潔源新動力汽車配件
㈠ 汽車所有配件的名稱
單單發動機件就很多，大概說一下吧，
曲軸、連桿、活塞、活塞環、曲軸瓦（大瓦）、連桿瓦（小瓦）、氣門、氣門推桿、氣門油封、氣缸床、進排氣支管墊、缸套（新車沒有）、中缸（氣缸體）、缸蓋、正時皮帶（鏈條）、正時漲緊輪（鏈頂）、正時過渡輪、缸體缸蓋堵頭、火花塞
汽車配件汽車配件是構成汽車整體的各單元及服務於汽車的產品統稱汽車配件，分類如下：發動機配件發動機、發動機總成 節氣門體 氣缸體 漲緊輪 ...傳動系配件離合器 變速器、變速換檔操縱桿總成 減速器 磁性材料 ...制動系配件制動總泵、制動分泵 制動器總成、制動踏板總成 壓縮機 剎車盤、剎車鼓 ...轉向系配件主銷 轉向機 轉向節 球頭銷 ...行走系配件 後橋 空氣懸架系統 平衡塊 鋼板 ...電器儀表系配件 感測器 汽車燈具 火花塞 蓄電池 ...汽車燈具 裝飾燈 防霧燈 吸頂燈 前照燈、探照燈 ...汽車改裝輪胎打氣泵 汽車頂箱 汽車頂架 電動絞盤 ...安全防盜 方向盤鎖 車輪鎖 安全帶 攝像頭 ...汽車內飾 汽車地毯(腳墊) 方向盤套 方向盤助力球 窗簾、太陽檔 ...汽車外飾輪軲蓋 車身彩條貼紙 牌照架 晴雨擋 ...綜合配件粘結劑、密封膠 隨車工具 汽車彈簧 塑料件 ...影音電器胎壓監視系統 解碼器 顯示器 車載對講機 ...化工護理冷卻液 制動液 防凍液 潤滑油 ...車身及附件雨刮器 汽車玻璃 安全帶、安全氣囊 儀表台板 ...維修設備 鈑金設備 凈化系統 拆胎機 校正儀 ...電動工具 電沖剪 熱風槍 電動千斤頂 電動扳手
㈡ 新能原電動汽車到四S店保養那些部件
只需對電池組和電動機進行養護，保持其清潔。
新能源汽車需要保養的各個部位
外觀
首先要進行外觀檢查，外觀檢查項包括車漆有無破損、車燈功能是否正常、雨刷等部件的老化程度以及輪胎的狀態等。用中性洗車劑清洗車輛（清洗劑的混合比例根據廠商說明調配），用軟布浸上清潔液，溫柔的擦拭，不要太用力，易損壞漆面。
底盤
底盤作為和路面最為接近的部件，行駛過程中難免碰刮,，所以保養時有必要對它進行全面檢查。檢查內容包括各傳動部件、懸掛部件是否松動或損傷，以及底盤是否銹蝕。
輪胎
輪胎是車輛直接接觸地面的部件，受損幾率較其他部件而言更高。保養時需檢查輪胎氣壓、四輪平衡，以及胎面是否出現裂紋或創傷。另外冬季氣溫低，橡膠會變硬發脆，摩擦系數也會降低，比其他季節更容易漏氣、扎胎。
液面
防凍液，與燃油車不同的是電動車防凍液用於冷卻電機，需要根據廠家規定時間定期更換（一般更換周期為2年或4萬公里）。另外齒輪油又叫變速箱油，也是電動汽車需要比較頻繁更換的油液。
機艙
由於新能源汽車的特殊性，機艙內切不可用水清洗。
電池
電池這一部分茶哥需要單獨講一下，它作為一切動力的來源，是電動汽車最特殊也最重要的部件，沒有之一，自然在保養上需要注意的細節格外居多。
㈢ 汽車配件名稱大全、
按品類組成分類：
發動系統：
發動機總成、濾清器、氣缸及部件、油封、油泵油嘴、節油器、氣門挺柱、油管、連桿總成、曲軸凸輪軸、軸瓦及連桿瓦、氣門及部件、油箱、活塞、飛輪齒圈、漲緊輪、皮帶、增壓器、化油器、三元催化器、燃油噴射裝置、起動機及配件、其他發動系統等汽車發動系統配件。
2. 折疊行走系統：
前橋、後橋、減震系統、懸掛系統、橋殼、半軸、平衡塊、緩沖器、輪輞、輪轂、車架總成、汽車輪胎、農用車輪胎、工程機械輪胎及其他行走系統等汽車配件。
3. 折疊車身及附件：
車殼、車門、汽車玻璃、車鏡、車牌架、座椅及附件、汽車軸承、扶手、把手、拉手、中網、葉子板、駕駛室及配件、安全氣囊、汽車安全帶、玻璃升降器、汽車天線、雨刮器、汽車消聲器、汽車喇叭、車用密封條 保險杠、行李箱、行李架、擠壓件、沖壓件、排氣管、其他車身附件等汽車配件。
