汽車電控發動機維修案例

⑴ 汽車發動機系統維修典型案例分析與解讀的圖書目錄

第1章發動機故障診斷方法綜述
1.1人工經驗診斷法
1.2利用儀器設備檢測診斷法
1.3電路的萬用表檢測
1.4其他常用診斷方法
1.5間歇性故障的診斷方法
1.6部件重復出現故障的診斷
1.7發動機故障診斷的一般步驟
1.8發動機故障樹與診斷的流程圖
1.8.1故障樹分析法
1.8.2 汽車故障診斷流程圖
第2章發動機啟動系統的故障診斷
2.1啟動機不轉的故障診斷
2.1.1 無啟動繼電器的電路
2.1.2 帶啟動繼電器的電路
2.1.3 帶組合啟動繼電器的電路
2.2啟動機啟動無力的故障診斷
2.3啟動機空轉的故障診斷
2.4發動機啟動後啟動機不停止轉動的故障診斷
2.5啟動機超常異響的故障診斷
2.6啟動機特殊故障案例分析
第3章發動機點火系的故障診斷
3.1霍爾效應式電子點火系的故障診斷
3.1.1 發動機不能啟動故障
3.1.2發動機工作不正常
3.2磁感應式電子點火系的故障診斷
3.2.1 發動機不能啟動故障
3.2.2發動機工作不正常
3.3 電子控制點火系的故障診斷
第4章發動機燃油供給系統的故障診斷
4.1 電子控制汽油發動機燃油供給系統的故障診斷
4.1.1 不供油的故障診斷
4.1.2混合氣過稀
4.1.3混合氣過濃
4.1.4特殊故障案例分析
4.2柴油發動機燃油供給系統的故障診斷
4.2.1 柴油機不能啟動
4.2.2 柴油機運轉無力，排氣管大量排黑煙或白煙
4.2.3柴油機高速不良
4.2.4柴油機游車
4.2.5柴油機超速
4.2.6特殊故障案例分析
第5章發動機空氣供給系統的故障診斷
第6章發動機排放系統的故障診斷
6.1發動機排氣異常故障的診斷
6.1.1 發動機排氣冒黑煙故障的人工經驗診斷
6.1.2 發動機排氣冒白煙故障的診斷
6.2發動機排放超標故障診斷
第7章發動機冷卻系統的故障診斷
7.1發動機過熱
7.2冷卻水消耗過多
7.3發動機過冷
7.4冷卻液溫度感測器故障
7.5冷卻系特殊故障
第8章發動機潤滑系統的故障診斷
8.1機油壓力過低
8.2機油壓力過高
8.3機油變質
8.4機油消耗過多
8.5潤滑系特殊故障
第9章電控發動機綜合故障診斷
9.1發動機不能啟動
9.1.1 發動機不能啟動，且無著車徵兆
9.1.2有著車徵兆，但發動機不能啟動
9.2發動機啟動困難
9.3怠速不良
9.3.1 發動機怠速不穩，易熄火
9.3.2冷車怠速不穩，易熄火
9.3.3熱車怠速不穩或熄火
9.3.4熱車怠速過高
9.3.5 怠速上下波動
9.3.6 使用空調器或轉向時怠速不穩或熄火
9.4加速不良
9.5動力不足
9.6油耗過大
9.7發動機進氣管回火
9.8排氣管放炮
9.9發動機喘抖
9.10發動機經常失速

⑵ 電控發動機電控系統的故障診斷與排除方法

電控發動機與化油器式發動機最大的不同在燃油供給系。電控發動機的燃油供給系取消了化油器，卻增加了不少電子自動控制裝置。其中包括許多感測器，執行元件和ECU。

電控發動機不僅要完成化油器所要完成的任務，而且要完成化油器難以完成的任務。例如，使可燃混合氣的空燃比濃度能控制在所需要的范圍內。化油器式發動機油路和電路劃分的非常清楚，互相影響不大。而電控發動機燃油供給系統增加了電子控制部分，這就使得油路和電路相互聯系，它不僅影響發動機燃油系的工作，而且還影響發動機的正常運行。由於電控發動機電子控制裝置的增加，這就使發動機的整個結構(包括電控系)更為復雜。

