汽車發動機維修工作原理

1. 小汽車發動機的工作原理

說到駕駛小車，就得先從發動機的性能原理說起。平時我們說的一款車加速反應靈敏與否，一般都是從扭矩來說的，因為扭矩的最大數值和達到轉數直接決定了一款車的起步加速性能，而最大功率則多負責後勁兒。我們現實生活中的汽車要想調高功率，扭矩多半就會有所妥協，這點在小排量車上表現得尤為突出，所以要想兩者都兼顧汽車廠家想出的辦法就是提高轉速。如今市面上的大部分小排量發動機的最大扭矩爆發點都在4000轉以後，而最大功率的到達點更是高達6000轉的紅線區才得以實現的。 高轉速換擋增加動力儲備 通過上面的介紹，相信您已經了解了小排量發動機的基本設計原理，對於平常城市的堵車路段就不用多說了，任你是3.0L的還是4.0L的車也得溜達著走，不過真要是遇到了山路或彎道需要超車時，我們又該如何將自己小車的潛力發揮到最佳呢？ 保持高轉速是獲得大扭矩的最佳方法。首先要說明的是，由於現代汽車工業高速發展，如今的內燃機技術早已經跟駕校師傅們那個年代有天壤之別了。當代汽車的發動機不僅可以耐受更高的轉速，而且長時間過低轉速運轉反而會導致節氣門、汽缸內壁等部位的積碳（具體的最佳換擋時機還要參考廠商提供的車型說明書）。 因此，比正常行車時降低一個擋位來超車是比較保守的做法，必要時完全可以連續減下兩個擋位以獲得更多動力。對於自動擋的車型您可以嘗試使用除D擋（全自動模式）以外的3擋或2擋（低速擋），這樣發動機會強制變速箱不換擋，不僅能獲得更大的牽引力，而且還能減少因頻繁換擋而帶來的剎車磨損。不過要注意的是，在恢復了普通路面的駕駛後應及時將擋位換回D擋，以免增加額外的燃油消耗，嚴重時高速低擋行車還有可能導致變速箱齒輪的燒蝕。 減負能獲得更多動力 財大氣粗的6缸車車主，也許永遠不會明白開空調跟動力有什麼關系，不過相信所有駕駛小排量的車主都會對夏天開空調後車輛提速變慢深有體會。所以，對於開小車的司機來說減負就變得尤為重要了。 一是平時不常用的東西盡量不要放在車里，多一斤重量就少一分力量，這些重物不僅會影響提速，還會平白增加油耗；二是需要快速超車時可以暫時關閉空調，別小看空調這個負擔，在急加速時它會大大影響車輛的動力性；三是注意保養，越是便宜買的車就越是需要精心照料，只有時刻都保持愛車良好的狀態，才能讓它在關鍵時刻不拖後腿。

2. 汽車發動機的工作原理

四沖程汽油機是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混
汽車發動機
合氣，在吸氣沖程被吸入汽缸，混合氣經壓縮點火燃燒而產生熱能，高溫高壓的氣體作用於活塞頂部，推動活塞作往復直線運動，通過連桿、曲軸飛輪機構對外輸出機械能。四沖程汽油機在進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程內完成一個工作循環。[4]
⑴進氣沖程（intake stroke)
活塞在曲軸的帶動下由上止點移至下止點。此時進氣門開啟，排氣門關閉，曲軸轉動180°。在活塞移動過程中，汽缸容積逐漸增大，汽缸內氣體壓力從pr逐漸降低到pa，氣缸內形成一定的真空度，空氣和汽油的混合氣通過進氣門被吸入汽缸，並在汽缸內進一步混合形成可燃混合氣。由於進氣系統存在阻力，進氣終點時，汽缸內氣體壓力小於大氣壓力p0 ，即pa= (0.80～0.90）p0。進入汽缸內的可燃混合氣的溫度，由於進氣管、汽缸壁、活塞頂、氣門和燃燒室壁等高溫零件的加熱以及與殘余廢氣的混合而升高到340～400K。
⑵ 壓縮沖程（compression stroke)
壓縮沖程時，進、排氣門同時關閉。活塞從下止點向上止點運動，曲軸轉動180°。活塞上移時，工作容積逐漸縮小，缸內混合氣受壓縮後壓力和溫度不斷升高，到達壓縮終點時，其壓力pc可達800～2 000kPa，溫度達600～750K。
⑶ 做功沖程（power stroke)
當活塞接近上止點時，由火花塞點燃可燃混合氣，混合氣燃燒釋放出大量的熱能，使汽缸內氣體的壓力和溫度迅速提高。燃燒最高壓力pZ達3 000～6 000kPa，溫度TZ達2 200～2 800K。高溫高壓的燃氣推動活塞從上止點向下止點運動，並通過曲柄連桿機構對外輸出機械能。隨著活塞下移，汽缸容積增加，氣體壓力和溫度逐漸下降，到達 b 點時，其壓力降至300～500kPa，溫度降至1 200～1 500K。在做功沖程，進氣門、排氣門均關閉，曲軸轉動180°。

