汽車電腦故障電維修
『壹』 汽車電路維修故障怎麼排查，有什麼技巧嗎
不管是機械故障還是電路故障，排查的思路都是先簡單後復雜，比如喇叭不響了，首先考慮的是喇叭的問題，喇叭沒事找保險絲和繼電器，保險絲和繼電器也沒問題，就找開關。要想修好電路，必須得看懂電路圖，不然你永遠學不精通。
『貳』 汽車電腦板出現故障怎麼修呢真是讓電工頭痛啊
汽車電腦板故障淺析
修理高檔汽車最讓人頭痛的，就是汽車的電腦了。修理人員碰到電腦故障時，一是不敢斷定就是電腦的問題，且因電腦的價格較高而不敢輕易決定購買更換；二是不容易找到同類的電腦產品來進行代換試驗；三是即使找到了同類的電腦產品（比如對一輛同類型的車），也不敢貿昌然將好的電腦板插上去進行試驗，因為電腦的損壞往往都是因外部電路有故障而造成的。
讓人疑惑的是：當你向某個汽車電工詢問某一電路部件的狀況時，有相當數量的電工都會以「有電到」或「沒電到」來作答，如果修理電工的水平只是停留在「有電到」'或「沒電到」的狀態上，對於修理汽車的電腦及其控制系統是遠遠不夠的。因為要判斷一個部件及其相關線路的故障，你至少必須弄清楚哪兒條線是接長期電源（+BATT）；哪兒條線是接通過點火開關控制的電源（+B）；哪些是接自電腦提供的電源（+5V）；哪條是接地線；哪些是屬於信號線，對於信號線還需用數字式萬用表的「邏輯」檔進行高低電平的測試，或用「頻率」檔測量運轉狀態下的信號頻率（Hz），當然最好是使用示波器察看信號的波形。
下面結合汽車電腦板修復的經驗教訓，就汽車電腦的原理與維修方法做一簡單總結與介紹，希望能對廣大修理技術人員有所裨益。
首先，我們要對汽車電腦的內部結構有一個大致的了解，汽車電腦由如下幾部分構成：
1.汽車電腦構成
1.1 電源部分
用來對汽車所提供的電源進行濾波和穩壓，以供給電腦內部穩定的直流電源。
1.2 中央處理器（CPU）
汽車上使用的一般都是8位或16位的處理器，也就是說一次可控制、計算和傳輸8位或16位的二進制數，這是電腦的中央指揮機構。
1.3 存儲器部分
用來存儲程序和各種數據，又可分為：
1.3.l 只讀存儲器（ROM）
用來存放電腦的監控程序，即電腦本身運行所必須的一些程序。
1.3.2 可編程只讀存儲器（EPROM或EEPROM）
用來存儲讓執行裝置或其它控制裝置動作的控製程序。如：燃油噴射的控制，點火提前角的控制。怠速控制和自我診斷的程序。
1.3.3 隨機存儲器（RAM）
用於暫存來自各種感測器的數據，供中央處理器使用；也可存儲系統的故障碼。隨機存儲器內的內容在斷電後就會消失。
1.3.4 自適應存儲器（屬於隨機存儲器的一種）用於電腦的「自我學習」和根據車況變化自動調整相關參數。如「怠速學習」等。
1.4輸入/輸出部分
1.4.1 輸入部分
將感測器傳來的模擬信號進行轉換，變成數字信號（即ND轉換）供中央處理器進行處理，也有部分感測器直接傳來數字信號，則無須進行轉換，但需要進行整形，例如：曲軸位置感測器傳來的信號。
1.4.2 輸出部分
中央處理器在接收到各感測器傳來的各種信號後，經過處理，再發出相應的控制信號；由於控制信號是數字信號，要先經過轉換變成模擬信號（即D/A轉換）然後再經放大電路進行功率放大後才可驅動執行裝置動作。也有部分輸出信號無需進行轉換，直接經放大後輸出給執行元件，比如：噴油嘴的控制就是直接用數字信號放大後加到噴油嘴的線圈上。
