蔚來汽車4s店總經理

Ⅰ 蔚來前用戶副總裁趙昱輝入職長城汽車

中國網汽車4月2日訊記者日前獲悉，蔚來汽車前用戶中心副總裁趙昱輝(StevenZhao)已於3月底入職長城汽車，擔任長城銷售公司用戶中心總經理。

據了解，趙昱輝任職後，接手原長城汽車銷售公司副總經理李賀興的工作，主要負責長城汽車銷售公司國內用戶中心部門，工作內容主要涵蓋輿情監測、網紅KOL發展、論壇組織以及車友會運營等工作，直接向長城汽車股份有限公司高級副總裁兼銷售公司總經理李瑞峰匯報。

據資料顯示，趙昱輝於2015年8月至2017年3月，擔任樂視官方體驗店副總裁一職；2017年3月至2019年5月，在蔚來汽車擔任用戶中心副總裁一職，在用戶運營以及新零售方面有著豐富的經驗。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 蔡建軍蟄伏半年加盟吉利 造車新勢力高管迴流傳統車企

朱江

朱江在蔚來的同事趙昱輝，是蔚來汽車前用戶中心副總裁，他在3月底入職長城汽車，擔任長城銷售公司用戶中心總經理。

此外，原博郡汽車市場營銷和銷售副總裁陳曦，也於今年3月加入奇瑞星途，接管品牌營銷工作。陳曦此前在東風雷諾和東風雪鐵龍任職。

今年以來，受疫情和車市下行影響，曾經風光一時的造車新勢力面臨巨大挑戰。曾經受到資本追捧的造車新勢力，用高薪和全新發展平台吸引傳統車企大批人才流入，而如今，面臨資金緊缺、產品交付等問題，不少造車新勢力掙扎在生死邊緣，裁員、降薪成為常態，這種情況下，高端人才迴流到抗壓能力較強的傳統車企也是必然的事情。

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Ⅲ 朱江離任蔚來，蔚來營銷或轉向「地產派」

不知是巧合還是有意為之，蔚來汽車的工作合同三年一簽，朱江也在加盟蔚來汽車三年後選擇離開。

有報道稱，蔚來汽車用戶發展副總裁朱江卸任，轉為蔚來汽車顧問角色。接近蔚來管理層的人士透露，顧問角色意味著朱江將從蔚來汽車離職，時間短則一個月左右，長則兩三個月。

朱江是蔚來汽車與公眾媒體聯絡最多的高管團隊成員，也是被外界公認為「蔚來營銷體系和品牌話語的構建者之一」。在此之前，朱江在華晨寶馬、MINI、雷克薩斯都擔任過營銷管理的高級職位，也曾在亞馬遜這樣的互聯網巨頭短暫停留，直到2017年3月加盟蔚來擔任用戶發展副總裁一職。

盡管用戶發展副總裁的職位聽起來比較「玄乎」，但實際上這個職位應該算是蔚來的核心職能高管，初期負責產品企劃、市場、公關、銷售等所有市場營銷有關的事務。「我理解的是，朱的職務相當於傳統車企中的銷售總經理。」另一位熟悉蔚來汽車的人士表示。

從企業架構上看也的確如此。上海蔚來汽車銷售服務有限公司相當於蔚來在中國市場銷售業務的主要實體，董事長兼總經理是蔚來汽車聯合創始人兼總裁秦力洪，其餘董事包括朱江、王正霖兩位，而監事是魏健。後三人在蔚來的職務分別是：用戶發展副總裁、服務運營副總裁、用戶運營副總裁。

因此，此番朱江的卸任，看似是一則單純的人事變動，背後暗藏的卻是蔚來頂層對銷量的最後一搏，地產系高管的上位，更可看做是蔚來在銷售板塊的一次「ALLIN」。

文｜JackieLXX

圖｜網路

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Ⅳ 新勢力造車面臨人才「迴流」，蔚來前高管朱江加盟福特中國

