現代汽車維修與檢修

1. 汽車檢測與維修就業前景

汽車檢測與維修技術專業簡介
汽車檢測與維修技術專業為汽車檢測與維修行業培養第一線需要的高等技術應用型人才，能適應汽車維修、汽車安全檢測、汽車質量評估、汽車銷售、汽車製造生產、汽車維修車間技術管理、汽車已有新技術開發應用等多種崗位。 【主要課程】計算機文化基礎、VB程序設計、機械設計基礎、電工電子技術、微機原理及應用、汽車構造、汽車檢測與維修技術、汽車電器與檢修、發動機電控與檢修、自動變速器與維修、ABS/ASR與檢修、汽車空調與維修、汽車故障診斷與排除、汽車應用技術標准、汽車替代燃料技術、汽車維修企業管理、汽車評估、汽車文化、多媒體技術。實踐環節：汽車駕駛、汽車維修技能訓練、畢業設計等。
2、汽車檢測與維修技術專業就業方向
本專業畢業生可在汽車維修企業、各品牌4S店、汽車銷售公司、汽車美容保養公司、保險及公估公司、二手車評估企業、租車等汽車服務公司從事相關工作，或在汽車快修及美容領域創業。
從事行業：
畢業後主要在汽車及零配件、外包服務、互聯網等行業工作，大致如下：
1、汽車及零配件2、外包服務3、互聯網/電子商務4、新能源5、電子技術/半導體/集成電路6、教育/培訓/院校7、批發/零售8、其他行業

從事崗位：
畢業後主要從事gps專員、二手車評估師、機電維修等工作，大致如下：
1、gps專員 、gps安裝服務顧問、gps安裝工程師 2、二手車評估師 3、機電維修 4、技術總監 5、技術總監 6、二手車評估師 檢測師 7、機動車司法鑒定輔助人員
3、汽車檢測與維修技術專業就業前景怎麼樣
全國有二十多萬人從事汽車技術服務與營銷工作，而接受過系統培訓的服務營銷人員還不到從業人員的百分之十，特別是經過專業化培訓的優秀技術服務與營銷人員，具備專業汽車營銷能力，能夠從事汽車營銷、技術服務、汽車信貸、汽車保險與理賠、二手車交易等復合型人才更是十分匱乏。2009年，我國汽車銷量達1350萬輛，位列世界第一。汽車市場的擴大，使汽車技術服務營銷人員成為就業市場上的搶手貨。 我國汽車製造、汽車銷售、汽車維修、汽車售後服務行業對汽車技術服務人員的預測需求量約為80萬，而汽車維修行業每年需新增從業人員近30萬，急需具有現代服務意識和現代維修技能的行家能手。
目前，維修企業的發展和人員素質遠不能滿足行業發展之需。在現有的220萬從業人員中，接受過中級以上系統職業技術教育的專門人才比例僅佔20%左右，技師和高級技師只有8%，且年齡偏大，知識老化，一級工人中38.5%文化程度在初中以下，已成為制約汽車維修業發展的「瓶頸」。也正因此，汽車應用技術專業人才培養被列入了「國家製造業和現代服務業技能緊缺人才培養工程」。
在越來越全球化的中國市場，汽車行業的競爭其實也是汽車技術的革新和競爭，是汽車技術人才的競爭。汽車檢測與維修專業就業前景十分廣闊。
希望可以幫到你，望採納！

2. 汽車維修與檢修有什麼不同

汽車維修與檢修有什麼不同
機修，顧名思義 機械維修，機器維修，在一些廠里機修，也屬於維護工人，維護技術工，維修工，維修技術人員。機械維修，機器維修，有時也會指維修工，維修技術人員，機修也包含著許多技術，好多機器和電子結合，所以機修懂得機械原理，最好也懂得電子相關技術。

