全國汽車配件交易會2019
『壹』 乘聯會發布數據，2019年新能源乘用車累計批發量同比增長5.1%
1月9日，全國乘用車市場信息聯席會（乘聯會）公布了2019年全年的產銷數據。在新能源領域，2019年，我國新能源乘用車累計批發量為106.0萬輛，同比增速為5.1%。其中，12月新能源乘用車批發銷量13.7萬輛，環比增長73.5%，同比下降15.1%。
解讀：能夠保住整體正增長還是很不容易的。
由於補貼退坡的影響，中國的新能源市場進入2019年下半年一直在同比下滑。
12月純電動乘用車批發11.9萬輛，同比下降8%，環比11月增長76%；1-11月的純電車用車批發量為73.1萬輛，全年純電動汽車約為85萬輛，佔比超過80%。
12月插混車型批發銷量1.5萬台，1-11月插混車型累計銷量19.1萬台，全年累計銷量約為20.6萬台，插混車型在新能源中佔比為20%。
從車型上來看，相對於2018年，A00級純電動份額從49%下降到26%，A級電動車從33%上升到56%，A級電動車超越A00級電動車成為市場份額最大的車型。
全年銷量表現較好的新能源車型（含插混）為：
A00級：寶駿E100、奇瑞eQ、長城歐拉R1；
A0級：比亞迪元EV；
A級：北汽EU系列、帝豪EV、比亞迪e5，廣汽的Aion S表現也不錯；
B級：唐DM、帕薩特插混、蔚來ES6；
C級：寶馬5系插混、蔚來ES8。
以上險數分析，1-11月，累計上險的純電動個人用戶車型共有約25.9萬輛，占純電動乘用車上險總數的46%；營運類車型19.74萬輛；非營運單位上險的車型為10.64萬輛。
全年純電動終端個人消費佔比可能不足5成，個人上險數又以北京、深圳等限牌城市為主；運營車輛上險，廣州、深圳、杭州較高，均超過1萬輛；非運營單位上險，保定、柳州表現較突出，分別對應寶駿、歐拉的產地。
純電動市場仍然存在個人消費仍以限牌城市為主，個人消費在總體銷量中佔比過低的問題。
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『貳』 中國汽車流通協會發布「2019年汽車流通行業十大事件」
（文/彭科峰）1月2日下午，中國汽車流通協會在京發布「2019年汽車流通行業十大事件」，西安賓士女車主維權、國六提前、龐大集團重組等諸多社會熱點事件均入選。
9、廣匯汽車、中升汽車與郵儲銀行簽署戰略合作協議
2019年12月18日，中國郵儲銀行作為汽車金融領域的生力軍和金融行業的骨幹力量與廣匯汽車、中升汽車簽署戰略合作協議，強強聯手，共同推進市場探索與行業深耕，為中國汽車市場的發展注入了一針強心劑，更為中國汽車行業的發展樹立了新的典範。
10、新希望集團進軍二手車行業
2019年12月21日，新希望集團南寧新暢行智慧二手車城開業典禮，新暢行智慧二手車城是新希望集團在二手車新賽道上的首個里程碑。打造全國具有標桿價值的汽車商業文化綜合體，以二手車產業整合運營為使命，為消費者提供二手車消費新場所打造一個真正令消費者認可、信賴的市場，並將在全國范圍內陸續呈現。
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『叄』 2019年全國汽車製造業營收8.08萬億，利潤有多低呢
整體來看，我國汽車製造業的營業成本還是比較高的，約占營業收入的84.38%。而利潤僅占營業收入的6.29%。（一點汽車?馬冬）
原標題：國家統計局：2019年全國汽車製造業營收8.08萬億，同比下降1.8%，利潤太低
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『肆』 回顧2019，中國車市有哪些熱點事件值得關注
總結是一種智慧，也是一門學問。歷覽前賢俊傑，凡事有成就者，大多善於總結。伴隨著新的一年的來臨，支付寶年度賬單也如期而至。