在動手檢修電腦之前，要先對電腦的控制電路（即外電路）進行檢查，排除電路中的故障。因為如果在外電路中存在故障的情況下，易對電腦進行誤修，即使修好了或是買回了一塊新電腦板，裝上去一用便又因外電路的故障而再次損壞電腦。例如：某修理廠將一輛皇冠28轎車由右方向改為左方向後，發動想不能啟動，經過幾名電工多次檢查均未查出問題，便懷疑是電腦損壞，但不敢斷定。後經檢查外電路（因為改方向的車需改動線路，極可能會接錯線），發現發動機電腦線束中有兩根顏色和線徑均相同的線，一條通至節氣門位宣感測器，另一條通至點火放大器，因此懷疑這兩條線有可能因顏色和粗細的相同而接錯。打開電腦盒，查看與該兩條線相連的電腦接腳在電路板上的縮寫符號，發現一個是「IDL」，另一個是「IGL」，且「IDL」通向點火放大器，而「IGT」通向了節氣門位置感測器。至此，可以判定這兩條線接反了，應相互交換。因為「IGT」是英文「IGNIROT」（即點火器）的縮寫，而「IDL」是英文"IDLE"（即怠速，在此指節氣門位置感測器的怠速觸點）的縮寫。將這兩條線交換接通後試車，發動機運轉正常。這一事例說明：檢修或更換電腦前一定要對外電路進行檢查，否則容易出現好電腦被修壞或新電腦裝上去故障還不能消除，甚至將新電腦又燒壞等情況。
2.電腦故障
外電路故障排除後，如果確定是電腦損壞，可對電腦扳進行檢修，經筆者粗略統計，有90%的被損壞的電腦都是可以修復的，下面就實際工作中常見故障及其修理進行分類講述：
2.l 電腦電源部分故障
一般是因為就車充電時，因充電機電壓調整過高，或極性接反，或充電的同時開鑰匙，甚至啟動電機，或發動機在運轉過程中，電池接頭松脫造成發電機直接給電腦板供電等原因造成的。這種情況一般會燒壞大功率穩壓二極體等元件，更換即可，比較容易修復。
2.2 輸入/輸出部分故障
一般是放大電路元件燒壞，有時伴隨著電路板上覆鋼線條燒斷。例如：某修理廠在對一台美國雪佛蘭轎車翻新烤漆後，發現發動機不能啟動，且如果打開鑰匙時間一長，汽油會從排氣管、油底殼等處溢出來。打開鑰匙後，發現6隻噴油嘴全部處於全開狀態，汽油直接從噴油嘴流入氣缸，流滿後溢出，檢查外電路並未發現問題，可以斷定是電腦中的輸出控制有故障。打開電腦盒檢查發現對噴油嘴的控制信號進行放大的一隻大功率三極體已經擊穿短路，造成了噴嘴通電即處於常開狀態。更換一隻相似型號的三極體並清理更換發動機機油後，發動機即可正常運轉。這里需要注意：很多電噴車輛經過烤漆後，再啟動時經常會出現各種故障，這是因為經過烤漆後在汽車內部，特別是電路設備內部積聚了高溫和熱量，且這些熱量從內部深處散發出來比較緩慢，而電器設備在高溫狀態下工作極易發生故障。因此在烤漆後不要立即將車開出來，而應經過充分的冷卻後方可啟動，如果生產緊張需要騰出烤漆房，可以用人力將車推電來，待其充分冷卻後，再行啟動。
2.3 存儲器部分故障
前面講到存儲器共有4種，對於可消除可編程存儲器（EPROM或EEPROM）出現問題，可進行更換，需找一隻已知良好的帶有程序內容的存儲器晶元，再買一隻同型號的空白晶元，通過燒錄器，從原片中讀出程序，再寫入到空白晶元中去，可復制出新的晶元，再將新的晶元裝入電腦。但一般汽車廠家都規定了最多隻能復制3-7次，次數超過後就不能再使用了，也有的廠家通過加密手段使晶元一次也不能復制。對於大眾系列的汽車，可用原廠儀器1551或深圳元征公司研製的1553儀器對電腦進行程序更換，或對空白晶元進行程序寫入。
2.4 特殊故障
被水浸過的車輛，電腦板會出現腐蝕，造成元件引腳斷路、粘連或元件損壞，可逐檢查修復或更換元件。例如：某修理廠接修一輛凱迪拉克轎車，故障現象是：發動機正常運轉時如果開/閉大燈或其它電器設備就會出現排氣管放炮現象，嚴重時可將排氣管炸裂。經檢查發現外電路並無問題，懷疑電腦有故障，打開電腦盒仔細檢測，發現有一處接地線因腐蝕斷路，此接地線正是氧感測器的信號屏蔽線通過電腦內部接地的位置，因斷路使屏蔽失效，而造成氧感測器信號受到其它電器的干擾所致，用錫焊接通後，即恢復正常。
