常熟汽車發電機維修電話

1. 現在哪裡可以修汽車發電機

廣州康特發電機硅鋼片均採用北京首鋼優質硅鋼片，定子鐵心的每一片硅鋼片都是一次沖壓成型完整的，絕無邊角料拼接。
定子線圈採用的均是北京大通牌圈銅線，採用2/3節距72匝饒法無刷永磁自
勵磁式，2/3節距72匝饒法可有效抑制諧波產生，永磁勵磁可大幅提高啟動扭矩，但成本比市場上普通5/6節距48匝的高6%左右。
以一台500kW發電機例，如採用銅包鋁線，價差可達到11000元，如採用鋼線5/6節距48匝繞法價差可達到4000元。
轉子軸承是發電機唯一磨損件。轉子與定子之間間隙極小，軸承用的不好，磨悲後極易產生轉子擦碰定子，俗稱「擦膛」，會產生高熱燒毀發電機。廣州康特選用的發電機採用機床用高精度軸承，用心度高，高耐磨，大大延長了使用壽命。

3.控制系統
廣州康特發電機控制系統的主模塊均採用英國深海原裝進口品牌，是目前最好的控制模塊，具有運行穩定，保護可靠，故障率極低的優點。國產的控制器模塊價差達到3000元左右。
所有屬電器元器件，均來用國際ABB品牌，主輸出開關採用國內一線天正品牌，以一台500kW發電機組為例，如採用國產電器元件價差達到3000元。

4.附屬件
廣州康特柴油發電機組附屬標配由 ，散熱器，油箱，底盤，蓄電池，電池導線，消音器，減震墊，空氣濾清器，機油濾清器，波紋管，排煙管，連接法蘭，油管組成，廣州康特生產的柴油發電組到達用戶現場後無需再購買其他任輔件，連接好電纜，加好柴油機油水即可發電使用。
廣州康特散熱水箱均採用銅管水箱，散熱間隙嚴格按國標0.8CM，保證散熱效果和使用壽命。而大多數廠家多為鋁管水箱，散熱間隙lCM，甚至l.2CM.以上500KW發電機為例，價差可達到3000元。
廣州康特發電機組油箱採用冷軋板焊接，立式圓柱形，帶有加油口，排污閥，液位顯示，油管，油管卡箍，配置齊全，即接即用。
廣州康特發電機組，配蜂窩形工業消音器，採用本公司專利技術生產，具有降噪效果顯著，綠色環保的特點。
廣州康特發電機組底盤均採用槽鋼焊接製做，與大多廠家鋼板折彎製做的底盤相比具有強度高，耐沖擊，耐搬運，保護機組同心度不偏移的特點。以一台500Kv發電機為例，如全採用鋼板折彎價差可達到l000元。
廣州康特二十年的發展凝聚了一批高素質的工程師及技術工人，目前我們擁有高級工程師2人，工程師7人，高技師5人，技師26人。技術人員穩定，技師以以人員在技師我公司服務時間均超過5年。

廣州康特嚴格執行國家質量標准，從材料進廠開始就建卡跟蹤，每一道工序均有直接責任人，直正做到責任到人，質量到人。

廣州康特擁有華南最完備的發電機組檢查平台，可做到單機1000kW，並機5000KW電感電容電阻全模擬現場測試，可做到單機2400KW，並機無限制全模擬側試。

廣州康特發電機組出廠均經過l小時以上滿載試驗，突如50%負載，突如100%負載，滿載，突減50%負載，突減100%負載，期間電壓穩定時間，電壓波動范圍，頻率穩定時間，頻率波動范圍，有功無功功率等主要參張均以數字化直觀顯示，你可以手持一本GB28國標在旁邊一一對照，合格不合格一目瞭然。

高素質的人員造就了高質量的產品，高標準的檢驗成了廣州康特的品牌，自2000年新世紀廣州康特銷售額過億，廣州康特已連續多年站立於行業前沿，從2008年起，廣州康特連續5年銷售額過l0億，直正成為了行業的旗艦。
我公司隨便一個技師到同行公司都能享受到高工的待遇，我公司大量技術文章及資料被抄襲，有的同行把我公司技術放到網站上，粗心甚至沒把我公司名字去掉，鬧出笑話。