3. 汽車維修和檢測的區別

汽車檢測與維修：為國家技能型緊缺人才，汽車檢測與維修專業主要培養現代汽車故障診斷、維護、檢修類高級應用型人才；
汽車運用與維修專業：培養適應社會主義現代化建設需要的德、智、體全面發展的，具備初步的汽車設計能力並能從事汽車製造、檢測、維修、營銷、管理、服務等方面工作的應用型、復合型工程技術人才。
2、
這兩個專業都是都是以汽車技術為基礎的，所學的課程也差不多，但是汽車檢測與維修側重在汽車的檢測，專業面更窄，對汽車的解剖和修理技術更為詳細；汽車運用與維修側重在汽車的運用，管理的成分更濃，對汽車的維修技術知識比較一般。對今後的發展方向的影響有明顯不同，前者開始側重在基層，但是所學知識比較貼近實踐，會很受歡迎，但是業務尖子會很難高攀向上爬。而後者是「萬金油」專業，一開始可能管理上不了，修理又不精，面臨一個艱苦的適應過程。一旦通過了前期的磨練，因為管理知識比較全面，後期比較容易陞官。

4. 學汽車製造與檢修和汽車維修一樣嗎

是不一樣的，汽車製造主是用汽車知識和汽車原理為主，檢修和維修主要以動手操作，實踐能力為主。

5. 汽車檢修和汽車維修有什麼不同

汽車檢修是在汽車未出故障前檢查，如有安全隱患進行維修或保養，是預防性的。
汽車維修是出故障後檢查原因，再進行維修。

6. 汽車維修與檢測的就業方向

你好。汽車檢驗與維修專業就業前景1．汽車檢驗與維修
該專業人才的社會需求遠遠超過了現已開設的汽車檢測與維修專業，並且是緊俏專業，生源充足。特別是湖南省各大汽車維修廠、4S店等，緊缺汽修專業的人才，我校培養出的學生，不但具備相應的理論知識，而且技能突出，特別是現代檢測設備的應用更突出。 2．汽車維修與駕駛 該專業的學生不但能掌握汽車維修技術，更能熟練掌握駕駛技術。我校可以與各大品牌4S店，像豐田、別克、大眾、奧迪、本田等維修站簽定聯合人才培養計劃，實行「訂單式」培養。「訂單式」教學是值得職業教育積極探討的一種人才培養方式。我們可以在汽車維修專業的基礎上，將進一步深化合作，並擴展到其它公司、品牌，在時機成熟的時候增設為新專業。 努力提高現准備開設的「汽車檢測與維修」專業辦學質量，向社會輸送優質人才，並根據萊蕪經濟發展及企業實際需求，把汽車維修專業發展方向定位為：運用各種檢測手段完成對現代汽車常見和典型故障的診斷、檢測、調整與維修。

7. 如何進行現代汽車檢測技術與維修管理

如果是管理方面，以下內容，僅供參考：

談管理，首先必須要有具備並了解這方面人才，要管理，自己先要懂：
A、以汽車電路方面來作參考，首先要了解電控汽車的基本控制結構，如：
現代汽車各個電控系統的工作都是有著三個部分構成的：信號採集系統（簡稱感測器系統）、信號分析系統（俗稱的電腦）、執行機構（例如：步進電機，電磁閥等）。各感測器採集信號→ 感測器信號處理電路單元→ 各ECU→CAN線（傳輸速率較快的雙絞線，用於相關ECU之間信息通訊）或LIN線（傳輸速率比較快，用於娛樂系統之間的通訊）等線束→ECU內部儲存的程序→計算結果→發出指令→執行器→控制相關機械達到相關的目的。通過這樣的一個順序鏈起到控制汽車發動機的目的。其餘個系統也都和此類似，只是可能在感測單元和執行單元根據目的不同而不同。

B、自身要有具備快速判斷部位的能力 ，企業配備這樣的人才是必須的，不然談何管理。接上繼續分析：
（1）感測器的故障以致發出的信號存在偏差或發出錯誤信號，或感測器不工作導致ECU介紹不到相關信號或計算出錯誤結果。
（2）ECU內置程序不嚴謹，用正確的信號無法計算出正確的結果。但這種存在的可能性很小，但不是不存在！因為每一款新車的電腦版都經過各種工況反復多次的測試。存在的可能性是因為外力改變ECU硬體的分布和軟體的丟失破壞。使其嚴密性遭到損壞！

C、了解各種工具、設備、儀器等的國標參數，行標定義等。
如：通用型檢測儀。熟練掌握這些解碼儀的使用對現代汽車的維修是十分重要的。因為這些解碼儀為我們提供了故障代碼、數據流等等重要電控維護信息。同時還可以定製一些功能以及對電腦程序的更新、重刷等。其餘的輔助維修診斷設備包括試燈、汽車專用萬用表、示波器、尾氣分析儀等。這些輔助設備可以准確的測試出事信號採集單元故障、電腦故障還是執行器故障。或者是由機械故障而引起的電控故障。常用的拆解工具、相關車型的資料當然是必不可少的！

