東海縣蔚來汽車4s店在哪裡

① 廣汽蔚來正式「入海」，傳統車企+新勢力能殺出一條血路嗎

品牌成立兩年後，廣汽蔚來首款產品HYCAN 007終於迎來了第一位車主。
5月20日，「HYCAN合創」品牌發布一周年之際，「HYCAN合創」總倉交付中心正式啟用，廣汽蔚來第一台車在此交付給車主「雪兒」，HYCAN 007全國首位車主誕生。這意味著HYCAN 007代表廣汽蔚來正式「入海」國內中高端新能源市場的競賽中，成功躋身為「吊打特斯拉」的那一類新勢力造車。
還是先看看車吧。
運動型純電動SUV，鋼鋁架構，雙色車身，隱藏式門把手，廣汽GEP2.0純電專屬平台，2919mm軸距，小CAN機器人及飛梭三體屏的智能交互系統，三合一電驅系統和BMS電池智能管理系統等等，用CEO廖兵的話說就是HYCAN 007是集好看的皮囊與有趣的靈魂與一身。
哪裡有趣了？這不就是換了蔚來內飾的Aion LX嗎？
是另一台Aion LX嗎？
關於二者的差別，筆者車圖找了一大圈，數據對比兩大圈，從窗戶線條的設計手法到「三電系統」參數，再到車身尺寸、軸距、續航等關鍵數據上，HYCAN 007和Aion LX幾乎如出一轍，甚至在售價區間上二者都極度重合：HYCAN 007 預售價區間為 26.26-30.30 萬元，Aion LX售價區間為 24.96-34.96 萬元。
而不同之處無非是前臉和內飾變成標準的蔚來風格，車燈「7」字造型以及車內搭載的智能交互系統不叫NOMI，而是CAN AI。另外，為了和後者區別開來，HYCAN 007在寬、高、軸距上增減1mm的做法未免太過牽強。
也就是說HYCAN 007基本上是Aion LX的硬體+蔚來的軟體。
相似的長相，相似的內核，高重合度的售價意味著相似的市場定位，這也預示著二者將在純電動SUV市場之上展開角逐。
然而如今的新能源市場日子並不好過。受到年前特斯拉國產與年後疫情影響，今年第一季度，國內市場新能源汽車產銷分別完成10.5萬輛和11.4萬輛，同比下降60.2%和56.4%。在這樣的形勢下，廖兵也表示將去年12月預售時的1.5萬輛目標銷量根據市場情況作出調整。
先不說市場上其他產品表現如何，就是放在與之共同開拓市場的Aion LX身上，也不見得HYCAN 007有什麼特別的優勢。
比續航嗎？合創HYCAN 007共兩種續航版本，分別為523km和643km，而Aion LX則有503km、520km、600km和650km四個續航版本；二者「的三電系統」參數完全一樣，電池容量同為93kWh；在能耗方面，合創HYCAN 007為16.7kWh/100km，Aion LX則為15.8kWh/100km，反而占優。
比品牌嗎？廣汽新能源近年來的市場表現在自主品牌里算得上出色，Aion家族的市場影響力也在逐步建立；反觀廣汽蔚來，作為一個全新品牌，一個後來者，盡管同時擁有廣汽和蔚來的品牌背書，其首款產品這樣的價格區間和產品力無疑是對品牌的巨大考驗。
要知道Aion LX並未像另一位家族成員Aion S那樣成功，今年3月最新銷量數據也才501輛而已。這種情形下，初來乍到的「表兄弟」HYCAN 007的市場在哪裡？沒有強力產品打開局面下的廣汽蔚來又該如何在新能源的風雨中燦爛？
新形式遇上新形勢
要看廣汽蔚來的「明天」，就不得不看一下新能源車企的「今天」。
目前，新能源車企的生存形式主要分為兩種：一個是新勢力起家，一種是傳統油改電。第一種自然不用講，是近年來成立的造車新勢力，因為在市場經驗、資金、質量與充電等方面的影響，新勢力企業的發展舉步維艱，而在特斯拉國產之後，形勢將更為嚴峻。
比起新勢力起家，傳統油改電車能很好地規避成本問題，使用同一個平台打造電動車型，大幅降低了成本，還可以縮短汽車的生產周期，在競爭如此激烈的汽車市場當中，想要用更多的車型去占據市場份額，利用經典車型改純電動車型無疑是一個的方法。
而廣汽蔚來則屬於第三種生存形式--傳統車與新勢力的結合。廣汽蔚來也是目前為止唯一一家把傳統車企的優勢與新造車的優勢結合起來的企業。
我們都知道，汽車製造復雜繁冗，過程涉及到產品、渠道、供應、銷售等諸多方面，一款新車從設計生產到到上市，周期較長，新能源汽車更是如此，但得益於廣汽的製造水平和蔚來的互聯網思維，廣汽蔚來僅用兩年時間就火速迎來自己的第一款產品。
但不管是哪一種生存形式，在目前的新形勢下生存狀態都難言輕松。隨著新能源補貼滑坡和特斯拉國產的影響，我們每天看到新能源市場的消息，不是這家倒閉，就是那家將死，好不慘烈。
作為一個新能源領域的後來者，選擇在新能源市場由政策驅動轉為產品驅動的關鍵點出現，廣汽蔚來若想在這樣一個殘酷的市場上生存下去，或需轉換思路。
從首款產品HYCAN 007定位來看，廣汽蔚來的中高端化路線已經敲定。能夠清晰發展路線，進而迴避前人所犯的錯誤，是後入局者看清行業現狀的體現。對於市場份額不斷被蠶食的自主品牌來說，高端化是必經之路，有了明確的品牌定位，用戶畫像很快就能浮出水面，這算是廣汽蔚來的一個優勢。
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除此之外，廣汽蔚來的渠道與服務相對人性化。廣汽蔚來方面表示，客戶可根據用戶自己的意願完成交付，可以是蔚來體驗店，也可以是廣汽集團全國4S店。而在用戶服務方面，廣汽蔚來融合了廣汽集團、蔚來汽車雙方力量，以HYCAN+廣汽+蔚來三方交付、服務資源鏈合的全方位服務體系進行。此前廣汽蔚來還提出過全新的PAC商業模式。全新的PAC渠道模式建設思路將緩解汽車行業資本過重的問題，更快的適應市場和環境。
另外，依靠廣汽集團的主場優勢，華南車市築起的無形之「牆」會給到廣汽蔚來一定的保護所以簽訂一些商業大單應該不成問題，但在被動入局到主動做產品，做渠道，做服務，做區域的路上，如何廣泛走進個體用戶「雪兒」，對於廣汽蔚來乃至大部分新勢力車企而言，仍是個不小的難題。
文/李思佳
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② 「蔚來」的未來在哪裡廣汽蔚來創新賣車開辟新模式

