汽車車身維修技術參考文獻

❶ 汽車配氣機構的故障診斷與維修論文的參考文獻有哪些

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❷ 汽車類參考文獻

汽車誕生之前，馬車就是人類最好的陸上交通工具。1770年法國人尼古拉斯古諾(1725-1804)將蒸汽機裝在板車上，製造出第一輛蒸汽板車，這是世界上第一輛利用機器為動力的車輛。
1885年，德國工程師卡爾·本茨(1844-1929)在曼海姆製造成一輛裝有0.85馬力汽油機的三輪車。德國另一為工程師戈特利布·戴姆勒(1834-1900)也同時造出了一輛用1.1馬力汽油發動機作動力的四輪汽車，這便是現代意義上的汽車。
世界十大名牌汽車:
1.法拉利
2.福特汽車 特(Ford)、林肯(Lincoln)、水星(Mercury)、馬自達(Mazda)、沃爾沃(Volvo)、阿斯 頓·馬丁(Aston Martin)、路虎(Land Rover)和捷豹(Jaguar)。
3.大眾汽車
4.寶馬汽車
5.蓮花汽車
6. 賓利
7. 凱迪拉克
8.都靈汽車
9.奧迪
10. 勞斯萊斯
國產的:一汽大眾、上海大眾 、北京現代、上海通用 、比亞迪 、長城汽車、東風日產 、東風標致 、長安福特、吉利汽車 、廣州豐田 、廣州本田 、華晨汽車、福田汽車
一、汽車的種類:
（一）按用途分
1、載客車：專門用作人員乘坐的汽車，按其座位多少又可分為轎車和客車、旅遊車等種類。
（1）轎車：除司機外乘坐2－8人的小型客車。轎車按發動機的工作容積（排量，L－升）大小分為：微型（1L以下）、輕型（1－1.6L）、中型（1.6－2.5L）和大型（2.5L以上）轎車。另外還可以分為普通轎車、高級轎車、旅行轎車和活頂轎車。
（2）客車：除司機外乘坐9人以上的載客車為客車。客車有單層、雙層型式，並可按總質量、總長度分為不同類型（如表3－1－17）,另外，還可按使用目的分為旅行客車、城市客車、長途客車、游覽客車和旅遊車等。其中旅遊車是專門用於旅遊的客車，是60 年代後發展起來的現代化交通工具。有的長途旅遊車為住宿式，具有住宿和生活條件。鉸接式客車。
客 車 類 型 表3－1－17
類型 小型 中型 大型 鉸接式 雙層
總質量 t <4 4－11 11－16 >18 >15
總長 m <6 6－9 9－12 >14 9－12
2、貨車：主要供運載貨物用的汽車稱為貨車，又稱載貨汽車。
（1）普通貨車：按其載重量分為輕型（小於3.5t）、中型（大於4-8t）和重型（大於8t）貨車。
（2）特種車：為普通貨車的變型，具有特殊貨箱，並考慮到貨物裝載和運輸上的專門需求。如有保溫箱貨車、罐式貨車等。
（3）自卸車：貨箱能自動舉升並傾卸散裝貨物、固體貨物，如煤、砂石、礦料等。
（4）牽引車：專門用來牽引掛車、半掛車和長貨掛車的主體，一般車上不搭乘旅客，沒有裝載貨物的車廂（少數具有短貨箱）的汽車稱為牽引車。又稱載貨列車，一般可分為全掛牽引車和半掛牽引車，半掛車的載荷由自身和牽引車共同承受，全掛車的載荷全部由自身承受。
3、特種用途的汽車
包括建築工程用汽車、市政公共事業用汽車、農用汽車、競賽汽車等。
（二）按汽車對道路的適應性分：
普通汽車和越野車。
（三）按汽車動力裝置型式分：
活塞式內燃機汽車、電動汽車、燃氣輪汽車。
二、汽車的基本構造
汽車的類型雖然很多，各類汽車的總體構造有所不同，但它們的基本組成是一致的，都由發動機、底盤、車身和電器設備四大部分組成。

