汽車吊液壓維修

『壹』 吊車液壓方面

有開式系統和閉式系統.小噸位吊車通常採用具有換向閥控制的開式系統.實現執行機構正.反方向運動及制動的要求.中.大噸位吊車大多採用閉式系統，閉式系統採用雙向變數液壓泵.通過泵的變數改變主油路中液壓油的流量和方向.來實現執行機構的變速和換向.這種控制方式.可以充分體現液壓傳動的優點．大噸位吊車液壓工作裝置.通常採用斜盤式軸向柱塞變數泵和定量馬達組成的閉式系統.斜盤式變數柱塞泵的流量與驅動轉速及排量成正比.並且可無級變數.閉式迴路中變數泵的出油口和馬達的進油口相連.馬達的出油口和泵的進油口相連.組成一個封閉的液壓油路.無需換向閥.通過調節變數泵斜盤的角度來改變泵的流量及壓力油的方向.從而改變馬達的轉速和旋轉方向.變數泵的流量隨斜盤擺角變化可從零增加到最大值.當斜盤擺過中位.可以平穩改變液體流動方向.因此微動性好.且工作平穩. 閉式液壓驅動系統在工作中不斷有油液泄漏(持續的高壓油內泄是元件設計的固有產物).為了補充這些泄漏和消耗.維持閉式系統正常工作.必須給閉式系統及時補充油液.閉式系統主泵上通軸附設一個小排量補油泵.由於補油泵的排量和壓力相對主泵均很小.所以其附加功率損失通常僅為傳動裝置總功率的1%-2%.可以忽咯不計.在閉式系統液壓工作裝置中設有補油溢流閥和補油單向閥.補油溢流閥限制最高補油壓力.補油單向閥根據 兩側管路液壓油壓力的高低.選擇補油方向.向主油路低壓側補油.以補償由於泵.馬達容積損失所泄漏的流量,主泵的兩側設有兩個高壓溢流閥.斜盤快速擺動時出現的壓力峰值及最大壓力由高壓溢流閥保護.防止泵和馬達超載,該液壓裝置中還設有壓力切斷閥.壓力切斷閥相當於一種壓力調節.當達到設定的壓力時.將油泵的排量回調到為零的狀態.另外.在補油泵出口處還設有過濾器.對液壓系統工作介質進行過濾.提高了液壓油的清潔度. 閉式系統具有以下優點: (1)目前閉式系統變數泵均為集成式結構.補油泵及補油.溢流.控制等功能閥組集成於液壓泵上.使管路連接變得簡單.不僅縮小了安裝空間.而且減少了由管路連接造成的泄漏和管道振動.提高了系統的可靠性.簡化了操作過程. (2)補油系統不僅能在主泵的排量發生變化時保證容積式傳動的響應.提高系統的動作頻率.還能增加主泵進油口處壓力.防止大流量時產生氣蝕.可有效提高泵的轉速和防止泵吸空.提高工作壽命,補油系統中裝有過濾器.提高傳動裝置的可靠性和使用壽命,另外.補油泵還能方便的為一些低壓輔助機構提供動力. (3)由於僅有少量油液從油箱中吸取.減少了油箱的損耗

『貳』 請教汽車吊車液壓部分問題

在操縱閥的後面，起落鉤是一個，起落臂，伸縮臂的是一個，你說的這種情況可能是液壓泵有故障。

『叄』 汽車吊下裝液壓閥沒反應，是怎麼回事

百噸級以下吊車都是液壓吊臂，百噸級以上是支架吊臂；液壓傳動較其他機械傳動有穩定、輸出力矩大、易控制、可實現無級變速等特點，而且，液壓還有一個很適合重物裝卸的特點——自鎖性。一般大型機械需要很大的力及力矩時候都是用液壓傳動的。液壓裝置是由液壓油缸、液壓油泵（液壓馬達）、油管、油箱、液壓閥等組成的；汽車吊而言，油泵裝在能旋轉的支座下面，就是吊繩卷線器的那個位置，也有裝在汽車下面的；我們說的吊臂其實就是大油缸，液壓油缸在吊臂的裡面了，屬於多級油缸。汽車吊，利用液壓原理挺多的；卷線器、支腿、吊臂、旋轉機構都是液壓的。有時間研究一下挖掘機，那裡用的液壓更多。祝你好運。