快速
導航

結構組成

 

工作原理

 

待測參數

 

優點

基本思想

在初期，是以電子技術替代機械控制技術實現系統的功能，並對其功能進行擴展，使性能得到大幅度提高；發展到一定程度後，電子技術可以促使系統原理發生本質變化，從而可以突破局限，使發動機性能得以大幅度提高。



電控發動機

結構組成

電子控制單元

電控單元（ECU）是發動機電子控制系統的核心。它完成發動機各種參數的採集和噴油量、噴油定時的控制，決定整個電控系統的功能。

感測器

感測器(Sensor)將發動機工況與環境的信息通過各種信號即時、真實的傳遞到ECU。

換句話說，ECU所了解到的只是一個由諸多信號所構成的發動機。所以，感測器信息的准確性、再現性與即時性就直接決定控制的好壞。

執行器

電控系統要完成的各種控制功能，是靠各種執行器來實現的。

在控制過程中，執行器將ECU傳來的控制信號轉換成某種機械運動或電器的運動，從而引起發動機運行參數的改變，完成控制功能。

工作原理

以發動機轉速和負荷作為反映發動機實際工況的基本信號，參照由試驗得出的發動機各工況相對應的噴油量和噴油定時脈譜圖來確定基本的噴油量和噴油定時，然後根據各種因素（如水溫、油溫、、大氣壓力等）對其進行各種補償，從而得到最佳的噴油量和噴油正時或點火定時，然後通過執行器進行控制輸出。

⑶ 汽車發動機維修技術

你所提出的這個問題，是隨著21世紀進入高科技和物聯速度發展最快的年代，這個時候的好多的新的技術和新的。技術呢越來越越好，所以這個時候呢，有很多的車輛進入了新的人生和新社會，好多的半智能化和半極限，機械人呢也進入了日常的生活百姓之中，而且在現在的工業之中占據了很大的比例，這個時候的汽車發動機維修是很大的一個。所以這個技術還是不錯的，以後的發展寬廣比較合適。

⑷ 電控發動機維修的一些案例

凌志400的發動機節氣門處真空管老化漏氣 造成故障碼 經檢測氧感測器處 更換後清碼後又有碼 不是氧感測器的故障而是漏氣造成的

⑸ 汽車電控發動機維修案例

遼寧科學技術出版社有限公司主辦的《汽車維修技師》、中國汽車維修行業協會主辦的《汽車維護與修理》刊物上有好多維修案例。

⑹ 汽車發動機系統維修典型案例分析與解讀的內容簡介

汽車在使用過程中，不可避免的要發生各種故障。汽車故障診斷是從故障現象出發，通過問診試車、分析研究、推理假設、流程設計、測試確認、修復驗證，最後達到發現故障原因。汽車故障診斷是汽車維修工程中技術層面最高的技術工作。這項工作要求不僅要有扎實的理論功底，還要有豐富的實踐經驗；需要掌握各種性能與部件的測試技巧，更加重要的是要有精準的推理分析思路。汽車故障診斷技術是汽車維修工程師必須掌握的關鍵技術，也是汽車維修工程師區別於汽車修理工的核心技術。這種技術不僅是對所學汽車維修課程的歸納性實踐應用，更是對汽車維修實際操作總結性的理論提高。
在汽車維修過程中，汽車故障千變萬化、千奇百怪、種類繁多。有時故障排除較容易；有時幾天解決不了；有時解決後幾天又再次出現，或是產生新的故障。維修案例與分析，就是要了解具有代表性的故障現象與規律；掌握故障產生最本質的原因；掌握故障診斷思路以及是如何進行歸納、推理、分析的；掌握某一車型的同一故障的易發性。關鍵就是一種故障診斷思維的條理性訓練。總之，在汽車的故障診斷過程中，故障分析的思路很重要，在好的思路下使用正確的診斷方法，對於汽車維修人員來說，能夠起到更好的效果。本書就是從這樣一種思路出發來編寫，這也是本書的一大特點。
本書是《汽車維修典型案例分析與解讀叢書》之一，本書分發動機故障診斷方法綜述；發動機啟動系統的故障診斷；發動機點火系統的故障診斷；發動機燃油供給系統的故障診斷；發動機空氣供給系統的故障診斷；發動機排放系統的故障診斷；發動機潤滑系統的故障診斷；發動機冷卻系統的故障診斷；電控發動機的綜合故障診斷等九章。