❸ 關於汽修方面的參考文獻

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❺ 求關於汽車運用與維修技術的大專論文

淺析現代汽車維修技術的發展
摘要：汽車是國民經濟的重要產業，也是一個國家科技水平的寫照。汽車維修業隨著汽車工業的發展而發展，高質量、高效率的汽車維修不
僅能提高汽車運行的可靠性，而且能降低汽車的使用成本，是保障汽車工業健康發展的重要因素之一。本文主要闡述了汽車維修技術發展中
的故障診斷及維修技術、檢修工具、維修人才、信息資源、維修企業管理技術等方面內容。
關鍵詞：汽車維修；技術發展；信息資源現代汽車工業隨著科學技術的飛速發展而
日新月異，新工藝、新材料、新技術廣泛運用，特
別是電子技術、液壓技術在汽車上應用，使當今
的汽車是集各種先進技術的大成，新穎別致的
汽車時時翻新。而現代汽車的故障診斷不再是
眼看、耳聽、手摸，汽車維修也不再是師傅帶徒
弟的一門手藝，而是利用各種新技術的過程。隨
著汽車技術的快速發展，日益呈現出汽車維修
的高科技特徵，與其同時汽車維修理念也不斷
更新。
1故障診斷及維修技術的發展
現代汽車已不是簡單的機械產品，也不是
最初的交通工具，而是由原始汽車進化到一個
高科技的結晶體。特別是電子技術、電腦技術的
飛速發展，使汽車的科技化程度不斷得到提高。
電子燃油噴射系統發動機(EFIE)、ABS防抱死制
動系統、SRS安全氣囊系統、電子控制自動變速
箱系統(AT)、加速滑動調整系統(ASR)、自動空調
系統(A/C)、電子懸掛系統(ECS)、動力轉向系統、
自動巡航系統、中控門鎖及防盜系統、TCS動力
牽引系統及自我診斷系統等，這些總成均由電
控單元件(ECU)全面控制，電控單元具有自診斷
功能，能記錄出現的故障，並以代碼形式存儲在
電控單元存儲器中。通過解碼器可從電控單元
儲存器中讀出存儲的故障碼，從而確定故障的
部位和提供排除故障的在線幫助。
2檢修工具高科技化
汽車檢修設備的發展，促進了汽車維修技
術及維修質量的提高。汽車維修機具從傳統的
扳手、鉗子發展到現在，不僅在種類數量上發生
了巨大的變化，而且在功能用途方面也有了巨
大的提高，正向著多功能、綜合化和專用自動化
方向高速發展。20世紀90年代以來，一批批先
進的進口汽車檢測設備和儀器湧入國門。四輪
定位儀、解碼器、汽車專用示波器、汽車專用電
表、發動機分析儀、尾氣測試儀及電腦動平衡機
等，這些昔日人們十分陌生的檢測設備，已經成
為現代維修企業的必備工具。而這些檢測設備，
本身就是高科技化的產品，是電子檢測技術、電
腦技術的高級集成物。要熟練地操作使用這些
檢測設備，技術人員需要經過嚴格的培訓，並要
掌握外語和電腦技術，才能掌握正確的使用方
法，充分發揮檢測設備的各項功能。這種高科技
化的現代汽車檢測設備，使現代汽車維修的科
技含量大為提高。
3維修人才的專業化
在我國傳統的汽車維修企業中，維修人員
的文化水平、理論基礎、外語水平都較低，傳統
的培訓方式大都採用師傅帶徒弟的模式，很難
達到機電一體化、懂電腦、會外語的現代維修技
術人員的水平。隨著汽車高科技的發展，從事汽
車維修服務的技術人員，必須具備高科技的素
質，除了具有堅實的汽車專業理論外，還需要熟
練掌握各種汽車檢測設備與儀器，能掌握一門
外語，能熟練使用電腦分析及汽車維修專業IN－
TERNET互聯網查詢汽車維修資料，對出現的各
種疑難雜症進行分析，達到准確判斷、熟練排
除，以最低的成本、最短的工時、最優質的服務，
排除各類汽車故障，使車主滿意。此，除了學校
的專業教學外，汽車維修技術人員還要加強自
身學習，還要藉助於各類技術培訓，特別是電化
教學和網上培訓，不斷更新維修觀念、知識、技
能，提高自身素質，才能維修現代汽車。
國外汽車維修教育界還推出了以多媒體電
腦運作的動畫及實物教學光碟資料庫，可應用
在遠距離教學和網上教學，並可由教師依學生