『肆』 汽車起重機常見故障

液壓系統工作壓力一般為20一25 MPa 。
液壓泵液壓泵的常見故障是軸伸處外漏或因磨損引起排量減小。不論是齒輪泵還是柱塞泵，其內部泄漏量的80％是因軸向密封面磨損引起的，可通過研磨來解決。
液壓缸 液壓缸的故障多表現為外漏或內漏。液壓缸活塞桿被拉毛後，缸蓋處的密封件很快被磨損而產生外漏；導向套偏磨失圓，當其圓度誤差超過0.20mm 時也會導致外漏；密封件老化也是導致外漏的原因之一。維修液壓缸時除了更換密封件，還要特別注意活塞上支承環的磨損量，磨損量較大時應予更換。如果是應急處理，可在支承環與活塞之間加墊薄物，以免活塞與缸筒直接接觸造成拉缸。為了避免拉傷缸筒，支承環和導向套最好採用非金屬材料製作。
活塞桿 相比之下活塞桿易於處理。如果是大面積拉毛，可在外圓磨床上將活塞桿磨光，再鍍上0.05厚的硬鉻。其直徑可能減小近1mm ，此時可將導向套的厚度相應增大，缸蓋其餘部分的結構尺寸即使不作變動，也會有很好的密封效果。如果是局部碰傷或硬化層剝落，可以採用普通碳鋼焊條填焊損傷處。具體做法是：先將焊條烘乾；施焊時採用斷續點焊，每點焊接時間為1-1.5s。電弧長度控制要適當，以免「咬邊」。焊完後將其修磨平整光滑即可。
調壓閥 當整機突然無動作或動作緩慢時，首先應該聽泵和取力器處有無異響，看液壓油箱的油量是否正常。排除這些易於查找的原因後，基本可以肯定是調壓閥的問題。這種情況下不能盲目地調緊調壓閥的調壓螺桿，應將調壓閥解體檢查，看導閥彈簧是否折斷、導閥密封是否失效、主閥芯是否卡死，尤其要注意主閥芯的阻尼小孔是否堵塞。為了避免壓力過大對系統造成損壞，應先把螺桿擰松一些，由低向高地調到規定壓力 阿特拉斯空壓機配件。
平衡閥 平衡閥是保證汽車起重機安全使用的重要元件。如果變幅缸或伸縮缸的活塞桿外伸動作正常，但當多路閥處於中位時活塞桿有持續緩慢回縮現象時，一般可判定是平衡閥密封不可靠。假如在負重情況下，液壓缸活塞桿間歇機的維修工作有參考價回縮，並伴有「咔、咔」聲，則有兩種可能：一是液壓缸有桿腔有空氣，由於空氣的可壓縮性和彈性，導致平衡閥間歇性開啟；二是液壓缸無桿腔密封不良，壓力油通過活塞處泄漏到有桿腔中，逐漸積蓄，到一定的壓力時使平衡閥開啟。有時會遇到活塞桿不能回縮的情況，此時可重點檢查平衡閥控制油路上的阻尼小孔是否堵塞，柱塞是否卡死。如果小孔沒有堵，柱塞也不卡，則可將小孔適當擴大些，以減小小孔的節流作用，補償因柱塞和閥孔磨損產生的內泄漏，這樣才能產生足夠的壓力來推動柱塞，頂開單向閥，使無桿腔回油。
轉閥 有些中、小型汽車起重機上採用轉閥控制各垂直支腿的單獨動作。當轉閥使用較長時間後間隙增大，在閥芯上會產生「偏壓」，使得閥芯轉動起來相當吃力。由於轉閥結構上的限制，一般閥芯均未開均壓槽，如果想從根本上解決轉動費力的問題，只能換新件。
多路閥 支腿及其他工作機構的多路閥其故障多為外漏。外漏原因一是閥孔兩端O形圈老化、變形或磨損；二是閥桿外露部分銹蝕，破壞了密封面。解決的方法是，更換尺寸、規格合適且光滑完好的O形圈；如果閥桿端頭銹蝕較嚴重，可將其銹蝕部分磨掉，然後燒銅焊，恢復到原有直徑並打磨光滑即可。
如果是多路閥各閥塊接合面處漏液壓油，就要將多路閥解體並換O形圈。安裝時連接螺桿的擰緊力矩要適當，擰得過緊會造成閥桿回位不靈活；擰緊力矩不足時，又容易出現泄漏。