有了如以上所講的一必備條件後，再從抓內部質量檢驗檢測方面著手，嚴把質量關：

幾個流程：
進廠檢驗===過程檢驗===結果檢驗===出廠檢驗===回訪與調查

幾個標准：
（1）《汽車維護、檢測、診斷技術規范》（GB／T18344－2001）
（2）《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》（GB／18565－2001）
（3）《車輛運行安全技術條件》（GB7258－2005）
（4） 其他未提及的國家或行業標准。

簡述：
A、維修車輛進廠後，檢驗員應記錄駕駛員對車況的反映和報修項目，查閱車輛技術檔案，了解車輛技術狀況，檢查車輛整車裝備情況，然後按照《汽車維護、檢測、診斷技術規范》（GB／T18344－2001）的要求擇項進行維修前的檢測，確定附加作業項目，並把檢驗、檢測的結果填寫在檢驗簽證單上，未經檢驗簽證的車輛，作業人員應拒絕作業。
2. 過程檢驗
在維修作業的全過程中，都要進行過程檢驗。過程檢驗實行維修工自檢、班組內部互檢及廠檢驗員專檢相結合的辦法。過程檢驗的主要內容是零件磨損、變形、裂紋情況；配合間隙大小；有調整要求的調整數據；重要螺栓螺母扭矩。對涉及轉向、制動等安全部件更須嚴格的檢查。對不符合技術要求的部件，應進行修復、更換，以確保過程作業的質量.過程檢驗的數據由檢驗員在檢驗簽證單上完整記錄，未經過程檢驗簽證的車輛，廠檢驗員有權拒絕進行竣工檢驗。
3. 竣工檢驗
竣工檢驗由檢驗員專職進行。必須嚴格按《汽車二級維護竣工出廠技術條件》逐項進行檢驗簽證，必要時進行路試。竣工檢驗的結果應逐一填寫在檢驗簽證單上，未經竣工檢驗合格的車輛不得送檢測站檢測，不得出廠。

........

8. 汽車維修與汽車檢修有什麼區別詳細說一下，謝謝。

汽車在運行中，由於受摩擦、振動、沖擊以及自然條件等各種運行條件的影響，各部件和零件會產生不同程度的松動、變形、磨損、疲勞、腐蝕、老化和損傷。隨著行駛里程的增加，技術狀況逐漸變壞，故障率上升。導致動力生、經濟性和安全可靠性下降，甚致出現意外的機械事故或交通事故。為此，我國建立了一套以「預防為主，定期檢測，強制維護」為原則的維護制度。