程度及教學課程，自動編排教學影片播放內容、
播放順序、播放時間，隨時調整不同的考評內容
和考評標准，激發學生的學習熱情，提高學生的
主動學習意願，建立起電腦教學化的啟發式和
互動式學習環境，提高學習成效。這種電腦教學
的方式，構成了現代汽車維修培訓的新特徵。
4信息資源應用於汽車維修業
盡管由於多種條件的限制，信息資源在我
國汽車維修業的應用還存在一系列的問題。但
是信息產業的浪潮正以洶涌澎湃之勢，不可遏
止地向全社會各領域沖擊。也自然將給進人新
世紀的我國汽車維修行業產生更大的推動作
用。信息資源在汽車維修業的應用前景將是十
分廣闊的。
汽車維修專業互聯網在汽車維修企業的應
用中，會因汽車維修技術人員方便、快捷地查詢
進口汽車維修資料，迅速排除故障，減少車輛維
修時問而顯著提高生產效率僅此一項即可為企
業節約可觀的經濟收人，以歐亞笛威汽車維修
互聯網為例，該網站目前已有網員1000餘家，
每家會員修理廠利用互聯網方便、快捷查詢資
料，提高生產力，所產生至少5萬元，年的經濟
效益，全年的總經濟效益可達5000萬元，由此
產生的影響是十分巨大的。
隨著電腦的迅速普及，大批掌握使用電腦
和互聯網的人才將源源不斷地進人汽車維修企
業，為企業的職_」二隊伍注人新的血液和活力。
由於他們的文化素質較高，求知慾強，對新生事
物具有很強的敏感性，因此從企業內部產生了
掌握現代信息技術的需求，這種需求將會更進
一步推動信息資源在汽車維修業的應用。
現代維修企業採用電腦的管理方式不僅勢在必
行，而且時機也已經成熟：其一，電腦硬體的價
格已經降低到很低的水平。其二，軟體的開發、
設計方面也越來越成熟，功能方面也越來越適
合維修企業的實際運作。其三，隨著一些大中專
汽車專業畢業生進人維修企業，為實行電腦管
理奠定了良好的人才基礎。其四，遠程通訊技術
的誕生為軟體的售後維護工作奠定了堅實的基
礎。
5維修企業管理技術的現代化
隨著電腦及相關系統的發展，在許多國家，
電腦管理已在汽車維修行業中廣泛應用，而且
這個趨勢將持續擴展。在我國，採用電腦化管理
還剛起步，對於大多數汽車維修企業而言，誰擁
有最完善的管理制度、最現代化的管理方法、最
精確的管理數據分析及最良好完備的服務，誰
就能爭取最多的客戶，在競爭中立於不敗之地。
採用電腦化管理，可以對修理部門的業務部、零
件部、車間、收銀、總經理監控諸方面進行聯網
操作，綜合管理，使經營活動一目瞭然，克服了
以往混亂的管理局面，將管理人員從日常瑣碎
的事務中解放出來，提高辦事效率，獲得客戶認
同。上層管理者也可以通過電腦管理網路系統
及時了解汽車維修的動態情況，便於統籌安排。
可以使維修行業改變傳統手工作業的模式，實
現質的飛躍。可以讓廠長從繁瑣的事務中解脫
出來，爭取更多的效益。
標准規范的電腦化管理，可自動建立完整
准確的客戶及車輛檔案，為長期、靈活的客戶服
務奠定基礎，完善的維修跟蹤服務功能能增添
客戶的滿意程度。可以消除工作方面的一些失
誤，提高工作效率。車輛與客戶的動態跟蹤可以
使業務部具體掌握車輛及每一個客戶的細節，
隨時提醒客戶進行維修、保養和零件的更換，體
現服務的完整性、及時性、層次性。
傳統的汽車維修方式、維修制度以及經營
模式必然被現代汽車維修方式所代替。以往的
汽車維修往往就維修談維修，現代汽車維修是
汽車銷售、零件銷售、資訊及售後服務四位一體
緊密結合。汽車維修的新趨勢是維修對象的高
科技化、維修設備現代化、維修咨詢網路化、維
修診斷專家化、維修管理電腦化及服務對象的
社會化。國外汽車維修企業以汽車服務貿易的
形式進入國內市場，使我國汽車維修行業將面
臨嚴峻形勢，而在汽車維修企業發展要素中，起
主導作用的因素將是:管理、技術、裝配和信息。
倡導汽車維修行業的服務優質化、品牌化、現代
化，勢在必行。
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❻ 汽車行業 參考文獻

