汽車配件呆滯品分析

A. 什麼是呆滯件

物料的最後異動日到盤查時其間隔超過180天稱為呆滯物料。（也有三個月或一年）即物料存量過多耗用量極少而庫存周轉率極低的物料，如果是設備配件等就叫呆滯件。

造成呆滯件的原因一般分為二種：

一，即內部原因，有工程變更，過量采購，錯誤采購，試驗或生產材料剩餘等等。

二，即外部原因，有客戶更改，取消訂單，供應商質量問題或者是客戶退貨。

B. 如何處理汽車零件的呆滯庫存

1. 改變采購模式，雖然設置了安全庫存，但很多企業還是基於訂單采購，這樣會導致庫存很高，呆滯風向很大，很多人認為按訂單采購庫存低，很多時候恰恰相反，而應該採取kanban拉動原材料采購。

2. 改變模式才是根本，計劃是解決不了問題的，當然計劃需要適當的梳理和控制，但別指望計劃解決根本問題。

3. 推進供應商改善，縮短交貨期、穩定質量。

C. 呆滯物料的產生原因

呆滯物料產成的原因是很復雜的，我們可以聯想到自己家裡長期擱置不用的物品，當初它是怎麼產生的，是不是有很多原因呢？產生呆滯物料的原因總的可以分為外部原因和內部原因，外部原因比如客戶更改或取消訂單，供應商送貨質量問題，客戶退貨等，內部問題就是工廠自身問題，主要有工程變更，過量采購或錯誤采購，試驗或生產材料剩餘等。有時，產生呆滯物料不能簡單地劃清是外部還是內部原因，很可能先是一種原因，又導致的另一種原因才最終產生的呆滯。呆滯物料產生的原因，是我們採取相應措施的依據。
有的說超過3個月不流動就算呆滯，也有的說超過1年不流動才算呆滯。總之，物料存量過多，耗用量極少，而庫存周轉率極低的物料就是呆滯物料。呆滯物料的形成原因是很復雜的，而不是僅僅「買多了或者生產多了」
這么簡單。不僅僅是電子組裝行業，其他製造業，如服裝行業都存在同樣的問題：客戶的需求在不斷地波動，而采購/生產是有提前期的，這就不可避免地出現了計劃（采購/生產）不如（客戶訂單）變化快的矛盾。
一個是材料工程變更（客戶要求/企業技術革新）
第二項是由於產品市場淘汰造成
第三項就是由於實施安全庫存管理的物料由於接單結構變化造成物料長期的積壓
第四種就是物料本身由於質量問題直接判定為不良品，其長期的積壓造成
還有一塊就是物料需求計劃方面（非定訂單采購或企業物料訂單管理）造成的
因為行業差異過、其他方面的原因說不好
應是指長期積壓閑置的物料
系統比較明細的話應是這樣的一個流程（輔料/原材料/部件/成品→呆滯物料/待外理→報廢）
可利用↓

D. 倉庫呆滯物料分析

1.先定義：3個月還是6個月是呆滯還是，3個月以上異動少於15%也是呆滯？？要具體分析2.可以結合庫齡來，那麼每日或者每周都有所謂的「呆滯」料。3.形成「呆滯」處理機制，分析呆滯的原因（形成例會）以上自然就可以降低呆滯。

E. 汽車4S店配件呆滯件比例超過50%是什麼概念

1、及時供應率89%以上 2、遺漏定購 3、 延遲定購 4、 不能滿足是否及時反饋 1、 庫存結構是否合理 2、 是否有調整庫存報送計劃 3、 是否有不合理超期庫存 1、 是否有無故不參加公司組織的培訓活動

F. 什麼是庫存呆滯商品

庫存呆滯商品是指花色陳舊、式樣過時、停產淘汰的老產品，以及貨不對路，不適合當地的消費習慣和消費水平，在當地銷售不了的商品。
這些商品本身完好無缺，其使用價值並未根本改變，但商品的花色、品種、規格、質量不適銷對路，需要及時進行處理。否則，會給企業帶來損失。
庫存呆滯商品形成的主要原因，有的因處於商品壽命周期的衰退階段，其花色、品種、質量、價格等方面都不如新商品，銷售量迅速減少，成為庫存呆滯商品。另有一些商品由於消費者追求時髦，而轉化為庫存呆滯商品。還有一些商品在某些地區屬暢銷商品，而在另一些地區卻屬於庫存呆滯商品。商品企業隨時分析本企業商品在市場上的競爭態勢，運用現代市場預測手段來分析、判斷經營商品的商品壽命周期，科學合理地作確定商品采購、銷售、儲存的數量，及時更新采購品種，可避免使本企業經營的商品成為冷背呆滯商品。對已成為庫存呆滯商品的品種，可採取加強推銷、削價處理、地區調劑等方式，把損失減到最小限度。