曾經向新勢力造車企業蜂擁的汽車行業人才如今越來越多地開始向傳統車企「迴流」。
5月18日，福特中國宣布，原蔚來用戶發展副總裁朱江將於2020年6月1日正式加入福特中國，擔任純電項目727團隊的負責人，負責相關的市場、公關、銷售、服務及客戶體驗等業務的運營和管理，向福特汽車中國公司總裁兼首席執行官陳安寧匯報。
原蔚來用戶發展副總裁朱江
從過往的經歷看，朱江在汽車行業可謂經驗豐富。其於2002年起供職北京北星行汽車銷售有限公司，正式進入汽車領域。一年後，朱江加盟華晨寶馬，負責經銷商市場及活動營銷。
2008年至2013年，朱江加入寶馬中國，任MINI中國品牌管理副總裁。朱江用了5年時間，將MINI作為一個依附於寶馬且年銷量不足3000的小眾品牌，打造成高端個性化小車的代表。2014年，朱江接受江積哲也的邀請加盟雷克薩斯，隨後其主打「匠心」概念，幫助雷克薩斯在2016年首次實現中國市場10萬輛的銷售目標。
2017年2月，朱江首次離開傳統車企加盟了蔚來汽車，並擔任用戶發展副總裁，主要負責蔚來汽車的用戶運營業務，一直到2020年3月正式卸任。在任職於蔚來期間，朱江主導的用戶體驗模式成功打造了一批高「黏度」的用戶群體，成為支撐蔚來發展的關鍵要素之一。
對於朱江的加盟，福特中國表示，Mach-E是福特品牌轉型的代表之一，及時在中國落地有重要意義。朱江擁有豐富的汽車行業及電動車行業的經營管理經驗，熟悉中國市場，並且有出色的國際視野。
「朱江的加盟，將為福特中國帶來更多業內領先的理念和經驗，加速福特MACH-E在中國的上市推進，從而推動福特中國業務。」
事實上，不僅僅是朱江，近段時間內，大批汽車行業人才從新勢力造車企業離職。
5月8日，愛馳汽車執行副總裁蔡建軍通過微博發布長文表示，近期將從愛馳汽車離職，主要原因是「突如其來的疫情打亂了大家的節奏，不得不重新反思工作、生活，事業、家庭的關系」，他並未公布下一站將去向何處，表示將「做一段時間的個人休整」。
3月23日，現代汽車發布消息稱，已任命原天際汽車董事、首席營銷官(CMO)向東平為現代汽車集團（中國）副總裁、北京現代副總經理、銷售本部長，並於3月23日入職，主要負責北京現代的市場銷售、營銷網路等業務。
3月5日，博郡汽車市場營銷和銷售副總裁陳曦宣布加入奇瑞星途，接管品牌營銷工作。此外，威馬汽車出行事業部總經理劉立群已於2月離職，小鵬汽車自動駕駛研發副總裁谷俊麗也已離職。
曾經，新造車企業受到資本追捧，用高薪和全新發展平台吸引傳統車企大批人才流入，而如今，新造車企業不僅面臨產品交付和資金緊缺，在疫情對於汽車行業的重創之下，抵抗風險能力更是普遍較弱。
近期也有不少造車新勢力裁員、降薪的消息傳開，而諸如博郡、拜騰、綠馳等造車新勢力已處於接近「崩潰」的邊緣。
而在動盪的金融市場上，造車新勢力目前從股票發行中籌集資金難度加大。據PitchBook的數據，今年第一季度，中國電動汽車製造商只獲得了2億美元的新融資。
另一方面，特斯拉「趁虛而入」。數據顯示，特斯拉1月、2月、3月的銷量分別為3563輛、3958輛、11280輛。特別是3月，國產特斯拉Model 3單月銷量破萬，登頂新能源汽車市場銷冠，約佔中國新能源汽車市場的25%。這些都讓新勢力造車企業，尤其是弱勢企業「雪上加霜」。
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Ⅳ 一季度車企高層人事變動匯總，疫情結束之後邁入「高發期」