⑺ 汽車電控發動機維修要點

你好根據你的描述，汽車故障自診斷系統的開發與推廣，在很大程度上讓電控發動機故障的排除維修工作變得更加簡便。通常來說，維修人員能夠根據故障碼即可准確的判定故障情況。而在具體的故障診斷時，單單憑借故障碼來判定故障現象也存在一些不完善之處，我們還應當對電子系統實施綜合評價，如此才能夠更加精準地找到故障問題。在汽車電控發動機故障診斷與維修時必須要注意下面幾項要點：
（1）電控發動機產生故障後，如屬於機械故障則能夠採取經驗法直接對其進行檢驗與排除。
（2）對電控發動機故障碼進行讀取之前，應當對發動機實施基本檢查，即是對其基本怠速、基本點火正時實施檢測和調整，確保發動機處於符合的待檢狀態。根據車型情況合理調整基本檢查的方法與步驟。若是在實際檢查時，對附加電氣設備的啟閉狀態、冷卻液溫度、散熱器以及冷卻風扇運轉情況都給出了特定的要求，實際操作過程中必須要堅持遵循相關的維修資料。（3）選擇故障自診斷系統來進行故障排查時，應當掌握本車型的詳細資料，比如說故障碼含義、讀取方式、發動機電控元件的基本參數、工件性能參數等都必須有深入的掌握，這是提升故障維修效率的前提。

（4）電控燃油噴射系統的電路和其他電子電路相同，都具備電路特性，即是擁有自身運行特點的電壓與電阻特性。比如說在ECU線束插接器各個端子上具有差異性的工作電壓；在ECU控制的各電路和感測器與執行元件端子之間都有各自不同的電阻值。所以，當缺少汽車專用的ECU故障檢測儀器的情況下，可選擇萬用表對ECU線束插接器各個端子的電壓值以及相互之間的電阻值進行測量，從而初步判定其故障。（5）使用萬用表對ECU和控制電路進行檢測的過程中，應當根據目標車型的具體維修資料為准。例如汽車發動機ECU線束插接器內各個端子連接的感測器與執行器具體名稱、連接圖、發動機各種狀態下不同端子的標准電壓值以及各個端子間的標准電阻值等。唯有掌握了車型的維修技術資料，才會盡可能地避免人為故障碼的產生。另外還應當重視的一個問題是，故障檢修之前必須關閉點火開關，如果需要更換電子元件，必須對新元件進行測試後才能更換；在進行故障維修時應當首先確認故障現象，之後再逐漸找到故障位置和引起原因，最後採取有針對性的維修措施。很多時候電控發動機故障不止一個，當某一故障排查之後其他故障才會逐漸浮出水面，所以應當仔細的反復檢修，確保故障徹底清除。希望我的回答對你有幫助，望採納，謝謝！！

⑻ 汽車電控發動機維修的收獲作文

電控發動機的油門踏板只操縱節氣門的開度,它的噴油量完全是電腦根據進氣量參數來決定;在油箱缺油狀態下,電噴發動機不應較長時間運轉。因為電動汽油泵是靠流過汽油泵的燃油來進行冷卻的。在油箱缺油狀態下長時間運轉發動機,會使電動汽油泵因過熱而燒壞,所以如果您的愛車是電噴車,當儀表盤上的燃油警告燈亮時,應盡快加油;在發動機運轉時不能拔下任何感測器插頭,否則會在電腦中顯現人為的故障代碼,影響維修人員正確地判斷和排除故障。