2. 汽車發電機維修

第一個問題：這三條接往「小圓柱體」的線可以隨便接,分別是電樞的三相引線頭和整流器的正負二極體公共接線端（你說的「整流橋」），三組完全對稱，跟哪一個接都一樣；
第二個問題：紅色線是電樞繞組的中性點引線，如果是8管或11管交流發電機的話，就要接到第四組「整流橋」，但你的應該是6管交流發電機，只有三組「整流橋」，6個二極體（這是從紅線及其接線端看出來的），所以要把它接到端蓋上N接線柱的內側；
第三個問題：B——正極接線柱，內部就是連在整流器元件板上伸出的大螺栓，外部要接到整車大火線。N——中性點接線柱，內部接剛才提到的紅線，外部接充電指示燈繼電器。
講清楚沒有？

3. 汽車發電機壞了可以維修嗎

你好 發電機壞是可以修的，只是現在4S店太忙不會單獨維修了，要到專門的維修汽車發電機的地方維修。
汽車發電機一般是不容易壞的，要養成良好的保養習慣，車子過了保修期後，要定期地保養發電機、馬達、這些起動系統。
所以可以去專門維修發電機、馬達的店裡保養下，清理清理、加點黃油、換換銅套、調調碳刷等等，無須換新的，一樣還能弄好長時間，也比較劃算。