2007年8月開始於美國的次貸危機，最終演變為全球的金融危機-金融風暴-金融海嘯…目前在歐美等國，金融危機正往實體經濟蔓延，初步顯露出演變為經濟危機的徵兆。歐洲央行(European Central Bank)管理委員會委員今年7月 14日表示，當前全球金融危機的深度和持續時間仍然不能確定。
可以說，人們對於此次危機的認識普遍存在不足，准備不夠充分，因而使危機的影響范圍和影響程度都在不斷的擴大和加深。國內各行業對於這次金融危機的影響也在逐步得到重視，紛紛作出研判和調查應對。汽車行業作為國民經濟中的重要行業，在此次危機中將遭遇到什麼樣的影響，得到世界各國政府及各汽車生產企業或關聯產業的極大關注。
一、 金融危機如何影響中國汽車行業？
1、使國民經濟由外向型轉為內需型------影響汽車產品的出口。
世界能源金融研究院執行院長、中國金融研究院院長何世紅認為，「受金融危機影響，全球經濟放緩，其嚴重波及中國出口製造業。。。而隨著這些國家消費需求的大幅放緩，中國出口必然受到影響。
奇瑞、長安、長城、華晨等車企也在9月份遭遇了近幾年來的出口最低谷，對出口嚴重依賴的自主品牌開始進入「嚴冬」。中國汽車工業協會提供的海關進出口數據顯示，2008年前三季度，汽車整車出口增幅較上年同期有所減緩，截至9月底，汽車共出口55.75萬輛，同比增長34.71%，與上年同期相比，增幅回落29.30個百分點；出口金額76.01億美元，同比增長58.39%，與上年同期相比，增幅回落58.45個百分點。其中， 9月,汽車整車出口4.96萬輛,環比下降13.77%,同比下降15.70%,與8月相比,同比降幅進一步加大

2、緊縮政策及基礎原材料價格上漲------導致生產企業成本增加、資金短缺
受原來經濟發展過快的影響，國家採取的一系列的緊縮財政政策，加上基礎原材料價格的普遍上漲，業內人士分析認為，重卡和大客一般自重都在3噸以上，因此所需要鋼材會比轎車更多一些。鋼鐵漲價後，每輛進料成本將上升3000元至5000元以上，而這樣的造車成本，對一直以售價低廉為主要競爭手段的國內商用車製造業來說，將帶來致命的打壓。
「原材料漲得太離譜了，我們的生存空間被嚴重擠壓。高檔汽車還有一定的降價空間，但我們的價格已經無法再降了。" 吉利汽車董事長李書福曾這樣描述今年以來鋼價上漲對經濟型轎車的影響，他認為，隨著原材料價格的上漲，使本來利潤就微薄的經濟型轎車生產廠家的利潤已趨於零，再也無法消化來自汽車業上游的壓力。
由於大部分零部件企業都以鋼材作為主要生產原料，但鋼材用量比重不一，鋼價的上漲對成本的影響程度不同。「對於產品技術含量較高，有一定市場定價能力的零部件企業來說，可以轉嫁部分成本上升壓力，而較多的零部件企業則將承擔鋼材漲價的負擔，無法向下游整車企業轉移成本，其經營環境將惡化。」 專業人士如是分析。
3、經濟形勢惡化消費政策調整------消費需求萎縮結構變化
金融危機來得太突然，發展勢頭已經超過大多數人的想像，短短半年多的時間，絕大多數經濟體都遭受重創，而按照一般經濟規律，當人們普遍對未來經濟前景感到悲觀和不確定的時候，人們唯一能做的就是減少各種不必要的消費開支，以防範可能的失業和收入減少的風險，以求渡過難關。汽車消費就是其中的大頭，這在全球多個經濟發達地區尤其表現突出，世界最大汽車市場的美國今年前10個月，汽車銷量總計1090萬輛，比去年同期減少近200萬輛，銷量同比降幅達14.6%，而10月份美國本土汽車銷量僅為83.8萬輛，同比降幅高達32%，為1991年1月以來最低月度銷量。
豐田汽車就在11月21日宣布，由於受經濟危機拖累，世界主要汽車市場消費需求下滑，豐田將在日本本土裁員3000名。無獨有偶，日產也在早先發布將縮減20萬輛產量，同時全球范圍內裁員3500名，並將本財政年度的盈利預期下調65.9%的報告幾乎是同時，豐田、本田、三菱、日野和馬自達也都相繼發布了嚴重的業績下滑預告
出身外貿行業的汽車評論人鍾師認為:「美國金融危機引發的連鎖反應,最終也會影響到國內汽車市場的需求量負向變化。」近期來中國車市銷量的下滑,已經加劇了全球需求頹勢。
為應對這次危機，中國採取了一系列的措施計劃，就汽車行業而言，如小排量消費稅改革，燃油稅改革、危機對收入預期、消費心理影響等等，也使汽車的消費需求結構發生了相應的變化。