各級維護的中心內容

日常維護以清潔、添加為中心內容。

一級維護以潤滑和緊固為中心內容。（間隔里程為1000~1500公里）

二級維護以調整和檢查為中心內容。

二級維護的間隔里程一般是一級維護間隔里程的4~5倍。

汽車維護每高一級維護作業內容應包括低一級維護作業的全部內容。

日常維護

日常維護是日常性作業，以清潔、補給和安全檢視為中心內容。每天出車前、行車中、收車後由駕駛員執行。

出車前的維護作業：

出車前，圍繞車輛巡視一周。制動器、轉向器和燈光等安全部件應正常。

檢查燃料、機油量，不足時應予添加。檢查潤滑油時，汽車應停在平坦地面，在未起動前進行，機油標尺的油痕應在上限標志和下限標志之間。

檢查散熱器冷卻水量，不足時應予添加。

檢查蓄電池安裝和連接的牢靠情況。

檢查蓄電池電解液液面高度，不足時應添加蒸餾水或補充液，正常液面高度應高出極板10㎜~15㎜。

檢查「四潔」：即空氣、燃油、機油濾清器和蓄電池的清潔。

檢查風扇皮帶和空氣壓縮機皮帶的松緊度，不符要求則應調整。檢查風扇、水泵軸是否松曠。

檢查輪胎外表和氣壓。

檢視安全部件工作情況及各部件的緊固情況檢查有否「四漏」：漏油、漏水、漏氣、漏電。

檢查燈光、喇叭等信號是否正常。

發動機運轉後，聽察發動機和各部位運轉聲，觀察排氣煙色。

檢查各儀表、警報裝置是否正常。

行車中的維護作業

汽車開始行駛時，試驗離合器接合、分離功能，試驗行車制動器和駐車制動器的制動性能。

注意各儀表、信號裝置工作狀況。

注意發動機和底盤各部有無異響和異常氣味。

途中停歇時，檢查有無漏水、漏油、漏氣現象。

檢查輪胎外表，清除輪胎夾石和雜物。

檢查制動鼓、輪轂、變速器、驅動橋的溫度。

檢查轉向系外露連接件的連接、緊固情況。

檢查傳動系外露連接件的連接、緊固情況。

檢查懸架外露連接件的連接、緊固情況。

檢查拖掛連接情況。

檢查貨物裝載情況。

收車後的維護作業

清潔全車外表及駕駛室、車廂內部。

檢查有無四漏。

補給作業。

寒冷季節，當氣溫低於10℃時，應放掉未加防凍液的冷卻水。放水時應打開散熱器蓋，打開放水開關。

放掉貯氣筒內的油污、積水。放完後應關好開關。

傾聽離心式粗濾器在發動機停轉後的2min~3min內，旋轉是否正常。

檢查鋼板彈簧情況

檢查輪胎狀況。

斷開總電源開關。

走合維護

走合維護是指汽車運行初期，改善零件摩擦表面幾何形狀和表面層物理機械性能的過程。走合期是指汽車在新車出廠或大修（含發動機大修）後，初期行駛的一定里程。

盡量選擇平坦、良好的道路。走合期為1000~1500公里。

限速規定

不準拆除限速片，並嚴格遵守各檔規定的最高車速。

減載

新車一般減載20％~30％，半掛車減載25％~50％

正確駕駛

平穩地接合離合器，及時換檔，避免突然加速和緊急制動。

特別注意機油壓力

正常的機油壓力為：294 kPa~392kPa。

嚴格控制發動機溫度

發動機正常溫度為：80℃~90℃。

夏季行車，冷卻水沸騰時，應當選擇適當地點停車，發動機怠速運轉數分鍾，然後加入冷卻水。冷卻水沸騰時，不可立即打開散熱器蓋，以防燙傷。

經常注意變速器、驅動橋、輪轂及制動鼓溫度。嚴重發熱，則應診斷原因，予以排除。

走合期行駛200km後，應按規定力矩和順序擰緊氣缸蓋及進、排氣歧管的螺母、螺栓。

走合期行駛500km後，在熱狀態時更換機油，並清洗潤滑系各部位。

走合期行駛500km後，在承載狀態下，擰緊鋼板彈簧U型螺栓。

走合期滿，按要求進行一次走合維護。

汽車總成維護

怠速調整（以EQ6100—1型發動機為例）

運轉發動機至正常溫度，擰動節氣門調整螺釘，使發動機轉速至最低穩定轉速，然後擰動怠速調整螺釘，使發動機轉速盡可能提高。反復上述操作數次，使發動機轉速降至最低穩定轉速（約每分鍾450轉~550轉）；突然開啟、關閉節氣門，轉速能迅速提高、不熄火，則標志怠速良好。

化油器油平面檢查與調整（以東風 EQH101、EQH102型化油器為例）

發動機怠速運轉，擰松鎖緊螺母，擰動油麵調整螺釘（擰入時油麵升高；反之則降低）；擰入、擰出時，油麵會有波動，待穩定後再確定是否繼續調整。

分電器斷電觸點間隙調整

斷電觸點間隙一般為0.35㎜~0.45㎜。

擰松固定觸點的緊固螺釘；將規定標準的厚薄規插入觸點間隙之間；擰動偏心調整螺釘，直至抽動厚薄規略感有阻力為止。

點火正時調整（以東風EQ6100-1型發動機為例）

打開分電器蓋，檢查和調整觸點間隙在0.35㎜~0.45㎜范圍；搖轉曲軸，使飛輪上的點火標記對准離合器殼檢查孔的刻線（即第1、6缸活塞處於上止點位置）；擰松緊固分電器的壓板固定螺栓；順時針轉動分電器外殼，使斷電觸點閉合；接通點火開關電源；緩慢地逆時針轉動分電器外殼至斷電觸點剛張開，仔細地觀察，可見到在觸點剛張開的一剎那，會發生一個微小的電火花；擰緊分電器壓板固定螺栓。注意：順時針轉動分電器，則點火時間推遲；逆時針轉動分電器，則點火時間提前。