以上是幾種常見的電腦故障，在實際工作中還會碰到各種各樣的故障現象，只要弄清了原理，並掌握一定的方法，具體問題具體分析，終有解決辦法
『叄』 汽車電腦板故障怎麼修理
汽車電腦板故障淺析
修理高檔汽車最讓人頭痛的，就是汽車的電腦了。修理人員碰到電腦故障時，一是不敢斷定就是電腦的問題，且因電腦的價格較高而不敢輕易決定購買更換；二是不容易找到同類的電腦產品來進行代換試驗；三是即使找到了同類的電腦產品（比如對一輛同類型的車），也不敢貿昌然將好的電腦板插上去進行試驗，因為電腦的損壞往往都是因外部電路有故障而造成的。
讓人疑惑的是：當你向某個汽車電工詢問某一電路部件的狀況時，有相當數量的電工都會以「有電到」或「沒電到」來作答，如果修理電工的水平只是停留在「有電到」'或「沒電到」的狀態上，對於修理汽車的電腦及其控制系統是遠遠不夠的。因為要判斷一個部件及其相關線路的故障，你至少必須弄清楚哪兒條線是接長期電源（+BATT）；哪兒條線是接通過點火開關控制的電源（+B）；哪些是接自電腦提供的電源（+5V）；哪條是接地線；哪些是屬於信號線，對於信號線還需用數字式萬用表的「邏輯」檔進行高低電平的測試，或用「頻率」檔測量運轉狀態下的信號頻率（Hz），當然最好是使用示波器察看信號的波形。
下面結合汽車電腦板修復的經驗教訓，就汽車電腦的原理與維修方法做一簡單總結與介紹，希望能對廣大修理技術人員有所裨益。
首先，我們要對汽車電腦的內部結構有一個大致的了解，汽車電腦由如下幾部分構成：
1.汽車電腦構成
1.1 電源部分
用來對汽車所提供的電源進行濾波和穩壓，以供給電腦內部穩定的直流電源。
1.2 中央處理器（CPU）
汽車上使用的一般都是8位或16位的處理器，也就是說一次可控制、計算和傳輸8位或16位的二進制數，這是電腦的中央指揮機構。
1.3 存儲器部分
用來存儲程序和各種數據，又可分為：
1.3.l 只讀存儲器（ROM）
用來存放電腦的監控程序，即電腦本身運行所必須的一些程序。
1.3.2 可編程只讀存儲器（EPROM或EEPROM）
用來存儲讓執行裝置或其它控制裝置動作的控製程序。如：燃油噴射的控制，點火提前角的控制。怠速控制和自我診斷的程序。
1.3.3 隨機存儲器（RAM）
用於暫存來自各種感測器的數據，供中央處理器使用；也可存儲系統的故障碼。隨機存儲器內的內容在斷電後就會消失。
1.3.4 自適應存儲器（屬於隨機存儲器的一種）用於電腦的「自我學習」和根據車況變化自動調整相關參數。如「怠速學習」等。
1.4輸入/輸出部分
1.4.1 輸入部分
將感測器傳來的模擬信號進行轉換，變成數字信號（即ND轉換）供中央處理器進行處理，也有部分感測器直接傳來數字信號，則無須進行轉換，但需要進行整形，例如：曲軸位置感測器傳來的信號。
1.4.2 輸出部分
中央處理器在接收到各感測器傳來的各種信號後，經過處理，再發出相應的控制信號；由於控制信號是數字信號，要先經過轉換變成模擬信號（即D/A轉換）然後再經放大電路進行功率放大後才可驅動執行裝置動作。也有部分輸出信號無需進行轉換，直接經放大後輸出給執行元件，比如：噴油嘴的控制就是直接用數字信號放大後加到噴油嘴的線圈上。