4. 折疊轉向系統：
橫拉桿總成、拉桿、拉桿球頭、中心拉桿、轉向主動臂、轉向從動臂、轉向器防塵套、轉向機總成、轉向減振器、轉向助力泵、轉向器墊片修理包、動力轉向油箱、拉桿調節螺栓、轉向從動臂襯套、動力轉向管、轉向節、轉向盤、其他轉向系統等汽車配件。
㈣ 汽車配件行業前景怎麼樣
2013年1-10月，我國汽車產銷1785.44萬輛和1781.58萬輛，同比增長13.58%和13.47%。與去年同期相比，分別提高了9.02和9.91個百分點。前瞻產業研究院發布的《2013-2017年中國汽車零部件製造行業深度市場調研與投資前景預測分析報告》分析預測：到2013年底，我國汽車產銷量均將突破2000萬輛，產銷分別在2179.20萬輛和2187.96萬輛左右。
自2009年以來，我國汽車產銷量連續四年居世界第一。汽車產業的快速發展必將帶動零部件需求的增加，除了國內企業外，近幾年外資企業紛紛加大對中國汽車零部件市場的投資，以期在不斷擴大中國汽車市場蛋糕中分一杯羹。
2013年前十月，我國汽車產銷量更是大幅上升，而外資企業對華零部件投資也大規模增加，如法雷奧、矢崎總業、埃創儀表、埃馳等。其中，以法雷奧的投資規模較大，2013年投資在10億元左右。
1月份，重慶利龍集團與日本矢崎總業、美國埃創儀表、日本HI-LEX共同投資5億元，在重慶魚復工業園打造利龍國際產業園。4月，埃馳汽車零配件技術有限公司在重慶北部新區開業，投資2500萬美元。7月，曙制動器將重啟2012年預定實施的廣州工廠生產線增設計劃，投資約為4億日元（約合人民幣2500萬元）。8月，韓國MOREENS CORPORATION和台灣立鵬井共同投資600萬美元，在慶尚北道永川市建立汽車零部件生產工廠。10月，以DGENX、Han Kook Natinonal為代表的韓國16家汽車零部件企業，與一汽集團公司等中方企業進行洽談，以期獲得投資機遇。
㈤ 新能源車主的放心之選，廠家承諾這5款車終身質保
新能源車主的放心之選，廠家承諾這5款車終身質保
作者：李培文
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈥ 新能源汽車成功。和什麼車底盤一樣
自行車的零部件在早些時候，通過一定的改進，變成了汽車的底盤，比如滾動軸承、鋼管構架、鏈傳動等，但後來汽車行業不斷發展，汽車的底盤的變化越來越大，當然這些都是差速器、摩擦片式離合器、齒輪變速器研究成功的結果，還採用了如萬向節傳動軸、充氣輪胎、錐齒輪主減速器、後橋半獨立懸架等等，來完善汽車底盤。相對於傳統的汽車底盤，現代的汽車底盤發展已經趨於成熟，各方面的性能都得到良好提升。可是電子信息技術不斷發展，給汽車底盤又帶了更深層次的發展空間，為汽車在高科技領域的應用打好基礎，創造出更安全更舒適更穩定的底盤技術。
1.1 現代汽車底盤電子化
隨著各種汽車電子輔助功能在底盤上的應用明顯提高了汽車的主動安全性和駕駛舒適性，這些系統包括ABS/ASR/ESP集成控制系統、自適應巡航控制系統（ACC）、泊車輔助系統（PLA）、車道偏離和駕駛員警示系統、胎壓監測系統（TPMS）、可調阻尼控制系統（ADC）等。隨著底盤電子控制系統越來越向電子化、智能化、網路化方向發展。
1.2 底盤零件新材料和新工藝的應用
汽車底盤在未來的發展方向之一便是汽車輕量化， 對於輕質合金材料和高強度鋼的需求量在未來將會大大增加；底盤上對於鋁合金的運用也會越來越多；鎂合金的需求量也呈增長的態勢。但是，也要不斷研究一些新型設計來滿足汽車零部件重量輕的需求。