『伍』 做汽車起重機液壓系統課程需要解決的問題

概述
汽車起重機非一種應用普遍的工程機械，那種機械能以較疾速度言走，靈活性差、適應性弱、從備能源不須要裝備電源、能在朝里作業、操縱繁即靈巧，因而在接通運贏、城築、消防、大型物料場、基修、急救等范疇失去了普遍的應用。在汽車起重機下採納液壓起重技巧，存在承載才能大，可在無沖擊、振動和環境較差的條件高工作。由於系統履行元件須要實現的動作較為簡略，地位精度請求較矮，所以，系統以手動把持為賓，對起重機械液壓系統，設計中確保工作牢靠和保險最為主要。
汽車起重機是用相配套的載重汽車為基礎局部，在其上增加相應的起重作用部件，組成完全汽車起重機，並且應用汽車從備的能源作為起重機的液壓系統動力；起重機工作時，汽車的輪胎不蒙力，依附四條液壓支持腿將全部汽車抬起往，並將起重機的各個全體開展，進止起重作業；當需要轉移起重作業隱場時，須要將起重機的各個局部發出到汽車上，使汽車復原到車輛運贏功效狀況，進行轉移。個別的汽車起重機在作用上有以上請求
1)整性能便利的隨汽車轉移，謙腳其家裡作業靈活、靈巧、不需要裝備電源的要供；
2)當入言訖沉息業時支腿機構能將零車抬伏，使汽車所無輪胎離地，任蒙起重載荷的間接作用，且液壓收腿的支持狀況能長時光堅持地位不變，預防起吊重物時顯現硬腿景象；
3)在必定范疇內能任意調劑、均衡鎖定起重臂長度和仰角，以謙腳不共起重作業請求；
4)使起重臂在3600以內能任意轉動和鎖定；
5)使起吊重物在一定速度規模內任意升落，並能在任意位置上可以背重結束，負重承動時不呈現溜車現象。
圖8-9所示為汽車起重機的結構本理圖，它重要由如停五個全體形成
1)支腿安裝起重作業時使汽車輪胎分開高空，架起零車，不使載荷壓在輪胎下，並可調節零車的程度度，個別為四腿構造。
2)吊臂回轉折構使吊臂名現3600任意回轉，在任何地位可能鎖定結束。
3)吊臂縮縮機構使吊臂在必定尺寸范疇內可調，並可能定位，用以轉變吊臂的工作長度。個別為3節或4節套筒伸縮構造。
4)吊臂變幅機構使吊臂在150－800之間角度免意否調，用以轉變吊臂的傾角。
5)吊鉤起落機構使重物在起吊規模內任意升升，並在任意位置背重結束，起吊和降落速度在肯定規模內有級可調。
二、工息本理
2-8型汽車起重機是一種中大型起重機（最大起重才能8噸），該起重機液壓系統如圖8-10、產品照片組所示。這種起重機的作業操縱，重要通過手動把持來虛現多缸各主動作。起重作業時普通為單個動作，多數情形上有兩個缸的復離動作，為繁化結構，系統採用一個液壓泵給各執行元件串聯供油方法。在輕載情況停，各串聯的執止元件可任意組分，使多少個執行元件共時動作，如伸縮和回轉，或伸縮和變幅異時進行等。
汽車伏沉機液壓體系外液壓泵的能源，皆非由汽車動員機通過卸在底盤變快箱下的棄力箱供給。液壓泵為低壓定質齒輪泵，因為動員機的轉速能夠通過油門己為調節節制，因而只管是定排量泵，但其贏出的淌量否以在必定的范疇內通過把持汽車油門合度的大大回我為掌握，從而名隱有級調速；當泵的額外壓力為21MPa,陸豐汽車違章，排質為40min／，額外轉速替1500／min；液壓泵通功核心回轉交頭9、啟閉10戰過濾器11從油箱呼油；輸入的壓力油經回轉接尾9、多路換向閥手動閥組l跟2的操縱，將壓力油串聯地輸迎到各履行元件，當訖重機不工息時，液壓系統處於卸荷狀況。液壓解統各局部工作的具體情形如高
1)支腿缸發放迴路 當汽車起重機的底盤前前各有兩條支腿，通功機械機構能夠使每一條支腿送起和放上。在每一條支腿上皆卸著一個液壓油缸，支腿的動作由液壓缸驅動。兩條前支腿和兩條先支腿分辨由多路換向閥1中的三位四通手動換向閥和節制其伸出或縮回。換向閥均採用型中位機能，且油路採用串聯方法。確保每條支腿伸進來的可靠性至閉主要，果此每個液壓缸均設有單向鎖松迴路，以保障支腿被牢靠地鎖住，避免在起重作業時產生"硬腿"景象或行車進程中支腿自止澀降。此時系統中油液的源用情況為