4. 汽車發電機維修多少錢

這個個主要看是什麼問題，一般的維修費用就是在150元左右。嚴重的話，那就是更換了，費用在600元左右。

5. 汽車發電機怎樣維修

一、交流發電機的分類1．按總體結構分類 （1）普通交流發電機：無特殊裝置，無特殊功能的汽車交流發電機，稱為普通交流發電機。如東風E Q1090型載貨汽車用JF132N型交流發電機。（2）整體式交流發電機：即內裝電子調節器的交流發電機。如一汽捷達、上海桑塔納轎車用JFZ1913Z型14V90A發電機 （3）無刷交流發電機：即沒有電刷和集電環（滑環）的交流發電機。如東風E Q2102型越野汽車用JF W2621型28 V45A整體式發電機（4）帶泵交流發電機：即帶真空制動助力泵的交流發電機。如仙游電機廠生產的JFB1712型交流發電機。2．按整流器結構不同分類（1）六管交流發電機：即整流器由六隻整流二極體組成三相橋式全波整流電路的交流發電機。如解放CA1091型載貨汽車用JF1518交流發電機。 （2）八管交流發電機：即整流器總成由八隻二極體組成的交流發電機。如天津夏利TJ7130型微型轎車用JFZ1542型14V45A型交流發電機。 （3）九管交流發電機：即整流器總成由九隻二極體組成的交流發電機。如斯太爾(STEYR）汽車用JFZ2518A型28V27A交流發電機和獵豹（PAJERO）汽車4664型發動機用14V75A交流發電機。（4）十一管交流發電機：即整流器總成由11隻二極體組成的交流發電機。如一汽捷達、上海桑塔納轎車用JFZ1913Z型14V90A發電機。整流原理參見《汽車電工與電子技術基礎》。3．磁場線圈搭鐵型式分類 （1）內搭鐵型交流發電機：即發電機磁場線圈的一端與發電機殼體連接的交流發電機。如東風EQ1090型載貨汽車用JF132N型交流發電機。 （2）外搭鐵型交流發電機：即磁場線圈的一端經調節器後搭鐵的交流發電機。如捷達、桑塔納轎車用JFZ1913Z型14V90A發電機、解放CA1091型載貨汽車用JF1522A型交流發電機、東風EQ2102型越野汽車用JFW2621型28V45A整體式發電機等。目前，大多數汽車都採用外搭鐵型交流發電機。二、交流發電機的構造汽車用交流發電機主要由轉子、定子、整流器及前後端蓋等組成。如圖2－1所示。 圖2-1 交流發電機的組成 圖2-2 轉子的組成 1．轉子轉子的功用是產生磁場，轉子主要由轉子鐵心、勵磁線圈（又稱磁場線圈）、爪極和滑環組成，如圖2-2所示。兩塊爪極安裝在轉子軸上，爪極間的空腔內裝有轉子鐵心和勵磁線圈。勵磁線圈繞在鐵心上，鐵心壓裝在兩塊爪極之間的轉子軸上。滑環由彼此絕緣的兩個銅環組成，壓裝在轉子軸的一端並與轉子軸絕緣。勵磁線圈的兩端分別從內側爪極上的兩個小孔中引出，其中一端焊接在滑環的內側銅環上，另一端則穿過內側銅環上的小孔並焊接在外側銅環上，兩個銅環分別與發電機的兩個電刷接觸。當兩個電刷與直流電源接通時，勵磁線圈中便有電流流過，並產生軸向磁通，使一塊爪極磁化為N極，另一塊爪極磁化為S極，從而形成六對相互交錯的磁極。將轉子爪極設計成鳥嘴型的目的是使磁場呈正弦分布，電樞線圈產生的感應電動勢近似於正弦波形。 圖2-3 定子的組成 2．定子定子的功用是產生交流電，其結構如圖2-3所示，由定子鐵心和定子線圈組成。定子鐵心由內圓帶槽的環狀硅鋼片疊成，各硅鋼片之間互相絕緣。定子線圈為三相對稱線圈，安裝在定子鐵心的槽內。三相線圈的連接方法採用星形聯結，三相線圈各引一個端子，中性點引出一個端子。 3．整流器交流發電機的整流器由6隻硅二極體組成.二極體的引線為二極體的一極，其殼體部分為二極體的另一極。壓裝在後端蓋（或與外殼相通的接地散熱板）上的三隻硅二極體的殼體為二極體正極，引線為二極體的負極，稱之為負極管；壓裝在外殼絕緣散熱板上的三隻硅二極體的殼體為負極，引線端為二極體的正極，稱之為正極管。三隻正極管和三隻負極管的引線端通過三個接線柱一一對應連接，並分別連接三相線圈的A、B、C端，就組成了三相橋式全波整流電路。固定在散熱板上的螺栓伸出發電機殼體外部，作為發電機的輸出接線柱，該接線柱為發電機的正極，相應的標記為「B」（或 「＋」或 「電樞」等）。4．端蓋及電刷組件 交流發電機的前後端蓋由鋁合金鑄成，鋁合金為非導磁材料，可減少漏磁，並且具有重量輕、散熱性好的優點。後端蓋上安裝有電刷組件與調節器總成。電刷組件由電刷、電刷架和電刷彈簧組成。電刷安裝在電刷架的孔內，借彈簧張力使電刷與滑環保持良好接觸。每隻電刷都有一根引線，該引線直接引到IC調節器內部，從而將勵磁線圈與調節器工作電路連接起來。在發電機前端蓋前安裝有風扇和V型皮帶輪，由發動機通過V型帶來驅動發電機帶輪和轉子轉動。發電機的通風散熱依靠風扇來實現。在前、後端蓋上制有通風口，當風扇與帶輪一起轉動時，空氣便從進風口流人，經發電機內部再從出風口流出，由此便將發電機內部熱量帶出，達到散熱目的。

6. 去年才大修的汽車發電機現在壞了是否能找修理店

可以去找修理店，大修才一年就壞，維修質量不高，維修店應該再免費檢查維修，更換零件。

7. 專業維修汽車發電機的請進…

調節器顧名思義就是調節發電機發電量的，由於汽車發動機轉速不是一定的，而發電機是由發動機帶動的，為了使發電機發出的電穩定在14.0v左右，就需要調節發電機內部磁場電流大小，轉速低時調節的電流就大，轉速高時調節的電流就小，這樣發電機就可以穩壓輸出。
5根線的調節器，有1根是調節器的電源B，受點火開關控制也相當於監視發電機發電大小的感應線，他的電壓高調節器出來的電流就小，反之。
第2根是搭鐵線E，這是最基本的。用電器嘛肯定得有火線和搭鐵線。
第3根是中性點N，他和發電機上中性點接線柱相連，它在發電機正常工作時電壓為發電電壓的一半，作用是控制充電指示燈的。
第4根是充電指示燈線L，充電指示燈一頭是從點火開關開了，從儀表電源送進去，然後接到這跟線上，它通過調節器內部搭鐵，充電指示燈就亮了；發開電以後中性點有電控制使調節器L上的電壓升高，充電指示燈兩端電位相差不多燈就滅了。
第5根是磁場F，它也和發電機相連，就是這跟線使發電機有了磁場電流，可以發電。
判斷調節器的好壞，辦法1，發電機不發電，用試燈量磁場端沒電，調節器F也沒電，但B有電，E搭鐵正常，那就是調節器壞了，跟換。辦法2，發電機發電量太大超過15.0v甚至更高那一般也是調節器壞了，跟換