在新型肺炎疫情的影響下，我國資本市場進入寒冬，許多企業開源節流的同時，紛紛轉戰線上以求謀取新的出路。在這個流量為王時代，誰擁有私域流量池，誰的品牌就自帶明星光環；誰的產品附加價值就高，KOL帶貨量就大等。就在大家千般焦慮的同時，有人卻在樂此不疲地積極嘗試多種線上營銷方式，有人也在進行深度思考和系統性布局。

通過整體運營效率的提升，PAC渠道模式相對傳統4S店模式而言，預計將減少50%以上的渠道投入。各行各業擁有零售經驗的公司團隊都能加入PAC，可以利用現有的人-貨-場資源體系開拓新的"增量"；汽車行業的中小經銷商也能以城市合夥人的身份參與到該模式中，不需要建立專屬銷售展廳和設置專屬團隊，且原則上除了試駕車外不建庫存，不需要背負額外的庫存成本與庫存風險；此外，讓用戶推薦用戶，從社交流量中挖掘更加精準的銷售線索，能夠實現大幅降低獲客成本和營銷效率提升；通過模式創新所省下的成本，將轉而投入到用戶體驗提升上，帶給用戶更佳的出行生活體驗。

《汽車年輪》認為，整體來看，廣汽蔚來PAC渠道模式提供包含線索收益、裂變收益、團隊育成收益、團隊管理收益、體驗服務收益、交付服務收益以及售後服務收益在內的7大收益給城市合夥人。作為未來勢必的主流，互聯網對於汽車銷售的介入是不可阻擋的洪流。但僅僅靠主播帶貨、直播說車這類即時性的營銷方式，效果並不會很好。那麼，廣汽蔚來到底會不會是，傳統車企與新造車勢力之間的「強強聯合」呢？期待蔚來在格局重構時期，實現創新發展，在業內爭得一席之地。

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③ 蔚來汽車怎麼樣值得購買么

蔚來汽車採用1.4T發動機車型，這款先進發動機不但引入了缸內直噴和渦輪增壓，更藉助7速DSG雙離合的變速箱優勢，帶來了動靜皆宜的極佳駕駛感受。值得購買。

內飾還是挺滿意的，車門上雖然採用的織物覆蓋，摸上去有點軟軟的感覺，而中控台雖然是硬質的塑料，但是好在做工也比較精緻，加上鋼琴漆面板，感覺有檔次。蔚領座椅也採用了多種材質拼接的設計，背部、臀部等經常接觸的位置都採用了有磨砂效果的材質，不但增加了摩擦力，同時不容易弄臟，而頭部與腰部支撐位置很飽滿，座椅的舒適性還是挺不錯的。

④ 蔚來汽車召回5000多輛，你還會選擇這個品牌嗎

一個成熟誠信的公司，會將每一次的危機變成了商機，會將每一個投訴的顧客變成了自己忠誠的粉絲。無疑在這一點上蔚來汽車，對客戶的服務上是做的相當到位的。

其實很多人不選擇其他的品牌，或者是國外的品牌，就是因為售後服務這一塊，以及溝通反饋這一塊。

在這里我先支持蔚來公司一把，願他們度過危機，給國人帶來更好的汽車體驗和汽車服務。

感謝你的閱讀。

⑤ 怎麼開蔚來電動suv汽車有4s店可以做嗎

想開汽車4S店的話，現在還是比較容易的，只要利用了資金和技術儲備，就可以像上級主管部門申請一下，開一個公司就這么簡單

⑥ 蔚來ES8這款車屬於什麼級別的車價格多少

蔚ES8於中大型電動SUV(運動型實用汽車)截止2019.4報價44.8至45.6萬元之間，經銷商最高優惠2.7萬元。

蔚ES8是2017年上海車展首發的車型，這對於一個2014年成立的新品牌實不易，在魚龍混雜的電動車市場中，蔚ES8有著舉足輕重的地位。

ES8是7座純電動SUV，座椅採用2+3+2布局，車長超過5米。ES8由全鋁合金車身和底盤打造，全系標配主動式空氣懸掛，搭載前後雙電機，採用四輪驅動。標配led大燈。

對於一款價格超過40萬的電動車說，豪華的內飾和超大液晶觸控屏幕已經不必多言，主動的防禦系統也不必擔心它的安全系數。科幻般的外觀下是隱藏把手，性感的腰線是運動潮流的代表。超大的空間使你無需擔心會有狹窄的感覺，強大的電機會給你不同於燃油車的急速加速感。