G. 汽車配件月總結怎麼寫,我是一名汽車配件的庫管。

一、庫存結構的控制

配件倉庫是汽車4S售後的「彈葯庫」，庫存結構的控制直接影響到售後配件的周轉率、供貨率及資金的周轉率。很多4S建站之初，主機廠都會強制性的給予相應基礎庫存，其中不乏相當多的配件是我們在實際維修生產中難以用到的呆滯件庫存，而隨著4S經營的發展，售後維修的進廠台次增高，在我們配件倉庫運作一年乃至幾年後，又會因為其他客觀因素造成部分呆滯件庫存，呆滯件庫存的增大，勢必會降低我們配件及資金的周轉率，如何合理的控制庫存及庫存結構，是我們每一個從事汽車4S配件工作的人員必須要探討和研究的話題。

談到庫存結構的控制，就要聊到基礎庫存的設計及控制，理想化的倉庫應該是零庫存運作，不過那也僅僅是理想化的，在實際運作當中不可能做到零庫存管理，那麼就有了基礎庫存的產生，基礎庫存或者稱之為安全庫存的計算方式，可能每個從事配件工作人員的方法都有些差異。上次虹口大眾的徐老師跟我們分享了他在庫存結構數字化管控的經驗，我覺得那是非常好的庫存結構控制的方法。有接觸股票的人因該知道蠟燭圖，我不懂股票，但是看過蠟燭圖卻給了我很多靈感和啟示，徐老師的庫存結構控制方法從某種角度來看也是應用到了蠟燭圖對單個零件的流動異常做出分析並給出相應的管控方案。在座的配件同仁我相信多數是從配件計劃員走過來的，而我相信一個合格的配件經理也一定從最基礎做起。單個零件的控制是我們整個庫存結構控制的核心，當然庫存結構的控制不僅僅是對單一配件流量曲線的分析，我們先談下基礎庫存的計算，剛才有說過，每個從事配件工作的配件同仁基礎庫存計算的方式可能都不太一樣，但是我們追求的是同樣的合理化的基礎庫存。我先簡單的介紹下我對基礎庫存的計算方式，當我的配件倉庫運作半年乃至一年以後，我們便可以很好的計算及規劃我們的基礎庫存量，基礎庫存的計算首先是基礎庫存資金的計算，我的公式是排除當月這是基礎庫存的上線，基礎庫存的下線計算也是一樣：上一年度總的計劃維修產值÷12個月×（1-平均售後毛利率）×（1-過去12各月平均輔料用量÷過去12個月平均配件出庫成本），我的方法可能不是最好的，但我認為這是一個較簡單的庫存資金計算及控制的方法，當然我還會運用到另外一個公式來校驗自己的庫存量：基盤客戶量×平均客單價÷12個月×<1-平均售後毛利率>×<1-過去12各月平均輔料用量÷過去12個月平均配件出庫成本> ,有了基礎庫存資金的框架，我們便可以開始劃分A、B、C類庫存所佔我們總庫存的比例，在後面我會提到一個巴萊多定律，其實A、B、C類庫存的界分也是運用到了巴萊多的二八定律，當然有了庫存資金的界定，我們可以針對自己的車型車系，環境地域以及季節因素合理的調控ABC類庫存所佔有比，以及細化對的每個配件安全庫存的周期及庫存量的設計。前面我們說到了理想化的庫存是零庫存，我們難以做到零庫存管理，但是我們可以盡量壓縮基礎庫存，來提高配件及流動資金的周轉率，關於配件周轉率<這里指資金的周轉率>，我們每月可能都有統計，周轉率我將它分為平均周轉率及當月周轉率，當月周轉率的計算公式為：本月出庫成本÷（月初庫存+本月配件入庫成本）；平均周轉率的計算：當月出庫成本÷（本年度平均月度庫存+本年度平均月配件入庫成本），平均周轉率只要將上面的月份該為年。周轉率也是校驗我們基礎庫存合理性的很好辦法，可能會有同仁認為，基礎庫存的降低是會提高配件及資金的周轉率，也同樣的會造成供貨率的降低，我不否認這樣的觀點，因為過高的配件資金的周轉率，勢必會造成配件供應率的降低，過低的配件資金周轉率也是在預警我們庫存的合理性。我們應該在這中間取之平衡，找到自己想要的一個點，要知道，貨物堆放在那裡是不會產生利潤，只有當周轉率上去的時候，才有可能產生利率，所以在實際配件倉庫運作過程當中，我們也是盡可能的將盤盈件及修復件先出先用。喜歡看成功學及心裡學類書籍的人，可能聽過或者看過巴萊多定律(也叫二八定律)，巴萊多定律也是在告訴我們事物的不平衡，正如《黃金分割》一樣，套用在配件管理上：80%的資金在運作20%的件號配件，而20%的件號配件在產生80%的利潤，而這20%的資金壓放在80%的配件上又是必須的。當然這不是一個絕對值，我是在打這么一個比喻。