（新華信汽油價格對汽車消費需求的影響調查）

4、中國成為國際汽車行業的「避風港」------競爭進一步加劇
由於國外汽車巨頭均認為，中國汽車市場在今年和明年都將是最好的時光，很多跨國汽車公司加快了在華建廠的速度。跨國公司的這一舉措的直接結果就是，10萬元以下的合資品牌汽車大量上市，這對國內汽車自主品牌的沖擊巨大，使過去不少國內自主品牌汽車的價格優勢不再明顯。
汽車評論人賈新光認為,在遭受金融危機重創之後,國際汽車巨頭將加緊對中國市場的爭奪。通用汽車公司主管產品研發的副董事長鮑勃·盧茨再次出現在上海。盧茨此次上海之行的重要任務之一是約見中國媒體,闡釋通用在中國未來的產品戰略。這再次凸顯在北美市場持續虧空的情況下,通用希望在中國市場獲得更大發展以彌補北美市場損失的願景。
而在此次金融風暴中,受損較小的大眾和豐田,可能將從中國市場獲得更廣闊的發展空間。大眾已經通過奧運營銷整合了旗下在華合資企業,降低成本並提高國產化率,預計今年在華銷量將突破100萬輛,完成奪金之夢
從前10個月的市場份額變動看，1.0L及其以下和1.0-1.6L的比例有提升。1.0-1.6L轎車是目前的黃金排量車型， 市場上銷售的CKD組裝車，也集中在1.0-1.6L這個黃金排量上，較上月增長100.0%；與上年同月比，增長高達725.0%；與上年前10個月同比，增長150.17%。國內生產的外資品牌和外資品牌在國內組裝，同時爭奪A級轎車、普通級轎車市場，使原先具有優勢的這個排量區間的自主品牌轎車，遭到空前的狙擊。
二、 影響的顯現與影響周期