在動手檢修電腦之前，要先對電腦的控制電路（即外電路）進行檢查，排除電路中的故障。因為如果在外電路中存在故障的情況下，易對電腦進行誤修，即使修好了或是買回了一塊新電腦板，裝上去一用便又因外電路的故障而再次損壞電腦。例如：某修理廠將一輛皇冠28轎車由右方向改為左方向後，發動想不能啟動，經過幾名電工多次檢查均未查出問題，便懷疑是電腦損壞，但不敢斷定。後經檢查外電路（因為改方向的車需改動線路，極可能會接錯線），發現發動機電腦線束中有兩根顏色和線徑均相同的線，一條通至節氣門位宣感測器，另一條通至點火放大器，因此懷疑這兩條線有可能因顏色和粗細的相同而接錯。打開電腦盒，查看與該兩條線相連的電腦接腳在電路板上的縮寫符號，發現一個是「IDL」，另一個是「IGL」，且「IDL」通向點火放大器，而「IGT」通向了節氣門位置感測器。至此，可以判定這兩條線接反了，應相互交換。因為「IGT」是英文「IGNIROT」（即點火器）的縮寫，而「IDL」是英文"IDLE"（即怠速，在此指節氣門位置感測器的怠速觸點）的縮寫。將這兩條線交換接通後試車，發動機運轉正常。這一事例說明：檢修或更換電腦前一定要對外電路進行檢查，否則容易出現好電腦被修壞或新電腦裝上去故障還不能消除，甚至將新電腦又燒壞等情況。
2.電腦故障
外電路故障排除後，如果確定是電腦損壞，可對電腦扳進行檢修，經筆者粗略統計，有90%的被損壞的電腦都是可以修復的，下面就實際工作中常見故障及其修理進行分類講述：
2.l 電腦電源部分故障
一般是因為就車充電時，因充電機電壓調整過高，或極性接反，或充電的同時開鑰匙，甚至啟動電機，或發動機在運轉過程中，電池接頭松脫造成發電機直接給電腦板供電等原因造成的。這種情況一般會燒壞大功率穩壓二極體等元件，更換即可，比較容易修復。
2.2 輸入/輸出部分故障
一般是放大電路元件燒壞，有時伴隨著電路板上覆鋼線條燒斷。例如：某修理廠在對一台美國雪佛蘭轎車翻新烤漆後，發現發動機不能啟動，且如果打開鑰匙時間一長，汽油會從排氣管、油底殼等處溢出來。打開鑰匙後，發現6隻噴油嘴全部處於全開狀態，汽油直接從噴油嘴流入氣缸，流滿後溢出，檢查外電路並未發現問題，可以斷定是電腦中的輸出控制有故障。打開電腦盒檢查發現對噴油嘴的控制信號進行放大的一隻大功率三極體已經擊穿短路，造成了噴嘴通電即處於常開狀態。更換一隻相似型號的三極體並清理更換發動機機油後，發動機即可正常運轉。這里需要注意：很多電噴車輛經過烤漆後，再啟動時經常會出現各種故障，這是因為經過烤漆後在汽車內部，特別是電路設備內部積聚了高溫和熱量，且這些熱量從內部深處散發出來比較緩慢，而電器設備在高溫狀態下工作極易發生故障。因此在烤漆後不要立即將車開出來，而應經過充分的冷卻後方可啟動，如果生產緊張需要騰出烤漆房，可以用人力將車推電來，待其充分冷卻後，再行啟動。
2.3 存儲器部分故障
前面講到存儲器共有4種，對於可消除可編程存儲器（EPROM或EEPROM）出現問題，可進行更換，需找一隻已知良好的帶有程序內容的存儲器晶元，再買一隻同型號的空白晶元，通過燒錄器，從原片中讀出程序，再寫入到空白晶元中去，可復制出新的晶元，再將新的晶元裝入電腦。但一般汽車廠家都規定了最多隻能復制3-7次，次數超過後就不能再使用了，也有的廠家通過加密手段使晶元一次也不能復制。對於大眾系列的汽車，可用原廠儀器1551或深圳元征公司研製的1553儀器對電腦進行程序更換，或對空白晶元進行程序寫入。
2.4 特殊故障