在2018全年，蔚ES8累計交付11348輛車，大街上早已能看到蔚汽車穿梭在城市的大街小巷，相信在不久的未，路上一定會有更多的蔚。

在城市之間，在四海之內。未，蔚已。

⑦ 江蘇省連雲港市東海縣哪裡有賣北京現代汽車的有IX35嘛

在奔牛東邊一點路南水果市場大門西邊有一線門面賣車的，其中有一家有IX35賣，但你為什麼一定要在東海縣買？直接去新浦南城的4S店買不好些？以後保養都在那呢！

⑧ 朋友推薦蔚來汽車，了解了一下，發現也很不錯，但想做分期，請問可以用佰仟做蔚來汽車的分期么

應該可以，佰仟和很多汽車商都有合作，你可以問蔚來汽車的銷售，他們應該知道可不可以。

⑨ 續保押金又火了：4S店買車套路深，還是新造車更實在

文/宋雙輝
這個周末刷抖音，浙江人民廣播電台城市之聲的小北姐姐火了，還直接把「續保押金」一詞送上了熱搜。
故事是個俗套的故事，有人買車一年後不想在4S店續保了，但是當初交的一千塊錢續保押金退不了。媒體出馬質問4S店，銷售經理直播中秀起了情商+智商下限，反問媒體有啥資格質問她……
最後東風本田廠家出面，4S店微博道歉，車主拿回了押金，經理下崗，THE END。
老實說看到這個新聞火了，我挺詫異的，賓士女維權的事情才過去一年，我以為這種4S店的各種貓膩早就消失了，沒想到還是挺普遍的。
而之所以我意識不到這些現象的存在，因為我作為資深「韭皇」，唯一的買車經歷貢獻給了特斯拉，新造車的直營模式又沒有這些貓膩，所以我天真了。
為啥傳統的4S店模式如今依然套路這么深，新造車們的直營模式作為行業清流，又有哪些優勢和劣勢呢？今天就和聊聊汽車銷售模式這點事兒。
01
4S店買車，能坑一個是一個？
去4S店買車基本上大家都會遇到同樣的問題，不管你多有錢，銷售都不希望甚至不允許你全款買車，非要讓你選擇他們推薦的貸款，很多時候只有貸款才能馬上提車，或者只有貸款才能享受優惠價格。
這是在論壇上看到的一張單子，裡面清楚記錄了買車要交的各種費用，其中有兩項內容——綜合服務費和裝潢費，貓膩就出在這里。
一般4S店會把辦貸款的金融服務費、延保押金、上牌費、出庫費、選裝精品的費用等都算在這個綜合服務費里，這些錢說白了要麼是完全不應該花的，要麼是其實沒必要花的，但是你不花，車提不走。
像這次火了的延保押金，一般一兩千塊錢，保證你在貸款期間內只上4S店推薦的保險，如果你到期想換保險，押金不退。
這些錢按照《汽車銷售管理辦法》的規定，都是不合法的，而且進不了廠家腰包，所以不是廠家想坑你，但是廠家都知道這些費用，也默許了它們的存在。
消費者們也都清楚，大家都這樣搞，很多人也就不去較真兒了，花就花了，有誰真願意為了幾千塊去打官司？
02
賣車不掙錢，經銷商怎麼辦？
為啥明明是不合法的現象，整個行業從廠家到消費者都默許它的存在呢？因為現在賣車不賺錢啊。
汽車流通協會上個月發布的《2019年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》顯示，2019年，完成全年銷售目標的經銷商佔比僅為28.9%，經銷商平均毛利率為-0.01%，賣車就賠錢。
