大眾汽車配件供應商

『壹』 大眾汽車的晶元供應商是哪個國家

大眾汽車的晶元供應商是德國。

大眾汽車德國汽車品牌，總部位於德國沃爾夫斯堡的汽車製造公司，也是世界四大汽車生產商之一的大眾集團的核心企業。

這兩家公司將合二為一，打造出一家擁有10大品牌的歐洲最大汽車製造商。2012年3月，質檢負責人就DSG變速器故障一事約談公司相關代表，要求採取措施解決該問題。

(1)大眾汽車配件供應商擴展閱讀：

大眾汽車種類

1、小型家用車型

大眾高爾夫是一款由大眾汽車在1974年推出的經典掀背／小型家用車型，已經在全球市場推出了七代，是大眾汽車公司生產最多的品種，也是大眾最暢銷的車型，在全球暢銷車型中位列第三，到2007年總產量已經超過了2500萬輛。

2、EOS跑車

EOS跑車，外觀承襲大眾新一代的家族風格，包括淚眼投射式頭燈與亮面盾形水箱護罩。最引人注意的，當然是大眾EOS採用了CSC五片式設計的車頂。

『貳』 大眾邁騰汽車零件有哪幾家供應商

正廠就那幾家，副廠的一大堆，正廠貴的要死

『叄』 世界上有那麼多的汽車零部件供應商，那麼以大眾為例，整車廠（汽車公司）本身在做什麼

什麼是汽車整車廠？

汽車整車廠，也就是消費者眼中的廠商或品牌，其主要職能有：

產品的開發設計；

供應鏈的資源整合；

整車的集成組裝；

銷售渠道的分發管理。

其中1和3是與汽車的生產製造有關的，顯然，整車廠並不具體負責汽車零部件的加工製造，只負責框架搭建和整車組裝調試。汽車作為一種精工商品少說有上萬零件，整車廠不可能有所有零部件的生產設備和務工人員，成本太高。所以，全球采購才是商業社會精工製造業普遍採用的生產模式，包括手機、汽車，乃至空客、衛星（摻雜政治因素的技術封鎖除外）。

舉個例子，日本電裝在國內投資了很多家企業，其職能就是圍繞日系廠商生產各種零部件，並根據主機廠的要求進行零部件的升級與改造。話句話說，日本電裝在國內的業務是建立在日系車銷量的基礎上的，日系車在國內混不下去，日本電裝在國內也同樣混不下去，而歐美的供應商像大眾汽車，則完全不存在這樣的問題，不會在一棵樹上弔死。

『肆』 供應大眾汽車晶元是什麼公司

無論是召回還是「斷軸」，汽車圈裡從來不缺新鮮事。近期一條關於大眾汽車停產的消息迅速引發多方關注，燃爆汽車圈。

「有消息稱，受晶元供應不足影響，上汽大眾從12月4日開始停產，一汽大眾也從本月初進入停產狀態。而影響南北大眾停產的主要原因是晶元供應不足。」

對此，大眾官方迅速做回應。大眾中國稱，雖然晶元供應受到影響，但情況並沒有傳聞中嚴重，目前正在尋求解決辦法。

大眾汽車集團（中國）公關部相關負責人徐穎稱，我們正在密切關注事態發展，也已經和總部、相關供應商展開協調工作，積極採取應對措施。目前，相關車輛的客戶交付沒有受到影響。

簡單說來，大眾汽車的生產的確受到高端晶元產能的影響，盡管沒有想像的那樣嚴重，交付還可以繼續，但是部分車型依然面臨中斷的風險。

這些年來，盡管國內企業在零部件國產化的進展已經很快，但一些零部件中依然很多微小但卻重要的部件需要進口。

尤其在汽車高端晶元方面，更是長期依賴少部分供應商的產品。

據報道，目前晶圓代工廠的佼佼者——台積電、聯電，第四季訂單已經全滿，明年上半年先進製程及成熟製程（先進製程：28nm、14nm、7nm、5nm等；成熟製程：28nm以上）產能也紛紛被客戶全部預訂一空。