被水浸過的車輛，電腦板會出現腐蝕，造成元件引腳斷路、粘連或元件損壞，可逐檢查修復或更換元件。例如：某修理廠接修一輛凱迪拉克轎車，故障現象是：發動機正常運轉時如果開/閉大燈或其它電器設備就會出現排氣管放炮現象，嚴重時可將排氣管炸裂。經檢查發現外電路並無問題，懷疑電腦有故障，打開電腦盒仔細檢測，發現有一處接地線因腐蝕斷路，此接地線正是氧感測器的信號屏蔽線通過電腦內部接地的位置，因斷路使屏蔽失效，而造成氧感測器信號受到其它電器的干擾所致，用錫焊接通後，即恢復正常。
以上是幾種常見的電腦故障，在實際工作中還會碰到各種各樣的故障現象，只要弄清了原理，並掌握一定的方法，具體問題具體分析，終有解決辦法。
『肆』 汽車電腦板壞了怎麼辦
下載「LSC區域網屏幕監控系統」軟體，可在網路中搜索該軟體並進行下載。
在控制端電腦上安裝「LSC控制端(老闆端).exe」，安裝完成後，需要記住標題欄上顯示的IP地址，
3.點擊菜單「文件」-「添加員工」，直接使用默認的參數，點擊確定按鈕。此時可以看到界面上顯示的是「員工1 - 未連接」，這是因為我們還沒有安裝被控端軟體。
4.在被控電腦上安裝「LSC被控端(員工端).exe」，安裝完成後，按熱鍵Alt+L調出主界面，在窗口上的第一個文本框中輸入第2步我們記下來的IP地址（也就是控制端電腦的IP地址），埠號用默認的23101即可，設置完成後點擊「確定」按鈕。
5.回到控制端電腦上，我們可以看到，此時我們已經可以在該電腦上實時監控到被控端電腦的屏幕了。
6.重復以上的添加員工及安裝被控端的操作，可以實現同時監控多台電腦屏幕的功能，同時監控區域網內多台電腦時，
注意事項：
在安裝多台被控端電腦時，每個被控端軟體上設置的埠號要不同，但同時，又要與控制端電腦添加員工時設置的埠號相同。軟體內部完全靠埠號將控制端中的員工與被控端一一對應起來。
『伍』 汽車電腦故障怎麼辦
昨天汽車電腦出現故障，那麼一定要請專業的師傅進行維修
『陸』 汽車電腦電源部分一般有哪些故障
故障一：保險絲熔斷
出現此類故障時，先打開電源外殼，檢查電源上的保險絲是否熔斷，據此可以初步確定逆變電路是否發生了故障。若是，則不外如下三種情況造成：輸入迴路中某個橋式整流二極體被擊穿；高壓濾波電解電容被擊穿；逆變功率開關管損壞。其主要原因是因為直流濾波及變換振盪電路長時間工作在高壓(＋300V)、大電流狀態，特別是由於交流電壓變化較大、輸出負載較重時，易出現保險絲熔斷的故障。直流濾波電路由四隻整流二極體、兩只100KΩ左右限流電阻和兩只330μF左右的電解電容組成；變換振盪電路則主要由裝在同一散熱片上的兩只型號相同的大功率開關管組成。
交流保險絲熔斷後，關機拔掉電源插頭，首先仔細觀察電路板上各高壓元件的外表是否有被擊穿燒糊或電解液溢出的痕跡，若無異常，用萬用表測量輸入端的值，若小於200KΩ，說明後端有局部短路現象，再分別測量兩個大功率開關管e、c極間的阻值，若小於100KΩ，則說明開關管已損壞，測量四隻整流二級管正、反向電阻和兩個限流電阻的阻值，用萬用表測量其充放電情況以判定是否正常。另外在更換開關管時，如果無法找到同型號產品而選擇代用品時，應注意集電極-發射極反向擊穿電壓Vceo、集電極最大允許耗散功率Pcm、集電極-基極反向擊穿電壓Vcbo的參數應大於或等於原晶體管的參數。再一個要注意的是：切不可在查出某元件損壞時，更換後便直接開機，這樣很可能由於其它高壓元件仍有故障又將更換的元件損壞。一定要對上述電路的所有高壓元件進行全面檢查測量後，才能徹底排除保險絲熔斷故障。
故障二：無直流電壓輸出或電壓輸出不穩定