此外，還有部分車企高管選擇離職，或加入新公司在新成立部門任職。

蔚來汽車前用戶中心副總裁趙昱輝已於3月底入職長城汽車，擔任長城銷售公司用戶中心總經理。

蔚來負責電動力工程團隊的高級副總裁黃晨東，3月31日離職。

零跑汽車副總裁趙剛，3月31日離職等等。

據不完全統計，今年一季度已有超過20起車企高層重磅人事變動發生。

受我國汽車市場不斷下行的環境疊加疫情影響，各大車企持續承壓。部分車企開始下調銷售目標，部分車企採取降薪、裁員來為企業節流。

同時由於疫情，可能致使某些品牌的高層人事變動有所推遲，但「遲到」並不意味著缺席，隨著車企們復工復產完畢，逐步重回正軌。車企換帥顯然邁入了一年之中的高發期。

對於車企而言，雖然人事調整每年都會發生，但由於今天實在太過特殊，目前疫情已在全球范圍內爆發，反倒是前期影響最大的中國市場現如今已漸漸恢復有序。

這也使得大部分跨國車企，愈發重視中國市場，很有可能在今年剩下的時間里，中國市場將會是這些車企的唯一或是重要收入來源和利潤保障。調整中國區高層，一方面是因為自身業務所需，另一方面也不能排除是出於對目前其他市場悲觀的預期。

而國內車企的高層人士變動，則大多出於自身戰略布局等考量。包括眼下的營銷版塊調整，企業轉型戰略中的現實所需。

資料顯示，2018年國內車企高層人事變動多達160餘起，2019年則為83起。按照目前的形式，結合今年的實際情況，馬拉車市估計2020年中國范圍內車企高層人事變動將會高於去年，而低於前年的數據。

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Ⅵ 蔚來汽車將於5月6日發布挪威戰略

4月28日，蔚來官方公布，將於5月6日下午4點舉行挪威戰略發布會，發布會將於同一時間在挪威和中國同時進行。蔚來汽車首席執行官李斌曾表示，蔚來汽車計劃在2021年下半年進軍歐洲市場，隨後計劃在2022年開始在其他國際市場銷售。

「蔚來的海外市場第一步-挪威戰略發布會，將於北京時間5月6日16點在挪威和中國同時進行線上直播。」蔚來挪威公司的總經理Marius

Hayler表示：「作為剛加入蔚來大家庭的新成員，過去一段時間，我了解了非常多關於蔚來和社區的故事，並深深為之吸引。我相信在不久的將來，我也會成為大家的好朋友。我和團隊也在計劃不久後前往中國的行程，希望很快遇見大家。」

此前，蔚來汽車聯合創始人秦力洪曾表示，蔚來已經搭建好進入歐洲的第一個市場團隊，在歐洲的旗艦店NIO House已經開始裝修，換電站也已同步運輸至歐洲，蔚來的車輛也已完成了歐盟碰撞安全法規認證。而蔚來在歐洲的第一個NIO House就設立在挪威，選址定在挪威首都奧斯陸的中心地段。

目前來看，蔚來尚未在中國以外的地區銷售汽車，但蔚來此前均在美國、英國、德國等地設立了辦事處。預計蔚來將於此次的挪威戰略發布會上公布關於更多進軍歐洲市場的詳細信息。

Ⅶ 車企高層開年巨震：3個月26位高管被換，副總裁以上佔8成

▲趙剛（圖源網路）

零跑汽車的首款車S01在2019年1月正式上市，由於定位較為小眾，且售價並無顯著優勢，S01在上市後市場表現與官方預期相差較大，這款車的交付時間還出現了延期的問題，2019年銷量遠未達到最初預期的1萬輛。

在新造車公司興起之後，為了快速進入汽車行業很多新造車公司都高薪從傳統車企挖人，為了實現更好的理想抱負，也為了更好的待遇條件，很多傳統車企工作人員也進入了新造車公司。

但隨著時間的推進，新造車公司的資金、管理、產品等方面的問題也開始暴漏出來了，多個來自傳統車企的高管又開始迴流到傳統車企去了，新造車公司正在面臨最難捱的時刻。

結語：車企急需提振銷量，度過寒冬

目前國內外都還處在新冠肺炎疫情的影響之下，全球汽車行業的發展也都陷入了停滯，為了在疫情結束後能夠更好的發展，車企需要在這段時間內完善自身的結構體系，換帥成為了車企最好的選擇。