1、影響現在已逐步顯現 09年加劇
國際知名的羅蘭·貝格國際管理咨詢公司近日發布報告稱，通過對400多家在全球開展業務的汽車生產商的財務和績效指標（2001年至2007年間）的調研分析，在過去的一年中，全球汽車生產商面臨的壓力日益加大，許多表現不佳的汽車生產商將因此一蹶不振，公司合並、破產將會頻繁出現。當然，發出此項警告的還有權威汽車調研機構J.D.Power。
J.D. Power稱，2009年將是全球汽車企業在次貸危機和金融風暴中經歷「徹底坍塌」的時期。同時，J.D.Power預計，2009年美國輕型車輛的銷量將跌至1320萬輛，比預期的1360萬輛少40萬輛。此外，北美車企恢復期將延長至18個月以後。 「2008年全球汽車行業已經經歷了下滑的陣痛，2009年市場將面臨『徹底坍塌』。」J.D. Power預測部門執行董事Jeff Schuster表示，「不過，不論哪個國家和地區都逃不過這場劫難，成熟的市場會比發展中的市場緊縮程度更甚。」
羅蘭·貝格稱，當前的金融危機將使汽車行業遭受重創，許多表現不佳的汽車生產商將因此一蹶不振，公司合並、破產將會頻繁出現。
2、影響周期：2年左右
現在紐約大學的前國家財政部官員Nuriel Rubini，斷稱之為衰退，並預測衰退將會持續18個月或有可能達24個月之久，包括超過4%的經濟輸出累積的下降，是二戰以來最嚴重的經濟衰退。
全球化浪潮已經使得每個行業的利益都在各地聯為一體，所以無論是汽車行業還是其他行業，都會被這場危機席捲。據悉，預計美國經濟會在2011年左右逐步企穩，但是要重新恢復增長估計會在2013年甚至更遠的未來。所以，現在很難判斷這將對汽車行業影響多深，至少從目前來看，指望在2010年汽車工業重新駛上軌道的願望略顯渺茫。
國內汽車行業內專家普遍認為危機將持續1-2年。
三、金融危機對中國汽車行業影響有多大？
1、08年的汽車總銷量難以突破1000萬
中汽協發布的10月產銷量數據顯示，中國08年產銷1,000萬輛的目標已無法實現，全國乘用聯秘書長饒達表示，車市目前仍無回暖現象，預計汽車市場在第四季度或將繼續負增長。
據上海證券報11月12日報道，中國汽車工業協會發布的10月份產銷量數據顯示，2008年10月，汽車產銷量較上月繼續下降，其中商用車降幅較為明顯。前10月，產銷量同比保持了10%以上的增長，增速繼續呈現溫和回落態勢。由於前10個月國內汽車總銷量尚未達到800萬輛，08年沖刺1,000萬輛目標的預期已提前落空。
2、09汽車增長率約為5%
J.D.Power日前調低了對中國市場的預期，對中國今年的乘用車銷量預期從先前的595萬輛調降至580萬輛，較2007年增長6.7%，而中國汽車市場去年的增幅為24%。J.D.Power預計，2009年中國乘用車需求僅會小幅增至588萬輛。此外，根據中國汽車工業協會和全國乘用車市場信息聯席會的預測，全球信貸危機以及經濟低迷將拖慢中國汽車市場的發展腳步，2008年國內車市的增長有可能僅為5%至6%，並且在2009年可能會出現負增長。
來自全國乘用車市場信息聯席會的報告認為，國內乘用車嚴重超前消費造成的市場超高速增長期已結束。該報告認為，從2008年開始，中國乘用車市將告別20％以上的增長。預計從2009年至2015年，乘用車市場的年增長率都將徘徊在5%至10%之間。
美林（Merrill Lynch）11月13日發布汽車行業報告，美林目前預計08年中國汽車單位增長將達到9%（低於此前預期的18%）。美林的經濟學家還將09年中國GDP增長預期由9.2%下調至8.6%。美林認為中國09年汽車市場將年降4%，其中PV（乘用車）汽車下跌6%，CV（商用車）汽車增長持平。
中國機械工業聯合會執行副會長、中國汽車工程學會理事長張小虞認為中國汽車市場增幅往往略高於GDP增幅，預計明年汽車市場增幅會在9%。在2009年汽車產業發展高峰論壇上，多數業內人士認為明年的汽車市場增速會在個位數。
出席12月1至2日在武漢舉行的第七屆中國汽車產業發展高峰會的國務院發展研究中心產業經濟研究部部長馮飛也認為，明年我國汽車產業將呈一個先抑後揚的增長態勢，作為國民經濟支柱產業其全年增速將高於GDP增長。
3、危機逐步擴大或轉嫁到配件供應及經銷商
徐長明認為，當市場的壓力向汽車產業鏈的上下游擠壓時，汽車零配件企業、經銷商和整車製造企業將會按先後順序受到沖擊。零配件商將會以競相壓價的形式競爭，一些企業難以維系會率先倒閉；接下來倒閉的是經營不善的經銷商；最後是整目前國內的汽車經銷商，配套供應商這些處於汽車產業上下游的企業。
四、危機中的中國車企的「危」與「機」
三次金融危機 給汽車業帶來的重創與機遇 ：第一階段是上世紀30年代在二戰開始之時，世界經濟危機重創北美汽車業，大批中小車廠倒閉，通用、福特和克萊斯勒伺機推出一批以V8發動機為主的流線型設計產品，受到市場歡迎，遂成為底特律「三巨頭」，雄霸世界車市；第二階段開始1978年底，第二次石油危機爆發時間長，且波及范圍廣，引發汽車業蕭條。而在高油價下，以生產小型車為主的日系品牌開始受到追捧，日本汽車於1980年首次擊敗美國成為世界第一；第三階段於2008年~？今時今日，油價跌宕起伏、美國次貸危機，來勢迅猛，誰又會成為本輪的大贏家？這次危機給中國汽車行業帶來了什麼？中國汽車行業該如何應對這次危機？
1、 危之一車企減產、裁員、利潤下降。。。。。。
受危機影響，數據顯示，1-10月份，銷量排名前十位的廠家都不能完成年初定下的銷售目標的可能性。在此情況下，部分廠家明智地選擇了調低產銷目標的方法。中國最大的汽車企業集團上汽亦在日前發布第三季度財務公告，稱其前三季度凈利潤下滑超過了四成。公司實現營業總收入243.28億元，同比下降6.0%，歸屬於母公司股東凈利潤2.61億元，同比下降77.7%，盈利水平下降幅度超出市場預期。該公告還表明：「未來幾個季度將是公司比較困難的時期。低迷的市場環境不僅給公司本部和南汽集團的自主品牌乘用車業務的市場表現帶來困難，而且給公司的主要利潤來源上海通用和上海大眾的盈利持續增長也設置了障礙。」 而一條奇瑞將裁員5000人的傳聞，引發了擔憂無數———同樣的蕭條是否將蔓延到中國整個汽車行業。
2、危之二 出口影響最大
徐長明分析，美國的這場金融危機對中國市場主要是以間接影響、連鎖反應的方式起作用。首先，出口會受到很大阻力。我國整車出口到美國的數量很少，但零部件很多，美國人的汽車購買力下降，勢必影響我國零部件出口。如果金融危機再加深、蔓延，對能源價格、資源型產品的沖擊更大，比如俄羅斯、中東等國家和地區受到的影響更大，而這些國家是我國汽車出口的主要市場。由此可見，出口對汽車產業的拉動作用不會那麼明顯了。