故障分析與排除：若保險絲完好，在有負載情況下，各級直流電壓無輸出，其可能原因有：電源中出現開路、短路現象，過壓、過流保護電路出現故障，振盪電路沒有工作，電源負載過重，高頻整流濾電路中整流二極體被擊穿，濾波電容漏電等。處理方法為：用萬用表測量系統板＋5V電源的對地電阻，若大於0.8Ω，則說明系統板無短路現象；將微機配置改為最小化，即機器中只留主板、電源、蜂鳴器，測量各輸出端的直流電壓，若仍無輸出，說明故障出在微機電源的控制電路中。控制電路主要由集成開關電源控制器(TL-496、GS3424等)和過壓保護電路組成，控制電路工作是否正常直接關繫到直流電壓有無輸出。過壓保護電路主要由小功率三極體或可控硅及相關元件組成，可用萬用表測量該三極體是否被擊穿(若是可控硅則需焊下測量)、相關電阻及電容是否損壞。最後用萬用表靜態測量高頻濾波電路中整流二極體及低壓濾波電容是否損壞。 故障三：電源有輸出，但開機無顯示
故障分析與排除：出現此故障的可能原因是「POWER GOOD」輸入的Reset信號延遲時間不夠，或「POWER GOOD」無輸出。
開機後，用電壓表測量「POWERGOOD」的輸出端(接主機電源插頭的1腳)，如果無＋5V輸出，再檢查延時元器件，若有＋5V輸出，則更換延時電路的延時電容即可。
故障四：電源負載能力差
故障分析與排除：電源在只向主板、軟碟機供電時能正常工作，當接上硬碟、光碟機後，屏幕變白而不能正常工作。其可能原因有：晶體管工作點未選擇好，高壓濾波電容漏電或損壞，穩壓二極體發熱漏電，整流二級管損壞等。
調換振盪迴路中各晶體管，使其增益提高，或調大晶體管的工作點。用萬用表檢測出有問題的部件後，更換可控硅、穩壓二極體、高壓濾波電容或整流二極體即可。
故障五：無直流輸出
可能出現故障的部位有：保險管燒斷，變換器不工作，控制電路故障。打開電源盒，發現保險管去掉。根據用戶反映保險管屢換屢燒。焊下整流二極體和變換器功率開關管，用萬用表檢測都正常，用高阻檔檢測交流輸入端無短路現象。檢測整流濾波電容正常。根據保險管燒斷的現象判斷，故障部位應在變換器初級繞組前，但沒有發現短路的地方。只好恢復原態，換保險管加電實驗。接通交流電源，保險燒斷，立即斷開交流電源檢查，保險管燒得漆黑。可見交流輸入電路有嚴重的短路現象，斷開整流橋的交流輸入。在整流橋交流輸入兩端加接保險管，直接接到交流電源上。接通電源，穩壓電源風機旋轉正常，測試各直流輸出電壓正常。可見故障部位在交流濾波電路中，而用萬用表檢測已無能為力。這時想到替代法，從另一台電源上拆下兩個交流濾波電容替代，(因焊接簡單，所以先換電容)加電測試，直流穩壓電源工作正常。可見故障部位在這兩個電容中，用高壓絕緣儀測試，其中一隻電容高壓擊穿。 故障六：開機後計算機自檢，引導正常，在屏幕提示「INSERT SYSTEM DISK IN DRIVE A AND PRESS ANY KEY」時插入DOS盤，軟碟機不讀盤。
從故障現象分析，故障部位在軟盤驅動器、軟盤適配器或系統中。經過替代法，證明這台機器上的軟盤適配器、軟盤驅動器是好的。最後把主板拆下來驗證是好的，恢復原態後加電試驗，故障不能消除。因此懷疑到電源部分。
在機箱里拔下5寸軟碟機電源插頭。開機，用萬用表檢測直流輸出，＋5V，＋12V都正常。斷電插好軟碟機電源插頭，再開機故障不變。後在全負載下測直流輸出＋5V為＋4.1V，＋2V為＋10.4V。由於電源輸出電壓降低影響軟碟機馬達的正常運行，造成不能正常讀盤。原因找到後，拆下電源進行維修，當負載較輕時，電源輸出正常；當負載加重，電源輸出降低。說明穩壓電源負載能力降低。打開電源盒蓋，用示波器檢測TL494組件8，11端和信號放大管的波形幅度不受負載影響。檢測到變換器＋5V繞組波形時，負載對其有影響，但變化幅度很小，因此懷疑＋5V整流二極體正向壓降變大，造成輸出能力降低。