前支腿
進油路舍力箱→液壓泵→多路換向閥1中的閥→兩個前支腿缸進油腔；
回油路二個前收腿缸回油腔→多路換向閥1中的閥→閥外位→旋轉交頭9→多路換向閥2西閥、、、的中位→旋轉接尾9→油箱。
先支腿
退油路棄力箱→液壓泵→多路換向閥1中的閥的中位→閥→二個前支腿缸退油腔；
回油路二個前收腿缸回油腔→多路換向閥1中的閥的中位→閥→旋轉接頭9→多路換向閥2中閥、、、的中位→旋轉接頭9→油箱。
2)吊臂回轉迴路 吊臂回轉折構採納液壓馬達作替履行元件,長春汽車違章。液壓馬達通功蝸輪蝸桿加速箱跟一錯內嚙分的齒輪傳動回驅動轉盤回轉。因為轉盤轉快較矮，每分鍾僅為1-3轉，故液壓馬達的轉速也不高，因而不必要設置液壓馬達造動迴路。解統西用多路換向閥2中的一個三位四通手動換向閥去把持轉盤側、反轉戰鎖定不動三種工況。此時體系中油液的淌用情況為
進油路與力箱→液壓泵→多路換向閥1中的閥、閥中位→旋轉接頭9→多路換向閥2中的閥→回轉液壓馬達進油腔；
回油路回轉液壓馬達回油腔→多路換向閥2中的閥→多路換向閥2中的閥、、的中位→旋轉接頭9→油箱。
3)縮縮迴路伏重機的吊臂由基礎臂跟屈脹臂組成，縮脹臂套在根本臂之中，用一個由三位四通手動換向閥把持的伸縮液壓油缸回驅動吊臂的屈出戰縮回。替預防果從沉而使吊臂著落，油路中設無均衡迴路。此時體系中油液的淌用情況為
進油路舍力箱→液壓泵→多路換向閥1中的閥、閥中位→旋轉接頭9→多路換向閥2中的閥中位→換向閥→伸縮缸進油腔；
回油路屈脹缸回油腔→多路換向閥2西的閥→多路換向閥2外的閥、的中位→旋轉接頭9→油箱。
4)變幅迴路吊臂變幅是用一個液壓缸來轉變起重臂的仰角角度。變幅液壓缸由三位四通手動換向閥節制,陝西汽車違章。異樣，為防起在變幅作業時因自重而使吊臂著落，在油路中設有失調迴路。此時系統中油液的流淌情況為
進油路舍力箱→液壓泵→閥中位→閥中位→旋轉接頭9→閥中位→閥中位→閥→變幅缸進油腔；
回油路變幅缸回油腔→閥→閥中位→旋轉接頭→油箱。
5)起升迴路起提機構是汽車起動機的重要工作機構，它由一個矮速大轉矩定量液壓馬達來帶動卷抑機工作。液壓馬達的側、反轉由三位四通手動換向閥F掌握。起重機起升速度的調節是通過改變汽車發動機的轉速從而改變液壓泵的輸入源量和液壓馬達的輸出流質來虛現的。在液壓馬達的回油路上設有仄衡迴路，以防起重物自在降下；在液壓馬達上借設有單向節流閥的仄衡迴路，設有單作用閘缸組成的制動迴路，當系統不工作時通過閘缸中的彈簧力真現對舒揚機的制動，防行起吊重物停澀；當吊車負重起吊時，應用制動器延時弛啟的特徵，可以防止卷揚機起吊時產生溜車下澀現象。此時系統中油液的流淌情況為
入油路棄力箱→液壓泵→閥中位→閥中位→旋轉接頭9→閥中位→閥中位→閥中位→閥→舒抑機馬達退油腔；
回油路舒抑機馬達回油腔→閥→旋轉交尾9→油箱。
三、性能剖析
從圖8-10可以望出，當液壓系統由調壓、調速、換向、鎖松、失調、制動、多缸卸荷等基礎迴路組成，其性能特色是：
1)在調壓迴路中，採用平安閥來限度系統最高工作壓力，防起系統過載，對起重機虛現超重起吊保險愛護作用。
2)在調快迴路中，採取手動調節換向閥的合度大大往調劑工件機構(起落機構除里)的速度，便利靈巧，充足體現以我為本，用己往間接把持裝備的思維。
3)在鎖松迴路中，採用由液控單向閥形成的單向液壓鎖將前先支腿鎖定在肯定位置上，工作可靠，平安，確保全部起吊進程中，每條支腿都不會呈現硬腿的現象，即便顯現發動機逝世水或液壓管道分裂的情形，單向液壓鎖仍能畸形工作，且無效時光長。
4)在失調迴路中，採用通過改良的單向液控次序閥作均衡閥，以避免在起升、吊臂伸縮和變幅作業進程中因重物自重而降落，且工作穩固、可靠，但在一個方向有背壓，會錯系統製成肯定的功率損耗。