2019年新車銷售利潤只佔利潤總額的3.4%，而售後服務利潤佔到58.2%。這數據再明白不過了吧，靠賣新車，經銷商是賺不到錢的，只能靠上面那些貓膩，和你日後來店裡修車保養，才能賺錢。
為啥賣新車不賺錢？因為市場競爭激烈，多少新車上市沒多久就開始打折，只有少數極熱銷的才有資格加價賣，大部分都是賠錢賣。
對廠家來說，他們已經把車批給經銷商了，經銷商賣不出去損失更大，所以只能賠錢賺吆喝。但人家開4S店是為了賺錢啊，不是來做慈善的，那就從各種服務費上下手唄。
傳統4S店銷售模式，如今就陷入這個死循環里了，大家都覺得自己有苦衷，但大家都繞不出去。
去年金融服務費的事情曝光後，賓士直接大刀一揮，把這些毒瘤砍了，推出了《服務公約》，直接說這些錢以後經銷商不許賺了，但是其他品牌誰敢跟進？
03
新造車的直營模式就一定好嗎？
我在特斯拉的購車經歷，就不存在這些問題。首先車不存在什麼裝潢選配，就一個AutoPilot，明碼標價，想要掏錢就完了。
想全款想貸款看你自己，貸款也沒服務費；上什麼保險自己選，如果是銷售推薦的人保，加送上牌服務。
和特斯拉一樣，國內的新造車品牌大多數也都是這種沒有第三方的直營模式，比如理想汽車也是如此，上牌、保險、貸款都看你自己，可以讓他們代辦也可以自己搞定，沒有服務費。
在我看來，特斯拉和理想屬於比較佛系的，它們不打算在這上面賺錢，也沒那個精力。
包括售後服務也是如此，本身電動車保養就很簡單，需要花錢的地方不多，我的Model 3開了2萬公里之後去店裡花不到400換了倆空濾就完了，日常有點兒小問題去服務店就直接免費給解決了。
李想自己接受采訪的時候說過，他們的商業模式很傳統，就靠賣車掙錢，售後盈虧平衡就夠了，不靠售後或者車上的增值服務賺錢。
當然也有不佛系的，比如蔚來，就要把服務做成特色，做成車圈海底撈。
最早「服務無憂」套餐推出的時候一年14800元，保險啊流量啊保養啊維修啊甚至洗車全包了，就這樣不算人力成本，服務一個用戶他們自己一年虧4000多。
因為這種奶媽式服務催生出一堆薅羊毛的車主和代理商，既然全包，有人一年換12個雨刷器，有代理商一點小劃痕就給你全車噴漆，反正都是蔚來買單。
所以今年蔚來也不當冤大頭了，套餐升級了，盡可能讓羊毛無處可薅的同時，讓服務更到位。不過即便如此，短時間內蔚來都不能靠服務賺錢，只能力求盈虧平衡。
這就是目前國內汽車行業的現狀，傳統模式下經銷商賣車不掙錢，只能從其他地方下手；新造車有的只想靠賣車掙錢，有的想靠服務掙錢但眼下只能掙點辛苦錢。
任何不掙錢的業務都是耍流氓，因為最終影響的是消費者的體驗，咱不是不允許別人掙錢，只是這個錢要掙得有道理。
這幾種模式目前看都是有利有弊，什麼才是真正能讓各方多贏的汽車銷售模式，恐怕還要廠家和經銷商繼續摸索。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑩ 蔚來汽車的優勢在哪裡