其實在配件倉庫的運作當中還有很多指標值的我們去探討和分析，譬如一次供應率、二次供應率<訂單及預約>，交貨准時率，庫佔比<庫存量與維修產值比比例>，存貨的績效評價量化指標<這個指標其實是庫存與供貨之間的量化指標，簡單的來說庫存越大，供應率提高，但是周轉率降低。量化指標不過是在權重平衡>，貨差貨損賠償費率。總結來說，所有的指標都只是再幫助我們對配件庫存結構的控制，在現有的售後產值量上最合理化控制庫存，在條件允許下壓縮庫存用以增加配件及資金周轉率。在合理的流動資金框架裡面設計不同類型的配件分類、安全庫存及安全庫存周期。

二、呆滯件的控制及處理

一般在配件倉庫運作一年以上，對沒有流量的配件，我們稱之為呆滯件。呆滯件的情況在每個配件倉庫正常運作一年以上都對產生，如何將呆滯件合理化控制在最小范圍之內是我們每個配件工作人員應該探討和努力的。當然每個公司或者每個配件人對不同大類的配件安全庫存期定義不一樣，對呆滯品的庫齡定義也不一樣。個人認為一年半內的呆滯件庫存占總庫存的5%以下屬正常值或者說是良性值，超過則為異常庫存。對呆滯件的控制，首先當從源頭抓起，如前面所說對每個配件結合上季度或年度流量及流向<這里所謂的流向，是指關注特殊件特殊用途：譬如多或主用於事故、索賠>設定相應的安全庫存；對訂單配件<非索賠類及安全庫存類>應建議服務經理適當收取定金；單一配件的增加、單一配件庫存的增加、單一配件安全周期的增加需報備配件經理審批；事故車非常用件缺件備料，需由配件經理以報價單形式，通知車間主任或技術主管簽名確認<主要考慮可換可不換，或者可修復件訂購回來後，車間維修不再需要>，並要求服務經理或服務顧問簽名<前台的確認保證事故車保險公司換件項目確認>。

對於已經產生的呆滯件，我們可以採取以下辦法來處理，當然這只是個人的方法和建議，不代表絕對的合理性：

1、 以書面的形式，用最通俗的名稱，將呆滯件清單交給車間主任及技術主管，在事故車報料時，盡可能添加進去。在普通小修時，亦可適實關注客戶車輛。

2、 以書面的形式，用最通俗的名稱，將呆滯件清單交給服務總監，針對可以打包或促銷的配件，予以打包或降價促銷；對服務顧問給予相應的激勵政策，加大對呆滯件的銷售力度。

3、 與自己的供應商溝通，讓他們幫助消化，或以貨換貨。

4、 與同品牌其他4S溝通，盡可能讓自己的呆滯件庫存信息共享。譬如將呆滯件庫存信息通過自己的配件QQ BBS及QQ群發布。盡可能的讓全國的4S共享你的呆滯庫存信息。對有需要的其他服務站，給予成本價銷售。

5、 建議集團產業搭建屬於我們自己的網路平台，網路平台上劃分各品牌區域，各品牌可在該平台上更新自己的呆滯件庫存信息，讓我們的信息流向市場。不過網路平台需要推廣的過程。

6、 建議產業招納一位有較深的配件行業經驗的人員，負責各家品牌服務站的呆滯件消化，該人員除了定期與各品牌服務站溝通，收納呆滯件信息，還需聯系本地區各大汽配城內配件供應商，甚至包括附近的江浙地區的汽配城。拓展我們呆滯處理或銷售的市場。

以上是個人對庫存結構控制，呆滯件控制及處理的淺談。

H. 造成汽車配件呆滯的主要原因是什麼

造成汽車配件呆滯的主要原因，個人認為一方面是庫存大，還有就是該汽車的故障率相對比較低，保有量少等緣故。

I. 呆滯品是什麼

呆滯品就是廠里買不出去的產成品，原材料應該稱積壓閑置的物料。