國內的各個企業的出口業務也確實受到了制約：天津一汽近兩年出口的主力車型威志原本今年定的出口計劃是20000輛，但到現在只實現了10000輛；華晨汽車在出口之路上不得不做出新動作，推出第六代金杯海獅，並直接推向今年的出口市場，希望能通過新產品拉動日益放緩的出口市場；以SUV和皮卡出口為主的長城計劃下調年初的出口計劃，從全年7萬輛下降到6萬輛。
3、危之三 對危機認識不足、准備不足、措施無力。
「與歐美相比，經濟相對封閉、全球經濟融入程度並不深的中國，對危機反應滯後是必然的。」東風日產銷售本部副總部長陳斌波表示，「明年上半年將更加艱難，預計同比仍會下降。」
張小虞認為國內很多企業對危機的認識只是知道，並不了解，准備不足。沒有成立專門的危機小組研究可能出現的情況，採取措施應對車市寒冬。相比之下美、日、歐一些老牌企業則及早調整企業目標，採取應對相應快速如減產、壓縮開支、安排富於人員等等應對措施。
4、機之一 產業、產品結構調整良機
徐長明認為，經過這一次的金融風暴，世界汽車工業格局或被改寫。美國三大車企若合並成一個集團，那將誕生世界上最大的汽車「巨無霸」，是繼續依賴汽車金融，還是轉投汽車製造業本身，或許是三大車企接下來需要面對的問題。而以德國為中心的西歐汽車製造商，以及日本汽車製造商已經在新能源發展的道路上開始了拉鋸戰，日系車傾向於混合動力，而德系車則傾向於生物柴油，還有日益被看好的電動車發展方向，也是各大車企必爭之地，誰能夠贏得這一輪戰爭的勝利，就是這個時代最大的贏家。
中國汽車技術研究中心主任趙航：「我們要很好地利用宏觀經濟周期的變化，利用好波峰、波谷帶給我們的調整產業結構的機會，包括組織結構、產品結構、產業結構等；全球經濟形勢好的時候，中國汽車工業就高速發展、快速發展跟上去。到波谷的時候我們就做調整、鞏固、充實提高的工作，做好大發展的准備。」危機的爆發即為中國企業留下了追趕的時間，也提供了重新改寫規則的機會。
5、機之二 從出口轉內需的契機
耶魯大學管理學院金融學終身教授陳志武在日前接受媒體訪問時談到，這次金融風暴中受創最重的是美國和西歐等金融市場發展發達的國家，而以銀行為主體金融體系的亞洲國家受創並不太嚴重。但這並不說明亞洲國家的金融模式好，而是內需發展還不夠發達的體現。這次金融危機的爆發，對於中國而言，或許是刺激內需，轉變我國經濟模式的一次契機。
6、機之三 人才、技術及企業並購機會
中國汽車工業協會副秘書長董建平 「汽車或零部件企業，在此時更容易獲得需要的技術和工藝，並在此基礎上進行消化、吸收、再創新，提高自主開發實力。」
D. POWER亞太公司中國區汽車調研總經理梅松林說。但他認為，在金融危機面前，中國汽車企業在國際市場上面臨的挑戰仍然大於機遇。
梅松林認為，在經濟動盪時期，企業需要「練內功」，比如提升產品品質、推出更具競爭力的車型、招賢納士。「只有現在練好『內功』，危機過去後企業實力才可能增強。」 他補充說：「不僅是底特律的專業人士，國外各行各業的人才中，都有願意來中國工作的人。」
中國汽車業的「危」，主要就在於不能精益，不擅創新。中國汽車業的「機」，也就在於精益和創新（高珩）。最優秀的企業經歷危機後，會更加強大，其競爭者將被淘汰出局（羅蘭.貝格）。
五、細分市場中的機會
1、微型車在二三級市場仍是穩定增長