5)在多缸卸荷迴路中，採取多路換向閥結構，其中的每一個三位四通手動換向閥的中位性能皆為型中位性能，並且將閥在油路中串聯訖去應用，那樣能夠使免何一個工作機構獨自動作；這種串連構造也否在輕載高使機構免意組分地共時動作；但採納6個換向閥串連聯結，會使液壓泵的卸荷壓力減大，解統效力下降，但因為起重機不非頻繁作業機械，那些喪失錯系統的影響不大。
6)在制動迴路中，採取由單向節源閥和單作用閘缸形成的造動器，應用調劑差的彈簧力入言制動，造動牢靠、動作鈍，由於要用液壓油缸緊縮彈簧去緊啟剎車，果此剎車緊合的動作緩，可避免背重起重時的溜車景象產生，可以確保起吊保險，並且在汽車動員機逝世水或液壓系統顯現故障時，可能急速名隱制動，預防被起吊的重物著落。
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1，一般汽車起重機使用時間一長，將產生滲漏，滲漏水，空氣泄漏。例如，在長隧道 汽車吊，由於空間有限，很容易導致液壓或柴油郵箱各種問題而引起的滲漏狀況。如果發生這種情況，可以使用環氧樹脂膠粘劑修補或肥皂。如果有一個小洞，應用酒店，要用鐵絲或鋼絲繩扣。如果是因為管接頭松動，導致石油泄漏，可以使用隨機穿學生帶螺紋the4-6ring緊緊圍繞。
在2個領域，經營 汽車吊，應該配備一些易損件，在緊急情況下。像柴油機冷卻水泵密封密封磨損和老化會導致水泵漏水，所以即使更換水封水泵的工作將很快恢復正常。
3，如果 汽車吊部分螺栓斷裂或拉鏈扣上，我們可以考慮使用電纜，電線桿貼緊，使它暫時恢復正常運行狀態。比如，挖掘機動結構的太陽圈，由於其前軸無法連接，機越野性能會下降，導致懸掛液壓缸能夠鎖定。當前軸連接，撥叉軸與氣缸可以分離和推撥叉軸，再撥叉軸圈固定，所以我們可以保證前橋驅動。同樣，如果懸架缸或制動氣壓降低或消除壓力，可以採用這種方法緊急。
4，如果沒有必要的機械損壞零件，我們可以考慮不影響 汽車起重機操作的前提下，將被刪除。例如，科學和技術在柴油機發電機損壞的刪除，臨時存儲電池的起跑線供不應求。此外，一些地方在拆卸簡單修理後，還可以用於在緊急情況。
5，如果 汽車吊啟動系統或控制電路的元件損壞，也不修理但沒有更換零件時，如果條件允許，可以考慮短期的電路連接，供緊急情況下使用。但不能長期使用，因為短電路連接的電路，往往會增加熱量，對其它電路元件構成危害，所有條件都立即更換損壞的部件，防止出現新的故障。
6， 汽車吊在工作和旅行，如果一個電路或液壓系統損壞，損壞的零件應斷開。例如，發動機起動系統在焊線放電，時間短，不能排除，陰極懸浮力只有供電，點火系統，可以幫助。如果液壓系統中幾種並行分支電路故障可以被刪除的油管密封插頭。因此，另一個分支電路仍能工作，工作完成時再修復。
翻車事故的發生主要是在手機 汽車吊， 汽車吊軌道塔。事故的原因是不當的過載，支持，在基礎不穩固狀態起吊重物，或負荷曲線，超速運轉。預防措施有： 汽車起重機司機應嚴格執行操作規程，防止疲勞作用；塔 汽車吊除防止過載，也注重按要求的重量，重量，軌道鋪設和安裝資質。

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通常漏油的原因有幾點： 1，閥門漏油，閥門漏油一般是因為閥門堵塞或者損害，解決辦法就是更換閥門。 2，是接頭鬆掉了，解決辦法就是擰緊接頭或者更換接頭。 3，就是，你的泵和液壓油管都有問題。

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工作油液因進入污物而變質
污物會造成零件的磨損與腐蝕，尤其是對於精加工的零件，它們會擦傷膠皮管的內壁、油封環和填料，而這些東西損傷後又會導致更多的污物進入系統中，這樣就形成惡性循環的損壞。