底盤零件的穩定性就是汽車的安全基礎，要做到強度、柔韌性、抗疲勞、抗損壞等性能，汽車車架和車橋對於管材液壓成形技術的運用也會越來越頻繁，壓力加工技術向著高效、自動減輕汽車重量、降低成本等方向發展。底盤鑄件正在向高性能、薄壁、輕質、精（確）尺寸、優良切削性能方向發展；鑄造生產過程向清潔、廢物再生、高效、節能、節材、環保的綠色鑄造方向發展。底盤零部件的機械切削加工技術已經拋棄了傳統模式，而發展為柔性技術為特點的生產線生產的生存模式。高效、精密、柔性化、自動化是切削加工技術變化的主要趨勢。高速加工技術、敏捷製造技術、智能化加工技術、綠色加工技術等都將得到快速發展。汽車零件的防護性電鍍由原來單一的鍍鋅鈍化工藝，向耐蝕性能更好且具有耐熱、低氫脆性、良好加工性能及環保性能的鋅合金鍍層及無鉻達克羅工藝發展。在鍍層的耐腐蝕性能獲得很大提高的同時，正向鍍層耐熱性能好、低摩擦系數方向發展。在底盤領域，隨著對環保要求的不斷提高，目前，世界各大汽車公司正在集中開發環境友好的零件，如低滾動阻力輪胎、綠色輪胎、不含鉛的車輪平衡塊、不含六階鉻的新零件塗層技術、電動轉向系統等，相信不久的將來，底盤技術一定會朝著保護環境的方向越走越廣闊。
2 底盤設計要求
底盤設計考慮的關鍵在於滿足整車性能的各項指標。汽車應當具備的基本性能可概括為動力性、經濟性、制動性、操穩性、平順性、安全性和耐久性。一般所說的底盤工程包括前後懸架、轉向系、制動系和車輪的設計配置。與這些系統直接相關的整車性能有制動性、操穩性和平順性。底盤的懸架部件本身要足夠牢固，而其設計是否到位直接影響車架車身的受力大小，同時底盤設計也和耐久性相關。
3 新能源汽車底盤設計的完善
3.1 完善新能源汽車底盤設計需要注意的問題
要對新能源汽車底盤設計進行完善，就要從三個方面思考問題。
其一，汽車底盤設計平台的應用，即在底盤設計中，包括底盤設計的構架，以及其子系統都需要保持不變。
其二，傳統發動機存在的弊端不少，可以將其取消，採用最新研發的轉向系統和傳動系統。要根據原有的框架對汽車底盤子系統進行適當的改進。例如，要保留子系統底盤設計的設計方案，要嚴格更換有問題的發動機。所以，對於底盤的設計來說，不僅要安裝真空動力泵，還有適當調整構架，達到改善真空源的目的。當然，也要改變新的動力系統的減速器介面。在零部件設計完的基礎上，還要用CAE分析法對懸置系統進行運用，達到減輕噪音的目的。
其三，車體後艙的布局會隨著子系統採用的新的設計方案而改變，經過一系列對於荷載已經車的質量進行詳細核算，保證懸架系統安全系數。不然，就要對子系統進行重設，這時候就要做好調整懸架系統的任務工作，分析新能源汽車的前軸荷的分布情況以及後軸荷的分布情況，會發現要重新設計懸架系統的參數。確定好懸架四輪定位參數，用Adams分析進行確定，但是最好盡量保證原有的設計方案，和實際相結合，這樣可以有效節省開發周期，減小成本開發。
3.2 新能源汽車保持承載式車身
新能源汽車保持承載式車身，在於很多汽車都會採用這種設計。由於副車架並不能夠承擔車身質量的相關功能，因此，在動力總成部件的設計上，需要將懸置點確定下來。車身的懸置設計中，要對車身進行量化分析，可以採用CAE分析方法，可以在一定程度上避免由於懸置設計空間不規范而導致的總體布設困難。
3.3 新能源汽車運用非承載式車身
汽車車身採用非承載式設計，由於底盤可形成比較大的框架而使得底盤的承載力增強，其中可以布設全部的動力系統。所以，在新能源汽車設計的初期，就要規劃好進行部件，不僅可以提高總體布置的簡易程度，而且隨著車身重心的降低而使得車身的整體質量有所減輕。