8. 汽車發電機壞了可以修好嗎

1、年限到期

對於年限到期的發電機來說，沒有什麼其他的修理途徑，只能直接更換，畢竟這是屬於正常的零件更換，不過現在大部分車的發電機都用不到年限到期。

2、解決電路異常

汽車燈光系統，儀表盤，點火系統等都屬於電路可能出現的問題之一，這時就要去專業的4S店或維修處，專門檢查哪個位置的問題，在根據出問題的部位來做相應的解決。

3、解決電瓶問題

在汽車電瓶出故障的時候，一定要及早解決，防止電瓶影響發電機。要不然需要修或者換的就不是電瓶了，而是連發電機一起了。

4、發電機本身故障

不但是外部影響，電機本身也是會出現各種各樣的故障，尤其是機械故障，更是發電機的出問題的主要因素，因為它會讓發電機負荷過大，貨者直接不轉。還有電機的絕緣層破壞，短路，還有冷卻風扇失效，讓電機過熱，還有風道被堵塞，軸承的磨損等等一系列的的問題，不過除了一些大問題需要換新的電機，小問題都是可以通過清洗，維修來處理。但修的時候一定要看清，因為現在很多的維修工已經都變成單純的裝卸工了，大問題換，小問題也換，盡量找相熟的維修處來處理。

9. 汽車發電機壞了修理需要多少錢

汽車發電機壞了修理需要四百元左右的費用。

發電機損壞以後不會立馬熄火，會用電瓶的電繼續行駛，所以找最近的修理廠檢查！一般來說都是發電機損壞。發電機損壞的地方往往都是碳刷。

發電機這里有兩個碳刷，用來給轉子供電，產生磁場，後面是電壓調節器調節轉子的磁力大小可以改變發電機輸出電壓。碳刷磨損了，變短了，就沒辦法導電了，更換一個新的還可以繼續用。功率因數太低，使轉子勵磁電流增大，造成轉子發熱。

(9)常熟汽車發電機維修電話擴展閱讀：

汽車發電機損壞的介紹的如下：

應檢查監視儀表的指示是否正常。如不正常，要進行必要的調節和處理，使發電機按照規定的技術條件運行；進風溫度過高或進水溫度過高，冷卻器有堵塞現象。應降低進風或進水溫度清除冷卻器內的堵塞物。在故障未排除前，應限制發電機負荷，以降低發電機溫度；

軸承加潤滑脂過多或過少，應按規定加潤滑脂，通常為軸承室的；1/2~1/3(轉速低的取上限，轉速高的取下限)，並以不超過軸承室的70%為宜；

10. 汽車發電機壞了可以修嗎如不可以修換個新的多少錢

如果確定是發電機內部有異響，一般都是直接更換發動機。很少有人去修理。內部異響多為軸承損壞，如果發現的及時，那麼打開後只有軸承損壞，沒有其他連帶部件損壞，那麼理論上更換軸承即可修復發動機。

但是在實際中，不止軸承損壞，例如軸承台磨損，轉子掃膛，偏心等其他連帶部件損壞。這時候拆開檢查後也不能修理了，耽誤了時間。

而且還有些時候即使換了軸承，也不一定能用多長時間，說明之前軸承損壞不是軸承質量的問題，而是其他毛病引起的。如果第一次換軸承修復了，不久後又因為別的原因發電機又出了毛病，這時候因為一個發電機拆卸兩次，不發電還會給車主帶來第二次麻煩，勞民傷財，修配廠被罵，車主心塞。另外車子零部件都是有一定的壽命的，里程時間到了以後，會慢慢老化，損壞，即使您今天換了軸承，日子一久其他地方壽命也到了，來回修理幾次，不僅費時費力，還多花了錢。所以有些時候配件損壞，基本都不修了，直接換。雖然一次投資高一點，但是也免去了不少後顧之憂。