第一點服務意識

不管那個行業，服務都很關鍵，如果在服務中就沒做好那麼產品再好也不行，或許大家可以看出，越是高端的品牌在服務中就越好（當然也有部分高端門店服務不友好），那麼蔚來汽車的服務就很好，這一點也值得傳統車企借鑒，蔚來汽車和傳統車企不一樣的是，很多傳統車企在4S店方面都不插手去管，甚至說一款車的官方售價到了某些4S店都有改動，其服務意識也不行，蔚來汽車就不一樣，每一家蔚來中心都是蔚來汽車直營管理，因此在服務方面一直領先同級別，也正是因為這樣的服務意識，才讓蔚來有了更好的今天和以後。
第二點善於研發以及科技感

當代人們選擇車型都喜歡有科技感的車型，蔚來汽車就很具有科技感，很多傳統車企對於科技感這方面的確做的不足，同時最為關鍵的就是研發方面，傳統車企在很多技術方面都是花錢買的，很多車企技術都不能得到有效提升，雖然很多傳統車企成立時間長，可對於研發技術方面依舊落後，蔚來汽車就是一家專注研發的汽車企業，剛剛成立的蔚來汽車就意識到了研發的重要性，直接成立了研發團隊，蔚來汽車每年在研發費用上就要花費很多，當然研發團隊也會讓蔚來汽車越來越優秀，就好比蔚來汽車內的智能系統，都是由蔚來汽車自己研發的技術配置，不得不說這真值得傳統車企借鑒。
第三注重用戶反應

一個車企想要快速成長，那麼就離不開消費者的建議，試問一下大家，當你購買一款車之後，還能接到幾次4S店給你打的反饋電話呢？相信除了提醒你保養、保險基本上沒有了吧，有也能查的清楚，蔚來汽車就不一樣，蔚來汽車內的智能系統可以直接進行反饋，如果你在使用蔚來汽車時，發現那裡設計的有些不對，或者有很多地方需要進行改善，那麼你直接通過智能系統反饋就好，蔚來客服也會盡快回復你，據說目前蔚來汽車內的很多升級都是根據消費者的真實反饋來的，由此就可以看出人家很注重用戶反應，同樣這也很真的其他車企借鑒。