「雖然中國汽車市場受到了金融危機的影響，但是我們認為其前景仍然是非常好的，尤其是二級地區市場發展態勢仍然良好。」美國R.L.POLK & Co.總裁波爾卡史提芬在2008中國汽車產業發展國際論壇上的發言給了很多人啟發。就國內車市實際情況而言，目前中心城市等一線市場已趨於飽和。而隨著二三線市場內需的啟動，這一「藍海」將成為未來汽車業增長的主要動力。
從9月份商用車各類產品增長結構來看，微型商用車是商用車中唯一保持增長的車型。從累計銷售的情況來看，2008年1-9月份，重卡與大客保持了相對較高的增長幅度，累計銷量分別47.78萬輛、3.23萬輛；同比增幅分別為28.52%、17.07%。說明商用車板塊中大客、重卡以及微車在推行公共交通系統、新農村建設帶動的基礎設施建設等背景下較有成長空間。
中國機械工業聯合會副會長、中國汽車工程學會理事長張小虞分析，今年9月份，汽車產銷量增幅同比回落了十個百分點，只有12%。但有兩種車型的增幅超過了平均水平，一個是微型麵包車，增幅為16%；另一個是微型貨車，增幅為22%，調查發現這兩類車主要銷售到縣以下的地區。他說：「農村市場潛力很大，將對汽車行業的發展起到重要的穩定作用。」
2、經濟型轎車需求增長，分布趨於集中

2008年9月份國內基本型乘用車銷售41.60萬輛，環比增長20.71%，同比下降2.32%；MPV銷售1.50萬輛，環比增長13.72%，同比下降31.30%； SUV銷售3.70萬輛，環比增長5.53%，同比增長7.35%；交叉型乘用車銷售8.48萬輛，環比增長45.15%，同比增長7.74%。其中，基本型乘用車銷量下滑幅度有所改善，而前期一直保持高速增長的SUV車型增幅則大幅放緩。

10月份各個轎車排量區間的市場銷量及其份額，與上月比較顯示，2.0-2.5L和2.5L以上的銷量有所增加，2.0-2.5L市場份額上升0.19個百分點，2.5L以上市場份額上升0.3個百分點；其餘3個排量區間的銷售，都有所減少，但1.0-1.6L的市場份額反而上升了0.49個百分點。 乘用車消費將更加向1.0-1.6L集中，尤其是以多功能車定位的SUV和MPV。是消費結構將有可能向低排量傾斜。

❼ 汽車參考文獻

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❽ 汽車感測器論文參考文獻

http://www.topap.com/carlife/qczs/
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