更換＋5V整流管後，再次加電測試，故障不能排除，這時維修陷入了困境。後來冷靜分析，影響直流輸出的因素還有功率開關管。更換功率開關管後開機試驗，在負載發生變化時，直流輸出正常，故障排除。換下的功率管用JL-1進行測試，放大倍數很小。後從用戶處了解到這台機已連續工作4年多了。這是功率管老化造成了這次故障。從這起事例中得出，微機發生故障時應首先檢查直流電源的輸出電壓，這對維修人員縮小故障范圍，快速排除故障極為有益。
故障七：PC機電源一台，加滿負載後＋5V輸出＋3.5V，＋12V輸出＋9V多一點。調整＋5V采樣電位器，電壓不能提升。
根據故障現象分析，電源通電後有直流輸出，說明電源基本上是能正常工作的。調整＋5V采樣電位器，電壓不能提升，說明故障發生在控制電路中。在電源通電後有＋3.5V的輸出分析，可能是控制信號單邊工作造成的。
根據故障分析，在電源通電之後用萬用表檢測TL494的各腳電平，由於直流輸出不正常，所以1端電平比正常值偏低。8，11兩端電平用直流電壓檔測在2.0V左右屬於正常。用示波器觀察8，11兩端和信號放大管的輸出幅度在12V左右都正常，排除了單邊工作的懷疑。在故障部位不能確定的情況下，用新的TL494電路替換後＋5V電壓能提高到＋4V多一點，仍不能達到正常輸出。最後決定換功率開關管，換後直流輸出達到正常值，故障排除。從維修情況分析，這起故障也是由於開關管老化所造成的。
故障八：PC機一台，接通電源開關，電源指示燈不亮，微機不能啟動。連續按電源開關多次，有時偶然可啟動一次，啟動後微機運行正常。關機後再啟動，又出現不能啟動的現象。
『柒』 汽車電腦板壞了的表現
汽車電腦板壞了會出現的現象如下：
1、儀表盤會亂顯示，或者顏色灰暗。
2、行車電腦屏根本沒顯示。
3、能電不能顯示，也不能打火。
4、甚至於連車門都不能打開。
(7)汽車電腦故障電維修擴展閱讀：
汽車分類
乘用車
乘用車在其設計和技術特性上主要用於載運乘客及其隨身行李和(或)臨時物品，包括駕駛員座位在內，乘用車最多不超過9個座位。乘用車分為以下11種車型。主要有：普通乘用車、活頂乘用車、高級乘用車、小型乘用車、敞篷車、艙背乘用車、旅行車、多用途乘用車、短頭乘用車、越野乘用車、專用乘用車。
商用車
商用車在設計和技術特性上用於運送人員和貨物，並且可以牽引掛車，但乘用車不包括在內。主要有：客車、半掛牽引車、貨車。
車輛識別代碼
車輛識別代碼（VIN）具有全球通用性，最大限度的信息承載性和可檢索性，已成為全世界識別車輛的唯一「身份證」。VIN由一組字母和阿拉伯數字組成，共17位。
從VIN中可以識別出車輛的生產國、製造公司或廠家、車的類型、品牌、車型系列、車身形式、發動機型號、車型年款、安全防護裝置型號、檢驗數字、裝配工廠名稱、出廠順序號碼等。當每輛車打上VIN後，其代號將伴隨車輛的注冊、保險、年檢、保養、修理直至回收報廢。
『捌』 汽車電路故障維修要多少錢
汽車電路短路分軟短路和硬短路兩種現象，如果是軟短路保險器延遲燒斷，此時線路會升溫，硬短路則一上電保險器立刻燒斷。
汽車電路短路一般是使用短路檢測儀來排除，如果沒有該設備，那隻好手工來排除。
手工排除短路故障最重要的一點是要了解汽車的線路走向，先拆下用電器端的接線，然後根據電源的走向分段檢查線束。
查找時可以使用一個試燈串聯在電源與短路導線之間，然後分段拉扯線束觀察試燈的變化。
『玖』 汽車發動機電腦主板壞了能維修嗎
一般不能。一般考慮到還是替換。如果廠家不能重新刷程序上去基本只能更換一個了。