一個好的領導者確實能夠改變一支隊伍的狀態，為了提振銷量，多個車企的高層都發生了變動，尋找資歷更加豐富的領導人來帶領企業前進。

在汽車業的長期發展中，也確實有很多成功的案例，這也是車企選擇更換高層的信心來源，不過這並不是一劑靈丹妙葯，如果用人不當可能會引發更嚴重的危機。

至於這些公司更換領導人之後會發生什麼變化，還需要等時間來證明，不過可以肯定的是，隨著車市寒冬對車企的持續影響，車企高管變動的情況還會繼續發生。

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Ⅷ 蔚來汽車創始人李斌如何回應PPT造車

6月30日，在廣州南沙舉辦的2018（第十八屆）中國企業未來之星年會暨粵港澳大灣區南沙論壇上，蔚來汽車創始人兼董事長李斌以這句話結束了他的演講。

李斌還將未來汽車服務體驗做出了進一步的擴展，「如果把整個基礎設施、服務人員、用戶、車都用AI、互聯網聯接在一起，整個的服務體驗至少能超過今天外賣的體驗。」李斌稱，「車也會變成一個更加有溫度，更加懂你的人工智慧的夥伴。」
演講的最後，李斌為蔚來首款量產車型ES8高性能智能電動7座SUV打了個廣告，說「如果你現在預定，可能要明年年初才能提車。我們不是PPT造車，現在已經開始交付了」。

來源：澎湃新聞網

Ⅸ 蔚來前高管鄭顯聰出任富士康電動汽車平台首席執行官

1月15日，富士康任命蔚來前執行副總裁鄭顯聰為電動汽車平台首席執行官。

據悉，鄭顯聰在5個月前卸任蔚來汽車創始人兼執行副總裁，蔚來汽車創始人李斌也表示離開蔚來後的鄭顯聰將繼續擔任他的個人顧問，在戰略層面繼續指導蔚來驅動科技的發展。

1980年，鄭顯聰獲得機械工程學士學位，畢業後在福特工作近30年，他曾擔任江鈴福特采購處處長、福特中國副總裁兼長安福特采購總監、福特中國采購首席代表等職務。

2007年，鄭顯聰從福特轉投菲亞特，出任菲亞特集團中國副總裁和菲亞特集團中國全球采購中心首席代表；2010年，鄭顯聰被任命為廣汽菲亞特汽車有限公司總經理，自2013年1月起擔任Magneti Marelli China的董事長兼首席執行官至2014年7月；2014年6月至2015年7月，鄭顯聰擔任菲亞特汽車金融有限公司董事長兼菲亞特（中國）商務有限公司董事長兼首席執行官；2015年，鄭顯聰被李斌邀請加入蔚來，任蔚來汽車NIO聯合創始人及執行副總裁、XPT項目CEO。

目前，鄭顯聰「加盟」富士康也引起了外界的關注。在造車領域，富士康近年來動作頻頻。2020年，富士康分別與菲亞特克萊斯勒、裕隆進行了深入「接觸」。

2021年剛開啟，富士康就進一步加快了造車步伐，分別與拜騰汽車、浙江吉利控股簽署了戰略合作框架協議，令業界嘩然。

Ⅹ 蔚來前副總裁趙昱輝加盟長城，擔任長城銷售公司用戶中心總經理

小偵探了解到，近日，蔚來汽車前用戶中心副總裁趙昱輝已於3月底入職長城汽車，擔任長城銷售公司用戶中心總經理。

自2019年以來，蔚來汽車就推出了一系列舉措，包括裁員、調整業務架構等。與此同時，蔚來汽車也開始接連出現高管離職的消息，包括聯合創始人鄭顯聰、軟體發展副總裁庄莉、CFO謝東瑩等。

2019年，蔚來共交付新車20565輛，領跑中國造車新勢力銷量排行榜。2020年，提高毛利率是蔚來核心目標之一。無論是裁員還是業務調整，這些做法的目的主要是降低成本、提高運營能力。期待蔚來在新的業務架構調整後帶來更亮眼的成績單。

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