寒冬已逝，春天還會遠嗎？展望2020，汽車行業機會和挑戰並存，不論行業走勢如何，唯一不變的就是：用心，做好車；用心做，好車！只有拿出過硬的產品，收獲更多消費者的口碑，才能在這個激變的時代站穩腳跟！
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『伍』 影響2019年中國汽車市場的十大關鍵詞
2019年即將過去，對於大部分車企來說，2019年都是痛苦、焦慮、折騰並存的一年，是一個不算太美好的一年，但對於消費者來說，這一年發生的許多事情卻在一定意義上維護了消費者的權益，並推動車企更加尊重消費者，促進汽車消費文化更加健康。
今天，天涯君就和大家一起來盤點一下2019年車市十大關鍵詞：
淘汰
2019年的車市，可以說是寒風刺骨。乘聯會數據顯示，前11個月汽車累計銷量1856.3萬輛，同比下降7.9%。排名前15的車企有一半迎來了同比大幅下滑。即使是大眾、本田、豐田、日產、吉利這些頭部車企，也難以逃離銷量帶來的焦慮。如何化解焦慮，有的車企選擇了打價格戰，有的車企選擇了產品向上，加快推出新車的節奏；有的車企則徹底被焦慮籠罩，無法走出，無力走出。
那些無力走出焦慮的車企，最終邁向了被淘汰的邊緣，譬如東風標致、東風雪鐵龍、東風悅達起亞、華晨、華泰、眾泰、力帆們。
欣慰的是，越來越多自主品牌在向中高端市場突破，領克已經形成了自己獨特的品牌屬性，WEY也已經突破了30萬輛，奇瑞則向中高端市場發起了第三輪攻擊。更讓人驚喜的是紅旗，2019年累計銷量已突破10萬輛。
只有向上，自主品牌才能走得穩健，才能走得更遠。
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『陸』 2019年全國車險保費
保險小編幫您解答，更多疑問可在線答疑。
車險就是對於機動車輛由於自然災害或意外事故所造成的人員傷亡或者財產損失負賠償責任的一種商業保險。是每個汽車都要買的，特別是交強險，無論新車還是二手車都要買。
關於車險怎麼買最劃算，這個問題：其實每年的車險保費都會根據上一年出險次數來定，出險次數越多價格相對就越貴，所以安全駕駛才是真的替自己省錢。
買保險有這幾種方式：
在4S店購買，不過4S店是交強險+商業險買全險，一般都比較貴。
電話銷售的，相對來說比4S店要便宜些，具體的價格要自己去打聽，不過這種除了買保險就沒有其他福利了。
找一些平台及產品經理購買，除了價格便宜有些還有養車項目贈送。
『柒』 至2019年全國汽車維修業從業人數多少
至2019年全國汽車維修從業人數在400萬左右
『捌』 盤點2019年汽車圈的八大事件：總有一件與你相關！
隨著2020年元旦的結束，也意味著2019年正式成為歷史。雖然農歷春節尚未來臨，但關於2019年的各種盤點已經在朋友圈擴散開來，缸哥也來湊個熱鬧，為大家盤點一下2019年汽車圈「五彩斑斕」的大事件，如有遺漏歡迎大家留言補充。
國內汽車銷量28年來首次下滑
在2019年12月27日，國家市場監督管理總局反壟斷局發布《豐田汽車（中國）投資有限公司壟斷案行政處罰決定書》，對其在雷克薩斯品牌汽車銷售中存在的價格壟斷違法行為進行處罰。眾所周知，雷克薩斯2019年在國內的銷量數據十分漂亮，且逆勢提高終端售價，諸如埃爾法等車型更是加價數十萬方能提車，這種現象已經持續多年，不過這次處罰卻與目前的情況無關。
處罰源於2015年6月至2018年2月間，豐田中國區域經理要求江蘇省內汽車經銷商在互聯網平台銷售雷克薩斯汽車時，統一按零售價報價，不得擅自降價。該區域經理針對不同車型給予指導，包含降價、維持原價、加裝精品及裝潢、加價等舉措。根據相關法規，最終相關部門決定罰款8761萬元，豐田中國表示接受。對於此事，缸哥表示支持相關部門的依法行政。
總結
