障率增加且維修復雜。

FR前置後驅，大多數汽車所採用，傳動軸占空間問題不再贅述。結構復雜度降低，故障率下降易維修，且前後輪承重比基本為50%、50%汽車行駛比較穩定。但爬坡時動力性不如FF。

4WD機人們熟悉的四輪驅動，多為suv，另AUDI車稱其為QUARTTO。油耗大但動力性很好且輸出更平穩。

RR後置後驅，多為跑車如保時捷。

MR中置後驅，更為少見，如TOYOTA MR2，FERRARI LAMBORGHINI一些車型。不做贅述。

區別很大，怎麼判斷呢，最簡單的是趴車底下看驅動軸，好處呢各有各的好，前驅製造成本低，安全，但容易轉向不足，後驅在加速時候的動力發揮會更好，但容易轉向過度，產生甩尾，如果在甩尾的時候被你救回來了那就是漂移，漂移的車最基本的要求是後驅或是四驅，安全方面需要ABS，初學者最好是帶ABS，在失控的時候好救回來。 動力方面看發動機，後驅車加速性能更好。

㈥ 汽車驅動輪的問題

讓我們先來看看前輪驅動系統，這也是如今應用最為廣泛的。首先它可以降低轎車的成本，這也是為什麼現今許多汽車製造廠商都採用這種驅動系統的原因。前輪驅動(FWD)在製造和安裝方面都比後輪驅動(RWD)便宜很多。它沒有通過駕駛艙下面的驅動軸，也不用製造後橋殼，變速器和差速器被裝配在一個殼體中，這樣所需的零部件就更少。這種前輪驅動系統還可以讓設計者更方便的在汽車底部安裝其他部件，比如制動系統，燃油供給系統和排氣系統。

減輕整車的重量是前輪驅動的另一個優點。減輕車重可以提高加速性，制動性和燃油經濟性。由於前輪驅動的汽車的驅動輪承受著發動機和驅動橋的重量，可以增加驅動輪的附著力，這對於在濕滑路面上行駛的汽車將會有很大的幫助。

前輪驅動的最大的優點還在於可以擁有大的室內空間，駕駛室內不會因為有驅動軸通過而有一個大的凸起。看看本田思域(Civic)，你就會發現這種小車也可以擁有許多轎車無法比擬的後座空間，原因就是有了一個平整的底板，同時，沒有了後差速器，行李箱的空間也會得到增大。

前輪驅動的主要缺點就是使得汽車的操縱性變差。因為大多數的質量都集中在汽車的前部，汽車的後部將會變得輕一些，這樣後輪的的附著力就會變小，在有冰覆蓋的路面上行駛車尾就很容易發生側滑。但是這個問題現在已經得到了解決，設計者在設計時會盡可能的將重量設置在汽車的後部，理想的質量分配是前後輪所承受的的質量之比為50:50，但是前輪驅動汽車很少有達到或接近這個比值的。

另外一個缺點就是前輪所承受的負荷。前輪必須傳遞加速，轉向和制動時地面作用於輪胎的力。而輪胎擁有的附著力是有限的，當附著力一部分用來加速時，就必定會減少對其它部分的作用力。而後輪承受的這種作用力卻很少，它只需要跟著前輪滾動就可以了。

所有前輪驅動系統的缺點都是後輪驅動系統的優點。隨著一部分的機械部件從汽車前部移到後部，汽車的平衡性和操作性都將會有很大的提高。後輪驅動的汽車加速時，牽引力將不會由前輪發出，所以在加速轉彎時，司機就會感到有更大的橫向握持力，操作性能變好。這就是為什麼世界上高速跑車和高性能轎車都是採用後輪驅動的原因了。

維修費用低也是後輪驅動的一個優點，盡管由於構造和車型的不同，這種費用將會有很大的差別。但是如果你的變速器出了故障，對於後輪驅動的汽車就不需要對差速器進行維修，但是對於前輪驅動的汽車來說也許就有這個必要了，因為這兩個部件是做在一起的。不過經過幾十年的發展，前輪驅動汽車的可靠性也已有了很大的發展，維修費用的高也許已經並不是一個大的問題了。

後輪驅動的缺點也是顯而易見的，比如相對高的裝配和製造成本，更多的故障，相對狹小的室內空間等等。現在，更多的汽車都是使用的獨立後懸掛系統，這樣設計師在設計時就可以將車體與差速器和傳動軸靠的更近，從而可以增大室內空間。

牽引力小一直以來都是後輪驅動汽車的一個問題所在，因為後輪所承受的負荷比較少，但是現在的電子設備使得這個有了改變。牽引力控制力系統和車身穩定電子系統可以讓後輪驅動的汽車在濕滑的路面上達到和前輪驅動汽車一樣的性能。改進的輪胎設計技術也可以改善後輪驅動汽車的這個缺陷。

盡管後驅車減少了室內成員空間並增加了機械方面的復雜性，但是對於我來說，我仍然是比較喜歡後驅車。我想我可能只是喜歡汽車在轉彎時的那種駕駛的感覺，但是我認識的其他的司機同志好像並不是很贊同我的說法。

所以到底是那一種驅動方式好那？全輪驅動怎麼樣！？保時捷在卡雷拉(Carrera)上用的是全輪驅動，以此來提高它的整體性能，富士(Subaru)車隊也已經靠全輪驅動的汽車贏得了幾項世界拉力賽的冠軍了。究竟那一種驅動系統好，這種爭論仍在繼續，只要兩種系統都有人使用，我想這種爭論也許就將一直持續下去。
四輪驅動的車輛能很好防止打滑現象產生。四輪驅動系統有更好的驅動力應用效率，能達到更好的輪胎牽引力與轉向力的有效發揮，而且具有更高的穩定性與行車安全性。

●適時驅動

在正常的路面，車輛一般會採用後輪驅動的方式。而一旦遇到路面不良或驅動輪打滑的情況，電腦會自動檢測並立即將發動機輸出扭矩分配給兩個前輪，自然切換到四輪驅動狀態。其最大優勢是操作簡單，但同時因為採用了電腦調控，車輛反應會慢一些。

●全時四驅

這種傳動系統前後車輪永遠維持四輪驅動模式，行駛時發動機輸出扭矩平均設定在前後輪上，使前後排車輪保持等量的扭矩。全時驅動系統具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性。但這種系統廢油，經濟性差。

●分時四驅

這是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統，由駕駛員根據路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式，也是最常見的驅動模式。最顯著的優點是可根據實際情況來選取驅動模式，比較經濟。

㈦ 一般汽車行駛多少公里後發生傳動系統故障屬於正常

要看什麼品牌的車，有的好車，30~50萬公里無大修，發動機，傳動系統都沒有大故障！！！

㈧ 前置前驅轎車萬向節壞了（外球籠）會產生什麼現象

有一點你可以放心，球籠是肯定跑不掉的，只是時間長了半軸里外活動的間隙會增大，短時間沒影響，但是還是建議把問題徹底解決了，免得留後患 這種維修事故很常見，不算大問題