風扇皮帶松緊度的檢查與調整

檢查：用大拇指在皮帶中段以30N~40N的力按下皮帶，其撓度應為10㎜~15㎜。

調整方法是移動發電機的位置。

離合器踏板自由行程的測量

測出踏板完全放鬆時的高度；再測出按下踏板開始感到有阻力時的高度；兩次測量高度之差，即為自由行程值。

液壓制動系排空氣

向主缸貯液室加註制動液。

在輪缸放氣螺釘上套上適當的塑料軟管，將下端插入盛水的容器中。

一人在駕駛室內緩慢踩下制動踏板不動。另一人擰松放氣螺釘，排出帶氣泡的制動液。當踏板降低後，擰緊放氣螺釘，松抬踏板，再踏下，再擰松放氣螺釘排氣。

反復上述操作，直至無氣泡放出為止，最後往貯液室加滿制動液。

注意排氣順序：離主缸最遠的輪缸先排放，依次移至最近的輪缸最後排。

輪胎使用和維護

同一軸上的輪胎應為相同的型號和花紋；

轉向輪不得裝用翻新胎；

輪胎損壞應予更換；

避免沾上油污；

輪胎橫向和徑向擺動量：小型車不超過5㎜，其它汽車不超過8㎜。

輪輞應完好，螺母應齊全、緊固；

保持輪胎氣壓符合標准；

控制輪胎溫度，胎溫高時，應停在陰涼處降溫，不可潑水降溫或入氣降壓行駛。

不準超載和偏載，輪胎偏磨受胎壓、前輪定位、超載、偏載等因素影響；

選擇良好路面行駛，盡量避免緊急制動；

及時挖出石子及雜物；

輪胎螺母擰緊順序：先均勻地擰緊一遍，然後按對角線順序以規定轉矩擰緊；

車輛在二級維護時，應進行輪胎換位。

9. 傳統汽車維修和現代汽車維修有何不同

傳統汽車維修是以機械修理為核心的手工操作技藝。傳統汽車維修強調修理工藝並以零部件修復為手段，是總成拆裝調整工藝與零件修復工藝的組合；傳統汽車維修的故障檢查以定性分析為基礎，主要採用直觀檢查和少量儀表測量的方法來完成；傳統汽車維修過程中技術資料的應用主要表現為技術標準的查閱，技術資料的形式為技術標准手冊。
現代汽車維修是以機、電、液一體化系統診斷為核心的綜合診斷技術。現代汽車維修突出診斷技術，並以准確診斷故障點為目標；現代汽車維修是總成拆裝調整工藝與系統診斷技術的組合；現代汽車維修的故障診斷是以定量分析為基礎，主要採用儀器儀表檢測分析和部分直觀檢查的方法來完成；現代汽車維修過程中技術資料的應用主要表現為維修診斷工藝和技術參數的詳細查閱，技術資料的形式為生產廠家的維修手冊或資料光碟。
由對比可以看出，相比傳統汽車維修，現代汽車維修更輕松，主要藉助診斷儀器和智能化維修工具，傳統修車建立在經驗的基礎上，多採用換件的方式，大拆大卸進行維修；現代修車則在檢測工具的幫助下，精確定位，精準維修。【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

10. 檢修與維修有什麼區別

區別:

1.檢修

對機器進行檢驗與維修；

2.維修

是維護和修理的總合；

維護指將可能造成維修對象功能缺損的因素排除掉；修1、維修有三種釋義，分別為更換配件、純維修配件、根據功能改修，維護和恢復，維護、保養、修理。

家電維修常識包括 手機維修，電腦維修，家電維修汽車維修。對於手機而言，軟體更新升級也納入了維修項目之內，對於汽車而言撬鉚噴漆也屬於維修范圍。

設備維修是指設備技術狀態劣化或發生故障後，為恢復其功能而進行的技術活動，包括3、各類計劃修理和計劃外的故障修理及事故修理。又稱設備修理。

設備維修的基本內容包括：設備維護保養、設備檢查和設備修理。理指將維修對象缺損的功能恢復。