2019年的汽車圈發生了太多的事情，有焦慮、有遺憾、有憤怒、有悲哀，不同的人會有不同的感受。缸哥作為一名媒體人，所能做的，也僅僅是用文字客觀的記錄下一切，為粉絲們提供更多的新車信息、購車建議、用車經驗，同時缸哥也將一如既往的為弱勢維權者提供利力所能及的幫助，希望2020年我們的汽車圈發生更多美好的事兒。
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『玖』 祥天集團最新重大新聞2019年能上市
都是騙人的。
祥天一直宣傳2019年10月24日敲鍾上市，2019年查了一下紐交所和納斯達克接下來的IPO日程安排，沒有找到祥天能源。
祥天騙局：
1、央視已報道：祥天涉嫌傳銷案：揭秘祥天兜售原始股真相；
2、中國證券網已報道：①北京祥天導演PE騙局 24省市叫賣原始股門檻2.5萬②多部門介入調查北京祥天PE騙局；
3、中國裁判文書網的判決書展示的判決書：認定其傳銷性質；
4、祥天吹噓的綠能1號除了他們號稱自己賣，京東、淘寶、天貓……沒有任何銷售信息；
5、祥天號稱在納斯達克上市的股票是OTC市場的一個殼公司，股票經常0交易，截至10月底，最高交易額不足3萬人民幣一天。
(9)全國汽車配件交易會2019擴展閱讀：
2014年4月9日，《上海證券報》有題為《北京祥天導演PE騙局 24省市叫賣原始股》的報道稱，一家名叫北京祥天的「空殼公司」成立，其大肆募資的行為已涉及非法集資，後來還有報道表示，多部門已介入調查「北京祥天PE騙局」。
時至今日，在中國裁判文書網搜索祥天、周登榮等關鍵詞，還有有類別為「傳銷」的案件出現。
甚至，查詢祥天，此前有公司老闆為周登榮的祥天控股，因失信被執行13次，且其中10條被執行信息直到到3年後的今天，還依然掛在中國執行信息公開網的名單上沒有消除。
『拾』 年終盤點丨2019汽車後市場：萬億級市場，「巨嬰」待成長
[億歐導讀]?相比較於成熟的前端市場，汽車後市場卻猶如「巨嬰」，龐大有餘，成熟不足。
2019年4月和10月，商務部等三部門分別發布《關於支持在條件成熟地區開展二手車出口業務的通知》和《關於加快推進二手車出口工作有關事項的通知》，從政策層面推進中國二手車出口的速度。
在2019年7月，就已經有企業開始試水二手車出口業務。當年7月8日，優信完成了中國首單二手車出口業務，一批二手出口車源在西安市港務區准備最後的裝箱運輸手續，發往波蘭華沙。
當年7月底，現代首選二手車經營有限公司在北京順義基地舉行了二手車出口首發儀式。隨後，長城汽車旗下全資子公司常有好車汽車進出口有限司完成其首單二手車出口業務，首批出口二手車輛將發往柬埔寨、奈及利亞、迦納等多個亞非國家。
從車企、二手車電商的紛紛響應不難看出，二手車出口的確存在市場機會。對於自主品牌來說，二手車出口是又一個消化庫存的方式；對於跨國車企來說，壓力更小，他們已經擁有海外基地和渠道，二手車出口並不需要大量的額外投入；對於二手車電商，也可以藉此吸引資本的加碼。
二手車出口，需要熱情，但同樣需要冷靜。
由於出口目的地主要為發展中國家，價格是當地二手車市場最關鍵的競爭力。日本擁有多年二手車出口經驗，該國二手車已經形成「耐用低價」的形象。中國的二手車能否打破日本二手車「深入人心」的優勢，還需要畫一個問號。
另一個不得不面對的挑戰就是構建通暢和發達的售後系統。目前的兩種做法分別是讓代理商自費進口充足的零配件；另一種則需要出口商在海外自建倉庫。但是不管哪一種，前期都需要大量的資金投入。
萬億級別的汽車後市場中，藍海翻湧。2019年，汽車後市場中呈現出了一種聚合、重塑和開放的新姿態。資本的退燒給後市場帶來了冷靜，玩家們通過融合逐漸告別孤島模式，也告別無意義的惡性競爭。重塑生態意味著後市場逐漸回歸商業的本質，也更符合商業發展規律。
這個「巨嬰」，正在成長。
編輯：張宇喆
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。