⑷ 排氣沖程（exhaust stroke)
排氣沖程時，排氣門開啟，進氣門仍然關閉，活塞從下止點向上止點運動，曲軸轉動180°。排氣門開啟時，燃燒後的廢氣一方面在汽缸內外壓差作用下向缸外排出，另一方面通過活塞的排擠作用向缸外排氣。由於排氣系統的阻力作用，排氣終點r 點的壓力稍高於大氣壓力，即pr=（1.05～1.20）p0。排氣終點溫度Tr=900～1100K。活塞運動到上止點時，燃燒室中仍留有一定容積的廢氣無法排出，這部分廢氣叫殘余廢氣。

3. 汽車發動機的工作原理

汽車發動機是為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動力性、經濟性、穩定性和環保性，那麼汽車發動機的工作原理是什麼呢？
汽車發動機工作原理 汽車發動機基礎知識
汽車發動機分為汽油機和柴油機，兩者都屬於往復活塞式內燃機，是將燃料的化學能轉化為活塞運動的機械能並對外輸出動力。
汽車發動機工作原理 汽車發動機基礎知識
汽油發動機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，製造成本低，柴油發動機壓縮比大，熱效率高，經濟性能和排放性能都比汽油機好。

4. 汽車發動機的工作原理和詳細圖解！

汽車發動機的工做原理圖

5. 汽車發動機工作原理

柴油：燃點低無火花塞採用壓燃，過程：活塞向下吸入空氣然後進氣門和排氣門關閉活塞向上把氣體壓縮只35~50個大氣壓，溫度生高。這時噴油嘴噴油，柴油遇到高壓空氣猛烈燃燒。把活塞推下。排氣門打開活塞向上排出廢氣。

汽油：燃點高才要電子打火，過程：進氣門打開活塞向下吸入汽油和空氣的混合物，活塞向上把氣體壓縮到15~20的大氣壓火花塞高壓放電。使氣體猛烈燃燒。把活塞推下，當活塞再運動向上是排起門打開。排出廢氣。

柴油一般裝載在拖拉機等載重汽車因為柴油功率大，但笨重噪音大。

汽油運用在轎車，清潔轉速高。

6. 汽車發動機維修可以自學嗎

自學當然可以，但是能不能學會，什麼時候學會就是另一回事了。學習發動機維修不僅是理論知識，更多的還是要有全面的設備進行輔助學習。所以自學成功，是難以實現的。

7. 汽車發動機的工作原理是什麼

發動機的工作過程分進氣、壓縮、作工、排氣四個過程。四行程發動機是將這四個過程在活塞上下運動的四個行程內完成的。進氣行程：進氣門開啟，排氣門均關閉。隨著活塞從上止點向下止點移動，活塞上方的容積增大，氣缸內壓力降低，產生真空吸力。把可然混合氣體吸入氣缸。壓縮行程：進氣門、排氣門均關閉，活塞從下止點向上止點移動，把混合氣體壓至燃燒室。作工行程：壓縮終了時，進氣門、排氣門仍關閉，火花塞發出電火花，點燃可燃混合氣，燃燒後的氣體猛烈膨脹，產生巨大的壓力，迫使活塞迅速下行，經連桿推動曲軸旋轉而作工。排氣行程：排氣門開啟，進氣門關閉，活塞從下止點向上止點移動，將廢氣排除

8. 汽車汽油發動機工作原理（簡要）

汽車汽油發動機工作原理：

發動機是將化學能轉化為機械能的機器，它的轉化過程實際上就是工作循環的過程，簡單來說就是是通過燃燒氣缸內的燃料，產生動能，驅動發動機氣缸內的活塞往復的運動，由此帶動連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄，圍繞曲軸中心作往復的圓周運動，而輸出動力的。

四沖程汽油機的工作過程是一個復雜的過程，它由進氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣四個行程（沖程）組成。

(8)汽車發動機維修工作原理擴展閱讀：

汽油發動機：由於汽油粘性小，蒸發快，可以用汽油噴射系統將汽油噴入氣缸，經過壓縮達到一定的溫度和壓力後，用火花塞點燃，使氣體膨脹做功。

按燃料供給方式的不同，汽油發動機又可分為化油器式及噴射式(或稱電噴式)兩大類。化油器常見於老車型的發動機上，現在大部分發動機使用噴射式燃料供給方式。

在噴射式汽油機中，汽油可在進氣口噴射，也可在進氣沖程期間直接向氣缸內噴射;噴油過程可由計算機程序控制，燃料可更均勻地分配給各個氣缸;同時，由於不需要喉管而減少廠進氣的阻力等，可提高氣缸內的平均有效壓力和熱效率;此外，還可以減弱或避免爆震燃燒。

相對於柴油機，汽油機熱效率低於柴油機，且油耗較高，點火系統比柴油機復雜，可靠性和維修的方便性也不如柴油機。