而本次汽車晶元的短缺，將導致ESP也就是電子穩定程序系統和ECU車載電腦這兩個關鍵模塊無法生產，而這兩個模塊又是大眾汽車和稍高級別汽車的基本配備，一旦停供帶來的影響可想而知。

而在這其中，受影響的大陸集團Continental和博世又是國內汽車主要的零部件供應商，一旦因為晶元供應問題導致停產，不止大眾汽車受到影響，未來是否會蔓延到其他廠商也尚未可知。

看似微小的晶元，已經成為眼下零部件和車企「卡脖子」的問題。

隨著智能化產品的普及，消費電子、新能源汽車、智能家居家電、通信基站等等領域都要長期依賴晶元。

根據業內人士的介紹，相比一般消費晶元，汽車晶元的要求更高，不僅要求滿足零下40到155℃的工作溫度，還要應對高振動、多粉塵、電磁干擾等苛刻的使用環境。

並且汽車也不同於手機，性能之外，還要考慮安全和使用壽命的問題，一部手機2-3年就可以丟棄，但汽車晶元的一般設計壽命卻要保證15年或20萬公里，這也再次增加了研發和生產的難度。

這樣的情況下，高端晶元奇貨可居，單價上漲也就成了順理成章的事情。

交貨日期一延再延，甚至有些已經排在10個月之後，價格上漲兩成已經是司空見慣，加急交貨甚至要多付一半的費用。

大家都知道，汽車是一個高度依賴全球化供應的產業，上萬個零部件缺一不可，一旦被晶元捏住了「七寸」影響了生產，車價會不會也要跟著上漲呢？

?從目前市場情況來看，大概率不會。根據流通協會最新發布的數據，11月經銷商的庫存指數已經超過了60%，說明經銷商庫存壓力還是很大的。

時值年底，又是車企大力促銷的時節，過了明年1月，又會迎來傳統的消費淡季。

所以車聞認為，即使車企在短時間內遇到零部件供應的困境，但是在庫存充足的情況下，汽車價格大概率不會上漲，只是一些指定品牌、指定配置的個性需求可能會無法滿足。

盡管截止到12月5日，上汽大眾和一汽大眾都已經做出回復，聲稱目前企業生產正常。但小小一枚晶元的供需就可以帶來如此大的影響，每一個從業者都值得深思。

短短數年間，汽車從單純工具變成了大家生活的載體，不僅承擔著A點到B點的運輸任務，更讓未來科技的探索在汽車身上獲得了種種可能。

眼下，如何從一堆沙子里「找出」一枚晶元，不僅對中國，對全球汽車產業來說，這都是一個急迫需要解決的問題。

『伍』 上海大眾汽車的零部件及汽車電子的供應商名錄有嗎

上海大眾汽車的後制動器基本上都是由盧卡斯偉利達廊重製動器有限公司生產的。再補充一下，一汽大眾的基本上也是

『陸』 大眾汽車如何進行供應商選擇

你選擇供應商的目的是什麼？完全還是看你自己了！

『柒』 以大眾途觀為例，我想知道它的主要零部件的供應商是哪裡

玻璃是福耀的 輪胎看配置 韓泰 固特異 都有 座椅好像是日本一家很有名的公司 叫什麼森 記不清了 電控是HONEYWELL 博格華納 BOSCH 一起完成的 ESP是BOSCH ABS是被集成在ESP裡面的 車身鋼板是寶鋼 內飾和座椅都是那個日本公司弄的 制動也分 有義大利和西班牙的 也是業內比較有名的公司 減震和彈簧 永遠不變的ZF

『捌』 天德勤汽配是做大眾汽車零部件的供應商嗎

天德勤汽車零部件有限公司（TantivyAutomotiveCo.,Ltd.）成立於2003年，是中國領先的斯柯達（Skoda）、大眾（VolksWagen）全車系售後零部件供應商。公司開始進入汽車零部件行業的時間可以追溯到1993年，時至1997年公司開始確立以北京為中心，銷...